Backstage ford focus 1 DIY reparasjon

Fjern tunnelgulvforingen (se "Fjerne tunnelgulvforingen"). Sett girspaken i nøytral.

... og fiks det ved å installere et bor med en diameter på 3 mm i skafthullet.
Vi fikser bilen med parkeringsbrems eller installerer klosser under bakhjulene.
Vi henger fronten på bilen på stativene.
Fjern motorskjermen (se "Skifte motorolje og oljefilter").
Fjern dekselet til girskiftehuset (se "Demontering og montering av girkasse").
Kun girvelgerkabelen justeres. For å låse opp kabelenden.

... trykk på den hvite kabelendelåseknappen på baksiden og skyv den ut.

Vi flytter spaken helt opp.

... og deretter ned, mens du måler mengden av bevegelse av spissen langs den gjengede delen av kabelen. Basert på måleresultatene, sett spissen til midtposisjon.

... og fest den på den gjengede delen av kabelen ved å senke den hvite knappen inn i spissen.
Monter girgirhusdekselet på plass.
Vi tar ut boret. Vi starter motoren og ved å trykke på clutchpedalen forsikrer vi oss om at girskiftemekanismen fungerer som den skal. Gjenta justeringen om nødvendig.
På slutten av justeringen senker vi bilen på hjulene, installerer innsatsen til gulvtunnelforingen på plass.

Ford Focus dukket opp på det russiske markedet for mer enn 15 år siden. Nesten umiddelbart fikk bilen solid popularitet blant innenlandske bilister. Modellen har gjentatte ganger vært i ledelsen når det gjelder antall salg i sin klasse for året. Det er interessant at en slik skjebne til bilen er et utmerkelig trekk ved landets marked. I Europa har ikke Ford Focus forlatt de ti beste salgslederne på mange år. Så dette er et kjennetegn på et svært vellykket Ford-produkt.

Hva er fordelene med Ford Focus, som brakte og holder den i ledende posisjoner? Blant de viktigste fordelene nevner bileiere, som eksperter, følgende:

• lav pris;
• pålitelighet og holdbarhet;
• høy grad av sikkerhet;
• enkelt vedlikehold;
• muligheten for DIY-reparasjon.

Utvilsomt er en av de viktigste fordelene med Ford Focus, relevant for både russiske og utenlandske kjøpere, prisen på bilen. I sitt segment er modellen (i forskjellige kropper: sedan, kombi, stasjonsvogn) lederen i denne indikatoren, og tilbyr en av de mest demokratiske prisene.

Valg er også viktig. Bilen produseres i ulike utstyrsnivåer og karosserityper (sedan, kombi, stasjonsvogn). Alle slags kombinasjoner av innvendig fylling med eksteriøret gjør det mulig å velge en virkelig passende bil.

Prisen ville imidlertid ikke hatt så stor betydning om bilen ikke var av god kvalitet. Ford Focus har fått sin høye ros nettopp på grunn av kombinasjonen av disse to parameterne, siden kjøperen for en lav pris får en bil av utmerket kvalitet, preget av pålitelighet og holdbarhet. I mer enn 15 år har Ford Focus 1 vært relevant i det innenlandske bilmarkedet. Til tross for utgivelsen av andre og tredje generasjon, beholder Ford Focus 1 sin trygge posisjon på veiene, og en så lang drift av kjøretøyer snakker allerede mye om kvaliteten.

En av hovedprestasjonene til produksjonsselskapet er sikker drift av bilen. Den første Ford Focus fikk 4 av 5 mulige stjerner (26 poeng) for de krevende Euro NCAP-parametrene. Den samme trenden fortsatte i senere modifikasjoner av bilen.

Bilvedlikehold er ganske enkelt og kjent for en erfaren bileier. Det meste er intuitivt og åpenbart. For enkelte operasjoner er det selvfølgelig tilrådelig å anskaffe en instruksjon eller brukerhåndbok. Ved å følge produsentens enkle anbefalinger, og ta i betraktning spesifikasjonene til kvaliteten på lokale veier og drivstoff, kan du holde din FordFocus i god stand i lang tid uten behov for reparasjoner.

På sin side, hvis et slikt behov likevel oppsto, er eieren av Ford Focus i stand til å utføre en betydelig del av alle slags reparasjonsprosedyrer på egen hånd. Dessuten lar den moderne tilgjengeligheten av informasjon alle bli kjent med de mest detaljerte instruksjonene, samt råd fra erfarne "fokusguider", som i stor grad kan forenkle reparasjonsarbeidet, eller advare mot mulige vanlige feil når du utfører disse prosedyrene.

Når vi snakker om en slik fordel med Ford Focus 1 som den lave prisen på en bil, skal det legges til at det ikke vil være særlig aktuelt om du tyr til kostbart vedlikehold og reparasjon etter kjøp om nødvendig. Det vil si at relevansen av gjør-det-selv-reparasjoner er å spare penger for å kontakte en bilservice eller bensinstasjon. Hovedsaken er at driften av kjøretøyet ikke koster mer enn selve bilen. Selv en uerfaren eier kan holde en bil i utmerket stand og reparere den. I tillegg er gjør-det-selv-reparasjoner i de fleste tilfeller ikke bare billigere, men også enklere og raskere, siden det ikke er nødvendig å registrere seg, vent i kø. For ikke å nevne at skruppelløse servicerepresentanter generelt kan gi mindre funksjonsfeil som normen, og dermed vente til videre drift fører til mer betydelig, og derfor lønnsomt.

