Chrysler cirrus DIY reparasjon

Chrysler Cirrus 1995, bensinmotor 2,5 l., 164 hk sek., forhjulsdrift, automatgir - eieromtale

Jeg fikk denne bilen for noen år siden. Automatgir i nødmodus, litt slått, men motoren, pah-pah, var i utmerket stand) Riktignok løp han omtrent 250 000 miles på den tiden. Å, og han drakk blod til meg... Jeg kjørte ham til gudstjenester i hele Kaukasus. Men alle trakk på hendene, sier de, det er ikke noe utstyr - vi kan ikke telle feil. Selvdiagnostikk viste en feil i magnetblokken. Bryt hele Chrysler-forumet, gravd opp at på årets modeller er automatgirets kontrollenhet oppvarmet på grunn av kjøleradiatoren. Omorganiserte blokken inne i støtfangeren, mens den tykke ledningsnettet ble forlenget. Og se og se!, maskinen ble levende! Men ikke lenge ... En uke senere, det andre giret igjen ... I fire år prøvde de å sette henne på beina (les - på hjul), ble brukt rundt 100 tusen. rubler. Allerede falt hendene ... Jeg hadde til og med tanker om den manuelle girkassen for å gjenskape ... Eller selge for deler. Men så, fra ingensteds, dukker en garasjeelektriker fra heltebyen Grozny opp (tusen takk!). En time senere avsa han en dom: TCM i søpla! Generelt, å bestille en ny - og amerikaneren har kjørt i mer enn seks måneder)))) Likevel angrer jeg ikke på at jeg ikke ble kvitt den da)) Dette er historien om bilen min.

Hva må gjøres:
Bytte av de fremre øvre kuleleddene
Skifte drivstoffpumpe og filter
Bytte av frontrute
Bytte ut plasten under vindusviskerne
Tinn
Maleri
Frontlyspolering
Bytte ut trommelbremser med skivebremser
Skifte av pakninger under ventildekslene
Skifte dynamo reimer, servostyring
Skifte registerreim
Rydder opp i ledningene under panseret
Bytte ut ZX-sensoren med en automatgir
Reparer speedometer
Renovere cruise
Reparer ABS
Reparer leilighet
Montering av oppvarmede vindusviskere
Polstring av salongen
Montering av parkeringssensorer

Det er ingen hemmelighet for Chrysler-sjåføren Cyrus at indikatoren på dashbordet "Check-Engene" er et Chrysler-feilsignal. I normal tilstand skal dette ikonet lyse når tenningen er slått på, i dette øyeblikk begynner en sjekk av alle Chrysler Cirrus-systemer, i en fungerende bil slukker indikatoren etter noen sekunder.

Hvis det er noe galt med Chrysler Cirrus, så slukker ikke "Check-Engene", eller den lyser opp igjen etter en stund. Den kan også blinke, noe som tydelig indikerer en alvorlig funksjonsfeil. Denne indikatoren vil ikke fortelle Chrysler-eieren hva problemet er, den trekker oppmerksomheten til det faktum at en Chrysler Cyrus-motordiagnose er nødvendig.

Siden alle utenlandske biler, ikke unntatt Chrysler Cirrus, er tett knyttet til elektronikk, et stort antall sensorer overvåker driften av bilen. Derfor sjekker Chrysler Cyrus motordiagnostikk i det store og hele bilens viktigste enhet, med unntak av fjæringen, som kontrolleres mekanisk.

Det finnes et stort antall spesialisert utstyr for diagnostisering av Chrysler Cyrus-motoren. Det finnes kompakte og ganske allsidige skannere som ikke bare profesjonelle har råd til. Men det er tider når konvensjonelle bærbare skannere ikke oppdager funksjonsfeil i Chrysler Cirrus-motoren, da må diagnostikk utføres utelukkende med lisensiert programvare og en Chrysler-skanner.

Chrysler Diagnostic Scanner viser:

• Gassventilens åpningsprosent;
• Motorhastighet i rpm;
• Chrysler motortemperatur Cyrus;
• Chrysler Cirrus innebygd spenning;
• Temperaturen på luften sugd inn i motoren;
• Chrysler Cirrus tenningstidspunkt;
• Drivstoffinnsprøytningstid ved injektoren. Vises i millisekunder;
• Chrysler Cirrus luftstrømsensor avlesninger;
• Motor belastning;
• Chrysler Cyrus oksygensensoravlesninger;

Før du diagnostiserer Chrysler-motoren, bør Cyrus lytte til den, i normal tilstand fungerer den stille, monotont, holder hastigheten trygt. Når du trykker på gasspedalen, tar den jevnt, uten rykk, fart, uten fremmede lyder. Samtidig er eksosen praktisk talt usynlig. I en vanlig Chrysler Cirrus-motor kan det heller ikke være noe økt forbruk av drivstoff og andre væsker.

1. For å diagnostisere Chrysler Cyrus-motoren, inspiseres først og fremst motorrommet visuelt. En servicebar motor skal ikke ha lekkasjer av tekniske væsker, det være seg olje, kjølevæske, bremsevæske. Generelt er det viktig å periodisk rengjøre Chrysler Cirrus-motoren fra støv, sand, skitt, dette er nødvendig ikke bare for estetikk, men også for normal varmeavledning!

2. Kontrollere nivået og tilstanden til oljen i Chrysler Cirrus-motoren, det andre trinnet i testingen. For å gjøre dette må du trekke ut peilepinnen, og også se på oljen ved å skru av påfyllingslokket. Hvis oljen er svart, og enda verre svart og tykk, så indikerer dette at oljen har skiftet lenge.

