Girkasse ZF 16 DIY reparasjon

Hei alle sammen, nå bestemte jeg meg for å lage et informativt emne - reparasjon av zf-boksen, i dette tilfellet installert på en KamAZ 6520. Årsaken til fjerningen var fjæren som ble funnet i veivhusdekselet til ZF-boksen. Den fløy av skiven, men åpnet girkassen zf underveis for å erstatte 5-6 girsynkroniseringen. På en kald fra 4 på en gang til 6 fra et lysbilde, selvfølgelig, og på en varm identitet plukket jeg hjernen min. Etter to års drift ble også 6 påvirket av en slik bryter.

Kort sagt, det ble bestemt - reparer med en fotosesjon, siden på forespørsel, reparasjon av girkassen zf ingen informasjon er tilgjengelig.

Jeg vil si med en gang at oppmerksomhet ikke er tilgitt, jeg skriver ikke diktat, og det var ingen fantan på skolen med russisk språk.

vi starter analysen fra baksiden av flensen, fjernet med et vanlig porselen og en avtrekker

Ja, jeg glemte backstage, vi fjerner den, vi vrir 10 bolter

og selv om saltvannet ikke renner og du ikke trenger en oljepumpe, trenger du ikke skru på boltene deres

Fortsett med venstre kran også, fjern bolten der gjemmer seg holder clutchdekselet

1. Bolthull
2. brukket hårnål etter å ha truffet kranen med slegge

Fjerning av bakdekselet på girkassen zf 16S151

1. avtrekker monteringshull
2. hull for retningen til oljerøret (ved montering)
3. gaffelmonteringsbolten er på samme akse, skru av begge (etter å ha analysert membranen)
4. speedometer sensor
5. merk av membranens kropp når du fjerner for å skru av
6. koaksiale bolter
7. Nederlandsk fart

1. først bryter vi av membranmutteren 3
2. deretter koaksialbolter 1-2

Jeg skal si med en gang at dekselet ble fjernet ved hjelp av installatørene og sleggen måtte gjennom sleggene for å unngå å skade delene.De dro dekselet opp og banket på skaftet. Hvis jeg må åpne den igjen, lager jeg en enkel avtrekker, vel, jeg bruker maks en time, men jeg strekker den rolig ut. som jeg anbefaler deg å lage en avtrekker først.

1. boltefeste til deksel 4 stk
2. avtrekkerplate (jeg tror 15 mm er nok)
3. god nøtt
4. bolten er enda bedre og lengre enn gjengen og diameteren. vel 30mm minst

så hvordan gaffelen står zf

trakk ut røret og fjernet platen

Vi tar ut den tunge diffen

1. diff
2. revers giraksel zf
3. gummi ring

ta ut ZF-akselen til differgaffelen

1. avtrekker monteringshull
2. hull for retningen til oljerøret (ved montering)
3. gaffelmonteringsbolten er på samme akse, skru av begge (etter å ha analysert membranen)
4. speedometer sensor
5. merk av membranens kropp når du fjerner for å skru av

• først bryter vi av membranmutteren 3
• deretter koaksialbolter 1-2

Fortsettelse av reparasjonen, skru av:

1. akselholder
2. holdeplugg
3. fjærtravers festehull (boksfeste)

1. gummi ring
2. bøssing under diff (skjørt foran girkassen)
3. girhjul tilbake (konveks del bak på girkassen)
4. giraksel tilbake (med et rør tilbake til girkassen)

fra bunnen et deksel for montering av et tannhjul

zf membranhus kan demonteres

vi snur girkassen ZF med inngående aksel til toppen, skru den av og banker den ned uten å skru rundt bolt 1 nær vingene

Jeg tok bare av proppen, tok en hammer og jernstangen knuste giret zx, det viste seg greit, strømmen gikk under pressen lenge, raskere og mer effektivt.