Selvfølgelig er det i noen tilfeller nødvendig eller i det minste ønskelig å kontakte en bilservice eller bensinstasjon. Det er usannsynlig at hver av oss vil begynne å overhale motoren i en garasje, selv om dette også skjer. Alle kan imidlertid fikse mindre feil til prisen av forbruksvarer. Og for å hjelpe ham, det mest nyttige utvalget av artikler og tips på nettstedet vårt. De vil bidra til å identifisere problemet, finne ut av det, og også umiddelbart eliminere det med egne hender.

I tillegg, selv ved service og reparasjon av din Ford Focus 1 på service, vil det være nyttig for sjåføren eller eieren å forstå prinsippene for drift av komponentene og sammenstillingene til bilen, samt deres formål, design og sammensetning. Egentlig vil dette spare en uerfaren bileier fra anekdotisk å tørke av frontlyset hvis batteriet er dødt, eller banke foten på rattet hvis drivstoffet i tanken er tomt.

Generelt vil forståelse av essensen av problemet og evnen til å reparere Ford Focus 1 med egne hender spare deg for unødvendige kontantkostnader, så vel som fra bedrag, og vil gjøre eieren til en spesialist på et annet område.

For å utføre reparasjoner med egne hender, trenger du selvfølgelig klare trinnvise instruksjoner og algoritmer. Artiklene som presenteres på nettstedet vårt vil hjelpe selv en nybegynner å forstå strukturen til FordFocus 1, reparere og erstatte mange forskjellige komponenter og sammenstillinger, uavhengig av deres kompleksitet. En detaljert guide vil veilede deg gjennom alle nøkkeltrinnene fra klargjøring av kjøretøyet, verktøy og materialer som kreves for reparasjoner, til montering av monteringen. Her finner du nyanser og finesser:

• DIY suspensjon reparasjon;
• styringskontroll;
• motor og girkasse;
• sjekke og justere elektriske kretser;
• drivstoffsystem;
• bil kjølesystemer;
• og mange andre nyttige tips og materialer for vedlikehold, reparasjon og forbedring av bilen din.

Med muligheten til å gjøre DIY-reparasjoner, vil det være billig og hyggelig å bruke en FordFocus.

Du trenger ikke-foldbare skrutrekkere for 10 og 12.
Det kan endres på to måter - ved å fjerne tunnelen eller uten å fjerne tunnelen. Den andre metoden er kritisk ved at du gjennom vinduet i tunnelen der girspaken stikker ut, kan slippe delene og du må fjerne tunnelen.

Fjern kontrollpunktknottene.
Du filmer tunnelen.
Slipp girkablene.
Åpne bunnen av sjekkpunktet.
Skru løs girkassebasen, separer alle delene, bytt fjær.

Det er bedre å prøve selv først. Enheten er ikke komplisert, det er også vanskelig å bryte noe overflødig.

60 spenn Prevox er 5. Fra samme serie som å bytte hodepære for 20 USD.

220 s.) 650 RUB (september 2015)

vel det er alt. Hele prosedyren tok fem minutter. Ingen grunn til å fjerne tunnelen og selve mekanismen. Fjern dekselet fra vingene, skru deretter ut de tre skruene som holder klemmen, trekk forsiktig ut den gamle fjæren og sett en ny.

— Lagt til: 21:07
vel det er alt. Hele prosedyren tok fem minutter. Ingen grunn til å fjerne tunnelen og selve mekanismen. Fjern dekselet fra vingene, skru deretter ut de tre skruene som holder klemmen, trekk forsiktig ut den gamle fjæren og sett en ny.

Gleden er ikke dyr hvis girkasselåsen ikke er verdt det.
Fjæren må skiftes. Der kan du enkelt jevne deg selv.

Tilsynelatende har jeg også en ødelagt fjær Og det er en KP-blokker. hvilke vanskeligheter kan oppstå?
Jeg har ikke sett innover ennå.

Hvis noen er interessert i blokkeren.
min øvre lenke er ikke fjernet, underlenken er fjernet. Selve metallstativet er skrudd fast med andre bolter (eller en hårnål - du kan ikke skru det av generelt). Jeg skrudde ut tre skruer som festet plaststøtten. Å fjerne den forstyrrer låsen til blokkeringen, men hvis du vrir og løfter den motsatte kanten av plastfiguren, kan du fjerne den. Vi får tilgang til våren. Jeg kunne ikke legge plasten tilbake. Jeg måtte file ned plasten litt (det påvirker ikke funksjonsegenskapene) slik at låsen til blokkeren ikke forstyrrer å skyve den tilbake. Så hun reiste seg lett.
PS: Jeg krøllet nesten sammen mens jeg prøvde å få tilbake trekkraften. (Jeg var veldig stram, selv om jeg før det skjøt og satte på en annen ff1). Smurt. Jeg kunne bare bruke tang.