Hvis det er en hvit emulsjon på påfyllingslokket eller du kan se hvordan oljen skummer, kan dette tyde på at vann eller kjølevæske har kommet inn i oljen.

3. Kontroll av Chrysler Cirrus tennplugger. Fjern alle plugger fra motoren; de kan kontrolleres en om gangen. De må være tørre. Hvis lysene er dekket med et ubetydelig lag med gulaktige eller lysebrune karbonavsetninger, bør du ikke bekymre deg, slike karbonavsetninger er ganske normale og tillatte, og påvirker ikke arbeidet.

Hvis det er spor av flytende olje på Chrysler Cyrus-stearinlysene, vil stempelringene eller ventilstammetetningene sannsynligvis bli erstattet. Svarte karbonavleiringer indikerer en overanriket drivstoffblanding. Årsaken er feil drift av Chryslers drivstoffsystem, eller et for tett luftfilter. Hovedsymptomet vil være økt drivstofforbruk.

Rød plakett på Chrysler Cirrus tennplugger dannes på grunn av lavkvalitets bensin, som inneholder en stor mengde metallpartikler (for eksempel mangan, som øker oktantallet til drivstoffet). En slik plakett leder strøm godt, noe som betyr at med et betydelig lag av denne plakken vil strømmen flyte gjennom den uten å danne en gnist.

4. Chrysler Cirrus tennspole svikter sjelden, oftest skjer dette på grunn av høy alder, isolasjon er skadet og det oppstår en kortslutning. Det er bedre å bytte spolene i henhold til kjørelengden i henhold til forskriften. Men det hender at et sammenbrudd er forårsaket av dårlige stearinlys eller punktert høyspentledninger. For å sjekke Chrysler-spolen må den fjernes.

Etter fjerning må du sørge for at isolasjonen er intakt, det skal ikke være svarte flekker eller sprekker. Deretter skal et multimeter gå inn i kurset, hvis spolen er utbrent, vil enheten vise maksimalt mulig verdi. Det er ikke nødvendig å sjekke Chrysler Cirrus-spolen ved hjelp av den gammeldagse metoden for tilstedeværelse av en gnist mellom tennpluggene og metalldelen av bilen. Denne metoden finner sted i gamle biler, mens på Chrysler Cirrus, på grunn av slike manipulasjoner, kan ikke bare spolen brenne ut, men også hele bilens elektriske komponenter.

5. Er det mulig å diagnostisere motorfeil ved røyk fra Chrysler Cirrus eksosrør? Eksos kan fortelle mye om tilstanden til en motor. I den varme årstiden skal ingen tykk eller grå røyk være synlig fra en servicebil.

Hvis hvit røyk er synlig, kan dette tyde på en brent pakning eller en lekkasje i Chrysler Cyrus-kjølesystemet. Hvis røyken er svart, er dette i beste fall problemer på grunn av en overanriket drivstoffblanding. I verste fall problemer med stempelgruppen.

Hvis røyken har en blåaktig fargetone, indikerer det at Chrysler Cirrus-motoren bruker olje.I beste fall vil det kreve utskifting av ventilstammetetninger, i verste fall reparasjon av stempelgruppen. Alle disse røykene vil alvorlig tette og redusere levetiden til Chrysler Cyrus-katalysatoren, som ikke takler å rense opp slike urenheter.

6. Diagnostikk av Chrysler Cyrus-motoren ved lyd. Lyd er et gap, dette er hva teorien om mekanikk sier. Det er hull i nesten alle bevegelige ledd. Denne lille spalten inneholder en oljefilm som hindrer deler i å berøre. Men over tid utvides gapet, den oljeaktige filmen kan ikke lenger fordeles jevnt, friksjon av delene av Chrysler Cirrus-motoren oppstår, som et resultat av at veldig intens slitasje begynner.

Hver node i Chrysler Cirrus-motoren har en spesifikk lyd:

• En høy, hyppig lyd som høres ved alle motorhastigheter indikerer behovet for å justere ventilene;
• En jevn banking, som ikke er avhengig av hastigheten, er forårsaket av ventilfordelermekanismen, som indikerer slitasje på elementene;
• Et tydelig kort slag, økende ved høyere turtall, varsler om den nært forestående enden av vevstagslageret.

Dette er bare en liten del av de mulige lydene som følge av visse funksjonsfeil. Hver Chrysler-sjåfør må huske lyden til en normalt fungerende motor for raskt å kunne reagere på endringer i den.

7. Diagnostikk av Chryslers motorkjølesystem Cyrus. Med riktig drift av kjølesystemet og tilstrekkelig varmeavledning, etter start av motoren, sirkulerer væsken bare i en liten sirkel gjennom ovnens radiator, noe som bidrar til rask oppvarming av både selve motoren og Chrysler Cirrus interiør i kulde årstid.

Når den normale driftstemperaturen til Chrysler Cirrus-motoren er nådd (i størrelsesorden 60-80 grader), åpner ventilen seg litt til en stor sirkel, dvs. væsken renner delvis inn i radiatoren, hvor den avgir varme gjennom den. Ved å nå et kritisk nivå under 100 grader, åpnes Chrysler Cyrus-termostaten for fullt, og hele væskevolumet passerer gjennom radiatoren.

Sammen med dette slår viften til Chrysler-radiatoren Cyrus seg på, det bidrar til bedre å blåse ut varmluft mellom radiatorens honningkaker. Overoppheting kan skade motoren og kreve kostbare reparasjoner.