• fjernet dekselet, skru av de to stopperne på skillegaffelen

klem det mindre skaftet til høyre og lås det med en skrutrekker eller noe annet

ta forsiktig den primære sammen med synkroen og pluggen og ta ut

strø synkroniseringen, samle den pent der, alt er bare soldatene og vil fly bort, du må holde hver og en når du installerer den på plass

nå tar vi ut den lille akselen zf ta hensyn til sporet i enden for drivoljepumpen som ble liggende i huset. ved montering, kombiner

vi tar ned girkassen til den ene siden slik at oljerøret er fra toppen for ikke å vri den sammen med akselen

For å trekke ut akselen, må du trykke på gaflenes aksellås

1. holder
2. Jeg trykket på hullet med en skrutrekker, låseslaget er ca 4-5mm (gjenta når du monterer igjen)

fjernet stopperen og banket giret zx ZF

klokken er kveld i morgen fredag, kort sagt, han tok skaftet og vevde til kanten

girkassen i 8 år ble ikke demontert, bare glasset ble sannsynligvis fjernet for å erstatte oljetetningen.

lagre alle (daewoo hungary daewoo hungary) i god stand gir alle i utmerket stand synkron 5-6 brems overflate slitasje stod med bronse bremser. erstatning helt.

sett med jernbremser, det vil si gnideflater. de sa at jern er bedre og at prisen er lavere.

servicemannens svar. installert jern 25t rubler for utenlandske biler med bronse 48t rubler for KamAZ å erstatte synkron ga akselen til reparasjonstjenesten zf i Krasnoyarsk sa 25000+ erstatning 1000 fortsatt kjøpte 2 saliniks for et glass og en flens. 1 støvel (900r) på vingene

4 små 2 store bronseglidere i girgaflene til pre-gear pakningssettet zf sa 3200 tok (3800) i ferd med reparasjon kalt sa at det ikke er noen BEARING SLEEVE. synkron, det vil si lagerets indre løp + (2200)

boksen zf 16S151 åpnet seg ikke nøyaktig, den var synlig på boltene, det er interessant hvordan den forlot i 8 år.

beløpet for alle 33 000 rubler ble også annonsert

kort sagt 37 000 totalt, hvis bare jeg tok boksen til dem - for reparasjon av ZF-bokser (parsing, defektering, montering) 20 000 +37 000 vel, ja, + hvor mange de tilskrev for å installere akselen, var en spesiell avtrekker designet

tau med to stropper i endene

vi styrer gaffelakslene og holderen er uforglemmelig

banket på strykejernet med en flens slik at lageret kom ut av dekselet for enkel montering

ZF-boksen er typisk for lasteversjoner av bilen. Bekymringen ZF Friedrichshafen AG er utvikleren av automatgiret (9. århundre), som er egnet for installasjon på biler med forhjulsdrift. ZF girkasse lar deg effektivt justere forholdet mellom girforhold.

ZF Gearbox er et girsystem med lang levetid. ZF-Ecosplit girkassen består av en 4-trinns girkasse, en rekkeviddemultiplikator og en frontsplitter. Den finnes på hovedlinje KAMAZ-kjøretøyer, kjennetegnes ved arbeidsproduktivitet og har et lavt støynivå.

KAMAZ-kjøretøyer utstyrt med en 16-trinns girkasse (16S151 ZF) er pålitelige i drift. Diagrammet til denne enheten gjenspeiler tydelig designfunksjonene til systemet. Det er en hovedgirkasse, en frontgirdeler og en rekkeviddemultiplikator. Dette er delene som er knyttet til overføringssystemet. Girkassehuset har spesielle hull, som gjør det mulig å sjekke oljenivået i ZF-boksen.

For problemfri drift av ZF-girkassen bør bilen ha periodisk service. Reparasjon av ZF-girkassen er relevant hvis arbeidet til KAMAZ begynte å avvike fra normen, for eksempel dukket det opp karakteristiske slag og støt under en hastighetsendring.

For å unngå for tidlig reparasjon av ZF-boksen, hjelper riktig pleie av denne enheten. Spesielt må bilisten uavhengig kontrollere oljenivået. Dens overskudd eller mangel er årsaken til at bilsystemet svikter. Ved å ta et valg til fordel for syntetiske oljer, forlenger føreren levetiden til boksen og dens bestanddeler.

Det er bedre å bestille reparasjon av ZF-sjekkpunktet i servicesenteret. Her, ved hjelp av defektdeteksjonsmetoden, vil det bli nøyaktig bestemt hva slags feil det er på bilen. Oljen tappes ut, noe som må kontrolleres for ytre tilstand, enten det er uklart eller ikke. Det er tilrådelig å måle det aksiale spillet til akslene, hvoretter reparasjonen av ZF-girkassen begynner (demontere boksen). På dette stadiet finner man slitte deler som må skiftes ut. Dessuten overvåkes systemet for sprekker, flis. Det er viktig å demontere girkassen hvis bokstemperaturen er høy.