I en bil med manuell girkasse.

... det er et girdiagram på girspaken.

Ikke bruk sideveis kraft på spaken når du skifter fra 5. til 4. gir. Dette kan føre til utilsiktet innkobling av 2. gir.
Girkassen har en lås, som hindrer feil innkobling av revers ved skift fra 5. gir.

Vi slår på revers først når bilen er helt stoppet, 3 sekunder etter å ha trykket på clutchpedalen.

Det er mer praktisk å jobbe på en visningsgrøft eller overgang. Vi løsner mutterne som fester forhjulsnavene. Vi henger fronten på bilen på stativene. Koble navene fra stasjonene.

En spesiell avtrekker er nødvendig for å fjerne venstrekjøringen. Hvis den er fraværende, må du først fjerne høyrekjøreren. Det er ikke noe dreneringshull for girolje. Derfor erstatter vi en bred beholder under girkassehuset fra høyre side. Transmisjonsolje vil strømme ut av hullet etter at drevet er fjernet.

Manuell girkasse Fokus 1 (MCP) - iB5, installert med Duratec 1.6i og Zetec-E 1.8i motorer.

Girboksfokus 1 - to-akslet, med fem gir forover og ett revers, med synkronisatorer i alle gir fremover. Girkassen er strukturelt kombinert med differensialen og hovedgiret.

Transmisjonshuset består av tre deler: clutch- og girkassehus, støpt av aluminiumslegering, og et stemplet ståldeksel. Skjøtene til kroppsdelene er forseglet med pakninger. Primær- og sekundærakslene er installert i hullene i girkassen og clutchhuset, hver på to lagre. Inngangsakselen er utformet som en blokk med drivende gir for 1., 2., 3., 4. gir og revers. Tannhjulet til det 5. giret settes på splines på akselen. Tannhjulene til alle forovergir er spiralformede, er i konstant inngrep med de drevne girene.

Vel, du har et spill i girspaken.

Vi fjerner vingene. Hele problemet ligger i den hvite ringen. Over tid svekkes dens tetthet.
For å fjerne girknotten, fjernet jeg den svarte plasten over de 4 låsene til den skjebnesvangre hvite ringen (du kan prøve å presse dem ut, men dette er veldig dampende og upraktisk):

Etter utformingen av denne enheten å dømme, er det to måter å velge tilbakeslag på: den første består av å kutte den hvite ringen horisontalt og trykke den øvre halvdelen til den nedre. Men i denne versjonen mister vi stivheten til ringen som helhet, noe som ikke er bra.
Den andre måten er å bare klemme den nederste halvdelen av ringen uten å kutte den, noe jeg gjorde.

Vi kutter ut små rektangler fra vanlig tinn, slik at de er litt mindre enn halvparten av høyden på den hvite ringen:

Og vi setter dem inn rundt omkretsen, som på bildet. Vi fikser boksene som skal være på siden av sidepinnen til girkassehåndtaket med gummilim, dette er nok til at de ikke beveger seg.

Før vi installerer ringen på sin opprinnelige plass, fjerner vi en liten avfasning på den nedre enden av ringen med en fil, slik at ringen kan "hoppe" på boksene våre. Jeg byttet ut de tidligere avsagte låsestoppene med skruer for M3, etter å ha boret et hull på forhånd og kuttet en gjenge direkte i plasten. Videre, etter å ha smurt der det er nødvendig, gjør vi den endelige monteringen.

Ford focus 2 backstage backlash på 10 minutter

Alexandr Hvalchenko Hace 6 meses

alt dette er søppel, tilbakespolingen din av izalentaen, over tid vil den komme ut og det vil komme tilbakeslag igjen, det er en gummikobling, den sprekker og faller fra hverandre, jeg erstattet den med en bøssing laget av andregradsfett, snudd den på en dreier og monterte den med en snekker og smurte den med litt fett. og limte det over. for det andre året er flyturen normal.

Alexandr Hvalchenko det vil ikke gå noen steder. På en av de tidligere maskinene viklet jeg elektrisk tape rundt motstykket til låsen slik at døren lukket normalt. Så selv under disse driftsforholdene var det nok i flere måneder. Med her kan det generelt tjene for alltid

I en bil med manuell girkasse.

... det er et girdiagram på girspaken.

Ikke bruk sideveis kraft på spaken når du skifter fra 5. til 4. gir. Dette kan føre til utilsiktet innkobling av 2. gir.
Girkassen har en lås, som hindrer feil innkobling av revers ved skift fra 5. gir.

Vi slår på revers først når bilen er helt stoppet, 3 sekunder etter å ha trykket på clutchpedalen.

Det er mer praktisk å jobbe på en visningsgrøft eller overgang. Løsne mutterne som fester forhjulsnavene. Vi henger fronten på bilen på stativene. Koble navene fra stasjonene.

En spesiell avtrekker er nødvendig for å fjerne venstrekjøringen. Hvis den er fraværende, må du først fjerne høyrekjøreren. Det er ikke noe dreneringshull for girkasseolje. Derfor erstatter vi en bred beholder under girkassehuset fra høyre side. Transmisjonsolje vil strømme ut av hullet etter at drevet er fjernet.