8. Typiske funksjonsfeil i Chrysler Cirrus-kjølesystemet. Hvis viften ikke fungerer når det kritiske temperaturnivået er nådd, er det først og fremst nødvendig å sjekke sikringen, deretter undersøkes Chrysler Cyrus-viften og integriteten til ledningene til den. Men problemet kan vise seg å være mer globalt, kanskje temperatursensoren (termostaten) er ute av drift.

Ytelsen til Chrysler-termostaten Cyrus kontrolleres som følger: motoren er forvarmet, en hånd legges på bunnen av termostaten, hvis den er varm, fungerer den som den skal.

Mer alvorlige problemer kan oppstå: en pumpesvikt, en lekkasje eller tilstopping av Chrysler Cirus-radiatoren, en ødelagt ventil i påfyllingslokket. Hvis det oppsto problemer etter å ha byttet kjølevæsken, er det mest sannsynlig en luftlås som har skylden.

For at din Chrysler Cirrus skal tjene trofast til eieren, må du hele tiden overvåke dens tekniske tilstand. Regelmessig diagnostikk og reparasjon av Chrysler Cyrus er nøkkelen til problemfri drift.

For å reparere Chrysler Cyrus sjeldnere, må du først og fremst overvåke forbruksvarer som endres enten etter en spesifisert periode, eller avhengig av kjørelengden. Kontroll og utskifting av forbruksvarer for Chrysler Cirrus gjøres i henhold til tabellen for rutinemessig vedlikehold, som angir intervaller med kjørelengde og type arbeid.

Reparasjon av Chrysler Cyrus og utskifting av forbruksvarer inkluderer:

1. Skift motorolje Chrysler Cyrus
2. Bytt Chrysler Cyrus oljefilter
3. Bytt kabinfilter til Chrysler Cyrus
4. Skift olje i automatgiret Chrysler Cyrus
5. Bytt servostyringsvæske Chrysler Cyrus
6. Bytt frostvæske med Chrysler Cyrus

Rettidig utskifting av olje og filtre for Chrysler Cyrus vil redusere kostnadene for reparasjoner betydelig i fremtiden. Et tett luftfilter vil forhindre at motoren passerer den nødvendige mengden luft, noe som får den til å kvele og forbruke mer drivstoff.

Reparasjonsservice for populære Chrysler-modeller:

• reparasjon Chrysler Cirrus 2.5;
• reparasjon Chrysler Cirrus 2.0;

Hvis du ikke bytter olje for Chrysler Cirrus, vil den miste egenskapene sine, bli veldig uklar og tykkere, bare blir til et tykt stoff, det vil si fyringsolje. Denne oljen smører ikke de bevegelige delene, men hindrer bare deres drift.

Prisen på Chrysler Cyrus reparasjon består av følgende komponenter:

1. Priser for Chrysler Cirrus deler for reparasjon;
2. Pris for arbeidet til en bilreparatør / spesialist;

De dyreste er originale reservedeler til Chrysler Cirrus fra produsenten. Hver slik del har sitt eget delenummer, der du kan finne analoger fra andre produsenter. Prisene for ikke-originale reservedeler til Chrysler Cyrus er lavere enn fabrikken, men det er en mulighet for å få en falsk forfalskning av lav kvalitet, som har kort levetid, eller som ikke fungerer i det hele tatt. Filtre, oljer, stearinlys, belter, bremseskiver for Chrysler er oftest forfalsket, siden det alltid er etterspørsel etter dem.

Typer betaling for reparasjonsarbeid Chrysler Cyrus:

1. offisiell, med dokumenter og en garanti;
2. uoffisiell, uten dokumenter, etter personlig avtale.

Først av alt må du tydelig angi oppgaven med å reparere Chrysler Cirrus, og hvis problemene ikke er åpenbare, diagnostiser Chrysler. Tekanne bilentusiaster er alltid velkommen til service, fordi de kan bli pålagt en rekke arbeider og utskifting av reservedeler som ikke er nødvendige.

I en bilservice kan prisene for Chrysler Cirrus-reparasjoner fastsettes for hver type service og være de samme for alle bilmerker: fjæringsdiagnostikk, oljeskift, utskifting av puter, utskifting av luftfiltre. Et alternativ prisalternativ, når det betales for "1 standard time", har sitt eget for hver bilmodell.

I dette tilfellet bestemmes hver Chrysler Cirrus-reparasjonsoperasjon av timing, det vil si tiden det tar. Dette kalles "Rate of Labor". Hver bilprodusent angir disse tallene i tabellene med oppslagsverk for hver bilmodell separat.

Det hender ofte at reparasjonen av en Chrysler Cirrus av en mekaniker tar lengre tid enn standardenspesifisert i arbeidsreferansen. I dette tilfellet har du rett til å betale kun for de faste standardtimene som er tildelt for denne operasjonen. Hvorvidt bilreparatøren vil gjøre det saktere eller raskere, avhenger av kvalifikasjonene hans.

Det er svært viktig å kreve utstedelse av en arbeidsordre for mengden arbeid du har valgt for å reparere Chrysler Cyrus, da dette vil unngå uenigheter, vise din bevissthet og vil være et betydelig argument hvis noe går galt. Angi hva du skal gjøre med gamle deler etter utskifting: returner til kunden (det vil si deg), ellers vil bilservicen avhende dem på egen hånd.

Det ideelle alternativet er å ikke gi bilnøklene til noen, under noen omstendigheter., og sett deg bare bak rattet selv. Fullstendig tilsyn med reparasjonen av Chrysler Cirrus, være i arbeidsområdet med en biltekniker til enhver tid. Slike forhold er ofte i strid med sikkerhetstiltakene til en biltjeneste, men dette vil spare deg for de fleste problemene, og reparasjonstjenesten vil være så gjennomsiktig som mulig.

