ATV irbis 200 u DIY reparasjon

I detalj: ATV irbis 200 u gjør-det-selv-reparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Hjem → Vedlikehold → Sette opp en forgasser på en ATV med egne hender.

Admin
17.01.2017
67024
75 kommentarer
blandingskvalitet, ATV, forgasserinnstilling, tomgang

Ganske ofte virker det å sette opp og justere forgasseren til en ATV for nybegynnere som en uoverkommelig oppgave, men i virkeligheten er dette langt fra tilfelle. Ved hjelp av våre instruksjoner kan du enkelt tilpasse forgasseren selv.

På grunn av feil forgasserinnstillinger oppstår slike problemer som: fall under akselerasjon, rykk under kjøring, usikker motorstart, dårlig akselerasjonsdynamikk, overoppheting, tap av kraft, økt drivstofforbruk, karbonavleiringer i forbrenningskammeret.

Så hva skal vi tilpasse?

Tomgangsinnstilling
Stille inn kvaliteten på blandingen (spesiell skrue på forgasseren).
Stille inn blandingskvaliteten (ved å skifte nåleposisjon)

Merk følgende! Justeringen utføres under forutsetning av en varm motor og en ren forgasser.

Først, la oss sørge for at det ikke er kondens i forgasseren. Først må du tømme bensinen fra flottørkammeret, for dette må du lukke drivstoffventilen og delvis skru ut skruen nr. 1, etter at bensinen er tømt fra flottørkammeret, stram skruen nr. 1.

Vurder fotografier av stearinlys med forskjellige avleiringer og defekter.

En 100 % indikator på en riktig konfigurert brennbar blanding er karbonavleiringer på tennpluggen.

Tennplugg når motoren går uten funksjonsfeil.
Motor med økt drivstofforbruk.
Dårlig drivstoff/luftblanding.
Overdreven mengde metallholdige tilsetningsstoffer.
Motor etter lange perioder med inaktivitet.
Tomgang sylinderplugg
Fullstendig ødeleggelse av den sentrale elektroden med dens keramiske skjørt.
Utvikling eller forekomst av oljeskraper stempelringer.

Video (klikk for å spille av).

Vurder plasseringen av skruene for å justere blandingskvaliteten og tomgangshastigheten til forskjellige forgassermodeller.

nr. 1 Skruplugg til flottørkammeret; # 2 Bland kvalitetsskrue;

nr. 3 Justeringsskrue for tomgangshastighet.

1 - skrue for å justere kvaliteten ved tomgang; 2 - montering av drivstoffinntak; 3 - montering gjennom hvilken du kan sove drivstoff fra flytekammeret; 4 - skruplugg til flottørkammeret.

1 - ventilasjonsrør; 2 - skrue for justering av tomgangshastighet; 3 - skrue for å justere sammensetningen av drivstoff-luftblandingen.

Justering av turtall og blandingskvalitet til ATV-forgasseren.

1. Start og varm opp motoren slik at den når driftstemperatur.

2. Still inn normal hastighet ved å justere tomgangsskruen. Stram drivstoffblandingsskruen helt til den stopper, motoren skal stoppe. Hvis ikke, kontroller tettheten til lufttilførselssystemet fra luftfilteret.

3. Løsne drivstoffblandingsskruen 1 omdreining. (Ved å vri skruen med klokken, beriker vi blandingen, skru den av mot klokken, vi gjør den mager).

4. Start motoren og juster tomgangsskruen og still inn turtallet litt høyere enn vanlig.

5. Skru sakte ut skruen til drivstoffblandingen til motoren når maksimalt turtall (skru ut skruen ikke mer enn 2 omdreininger, men avhengig av motorslitasje og andre funksjonsfeil kan rekkevidden variere).

6. Still inn normal hastighet ved å justere tomgangsskruen på nytt.

7. Trykk på gassutløseren flere ganger, sjekk om tomgangshastigheten er stabil.

Juster kvaliteten på blandingen med en nål.