Manuell girkasse Fokus 1 (MCP) - iB5, installert med Duratec 1.6i og Zetec-E 1.8i motorer.

Girboksfokus 1 - to-aksel, med fem gir forover og ett gir bakover, med synkronisatorer i alle gir fremover. Girkassen er strukturelt kombinert med differensialen og hovedgiret.

Girkassehuset består av tre deler: clutch- og girkassehuset, støpt av aluminiumslegering, og et stemplet ståldeksel. Skjøtene til kroppsdelene er forseglet med pakninger. Primær- og sekundærakslene er installert i hullene i girkassen og clutchhuset, hver på to lagre. Inngangsakselen er utformet som en blokk med drivende gir for 1., 2., 3., 4. gir og revers. Tannhjulet til det 5. giret settes på splines på akselen. Tannhjulene til alle forovergir er spiralformede, er i konstant inngrep med de drevne girene.

Lær å bytte clutchen på en Ford Focus 1-bil med egne hender. Bytte av clutch er en av de vanligste typene bilreparasjoner.I gjennomsnitt overstiger ikke levetiden til en clutch av innenlandsk produksjon 70-80 tusen kilometer, av importerte - 1,5 ganger mer. Valget av en ny enhet må tilnærmes veldig nøye og nøye, siden forfalskninger av lav kvalitet er utbredt på hjemmemarkedet, som ikke bare gir noen pålitelig drift, men kan også forårsake trafikkulykker, inkludert de med tragiske konsekvenser. Det må huskes at clutchen i bilen, i tillegg til dens vanlige funksjoner - å avbryte motormomentet ved girskifte, redusere rykkingen i girkassen, er ansvarlig for sikkerheten, og er faktisk en sikkerhetsclutch, som i en kritisk situasjon bør forhindre ødeleggelse av viktigere og dyrere komponenter (motor, girkasse, drivaksel).

Video av clutchbytte på Ford Focus 1:

Fra videoen kan du finne ut ulike anbefalinger angående utskifting av Ford Focus 1-clutchen og dens justering.

Etter demontering av den gamle clutchen må svinghjulets overflate avfettes, og samtidig kontrolleres for slitasje. Det bør også huskes at friksjonsforingene til clutchskiven er veldig hygroskopiske, så hvis du ved et uhell lar olje eller andre væsker komme på dem, vil de umiddelbart bli absorbert, og akkurat på dette stedet vil skiven gli og overopphetes lokalt under drift, noe som vil redusere levetiden betydelig. ... Basert på dette er det tilrådelig å utføre alt arbeid med en ny clutch med rene hender. For å rengjøre clutchen brukes ofte aerosoler, som brukes til å avfette bremsebelegg, men dette bør aldri gjøres, fordi materialet for deres fremstilling er fundamentalt annerledes. En ny clutch bør kontrolleres for utløp før installasjon. I tilfeller der platens sideløp overstiger 0,5 mm, vil clutchen skli litt i stedet for skjevhet på grunn av ufullstendig separasjon av kurv og skive.

Det anbefales sterkt å bytte slavesylinder og utløserlager samtidig med clutchen, siden de gamle delene etter demontering ikke lenger vil ha de nødvendige egenskapene. Før vi demonterer den nye skiven, renser vi akselen for skitt og kontrollerer justeringen av splines, og pass på at du ikke berører friksjonsforingene med hendene. Skiven skal bevege seg fritt langs akselen uten anstrengelse. Vi smører delene grundig, men ikke rikelig; fjern overflødig fett fra begge sider av skiven. Deretter monterer vi utløserlageret. Alt arbeid utføres kun med håndverktøy for å unngå uønskede konsekvenser. Ved installasjon, vær også oppmerksom på tilstanden til tangentialfjærene. Det er de som gir den jevne driften av clutchen. Hvis en eller flere tangentielle fjærer er skadet, vil justeringen av deler under driften av enheten være ufullstendig.

Når du installerer clutchen, er det nødvendig å bruke et sett med spesielle dorer som sikrer justeringen så nøyaktig som mulig under installasjonen. Hvis de ikke brukes, kan kurven bevege seg vertikalt eller horisontalt, og boksen vil ikke passe på plass under remontering. Vi strammer festeboltene med en stjerne, og ikke etter hverandre. Dette vil sikre jevn adhesjon av kurvplanet under drift. Øk gradvis tiltrekkingskraften til boltene, og den siste tiltrekkingen skal utføres med momentnøkkelen kun én gang til den klikker (i henhold til foreskrevne tiltrekkingsmoment).

Ford focus 2 backstage backlash på 10 minutter

Alexandr Hvalchenko Hace 6 meses

alt dette er søppel, tilbakespolingen din av izalentaen, over tid vil den komme ut og det vil komme tilbakeslag igjen, det er en gummikobling, den sprekker og faller fra hverandre, jeg erstattet den med en bøssing laget av andregradsfett, snudd den på en dreier og monterte den med en snekker og smurte den med litt fett. og limte det over. for det andre året er flyturen normal.