Hvis det for reparasjon av Chrysler Cyrus, i henhold til reglene for en biltjeneste, er påkrevd å overlevere bilen, sørg for å utarbeide en handling om aksept av bilen for reparasjon. Denne prosedyren innebærer overføring av bilnøkkelen, og ofte registreringsbeviset. En ansatt i en biltjeneste kjører selvstendig bilen inn i en boks, eller opp på en heis.

Chrysler Cirrus-godkjenningssertifikatet for reparasjon eller diagnostikk inkluderer:

1. Liste over arbeider og feil som kreves for å reparere bilen;
2. Liste over reservedeler for utskifting;
3. Diagram og beskrivelse av tilstedeværelse / fravær av feil på bilen som ikke krever eliminering under reparasjonsprosessen;
4. Bilens fullstendighet: ting, verktøy, tilbehør som ikke er relatert til reparasjon.

Etter fullføring av arbeidet er det nødvendig å verifisere alle punktene for den dokumenterte reparasjonen og den faktisk utførte. En ansatt kan ta en bil, en annen for å reparere en Chrysler Cirrus, og en tredje for å overlate en jobb. Hvis noen inkonsekvenser blir funnet senere, vil det være vanskeligere å bevise det.

Chrysler-Dodge.av Chrysler-Dodge Club Hviterussland Vi kjører Pacifica PTCruiser Caravan Voyager Caliber Town & Country Sebring Stratus Durango Concorde 300M Intrepid

Assasin »10. oktober 2014, 15:08

1. Av de 168 hestene under panseret er 167 døde))
2. Vanskeligheter med å starte motoren
3. Tenningen feiltenner på sylinder 3 og 6
4. Når gassen trykkes kraftig, blir bilen kvalt.
5. Flytende tomgangshastighet.
6. Står ved rygging.
7. Motor troit på tomgang.
8. En fin og varm dag nektet å starte i det hele tatt (gnisten var tilstede)

Etter mye om og men ble det besluttet å bytte ut coilen med en vedlikeholdsfri fordeler (ihvertfall, det sier produsenten) Etter søk og valg av reservedeler viste det seg at produsenten tok tydelig feil av vedlikeholdsfri. så

1. Fjern fordeleren fra motoren.
2 Fjern dekselet til fordeleren og merk fordelerens aksel (for ikke å overskride med posisjonen til kamakselen og drivverket til fordeleren når den er montert tilbake)
3. Fjern glideren og se plastdekselet og 4 skruer. For å skru dem ut trenger du ikke bare en skrutrekker, men en superskrutrekker. Vi legger ned mye innsats og all kunnskap om det russiske uanstendige språket, skru ut disse 4 skruene, og vi ser følgende

Assasin »10. oktober 2014, 15:15

Assasin »10. oktober 2014, 15:29

Etter å ha fjernet kontakten, fjerner vi selve bryteren og ser målet vårt - tenningsspolen, Spolen trekkes lett ut, under spolen ser vi NSK 6008z-lageret, om nødvendig bytter vi det. Vi monterer i motsatt rekkefølge.

Utfall:
1. Hestene ble levende under panseret
2. Tenningen slår feil.
3. Bilen reagerer tilstrekkelig på å trykke på gassen (når gassen presses kraftig, begynte den å oppleve overbelastning ved ca. 3G)

4. Stabil tomgangsdrift,
5. Ingenting er sammenleggbart.

Reservedeler koster: tennspole-198 000. Krysser her viewtopic.php? F = 48 & t = 1731
Repetisjon av det russiske obskøne er uvurderlig

Jeg fjerner og setter inntaksmanifolden med øynene lukket om 8 minutter)

_raptor_ »10. oktober 2014, 15:36

Sysadminix »10. oktober 2014, 16:21

Comandir »10. oktober 2014, 17:12

Unngå uforferdet »10. oktober 2014, 23:09

En bil er ikke en luksus. Luksus er middelet for dens bevegelse.
Jeg har aldri forstått folk som ikke snakker russisk.

Assasin »11. oktober 2014, 13:26

ciolcovskii »11. oktober 2014, 23:33

ciolcovskii »11. oktober 2014, 23:36

Assasin »12. oktober 2014, 12:55

elektrisk »13. nov. 2014, 07:12

For de som ikke jobber etter å ha byttet spolen: noen ganger, når spolen går, trekker den brytertransistoren.
Bytt deretter sammenstillingen eller lodd transistoren på nytt.

Det er også tilfeller når kamakselsensoren svikter, i så fall endres den ikke separat - bytt bryterbrettsammenstillingen + det er også ønskelig å bytte fordelerdekselet (samt glideren) + spolen, fordi kamakselsensoren mest dør ofte på grunn av havari på dekselet (og) eller spolen.

En av spesialiseringene til våre stasjoner er høykvalitetsreparasjon av Chrysler Cirrus. Våre verksteder har et dedikert Chrysler Cirrus reparasjonsverktøy. Forbruksvarer, oljer og væsker er tilgjengelige for rutinemessig vedlikehold. I løpet av et par timer, fra hovedlageret, vil vi bringe eventuelle reservedeler for Chrysler Cirrus reparasjon.

Før vi starter reparasjoner på Chrysler Cirrus, vil vi gjøre gratis diagnostikk fjæring, motor eller elektrisk (gratis diagnostikk ved reparasjon på våre bensinstasjoner). Vi anbefaler ikke å gjøre DIY Chrysler Cirrus-reparasjoner. Alle må gjøre jobben sin. Du må overlate reparasjonen av bilen din til de som gjør det hver dag.

