DIY kroppsreparasjon

Karosseriet til en moderne bil er en kompleks struktur som utfører mange viktige funksjoner. Renoveringen er den andre siden av mynten av betydning og funksjonalitet. Det er komplekst og tidkrevende.

Betinget kroppsreparasjon kan deles inn i to stadier. Den første er restaurering av kroppsgeometrien, eliminering av bulker, utskifting av uopprettelige elementer. Det andre er kroppsmaling.

Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot å gjenopprette geometrien og stivheten til det skjulte understellet. Det er disse elementene som er ansvarlige for sikkerheten og kjøreegenskapene til kjøretøyet. Alle opphengselementer er festet til den.

Vi tilbyr

Det er vanskelig å koble sammen kroppselementer ved elektronisk sveising, men ekte. Dessuten er kvaliteten på en slik forbindelse svært lav.

Hvis metallet ikke får avkjøles under sveising, kan kroppen bevege seg, noe som må være i tillegg kitt. Dessuten kan slike feil ikke alltid korrigeres med kitt.

Det første trinnet er å bytte ut dørene, deretter er fendere og terskler synlige. Dette er den eneste måten å unngå dannelse av hull.

Dette skjer ofte hvis en kroppsdel ​​er malt uten en jevn overgang til en annen. Selv om malingen er nøyaktig tilpasset originalen, har den gamle malingen på karosseriet en endring i fargetone, som er forbundet med falming i solen og andre miljøfaktorer.

De fremstår med bilkitt av dårlig kvalitet og dens utilstrekkelige tørking. Vanligvis dukker de opp etter reparasjoner, når bilen står i solen. Vanligvis er det nødvendig å polere kittet på nytt etter det.

Dette er avlastningen av den påførte malingen. Etter maling er det vanligvis shagreen på kroppen, men det fjernes ved polering. Men noen ganger er det en som ikke kan fjernes ved polering. Vanligvis oppstår feilen når malingen ikke påføres riktig, ved høye temperaturer i kammeret, eller viskøs maling.

Oppstår vanligvis hvis bilen ikke er malt i et spesielt kammer. Men når man maler i et skittent kammer, har det også et sted å være.

Utdypinger fra penetrering av silikon, som måtte kuttes av med en spesiell kniv.

Vises hvis du jobber med en kvern i høy hastighet eller sliper samme sted for lenge, slik at lakken ikke avkjøles.

Hvis sveisene er dårlig rengjort og grunnet, kan det oppstå rust på disse stedene, som manifesterer seg gjennom lakken.

Ved å gjøre karosseri reparasjon spesielt sveisearbeid, så for sveisearbeid må du bruke en halvautomatisk enhet eller argonsveising. Ved hjelp av slik sveising tilberedes metall opptil 1 mm tykt, og muligheten for å brenne gjennom kroppselementene er utelukket.

Kroppsskade kan være lett, middels eller alvorlig. Retting krever vanligvis ikke spesielle ferdigheter, og ved å bruke profesjonelle verktøy og materialer vil alle kunne gjøre det. Bare visse vanskeligheter og behov for ferdigheter kan oppstå under rettearbeid etter middels til kompleks skade på kroppen.

Du må male bilen med fersk lakk. Primeren vil hjelpe deg med å identifisere uregelmessigheter og sparkle dem med et etterbehandlingsfyllstoff. Det er mulig å male først etter at kitt og grunning er helt tørre.

Bruk en spesiell sprøytepistol for maling. Malingen skal tørke under kameraets spesielle forhold uten direkte sollys. Polering er kun tillatt etter at lakken er helt tørr.

Rettidig karosserireparasjon og, om nødvendig, lakkering av bilen kan forlenge kjøretøyets levetid betydelig. Tross alt er kroppen det dyreste elementet i bilen, så eieren må med jevne mellomrom inspisere ikke bare de øvre og sidedelene av bilen, men også se under bunnen og under panseret.

Jo raskere bileieren oppdager kroppsproblemer og fortsetter med å løse dem, jo ​​billigere koster det ham å reparere. Den mest ufarlige brikken avslører metallet, som blir forsvarsløst mot korrosjon. Og nå, etter et år, ødelegger rust integriteten til metallelementet, og danner et gjennomgående hull.