Alexandr Hvalchenko det vil ikke gå noen steder. På en av de tidligere maskinene viklet jeg elektrisk tape rundt motstykket til låsen slik at døren lukket normalt. Så selv under disse driftsforholdene var det nok i flere måneder. Med her kan det generelt tjene for alltid

Denne meldingen blir sendt til administratorens iPhone umiddelbart.

Vi er glade for å ønske alle bilentusiaster, bilmekanikere, låsesmeder og rett og slett interesserte velkommen til vår bilportal. Siden> er laget for deg og vi vil prøve å hjelpe deg med å reparere bilen din.

I dag vil vi forklare hvordan du bytter og justerer clutchen i Ford Focus 1. Hvis den går i stykker og du bestemmer deg for å bytte den, vil videotipset vårt absolutt hjelpe. Hvilke vanskeligheter venter når du reparerer den?

Hvis du vil justere clutchen i en FORD FOCUS 1-bil med egne hender, vil det ikke være vanskelig å fullføre alle reparasjonstrinnene. For å forstå utskiftings- og reparasjonsprosessen, se videoinstruksjonen vår for uavhengig utskifting av clutchen i Ford Focus 1.

Ford Focus I bensinmotorer: Duratec 1,6 l (1596 cc) 98 hk / 72 kW, Zetec-E 1,8 l (1796 cc) 116 hk / 85 kW, Zetec-E 2,0 l (1988 cc) 131 hk / 96 kW; Bruksanvisning, vedlikehold og reparasjon, fargekoblingsskjemaer, kontrolldimensjoner på karosseriet. Produksjonspraktisk utgave av første generasjon Ford Focus med sedan, kombi- og stasjonsvognkarosseri fra oktober 1998 til 2004

Ford Focus debuterte på bilutstillingen i Genève i 1998. Den er designet på en helt ny plattform og var ment å erstatte Escort-produksjonsprogrammet. Focus er en femseters personbil med tverrgående motorarrangement foran. Kropp - støttestruktur, helmetall, sveiset. Frontfjæring type "MacPherson", bak - uavhengig multi-link type "Control Blade".

I 2002 begynte Ford Motor Company å produsere Focus i Russland ved et anlegg i byen Vsevolozhsk, Leningrad-regionen. Biler som kommer fra samlebåndet til anlegget er tilpasset russiske forhold på mange måter. Forbedret motorstart ved lave temperaturer, økt bakkeklaring, installert en motorromskjerm og et spesielt luftfilter. Karosserityper: kombi, sedan og stasjonsvogn.

Det er fire kjøretøykonfigurasjonsalternativer. Grunnutstyret heter Ambiente, deretter Comfort, Trend og det mest komplette – Ghia. Avhengig av konfigurasjonen er bilene utstyrt med en av tre motorer med et distribuert drivstoffinnsprøytningssystem med et arbeidsvolum på 1,6; 1,8 eller 2,0 liter. 1.6i Duratec-motoren er åtteventils med 98 HK, mens 1.8i og 2.0i Zetec-E-modellene er 16-ventiler med 116 HK. og 131 hk. hhv.

En bil med 2.0i-motor er utstyrt med en fire-trinns automatgir. Boken gjenspeiler designene til russiskproduserte biler fra 2004.

Skrevet av: Anthony-SPb, 19. juni 2002 kl. 15:07:00
Som svar på: Fokus og Almera-rapport! Hvem står foran valget! + Sendt av Maximalist, 19. juni 2002 kl. 14:44:58

: klarheten i boksen - IKKE FORNØYD I SLETTES! Du må venne deg til det veldig lenge, spesielt på farten, siden håndtaket er redusert til første gir og du må ta det tredje når du akselererer!
+++ Er det slik det er? Hva mener du med "blandet" og "fangst"? Jeg tror det er et spørsmål om vane, men jeg har ingen klager på klarheten til Focus-boksen. En tydeligere inkludering av gir, IMHO, er ikke nødvendig.
- Hvis du skyver håndtaket fremover fra nøytral uten å lene deg til sidene, legges førstegiret inn. Følgelig, når du er på farten, etter den andre, må du flytte håndtaket til høyre og IKKE TIL ENDEN, men til midten og fremover til den tredje! Upraktisk, men jeg er enig i at dette er en avhengighetsskapende periode.
+++ Dette er på baksiden av sjekkpunktet, en fjær brøt eller skled av (det koster 120 rubler). Dette er "det ømme stedet for fokus". Denne fjæren holder girspaken i nøytral mellom gir 3-4, så uten fjær virker det virkelig som om vippen er "posisjonert" for gir 1-2. Jeg kjørte ca 6 tyk med ødelagt fjær, og ingenting, jeg ble vant til den i 300 km, så ble jeg "vant tilbake" for ikke å komme i gang fra den 3.:o))))

Enhver tjeneste bør være. Butikken skal stå til tjeneste. I St. Petersburg koster det 120 rubler for en TDV-bil. Samtidig bestilte de mange av disse fjærene, fordi de går i stykker. :O((

Ja men.der er det nødvendig å fjerne hele panelet (skruen under pluggen under askebegeret for bakpassasjerene, og etter min mening er det et par flere til sidene, men jeg kan ta feil om sistnevnte), ellers vil jeg ikke komme i nærheten. Jeg så hvordan det ble gjort på tjenesten (under garanti).