Chrysler Cirrus Reparasjonskostnad:

Det anbefales å utføre rutinemessig vedlikehold og vedlikehold av Chrysler Cirrus hver 7-10 tusen km. kjørelengde. Dette inkluderer nødvendigvis bytte av motorolje, oljefilter, luftfilter og kabinfilter. Når vi utfører planlagt arbeid, vil vi foreta gratis diagnostikk av alle kjøretøykomponenter og utarbeide en liste med anbefalinger.

Hver 60 tusen km.kjørelengde, vi anbefaler å bytte registerreim med ruller, og hvis motoren er kjede, er det bedre å bytte ut kjeden hver 120 tusen km. Det er bedre å bytte ut lysene hver 40 tusen kilometer på bensinmotorer og 100 tusen kilometer. kjørelengde på en dieselmotor. På Chrysler Cirrus-modeller med adaptiv strupeventil anbefales det å rengjøre og tilpasse strupeventilen hver 60.000 km.

De mest kjente Chrysler Cirrus-problemer og funksjonsfeil:
- forsuring av caliper-stemplene med påfølgende ujevn slitasje på puter og skiver;
- mislykket design av drivstoffilteret - bilen rykker, stopper, troit;
- knirk i bilens interiør på grunn av plast av lav kvalitet - liming med anti-knirkemateriale;
- et problem med boksen - tidlig svikt i lagre og primæraksel oljetetninger;
- i standard kjøle radiatorer, lekkasje i krysset med sidedelen;
- stramt ratt - et problem med servostyringen til bilen - et skott eller erstatning, i henhold til resultatet av diagnostikk.

Graden av slitasje på Chrysler Cirrus navlager kan kun bestemmes ved diagnose.

Garanti for alt reparasjonsarbeid Chrysler Cirrus - 6 måneder.

For første gang ble den firedørs luksussedan Chrysler Cirrus presentert for allmennheten i 1992. Dette skjedde på South American International Auto Show. Konseptet med denne modellen debuterte, men den samlet også et stort antall entusiastiske anmeldelser, både fra spesialiserte kritikere og fra vanlige bilister. Serieproduksjonen av Cirrus startet i 1995, og de viktigste salgsmarkedene var USA, Canada, Mexico og Brasil.

I de første årene ble modellen tatt opp i bare to utstyrsnivåer - base LX og topp-end LXi. Blant motorene var det også lite valg – kun en 2,5-liters V-6, designet for 160 hestekrefter, ble installert. Modellen tiltrakk seg det faktum at diagnostikk og reparasjoner av Chrysler Cirrus til lykkelige eiere var relativt billig og ikke var nødvendig for ofte.

Fremskritt i variabilitet ble skissert to år senere, så i 1997 ble standardkonfigurasjoner, utstyrt med en ny 4-sylindret arbeidsenhet, solgt, og toppenden begynte å bli produsert utelukkende med en V-6-motor. Riktignok kompliserte dette reparasjonen og vedlikeholdet av Chrysler Cirrus noe og økte kostnadene ved implementering. I de påfølgende årene gjennomgikk modellen endringer som påvirket eksteriør og interiør, elektronikk, eksosanlegg, og førte også til introduksjonen av forskjellige innovasjoner.

Som for alle amerikanske biler, er det bare spesialiserte organisasjoner og spesialiserte biltjenester som kan tilby kvalifisert service for Chrysler Cirrus i Moskva. Til tross for at denne modellen er upretensiøs, motstandsdyktig mot realitetene til innenlandske veier og klima, krever den ikke ekstra nøye oppmerksomhet, noen ganger på grunn av en rekke årsaker, kan den gå ut av drift.

De mest "problemområdene" som Chrysler Cirrus oftest trenger reparasjon og vedlikehold av alle årsmodeller er:

• hodet optikk;
• bremsesystem;
• batteri;
• motor;
• eksosanlegg;
• elektronikk.

Det skal bemerkes at de ovennevnte "svake punktene" ikke er et standardsett for hver bil. Tvert imot er Cirrus preget av stabil, pålitelig drift av høy kvalitet og opprører svært sjelden sine eiere med havari. Derfor, med de sjeldne og relativt rimelige reparasjonene, sammenligner Chrysler Cirrus seg gunstig med en rekke andre modeller av denne bilprodusenten. Men i lys av den rent amerikanske opprinnelsen og ofte fraværende på hjemmemarkedet av originale deler, kan løsningen av disse spesielle problemene bli forsinket på ubestemt tid.

Generelt er kostnadene for en kvalifisert Chrysler Cirrus-tjeneste i Moskva rimelig og rimelig. Spesielt hvis alt arbeidet med diagnostikk, reparasjon og service utføres av de beste fagfolkene fra Altavto-selskapet.

Den viktigste anbefalingen angående reparasjon av Chrysler Cirrus i Moskva og enhver annen by er at en slik bil, i tilfelle feil, ikke kan repareres uavhengig og ikke bør stoles på av inkompetente håndverkere. Hennes amerikanske "nasjonalitet" forutsetter at alle tiltak for å identifisere problemet og dets løsning vil kun utføres av høyt kvalifiserte fagfolk som bruker moderne og høyteknologisk utstyr.

Omfattende Chrysler Cirrus-reparasjonstjeneste involverer dyp og grundig datadiagnostikk av alle arbeidsmekanismer og sammenstillinger. Og den kan kun produseres i spesialutstyrte bokser.