I moderne biler bruker produsenter forskjellige materialer i produksjonen av kroppsdeler. De mest populære materialene er:

Følgelig, når du betjener en bil, har hver av dem visse problemer som kan klassifiseres i flere grupper:

Bilreparasjon krever ikke bare mye verktøy, spesielle enheter, men også gode ferdigheter i hver type arbeid. Det er en sjelden kroppsbygger som kan skryte av høye kvalifikasjoner ved sveising, retting, fylling og maling på samme tid.

Alle kroppsreparasjoner kan deles inn i følgende typer:

Eliminering av mindre skader på kroppen kan repareres ikke bare på verkstedet, men også i garasjen din. Spesielt når eieren av bilen er opptatt av å forhindre korrosive prosesser.

Den negative virkningen av riper, fliser og andre mindre skader på det beskyttende malingslaget kan utjevnes med egne hender. Dette vil kreve materialer som:

• sandpapir,
• kitt,
• løsemiddel 646,
• grunning og maling.

Bilisten må være tålmodig og ikke forhaste seg. Friske skader er nok til å rengjøre fra støv og skitt, og deretter tørke av med en klut fuktet i løsemiddel. Etter at overflaten har tørket påføres et lag primer med en tynn børste eller skumpute. Og etter at primeren har tørket helt, påføres maling. Hvis malingen er godt tilpasset, vil ikke den overmalte ripen eller flisen skille seg ut.

Utseendet til spor av korrosjon krever foreløpig mekanisk behandling. Sandpapir egner seg til denne, eller enda bedre, sandblåsing. Det fine munnstykket til en sandblåsepistol lar deg rengjøre overflater av enhver overflate og form. Det rensede metallet avfettes med et løsemiddel, og deretter jevnes reparasjonsområdet med en kitt. Sliping bør gjøres etter at materialet er fullstendig herdet.

Det er ikke alltid mulig å jevne ut overflaten i ett lag. Derfor kan sparkelmassen påføres på nytt etter sliping og avfetting. Så snart tilstanden til reparasjonsstedet tilfredsstiller mesteren, gjenstår det å utføre grunning og maling.

De fleste bilprodusenter behandler undersiden av bilen med spesielle mastikk. De er i stand til å bekjempe korrosjon med hell i mer enn et dusin år (se hvordan det er bedre å behandle bunnen). Det er viktig at integriteten til det beskyttende laget ikke kompromitteres.

Ved kjøring på landeveier, enger og skogsveier kan imidlertid understellet på kjøretøyet bli skadet. Og hvis du ikke beskytter det nakne metallet i tide, vil det et år senere dukke opp gjennomgående hull i gulvet på maskinen. Det er ikke vanskelig å reparere det beskyttende laget av bunnen, men det er ikke veldig praktisk. Sørg for å bruke vernebriller eller vernemasker for å beskytte øynene dine mot slipemiddel og malingsmateriale.

I tillegg til sandpapir, løsemiddel og primer, er det nødvendig å kjøpe bitumenmastikk i tillegg.

De skadede områdene på bunnen renses for skitt og rust. Etter det fjernes rester av støv og fete flekker ved hjelp av et løsemiddel. Metallet grunnes først, og etter tørking behandles det med mastikk.

I hvert karosseri er det mange steder det ikke er mulig for en bilist å komme seg dit.Blant dem er de mest sårbare:

• de indre overflatene til sidedelene,
• nisjer for dører og bagasjelokk,
• terskler.

For å forhindre dannelse av foci av korrosjon, bør du gjøre en forebyggende behandling med et beskyttende middel som "Movil". Det er best å bruke en kompressor og en pistol med en spesiell dyse. Sprøytepistolen har en langstrakt "tønne" med en dyse gjennom hvilken et beskyttende materiale sprøytes inne i kroppselementets nisje. I noen tilfeller kan du bruke tradisjonelle smørenipler og bilsprøyter.

Før bearbeiding fortynnes tykk mastikk i et egnet løsningsmiddel eller varmes opp i vannbad. Når du bruker beskyttelseskomponenter i sylindere, trenger du bare å riste innholdet og bruke riktig dyse. Les mer og se en video om anti-korrosjonsbehandling av bil.