ZY Denne detaljen kalles noe sånt som "vippelås for manuell girkasse", men igjen kan jeg ta feil. Men du spør om våren for backstage, vil de gjette

Og også For å forstå nøyaktig hva "dette er det", prøv, henger vingene i nøytral? Hvis den dingler mellom 1-2 og 3-4 gir og "graviterer" til 1-2, så er "dette er det", og hvis ikke, så kan noe annet, selv om denne fjæren er synlig hvis du fjerner dekselet fra håndtaket .

Ford Focus er den mest populære golfklassebilen i Russland. I 2010 ble denne bilen den bestselgende utenlandske bilen i Russland.

Første og andre generasjon Focuses (produsert fra 1998 til 2011) er preget av en unik kombinasjon av komfort, kjøreegenskaper, sikkerhet og en attraktiv pris.

Produsenten klarte å holde prisen lav takket være den innenlandske monteringen (Ford Focuses har blitt produsert i Vsevolozhsk siden 2002).

Populariteten til bilen falt med utgivelsen av den tredje Focus i 2011: et rikt utvalg av motorer, karosserier, girkasser og tilleggsutstyr ble ikke ledsaget av den demokratiske prisen som vanligvis forventes av Focus.

For tiden er annenhåndsmarkedet fylt med fokus, noe som betyr at det er stor interesse for deres svake punkter og typiske "sykdommer". Så, Ford Focus-reparasjon - hva kan du forvente av en brukt folks favoritt?

Pioneren for lineupen ble lansert i 1998. Bilen var utstyrt med diesel- og bensinmotorer med forskjellig kraft og volum. Noen av dem kan ikke kalles problemfrie.

Delt port 2L motor

Bare de første 150 tusen km krever ikke reparasjon. Etter denne kjøringen begynner sylinderhodeventilsetene å kollapse, og faller deretter ut av setene og inn i sylindrene.

Årsaken til sammenbruddet er overoppheting av motoren - en sterk engangs eller liten, men systematisk. Vanligvis kan problemet løses ved å reparere sylinderhodet og blokken. I tilfelle av betydelig skade, oppstår spørsmålet om hensiktsmessigheten av reparasjon, noen ganger er det lettere å erstatte hele motoren eller installere en kontraktsmotor.

TDCi Duratorq 1.8L motor

Den turboladede TDCi Duratorq 1,8L dieselmotoren var utstyrt med en drivstoffpumpe som var følsom for dieseldrivstoff av lav kvalitet.

Diesel Focus skal i henhold til instruksjonene kun fylles med drivstoff som inneholder antislitasjeadditiver (Euro 4-standard). Slik diesel er fraværende på de fleste russiske bensinstasjoner, og "ikke-additivt" dieseldrivstoff reduserer ressursen til drivstoffutstyr kraftig.

Zetec motorer

For at Ford Zetec-bensinmotorer skal fungere stabilt, må eiere regelmessig rengjøre gassen og skifte olje hver 10.000 km. Vnatyag-kjøring er kontraindisert for disse motorene. Hvis du i det minste med jevne mellomrom ikke "snur" motoren ved høye hastigheter, vil det dannes avleiringer på ventilstammene, noe som kan føre til at ventilen "henger" og møter stempelet.

Hastighetssensoren må skiftes ganske ofte. Hvis den er ute av drift, går automatgiret i nøddrift (den tillater ikke giring høyere enn andre), og på biler med manuell girkasse stopper motoren rett og slett på farten.

Det svakeste punktet med de første Focusene er imidlertid bilens fjæring. Stabilisatorfjærene på biler før 2002 er et "forbruksmateriale" som må skiftes hver 40.000 km. I restylede versjoner av bilen ble ressursen til stagene doblet. I tillegg er fjærer og hjullager upålitelige.

Suspensjon av Focuses av første generasjon etter 100 000-120 000 km vil kreve investeringer. I frontfjæringen (McPherson-type) må du bytte kuleledd, og bak (multi-link Control Blade) - alle elastiske lydløse blokker som gir styring av fjæringen. Etter de første 100 tusen km er det sannsynlig at alle støtdempere må skiftes.

Over tid begynner det å strømme gjennom tetningene og krever justering av kabeldrevet. Men generelt sett forårsaker ikke denne enheten, arvet fra Escorten, problemer.

Den fire-trinns «automaten» svikter sjelden.

Ved styring, etter 100 000 km, er det sannsynlig at strekkstengene og tuppene må skiftes ut. Ved samme kjørelengde begynner servostyringspumpens oljetetning å strømme på maskinene til de første utgivelsene.

Når du banker fra området til styremekanismen, er det ikke alltid nødvendig å bytte styrestativet. Noen ganger er det nok å bytte ut utslitte støttelagre på fremre stag eller stramme til det løse festet på styrekardan.