Bestilling av ikke-originale reservedeler og deres påfølgende installasjon kan føre til svikt i ikke et separat element, men hele systemet, hvorav en del ble erstattet med en falsk del. Og dette vil selvfølgelig føre til enda større økonomiske og tidsmessige kostnader. Derfor kan den eneste anbefalingen angående diagnostisering og reparasjon av Chrysler Cirrus betraktes som råd om kun å kontakte sertifiserte og erfarne spesialister.

Det er ikke så mange slike bensinstasjoner og bilverksteder i Moskva.

Diagnostikk må gjøres 100 %. Først, selvdiagnostikk, slå på tenningen 3 ganger på rad, "sjekk motorbyttebilen" -lampen vil begynne å blinke, skriv ned alle kodene (de er 2-sifrede), serien med koder må slutte med " 55". Hvis 55 ikke gir ut, så nafig dette toalettet - et problem i hjernen + ledninger, et veldig dyrt problem. Generelt er ethvert problem i boksen et skott, det er kanskje ikke mulig å erstatte lotteriboksen. Bokser koster fra 5 til 30 sput, som er dyrere, enn redneck av selgeren.
RS Veien til Chrysler Club er rett og enkel. Og panseret er råttent.

Jeg prøvde å diagnostisere noe ved hjelp av tenningsnøkkelen, der, vel, på slutten, fem blink - pause - fem blink.

Finnes det en motor som en Galant og en egen automatgir eller passer den også fra Galant?

55 - slutt på testing. Se etter en profesjonell med en annen signatur. Den forrige deltakeren i diskusjonen ser ut til å tilby deg et mer passende alternativ for deg. Uten redneck av selgeren.

Uten redneck og ved demontering for 25 bokser er det

eid stratus i to år. Europeisk. bilen var 9 år gammel og 160 tusen kilometer. hva gikk i stykker:
1. bakre kalipere (behandlet med reparasjonssett);
2.berget skinne - 15 ths.
3. bremseskiver - ca. 1500 hver;
4. bakre buer og terskler (sykdom);
5. dysepakninger;
6. ledninger (det var feil);
7. Automatgir (ca. 60 tusen);
8. automatgir datamaskin (ca 15 tusen gjenopprettet);
9.batteri (ca. 7 tusen).

og kanten av panseret er også en sykdom for dem.

en. Jeg byttet også høyspentledninger.

Cereous hjerner gir ofte ikke ut 55 på slutten, mens boksen lever sitt eget liv, påvirkes ikke motoren i det hele tatt. Pelsen har symptomer. funksjonsfeil (rykk, sklir, gir forsvinner), er det ubrukelig å ordne opp. Hvis det ikke står noe i kodene om boksen og hjernen, det er tid og lyst til å rote rundt på egenhånd, så kan du ta det ved å se på bunnen av gropen og prute godt - bilen er ikke fort flytende og vil ikke selges til en høy pris.
RS Boksen er ikke japansk.

Terskler og buer er generelt gode, det er kun et blåmerke helt bak på høyre terskel, men uten rust, og på bagasjelokket over larven er det litt synlig at de renset og støvet fra en sprayboks. resten er også verre. I prinsippet kjører og bytter bilen uten å rykke, men som eier sa det 2-3 km og hele bilen står helt opp, mens sjekken ikke vises! hva kan det være .

Cereous hjerner gir ofte ikke ut 55 på slutten, mens boksen lever sitt eget liv, påvirkes ikke motoren i det hele tatt. Pelsen har symptomer. funksjonsfeil (rykk, sklir, gir forsvinner), er det ubrukelig å ordne opp. Hvis det ikke står noe i kodene om boksen og hjernen, det er tid og lyst til å rote rundt på egenhånd, så kan du ta det ved å se på bunnen av gropen og prute godt - bilen er ikke fort flytende og vil ikke selges til en høy pris.
RS Boksen er ikke japansk.

Terskler og buer er generelt gode, det er kun et blåmerke helt bak på høyre terskel, men uten rust, og på bagasjelokket over larven er det litt synlig at de renset og støvet fra en sprayboks. resten er også verre. I prinsippet kjører og bytter bilen uten å rykke, men som eier sa det 2-3 km og hele bilen står helt opp, mens sjekken ikke vises! hva kan det være .

hva som helst. Jeg kan kaste av kroppene til tjenesten for stratus / cirrus av en god en, om nødvendig. Bedre å bruke et par tusen på diagnostikk enn å knulle med ham senere.

Jeg fikk en boks i nødssituasjonen med tre funksjonsfeil:
1.datamaskinkontakt;
2. selve datamaskinen (døde senere av overoppheting, dette er også en sykdom for dem);
3. automatgiret er dødt.

automatgiret deres står på selve automatgiret, om sommeren dør den ofte på grunn av oppvarming

rundt larven råtner de bare ikke. mest sannsynlig kom noen til den og malte den på kollektivgården.

Denne siden på nettstedet vårt presenterer typiske problemer og reparasjon av elektroniske kontrollenheter av biler CHRYSLER CIRRUS Reparasjon av kontrollenheter CHRYSLER CIRRUS.

Prosedyren for å bytte ut Izitronic-snekkegiret (EasyTronic) er kun mulig hvis det er en reserve, kunnskap om EasyTronic demontering og monteringsteknologi.

Teknologien for å fjerne Izitronic-snekkegiret er ganske komplisert og samtidig for å fjerne skyvestangen (den er vanligvis ødelagt når man prøver å pumpe Izitronic manuelt).