Ny teknologi brukes for tiden for å bekjempe bulker. De lar deg jevne ut overflaten på kroppselementet uten å ty til fylling og maling (se detaljert materiale om fjerning av bulker uten å male). Slik restaurering er kun mulig når maling- og lakklaget er intakt. I nærvær av flis og delaminering i bulken, må du ty til tradisjonelle operasjoner.

Og så, først av alt, er det nødvendig å prøve å redusere dybden og området til den konkave delen. For dette formålet må det påføres en målt kraft på innsiden av kroppselementet med et egnet verktøy. Dette kan være en lirkestang, skrutrekker, hammerhåndtak osv. For å unngå å ripe opp kroppen fra innsiden, bruk gummispisser. Et stykke gummi festes til verktøyet med elektrisk tape eller et stykke hyssing.

Når det er mulig å jevne ut konkaviteten så mye som mulig, bør du gå over til overflaterens, fylling, grunning og maling.

Når et karosseri trenger komplekse reparasjoner, må du uunngåelig henvende deg til fagfolk. Faktisk, i tillegg til spesielle ferdigheter, krever overhaling av kroppen spesifikt utstyr og enheter.

Ofte er sveising ikke komplett for å løse kroppsproblemer. Og hvis du kan lage en lapp på en sparre selv med en hjemmelaget sveisemaskin, må du på tynne kroppselementer arbeide med en halvautomatisk enhet i et miljø med karbondioksid.

Korrigering av konfigurasjonen av noen kroppsdeler er mulig hvis det er en slipway i garasjen. Bruk av hammer, slegge og brekkjern vil ikke tillate deg å gjenopprette kroppens geometri nøyaktig, og deretter vil dette føre til økt slitasje på dekk og fjæringsdeler.

Det er en rekke faktorer å vurdere før du velger en kroppsreparasjonsmetode. Bilister kan fikse mindre skader på kroppen med egne hender. Hvis det er nødvendig med overhaling av karosseriet, så vel som når bilisten stiller høye krav til utseendet til sin elskede bil, er det bedre å henvende seg til pålitelige karosserimestere.

En artikkel om hovedtyper av karosseriarbeid - verktøy, arbeidsprosedyre, tips og triks. På slutten av artikkelen - en video om en viktig hemmelighet for kroppsreparasjon.

Å finne et problem raskt påvirker både hastigheten på implementeringen og betydelige besparelser i penger. Den minste ripe eller ufarlig chip gjør kroppens metall forsvarsløst mot korrosjon, noe som kan ødelegge overflatens integritet i et år.

Feilkategorier:

• mekanisk;
• etsende;
• ødeleggelse av anti-korrosjonsoverflaten.

Mekaniske skader oppstår som følge av ulykker og kjøring på landevei. Kompleksiteten til reparasjonen avhenger av graden av de mottatte feilene. Selvfølgelig, hvis kjøretøyet ikke er lettere å selge for deler.

Som et resultat av bilulykker blir de geometriske parametrene til bilen krenket, som returneres til den opprinnelige fabrikktilstanden av bensinstasjoner, servicesentre og bilverksteder.Dessuten kan skadede elementer erstattes hvis de ikke kan gjenopprettes.

Restaurering av karosserielementer er delt inn i to hovedkategorier: lokal (mindre) og kompleks (større).
Det finnes også underkategorier. For eksempel eksterne reparasjoner og arbeider av middels kompleksitet. Den første involverer påføring av maling og lakkbelegg (LCP) og ytelsen til airbrushing, og i det andre tilfellet restaureringsarbeid med mulighet for å erstatte individuelle deler.

Kroppsrekonstruksjon kan ikke alltid gjøres for hånd, siden omfattende skader krever diagnostikk og spesialverktøy.

Typer kroppsreparasjoner:

Restaurering av geometri. Returnerer de geometriske parametrene til kroppen til fabrikken. Om nødvendig erstattes deler ved hjelp av metallskjæring og sveising.

Maling. Kroppsmaling utføres etter reparasjon og bearbeiding.

Selektiv (lokal) maling. Skadede eller utskiftede deler er malt. Samtidig er det nøye med fargenyansene, slik at fargeubalansen ikke oppstår.