I tillegg til opphengselementer, er det også en "forbrukbar" Focuses - en elektrisk drivstoffpumpe av drivstoffsystemet, plassert i drivstofftanken. Drivstoffpumpen må skiftes nesten hvert år. Pumpefiltrene blir raskt tette med skitt, noe som fører til overoppheting av enheten.

I 2004 var produsenten fornøyd med andre generasjon Focuses. Denne versjonen av bilen ble produsert frem til 2011.

Den mest irriterende av alle modellens mangler er den problematiske Duratec 1,8L bensinmotoren.

Det utmerker seg ved "flytende" revolusjoner. I kombinasjon med "mekanikken" i friløpsbevegelse kan motoren stoppe.

Noen ganger er det en annen variant av problemet - bilen vil ikke bremse med motoren. Den skyldige er den mislykkede kontrollerfastvaren. Tallrike forsøk fra produsenten på å forbedre programmet ga ikke de ønskede resultatene, så eierne må tilpasse seg motorens "segenheter".

I motorene til den andre Focuses er sylinderblokken laget av aluminium, noe som kraftig reduserte ressursen til blokken. Overhaling av sylinder-stempel-gruppen Ford Focus 2

- er en kompleks virksomhet som krever høypresisjonsutstyr. Derfor, i stedet for overhaling, erstattes den gamle sylinderblokken med en ny.

Fra styringssynspunktet er modifikasjoner med EUR generelt mer pålitelige. I kjøretøy med servostyring er høytrykksslangen svak, som sprekker, ikke tåler belastningene. Styrespissene og stengene på alle modellene tåler ca. 80 000 km.

Fjæringen er preget av kortlivede stabilisatorfjærer, samt baknav laget av metall av lav kvalitet. Stativ og nav vil måtte skiftes allerede ved en kjørelengde på 60 000-70 000 km.

Utgivelsen av tredje generasjon startet i 2011 og fortsetter til i dag.

De første bilene med en Duratec GDI Ti-VCT 2L-motor hadde en fabrikkfeil i motoroljeskraperingene. Til å begynne med avslørte funksjonsfeilen seg som økt oljeforbruk, så begynte motoren å fungere ustabilt og mistet kraften.

Hvis feilen ikke ble eliminert i tide, endte alt med skade på stemplene i sylindrene. Produsenten sørget ikke for overhaling av sylinderblokken. Men russiske håndverkere takler en slik reparasjon av Ford-motorer, derfor kan det i noen tilfeller unngås å erstatte en dyr sylinderblokk.

I styringen av tredje generasjon Focuses er et bankende styrestativ et kjent problem. Denne feilen er av konstruktiv karakter, er assosiert med kompatibiliteten til skinnen med EUR og "behandles" kun ved å erstatte skinnen.

For den tredje Focuses ble fjæringsdesignet som ble brukt på forgjengerne modernisert. Men noen typiske «sykdommer» er ikke utryddet. Så stabilisatorfjærer og støttelagre på A-stolpene fortsetter å svikte etter 60 000 km.

Fem-trinns "mekanikken" til Getrag Ford Durashift iB5-modifikasjonen er ufullkommen. Girkassen til denne girkassen strekker seg raskt og sprekker så. Dette manifesteres i umuligheten av å slå på girene, bilen går rett og slett ikke. Problemet løses ved å bytte ut kabelen.

Ford Focuses liker sine eiere med god ergonomi, futuristisk interiør, moderne design. Man må tvile på den tekniske påliteligheten til Focuses - hver generasjon har sitt eget sett med svake punkter.

Imidlertid er det gode nyheter: siden disse bilene har vært på russiske veier i mer enn 15 år, har de blitt godt studert av bilteknikere.

Det betyr at Ford Focus må repareres ganske ofte, men det er ikke teknisk vanskelig.

Alle Focus-modeller med manuell girkasse har en enkeltplate tørrclutch - en like enkel og praktisk design.For hobbyisten er det en ulempe med enplatt tørr clutch, som er at slitedeler som clutchutløserlager og clutchskive er lite tilgjengelige. For å gjøre dette må du koble girkassen fra motoren og demontere - en jobb som krever solid kunnskap og spesialverktøy. Derfor er det bedre å overlate utskifting av clutchenheter til et spesialisert verksted.

Clutchen består av et motorsvinghjul 1. en clutchskive (drevet skive) 2 og en clutchtrykkplate (automatisk clutch) 3. På alle Focus-modeller med manuell girkasse har trykkplaten en membranfjær.

hydraulisk clutchkontroll: En hovedsylinder med integrert utløserlager - MTX-75 girkasse; I hovedsylinderen med integrert utløserlager - girkasse 185; 1.syntetisk mansjett; 2. tilkobling for luftfjerning; 3. tilførselsrørledning; 4. tilkobling for luftfjerning; 5. bryter for tilstanden til bremsevæskenivået; 6. ekspansjonstank med bremsevæske; 7. påfylling av rørledning; 8. clutchpedal; 9. arbeidssylinder; 10. sikkerhetsklemme; 11. utslippsrørledning.