Mange mennesker bryter Izitronic-husene (EasyTronic) når de prøver å bytte ut lageret (jeg lurer på hvor de skulle ta det, bare fra nøyaktig det samme)

Uten et spesialverktøy, en avtrekker, en presse og dor, bryter uerfarne håndverkere alt de kan (reparasjoner etter kommende håndverkere er mye dyrere).

Og hvis flertallet av brukerne trodde at det er to kontakter fra den elektroniske kontrollenheten Izitronic, kan du se fra bildet at dette er langt fra tilfelle.

Restaurering av børsteholdere med fjærer er ganske møysommelig og delikat arbeid.

Fjerning av pinnen og snekkemonteringen er umulig uten et spesielt stempel og kunnskap om den interne plasseringen av hullet som denne stansen settes inn gjennom.

Vi presenterer spesielt et forstørret bilde slik at du kan se hvor vanskelig det er å lete etter det fra innsiden (spesielt siden det er plassert under en metallskive og du kan få tilgang til det i en viss rotasjonsvinkel og hullboring).

Ganske ofte svikter lagrene og pumpeenheten (aktuator-servostemplet), som du selv forstår hvordan du fjerner fra Izitronic backup elektroniske kontrollenhet (EasyTronic) er ikke mulig.

Det demonterte servostempelet er interessant fra innsiden og er testet på en hydrotester, det er ikke tilgjengelig for vanlige brukere og håndverkere (ved hvilket interessant trykk de vil teste det).

Detaljeringen av servostempelet og aktuatoren er vist mer detaljert i diagrammet nedenfor.

Som en oppsummering av alt det ovennevnte, vil jeg igjen bemerke at vi er et ledende selskap som har EasyTronic reparasjonsteknologi, vi kan også tilby en tilsvarende erstatning for Izitronic programmert for deg med ett års garanti, og eventuelle klubbtjenester, hjemmekulibiner som ikke har et arsenal av reservedeler og komponenter i basen kan forverre situasjonen og føre til enda dyrere reparasjoner.

ges05 » 19.08.10 08:59

ford 1972-tallet » 19.08.10 09:13

Rem » 19.08.10 09:16

ford 1972-tallet
hvis minnet ikke fungerer, er det noen problemer med oljetilførselen i motorene. Jeg husker ikke, den ser ut til å være 2,4
Dessuten er problemene enorme. De borgerlige har hele sider med karer i ulykke - eierne av disse motorene =))

Generelt liker jeg personlig neste generasjon Stratus / Sebring.
Salongen er ikke veldig bra, men bagasjerommet er et eventyr =)))

ges05 » 19.08.10 09:21

tomyk » 19.08.10 09:22

Rem » 19.08.10 09:23

tomyk » 19.08.10 09:24

Ikke bli skremt, det er alltid noen som selger en vraket eller demontert bil. Reservedeler finner du til vanlige priser.

ford 1972-tallet » 19.08.10 09:29

ges05 » 19.08.10 09:30

ford 1972-tallet » 19.08.10 09:32

ford 1972-tallet » 19.08.10 09:34

ges05 » 19.08.10 09:35

ford 1972-tallet » 19.08.10 09:40

ges05 » 19.08.10 09:42

ges05 » 19.08.10 09:43

Sera » 23.08.10 08:42

i deres Talmud står det skrevet om mil.

Alle bilene på lenkene er forresten allerede solgt. hvor fort!

litium » 23.08.10 08:51

Når vi snakker om amerikanerne, vil jeg gjerne si at her i går forårsaket Crown Victoria et fullstendig brudd i malen. Jeg ringte at jeg kjørte denne bilen, med en politikenguru. en lysblond jente (og kanskje til og med en blondine)! Å si at jeg satt i feilen min ble dempet er å si ingenting!

Jammen, men suspensjonen injiseres hele tiden - takk. Kanskje vi starter et eget tema om amerikanerne (eller graver opp en tråd i annalene)?

ford 1972-tallet » 23.08.10 12:02

Sera
Min sier: veiforhold og kjørestil påvirker oljeskiftintervallene.
Hvis:
dag- og natttemperaturer under null
hyppige stopp mens du kjører
lang tomgang
hyppig kjøring på støvete veier
hyppige korte turer mindre enn 10 km
hyppig kjøring i høye hastigheter ved temperaturer over 32 grader Celsius

noe fra denne listen passer deg, så bytt oljen etter 6000 km, hvis ikke - etter 12000 km.

ALT PASSER meg!Som om veiene våre ikke er støvete.Derfor bytter jeg i 6000.

Sera » 23.08.10 22:28

ford 1972-tallet » 24.08.10 06:39

Brukere som surfer på dette forumet: ingen registrerte brukere og 1 gjester

Chrysler Cirus automatgir reparasjon

I tilfelle det blir lagt merke til et brudd på funksjonsparametrene til den automatiske girkassen til bilen chrysler cirrus, som selvfølgelig krever en høykvalitets reparasjon av chrysler cirrus automatgir. da oppstår det selvfølgelig umiddelbart et kompleks av problemer, der det er bedriften som skal utføre reparasjonstiltak. For denne oppgaven gis det informasjon om selskapet som reparerer chrysler cirrus automatgir ved bruk av ingeniørmetoder som garanterer et høykvalitets arbeidsnivå for reparasjoner av automatgir chrysler cirrus .

diagnostikk automatgir Chrysler cirus

Den viktigste nyheten i dag: et nettverk av bilbedrifter med bruk av avanserte verktøy gir argon sveising av automatiske girkasser Chrysler cirus. der hver klient har en spesiell gave - rabatter.