Slipende polering. Den brukes dersom lakken har skader i form av grunne riper og ikke-kritiske feil. Slipepastaer av forskjellige kornstørrelser brukes. Les artikkelen - Gjør-det-selv bilpolering.

Lokalt anti-korrosjonsarbeid. De berørte delene rengjøres til metalloverflaten. For disse formålene brukes rustomformere.

Justering av bulker uten å skade lakken. Fjerning av problemområder utføres ved hjelp av "Dellen ohne Lackieren"-teknologien, som ikke krever maling. Les artikkelen – Slik fikser du en bulk uten å male.

Restaurering av støtfanger foran og bak.

Restaurering av terskler. Arbeidet innebærer restaurering av plasser for jekken.

Arbeid på slipp. En enhet designet for å gjenopprette kroppsformen etter ulykker.

Retting.

Spesialisert utstyr og overholdelse av prosessteknologi er hovedfaktorene for å utføre kroppsrestaureringsarbeid av høy kvalitet.

For å spare tid og penger kan ikke-kritiske skader på overflaten av kjøretøyets karosseri elimineres for hånd. For det første er dette på grunn av forebygging av korrosjon.

Før du starter arbeidet, bør du fylle på med nødvendige materialer:

• grunning og maling;
• sandpapir;
• løsemiddel;
• kitt.

Hvis skaden er fersk, vil det være tilstrekkelig å rense den for smuss og støv, og deretter tørke den med en klut fuktet i løsemiddel. Den tørkede overflaten grunnes med en tynn børste eller skumsvamp.
Etter at grunningen har tørket, påføres maling - ved spraying eller med pensel. Hvis nyansen er riktig, vil det restaurerte området ikke skille seg ut på overflaten av kroppen.

Kitting (om nødvendig) utføres i flere lag. I dette tilfellet blir hvert lag slipt og avfettet. Det siste trinnet er å påføre en primer og male overflaten.

Produsenter behandler de fleste bilundersider med spesielle mastikk som kan bekjempe korrosjon i mange år. Effektiviteten til mastikk reduseres til null hvis integriteten til det beskyttende laget blir krenket.

Kjøring på veier av dårlig kvalitet (landsveier, skogsveier, med hull på asfaltdekker etc.) fører til skader på kjøretøybunnen. I dette tilfellet er det nødvendig å beskytte det eksponerte metallet i tide, siden under påvirkning av korrosjon i bilens gulv vil ytterligere (uønskede) ventilasjonskilder dukke opp om et år.

Gjenoppretting av det beskyttende laget på bunnen av en bil kan gjøres for hånd. Dette er en enkel prosess, men upraktisk. Sørg for å ha øyebeskyttelse - en maske eller briller.

Materialer for reparasjonsarbeid er:

• sandpapir;
• løsemiddel;
• primer;
• bituminøs mastikk.

Først fjernes smuss og rust fra de skadede områdene på bunnen. Deretter påføres et løsemiddel for å fjerne gjenværende skitt. Problemområder grunnes og behandles etter tørking med mastikk.

Når bulken har en åpen karakter (chips, delaminering), kan du med riktig tilnærming klare deg uten hjelp fra fagfolk.

Først må du jevne ut den skadede overflaten. Ved hjelp av et passende verktøy (skrutrekker, lirkestang, hammerhåndtak) påføres en målt kraft på innsiden av kroppsdelen. Bruk gummispisser for å unngå riper.

Sliping, fylling, grunning og maling utføres etter at arbeidsflaten er avrettet mest mulig.

En bilramme er for det første et metall som kan tjene i mer enn et dusin år, men det er forsvarsløst mot korrosjon. Det er nok vanskelig tilgjengelige steder inne i bilen, men følgende regnes som de mest sårbare:

• nisjer for dører og bagasjeromslokk;
• terskler;
• spars.

I forebyggende tiltak brukes anti-korrosjonsmidler - "Movil" eller lignende. Når du bruker tykk mastikk, er det nødvendig å fortynne den med et løsemiddel. Hvis det brukes bokser med beskyttende komponenter, er det nok å velge en passende dyse.