Clutch og dens sammenstillinger
Motorsvinghjul: Svinghjulet er sikkert skrudd til veivakselen mot vridning.
Clutchskive (drevet skive): forskyvbar aksialt og torsjonsstabil på transmisjonens inngangsaksel. Friksjonsforinger er naglet på begge sider av stålskiven. Den ytre diameteren på clutchskiven i Focus har forskjellige dimensjoner avhengig av motoren: 1,4 / 1,6 L Zetec-SE - 210 mm; 1,8 / 2,0 L Zetec-E - 220 mm; 1,8 L Endura DI - 228 mm
Clutchtrykkplate (automatisk clutch): skrudd fast til svinghjulet mot vridning. Presser den flytende clutchskiven mot svinghjulet ved hjelp av en Belleville skivefjær.

Sjekker clutchen
En slitt (glidende) clutch er umiskjennelig gjenkjennelig når du akselererer bilen på toppgir eller kjører i fjellet. Motoren går på høyt turtall, men kjørehastigheten øker ikke. For å bli advart i tide, er det bedre å sjekke clutchen foran garasjen, men bare med berettiget mistanke, siden testen vil få clutchen til å "svette" godt. Før du setter i gang, aktiver håndbremsen godt.

Stadier av arbeidet
1. Sett på håndbremsen og start motoren. Trå på clutchpedalen, sett inn 3. gir og forsøk å bevege deg.
2. Med perfekt clutch vil motoren stanse allerede i første kvartal av tilbakeføringen av clutchpedalen til sin opprinnelige posisjon.
3. Hvis motoren fortsetter å gå, er clutchen utslitt.

Innholdet i artikkelen:

Oppgave: bytt ut clutchhovedsylinderen i Ford Focus 1

Det hele startet med at clutchpedalen var litt fuktig, så mye fuktig, og så "druknet" hele matten i bremsevæsken.

Øyet så ikke engang til fordel for originalen, fordi prisene er urealistiske for en slik reservedel - UREAL. Gutter, for den slags penger kan du ringe et cruisekontrollsett med en mikrokontrollerenhet, som, unnskyld meg, tenker for sjåføren, sparer drivstoff og gir komfort, og så er det en slags sylinderventilplast. Ikke få meg til å le. Selvfølgelig respekterer jeg FMK og alle ingeniørene, men jeg stemte for det ikke-originale, lenge elskede Sachs-selskapet (SACHS):

Her er en så ukomplisert innretning.

Fremdriften i arbeidet med å bytte ut clutchhovedsylinderen i Ford Focus 1

Å bytte aviser på teppet er allerede lei av slutten, og væsken er heller ikke verdt 5 rubler.

Min versjon er hardcore. Jeg vil si med en gang at sylinderen ikke er på det mest praktiske stedet i verden, og det er ikke veldig lett å komme til den.
1. Til å begynne med fjernet jeg luftfilterhuset og motorromsreléet/sikringsskapet (sistnevnte sitter på to klips til høyre, og en selvgjengende skrue med nøkkelferdig hode til venstre, nøkkelen er 7, Jeg mistenker). Hoved-CA er plassert nøyaktig under reléet / sikringsskapet.
2.Uten å fjerne clutchpedalen, som kreves av manualen (der er det nødvendig å fjerne en del av styreakselen), fjernet jeg stangen til den gamle sylinderen fra pedalen - som et resultat brøt jeg stangen. Hva som egentlig var nødvendig.
3. På bekostning av en utrolig innsats, klarte jeg å skru ut de to boltene som fester sylinderen til pedalenheten (nøkkel 10).
4. Da ble det en relativt enkel demontering av slangen fra tønnen, og slangen til boksen.

Egentlig hele demonteringen.
Sett en ny sylinder på plass (en annen bragd, men allerede ved å stramme to monteringsbolter)

Jeg koblet til slangene (før du installerte alt, anbefaler jeg deg å fjerne klipsene fra sylinderen, så det blir lettere å sette inn slangene senere) og ... lufte systemet. For enkelhets skyld fjernet jeg batteriet og batteridekselet:

Jeg vil advare om mulige spørsmål:

· Dyse for pumping 11.

Maskinvare for å feste sylinderen til skjoldet til motorrommet for 8

det må huskes at sylinderen må passe inn i spesielle spor plassert på braketten til pedalenheten

ja, det er ingen støvfang og det vil det ikke være, slik er designet, støvknapper er forrige århundre

· Gammel syl, som har rennet - 99% brukt. en sylinder fra Luk, den viste malingsmerker som er karakteristiske for for eksempel EuroAuto. Ingen kommentarer.

Moralen i hele fabelen er at det er bedre å betale for mye og aldri mer danse med en tamburin rundt clutchmastersylinderen, for dette er tross alt ikke en lett oppgave. Det tok meg 4 timer personlig.

Clutchsett (kurv + skive) - 622 2414 09
Utløserlager - 510 0011 11

Klistremerker med tyske markeringer

Disk, god kvalitet

Klistremerke som anbefaler å bytte ut utløserlageret med clutchsettet

Også visuelt feilfri

Bilen gikk på 200t (jeg vet ikke hvor ekte dette løpet er, men jeg får 10t i året), olje er forrige eier