Estimer reparasjonskostnadene fra bildet

Beregn kostnadene for arbeidet

Velg delen du trenger

Bestill en samtale og vår
spesialist er svært tilgjengelig
vil forklare alle detaljene
service

Chrysler Cirrus mellomstore 4-dørs luksussedan debuterte på South American International Auto Show i 1992. Opprinnelig ble en konseptbil presentert, og produksjonen startet i 1995 på JA-plattformen, som ble brukt i produksjonen av Plymouth Breeze og Dodge Stratus. Modellen var beregnet for salg i markedene i Canada, USA, Brasil og Mexico. Til å begynne med hadde Cirrus bare to konfigurasjoner - standard LX og toppmodellen LXi, med en enkelt V-6 6G73 SOHC-motor (2,5 liter og 160 hk). I 1997 ble linjen av kraftenheter fylt opp med en 4-sylindret motor, som ble standard, og en V6 i toppenden. Denne innovasjonen gjorde det vanskeligere å betjene Chrysler Cirrus og økte kostnadene litt. I begynnelsen av 1999 gjennomgår bilen noen endringer i eksteriøret. Bilen får ny radiatorgrill, kromfelger. I tillegg påvirket nyvinningene også det tekniske utstyret, så en tenningsnøkkel med startsperre dukket opp som standard. I denne formen ble sedanen produsert frem til 2000, hvoretter den ble omdøpt til Chrysler Sebring. Men modellen viste seg å være så populær i Mexico at utgivelsen her i landet fortsetter under navnet "Cirrus".

I Moskva vil bare en fan eller en spesialist på amerikanske biler kunne bestemme Cirrus-klassen. De fleste, selv de som er godt kjent med biler, vil trekke på skuldrene i forvirring, og noen vil trekke analogier med de mer populære modellene av selskapet (for eksempel Grand Cherokee) og klassifisere den som en SUV. Quality Motors bilservice har gjentatte ganger møtt slike misoppfatninger når de utfører vedlikehold (MOT) Chrysler Cirrus til kunder som først annonserte en annen modell.Periodisiteten til Cirrus-vedlikeholdet er nesten identisk med produsentens modeller av samme type og utgjør 10 tusen km. Riktignok gjør innenlandske driftsforhold noen justeringer. Så det planlagte vedlikeholdet av Chrysler Cirrus ved bruk av lavoktanbensin bør gjøres hver 7-8 tusen, dette skyldes noen funksjoner i gassfordelingsmekanismen. I tillegg, som vist av Chrysler Cirrus etter garantiservice, viste det seg at sedanens chassis var ganske følsomt for innenlandsveier, men mer om det senere. For nå, la oss bare merke oss at Chrysler Cirrus-tjenesten er ganske billig og ikke tar mye tid.

Cirrus-motorer er enkle å vedlikeholde, men de har en rekke funksjoner. Det ble nevnt tidligere at motorer er følsomme for drivstoffkvalitet. Så Chrysler Cirrus-diagnostikk ved Quality Motors tekniske senter avslørte gjentatte ganger skumdannelse av motorolje på grunn av drivstoff som kom inn i veivhuset. En reduksjon i smøreegenskapene til oljen førte til økt slitasje på veivakselforingene, oljepumpedeler, og til og med til utseendet av sprekker i veggene til oljekanalene. En av manifestasjonene av tynning av motorolje er lavt trykk på en varm motor når den går på tomgang. Hvis slike tegn blir funnet, er det nødvendig å raskt kontakte en biltjeneste for å finne ut årsaken og eliminere den. Ellers kan det være ganske dyrt å reparere en Chrysler Cirrus-motor, siden prisen på reservedeler og komponenter er ganske høy.

Som girkasse er kjøretøyet utstyrt med en 41TE 4-trinns automatgir. Generelt er enheten ganske pålitelig og upretensiøs, men den har en rekke svakheter. Ofte kan reparasjoner på en Chrysler Cirrus automatgir være forårsaket av en funksjonsfeil i den hydrauliske enheten, solenoider eller ødeleggelse av det nedre planetgirsettet. Årsakene til at disse feilene oppstår, som Chrysler Cirrus-tjenesten og eieranmeldelser viser, er rent individuelle. Derfor er det bedre å kjenne symptomene på funksjonsfeil for å kontakte Chrysler Cirrus bilservice i tide og foreta rimelige reparasjoner i den innledende fasen. Typiske manifestasjoner av feil på automatgir inkluderer: "hard" giring, bevegelse kun i andre gir, mistenkelige lyder fra girkassen og ingen last (bilen beveger seg ikke i det hele tatt).

For- og bakakslene på Cirrus er doble bærearmer. Et ganske vanlig og enkelt opplegg som er godt kjent for mange mekanikere. Derfor er ikke understellsreparasjon spesielt vanskelig. I tillegg er denne typen fjæring ganske pålitelig på innenlandsveier. Riktignok, hvis du observerer hyppigheten av vedlikehold og rettidig kontroller integriteten til støvknappene til kuleleddene og stille blokker. Reparasjon av Chrysler Cirrus knyttet til chassiset kan være nødvendig etter 90-110 tusen km, et så stort take-off skyldes kjørestilen. Det anbefales sterkt å bruke kun originale reservedeler til reparasjoner, pga ressursen deres er mye mer enn forfalskninger. Du kan kjøpe billige originale reservedeler og komponenter i en servicebutikk under et rabattprogram.

Elektrisk utstyr, styring, bremsesystem, drivverk og andre mekanismer til Cirrus forårsaker ingen spesielle problemer under hele kjøretøyets drift.