Anti-korrosjonsbehandling utføres uten å demontere kroppsdelene. For den nøyaktige implementeringen er det nødvendig å referere til vedlikeholdsmanualen for kjøretøyet, som vanligvis inneholder et diagram for å utføre anti-korrosjonsarbeid i skjulte hulrom og måter å få tilgang til dem på.

Når karosseristrukturen er kritisk skadet eller en fullstendig utskifting av deler er nødvendig, utføres en større overhaling. Lignende prosedyrer kreves etter bilulykker eller naturkatastrofer.

Samtidig er selvjustering av kroppsgeometrien og ytterligere reparasjoner umulig uten spesialverktøy og passende forhold. Det er i slike tilfeller en henvendelse til spesialister er aktuelt.

Utstyr som kreves for kroppsrekonstruksjon i servicesentre:

• løfte;
• slipway (brukes til å gjenopprette de geometriske parametrene til en bilkarosseri ved hjelp av høyteknologiske elektroniske målesystemer);
• sveisemaskin;
• jekk;
• spotter (for retting);
• pneumatisk verktøy;
• låsesmed verktøy;
• inventar for utførelse av blikkarbeider.

Også brukt er stativer, kjettinger, grep, arbeidsbenk, ambolter og andre midler for å utføre reparasjonsarbeid.

Denne metoden for å fjerne uregelmessigheter på overflaten av kroppselementer har nå fått høy popularitet. Slike metoder faller i smak hos enhver bileier, siden under driften av kjøretøyet dukker det ofte opp "støtende" defekter på overflaten av kroppsdeler. Slike skader kan skyldes tilsiktet eller utilsiktet eksponering for hender og føtter, hagl, mislykket parkering og andre faktorer.

Den største fordelen med en slik restaurering er den høye kvaliteten på arbeidet som utføres.

Den sovjetiske bilindustrien er ikke egnet for slike reparasjoner på grunn av det myke kroppsbelegget. Det er bedre å ikke gjøre en slik restaurering med egne hender, siden det er nesten umulig å kvitte seg med bulker uten å krenke lakken uten riktig dyktighet og tilgjengeligheten av nødvendige verktøy.

For enkelhets skyld fjernes vanligvis støtfangeren og sammensetningen av elementet bestemmes.

Arbeids prosess:

• uregelmessigheter fjernes ved oppvarming;
• flisete riper er sparklet og slipt;
• for feil brukes varmeforsegling;
• produktet er malt med standardmetoder.

Det er to typer polering - beskyttende og slipende. Den første er å påføre voksholdige komponenter på overflaten av kroppen, og den andre er å påføre slipende pastaer på lakken, som tidligere er renset fra et tynt lag med fabrikkmaling.
I begge tilfeller tjener polering til å eliminere mindre riper på karosserielementer og bringer bilens utseende til fabrikktilstand.

Ved utrettingsreparasjoner brukes ambolter med tilsvarende konfigurasjon. På grunn av endringen i metallets fysiske egenskaper, når du arbeider med det, er det nødvendig å ha ikke bare spesielle hammere, men også riktig "slagarrangement" - svake, men hyppige slag. Hvis arbeidsflaten til produktet har folder, begynner restaureringen med dem, med en bevegelse mot midten av defekten. I dette tilfellet er det nødvendig å kontrollere det gjenopprettede metallet ved berøring etter flere slag på rad.

Karosserireparasjon kan utføres for hånd hvis:

• skade er ikke et kritisk nivå;
• nødvendig inventar og midler for gjenvinning er tilstede;
• eieren har rett kompetanse.

Når det gjelder komplekse reparasjoner eller bileieren har overdrevne krav, så vel som i fravær av steder for restaurering (garasje, tilstøtende territorium, etc.), bør du kontakte spesialiserte reparasjonssentre.

Korrosjon er hovedfienden til en bil og dens eier. Rust kan drepe en bil fra enhver produsent. Den første anti-korrosjonsbehandlingen må utføres i servicesentre. Dessuten, under russiske forhold, er dette obligatorisk selv i de tilfellene når bilen nettopp har forlatt fabrikkens samlebånd.

Med riktig tilnærming og forsiktig holdning kan bilen tjene eieren i mer enn et dusin år.

Video om hemmeligheten bak kroppsreparasjon: