Reparasjon av sylinderhodet til 2E-motoren på Volkswagen Golf 3 fra 1992. (rus.) Fotoreportasje. De opprinnelige årsakene til reparasjon av sylinderhodet var: · Lyden "kvitrer" når du trykker på gasspedalen · Forsinkede reaksjoner av lambdasonden. Høyt drivstofforbruk Ustabil drift av en kald motor · Dårlig dynamikk.
Overhaling av 2E-motoren ved å bruke eksemplet med VW Passat B3 (rus.) Fotoreportasje 2E-motoren ble installert på biler: VW Passat B3 (31), VW Passat B4 (3A), VW Golf 3 / Vento (1H), VW Corrado (509), SEAT Ibiza / Cordoba (6K), SEAT Toledo (1L) .
Motorveivhusventilasjonsventil 2E, inspeksjon, åpning, reparasjon (rus.) Fotoreportasje. Erstatter en revet membran, originale og uoriginale veivhusventilasjonsventiler.
Skifte drivremmen på AAA VR6 2.8-motoren (rus.) Fotoreportasje Det er på tide med en liten tjeneste. Det anbefales å bytte drivreim hver 120.000, pluss at det er en for alt på denne motoren. Nylig begynte beltet å plystre, og hvorfor klemme maksimalt, generelt er erstatningsprosedyren beskrevet i denne rapporten.
Krafttap under akselerasjon, turbinunderløp, beskrivelse av problemer, fjerning av logger og diagnostikk (rus.) Ved problemer knyttet til tap av kraft under akselerasjon, både konstant og variabelt tap av trekkraft ved kjøring. Tap av trekkraft i "full gass"-modus eller overgang av motor til nødmodus (kjører, men ikke drar eller trekker svakt) les hele denne teksten nøye, og 9 av 10 at dette vil hjelpe deg med å finne den eksakte årsaken til problem.
Video (klikk for å spille av).
Volkswagen Golf 3 / Vento 1992-1996: Motor (rus.) Del 1: Reparasjonsprosedyrer uten å fjerne motoren fra kjøretøyet. Bensinmotorer: ABU, ABD, ABF, AEK, AAM, ABS, ADZ, ADY, 2E, AEA. Dieselmotorer: 1Z, 1Y, AAZ. Volkswagen Golf 3 / Vento 1992-1996: Motor (rus.) Del 2: Demontering, overhaling og montering av motor. Bensinmotorer: ABU, ABD, ABF, AEK, AAM, ABS, ADZ, ADY, 2E, AEA. Dieselmotorer: 1Z, 1Y, AAZ.
Tekniske egenskaper og data for justeringer av kjøretøysystemer: motor og kjølesystem, tenning, drivstoffsystem, fjæring, væskemengder m.m.
Informasjon om reparasjon av motorer VAG / Motorreparasjon Denne motorreparasjonsinformasjonen gjelder for alle VAG-kjøretøyer. For raskt å finne dokumentasjonen for motoren din, trykk ganske enkelt Ctrl-F på tastaturet og skriv inn bokstavene til motoren din. For eksempel: 2E eller BSE (kun engelsk!)
Kjøle-, varme-, ventilasjons- og klimaanlegg (Kjøling, oppvarming, klimaanlegg og klimakontrollsystemer)
Reparasjon av viftekontrollenheten VAG 357 919 506 (rus.) Fotoreportasje Hvis klimaanlegget eller klimakontrollen ikke starter, er det to hyppige årsaker: enten er det ikke nok freon, eller viftekontrollenheten (BUV) er defekt.
Volkswagens markedsførere elsker å tildele klangfulle vindrelaterte navn til fabrikkbiler - Passat, Bora, Sirocco, Jetta. Den samme "vindfulle" bilen var Volkswagen Vento. Denne modellen skylder navnet sitt til det italienske ordet for "vind". Hvorvidt grunnleggerne ønsket å legge en spesifikk mening i prosjektet eller ikke, er ikke klart. Men bilen viste seg å være en solid tysk Das Auto.
Å komme inn på markedet for en bil med et nytt navn er en stor risiko for bilprodusenten. Kampen om anerkjennelsen av det nye merket må starte på nytt og det er langt fra et faktum at bilen finner sin forbruker. Men Vento er egentlig ikke noe mer enn tredje generasjon Volkswagen Jetta, men under et nytt navn. Den samme bilen på det amerikanske markedet endret ikke navn og ble solgt som "Jetta 3".
Biler fra Jetta-familien ble opprinnelig tenkt som en modifikasjon av den populære Golfen i sedan-karosseriet. Sannsynligvis trodde utviklerne at en slik bil ville være etterspurt av Golf-fans som trenger et romslig bagasjerom. Men i virkeligheten var Jetta-serien ikke veldig populær i Europa. Det samme kan ikke sies om det nordamerikanske markedet. Det er tilsynelatende grunnen til at Jetta forble under sitt eget navn på det amerikanske markedet, men i Europa led den plagene av omprofilering. "Jetta" av 4. generasjon fikk også et nytt navn - "Bora".
De første "Jets" forlot samlebåndet tilbake i 1979. På den tiden hadde Volkswagen Golf I, som ble prototypen for Jetta, vært i produksjon i 5 år. Denne perioden var nødvendig for at designerne skulle tenke over den optimale konfigurasjonen av karosseriet og forberede produksjonsbasen for utgivelsen av den nye sedanen.
Siden den gang har hver utgivelse av neste generasjon "Golf" vært preget av fornyelsen av Jetta-modellserien. I fremtiden ble tidsgapet mellom utgivelsen av "Golf" og "Jetta" av én generasjon redusert og utgjorde ikke mer enn ett år. Dette skjedde også med Volkswagen Vento, som begynte å rulle av samlebåndet i 1992. Bare et år etter inntreden i markedet til sin bror - "Golf" 3 generasjoner.
Utseendet til "Vento" utmerker seg ved sin enkelhet av former
I tillegg til den eksterne likheten, arvet "Vento" fra "Golf"-motoren, chassiset, girkassen og interiøret. Det ytre utseendet til «Vento» har fått mer avrundede og jevnere linjer enn forgjengeren «Jetta II». Runde frontlykter forsvant inn i glemselen. Optikken har fått et strengt rektangulært utseende. Salongen er blitt mer romslig og komfortabel. For første gang ble et blokkeringsfritt bremsesystem (ABS) installert på biler i denne familien. Designerne la stor vekt på beskyttelsen av sjåføren og passasjerene. I tillegg til de allerede kjente kollisjonsputene, er følgende sett med elementer installert:
lett knuste deformasjonssoner;
beskyttende profiler i dørene;
makt ramme;
deformering av rattstammen;
styrofoam i dashbordet.
Basismodellen hadde en firedørs design. Todørs "Vento" ble produsert i en liten serie, men de fikk ikke bred distribusjon. Det var planlagt å produsere en stasjonsvogn under merket Vento. Men til slutt forlot ledelsen i Volkswagen dette karosseriet under Golf-merket.
Golf Variant i stedet for Vento Variant
Vento-produksjonen fortsatte til 1998 og ble gjenopptatt i 2010 i India. Riktignok har denne Vento ingenting med Jetta-familien å gjøre. Dette er en nøyaktig kopi av Polo produsert i Kaluga.
Akkurat som Golf III tilhører Vento C-klassen av kompaktbiler og har følgende vekt og dimensjoner:
vekt - fra 1100 til 1219 kg;
bæreevne - opptil 530 kg;
lengde - 4380 mm;
bredde - 1700 mm;
høyde - 1420 mm.
Sammenlignet med forgjengeren, 2. generasjon Jetta, har vekten og dimensjonene til den nye modellen endret seg ubetydelig: dimensjonene på kroppen er innenfor 5-10 mm, bæreevnen forblir den samme. Men vekten har lagt til mer enn 100 kg – bilen har blitt tyngre.
Linjen med kraftenheter er også hentet fra tredje generasjon "Golf" og inkluderer:
4 dieselmotoralternativer med et volum på 1,9 liter og en kapasitet på 64 til 110 liter. Med.;
5 versjoner av bensinmotoren med effekt fra 75 til 174 hk. Med. og et volum på 1,4 til 2,8 liter.
Den kraftigste VR6-bensinmotoren i området tillater hastigheter opp til 224 km/t. Det er utstyret med denne motoren som er mest populær blant fans av sportskjøring. Gjennomsnittlig bensinforbruk på en slik motor er omtrent 11 liter per 100 km. Forbruket til andre bensinmotorer overstiger ikke 8 liter, og hastigheten overstiger ikke 170 km / t. Dieselmotorer er tradisjonelt økonomiske - ikke mer enn 6 liter per 100 km.
Ulike modifikasjoner av VR6 ble installert ikke bare på Volkswagen-biler, men også på biler av andre merker som tilhører selskapet.
For første gang ble Vento / Golf III utstyrt med en 1,9 liters TDI dieselmotor med en effekt på 90 liter. Med. Denne motoren ble den mest suksessrike dieselmotoren i Volkswagen når det gjelder effektivitet og pålitelighet. Det er takket være denne modellen av kraftenheten at europeere har blitt tilhengere av dieselmotorer. Til i dag er alle to-liters dieselmotorer til Volkswagen basert på den.
Bilen er utstyrt med to typer girkasser:
5-trinns mekanikk;
4-trinns automat.
Vento-fjæringen er også identisk med Volkswagen Golf III. Foran - "McPherson" med anti-roll bar, og bak - en semi-uavhengig bjelke. I motsetning til Vento, brukte Jetta II en uavhengig fjæroppheng på bakakselen.
I motsetning til Volkswagen Golf er Vento-merket ikke godt kjent for de fleste russiske bilister. Ukjente navn gjør vanligvis den fremtidige bileieren på vakt. Jo mer unik bilen er, jo vanskeligere er det å finne en reservedel til den. Men med Vento er denne frykten ubegrunnet. Gitt Ventos golfrøtter er deler ganske enkle å finne.
Dessuten kommer mange deler fra russiske biler. Dette gjelder hovedsakelig småting - gummibånd, pakninger, lyspærer. Men det er også viktige elementer, for eksempel:
VAZ drivstoffpumpe fra Pekar;
vakuumbremseforsterker fra VAZ-2108;
hovedbremsesylinderen fra VAZ-2108 (det er nødvendig å installere en plugg på åpningen av primærkretsen);
servostyringsbelte fra Lada Kalina;
støvknapper av trekkstangens ender fra VAZ "klassikere".
I løpet av den 25-årige historien til "Vento" har russiske biltjenester samlet solid erfaring med reparasjon av denne bilen. De fleste bileksperter påpeker som svake punkter ved Vento:
turbin;
lydløse blokker og fjærer bak;
elektrisk tomgangshastighetskontroller;
lagre til primær- og sekundærakselen i girkassen;
lekkasje i kjølesystemet i området ved krysset mellom rørene og motoren.
Et av problemene med bilen er dens lave korrosjonsmotstand. Det er veldig vanskelig å finne en Vento med kvalitetskarosseri på annenhåndsmarkedet. Men fans av dette merket er ikke redd for rust. Som regel er en slik bil valgt av elskere av rask kjøring og sportstuning, og reparasjoner for dem er en vanlig ting.
Uansett hvor god bilen er, men perfeksjon kjenner ingen grenser. Den enkle og frekke designen til "Vento" provoserer eieren, som ikke er likegyldig til bilen, til å utføre kreative bragder. Og ofte forsterker tuning til og med tonene av brutalitet i bilens ytre utseende.
Sportsstøtfanger og karosserisett gir bilen et flott racingutseende
De mest populære typene tuning for "Vento" er:
Farget glass;
installasjon av sportsstøtfangere og kroppssett;
bytte av radiatorgrillen;
installasjon av ikke-standard frontlykter;
vinge;
innstilling av chassiset;
tuning av motoren.
Bakvinge for forbedret håndtering ved høye hastigheter i svinger
Eierne av "Vento" elsker å skjule det sanne ansiktet til bilen. Ikke alle bilkjennere vil umiddelbart bestemme hva slags merke det er.
Justering av frontlykter og en radiatorgrill endrer utseendet til "Vento" til det ugjenkjennelige
Mennesket er så konstruert at det tenker mer på den ytre formen enn på det indre innholdet. Den samme tilnærmingen er anslått for biltuning. Eierne av "Vento" prøver å begynne å forbedre bilen fra utsiden.
Forbedring av eksteriøret bør starte med en vurdering av karosserilakken. Enhver bil mister sin originale fabrikkglans over tid, men hva kan vi si om en bil som er minst 20 år gammel. Sportsstøtfangere, toning, lettmetallfelger vil neppe bli kombinert med en falmet karosseri. Den ideelle løsningen ville være å male hele kroppen, men dette er et dyrt alternativ. Til å begynne med kan du forhåndsrestaurere belegget ved hjelp av forskjellige rengjøringsmidler og poleringsmidler.
Det er viktig å huske at fullstendig biltuning er en kostbar prosess. Kostnadene for arbeid og materialer overstiger ofte prisen på selve maskinen. Derfor deler mange bilentusiaster denne prosessen i etapper.
Den enkleste tuningen som er tilgjengelig for alle er utskifting av frontlykter og en radiatorgrill. Produsenter av auto-tuning deler tilbyr et bredt utvalg av slike produkter. Kostnaden for radiatorgrillen er omtrent halvannen til to tusen rubler.
Vento-eiere setter gjerne grillen uten Volkswagen-logoen
Frontlykter vil koste mye mer - fra 8 tusen rubler. Det er viktig å huske på at det finnes mange reservedeler av lav kvalitet på markedet, og den lave prisen er et av de karakteristiske tegnene på dette.
Frontlykter "Angel Eyes" er de mest populære blant tuning-entusiaster
Phillips og sporskrutrekkere er nødvendig for å erstatte frontlyktene og grillen. Selve arbeidet vil ta omtrent 10-15 minutter, for dette trenger du:
Åpne panseret. Piler viser plasseringen av radiatorgitterets låser
Bruk en skrutrekker for å løsne festelåsene for gitteret. Risten bør løsnes veldig forsiktig, plastlåser går ofte i stykker
Fjern de fire frontlysenes monteringsbolter. Hodelykten er montert på fire bolter (merket med røde sirkler og en pil)
Koble fra strøm- og korrektorkontaktene og trekk ut frontlyset. I bakgrunnen er den hydrauliske korrektorkontakten
Monter nye frontlykter og gitter i henhold til s. 1-4 i motsatt rekkefølge.
Etter å ha skiftet frontlyktene, er det nødvendig å justere lysstrømmen. For å gjøre dette er det bedre å kontakte en spesialisert tjeneste som har riktig utstyr.
Installering av nye frontlykter og gitter vil bidra til å friske opp bilens utseende.
Sort radiatorgrill og doble frontlykter gir bilen et strengt klassisk utseende
Piler viser plasseringen av radiatorgitterets låser