Du har sikkert hørt mer enn en gang om å justere kvaliteten på blandingen på forgasseren ved å manipulere nålen. Jeg legger merke til at dette er ekstreme tiltak, for den første justeringen, bruk blandingskvalitetsskruen, og bare hvis du ikke får ønsket resultat, skru av festet og fjern nålen. Hvordan er det? Det er hovedelementet som regulerer mengden bensin som tilføres forbrenningskammeret. Kobles direkte til gasspinnen gjennom en kabel. Når du dreier på knappen, stiger nålen høyere, åpner drivstoffkanalen, og leverer dermed mer blanding, noe som øker kraften, som er nedfelt i hastighet.

Du vil se 5 spor på nålen ved festepunktet. Til å begynne med fikserer holderingen den i midtposisjonen, dette er det beste alternativet. Men noen ganger er det ikke mulig å oppnå den nødvendige kvaliteten på blandingen. Da trenger vi resten av rillene, 2 på toppen og 2 på bunnen, dette tyder på at vi kan justere dosen gradvis.

Ved å løfte låseringen opp og låse i denne posisjonen senker du nålen, og den blokkerer igjen kanalen mer enn vanlig. Bensin kommer inn mindre enn luft, og blandingen blir magrere. Ved å senke ringen ned hever vi nålen, og alt skjer akkurat motsatt.

Husk at en for mager eller rik blanding kan føre til alvorlige funksjonsfeil - fra overoppheting til tap av kraft, dannelse av karbonavleiringer i forbrenningskammeret og alle de påfølgende konsekvensene. Overvåk tilstanden til pluggelektrodene, dette er hovedindikatoren som vil hjelpe deg med å bestemme kvaliteten på blandingen.

Hvis du har spørsmål om justering og tuning av forgasseren, kan du stille dem nedenfor i kolonnen "Kommentarer".

Så hva skal vi tilpasse?

Tomgangsinnstilling
Stille inn kvaliteten på blandingen (spesiell skrue på forgasseren).
Stille inn blandingskvaliteten (ved å skifte nåleposisjon)

Merk følgende! Justeringen utføres under forutsetning av en varm motor og en ren forgasser.

Vurder fotografier av stearinlys med forskjellige avleiringer og defekter.

En 100 % indikator på en riktig konfigurert brennbar blanding er karbonavleiringer på tennpluggen.

Tennplugg når motoren går uten funksjonsfeil.
Motor med økt drivstofforbruk.
Dårlig drivstoff/luftblanding.
Overdreven mengde metallholdige tilsetningsstoffer.
Motor etter lange perioder med inaktivitet.
Tomgang sylinderplugg
Fullstendig ødeleggelse av den sentrale elektroden med dens keramiske skjørt.
Utvikling eller forekomst av oljeskraper stempelringer.

Vurder plasseringen av skruene for å justere blandingskvaliteten og tomgangshastigheten til forskjellige forgassermodeller.

nr. 1 Skruplugg til flottørkammeret; # 2 Bland kvalitetsskrue;

nr. 3 Justeringsskrue for tomgangshastighet.

1 - skrue for å justere kvaliteten ved tomgang; 2 - montering av drivstoffinntak; 3 - montering gjennom hvilken du kan sove drivstoff fra flytekammeret; 4 - skruplugg til flottørkammeret.

1 - ventilasjonsrør; 2 - skrue for justering av tomgangshastighet; 3 - skrue for å justere sammensetningen av drivstoff-luftblandingen.

Justering av turtall og blandingskvalitet til ATV-forgasseren.

1. Start og varm opp motoren slik at den når driftstemperatur.

3. Løsne drivstoffblandingsskruen 1 omdreining. (Ved å vri skruen med klokken, beriker vi blandingen, skru den av mot klokken, vi gjør den mager).

4. Start motoren og juster tomgangsskruen og still inn turtallet litt høyere enn vanlig.

6. Still inn normal hastighet ved å justere tomgangsskruen på nytt.

7. Trykk på gassutløseren flere ganger, sjekk om tomgangshastigheten er stabil.

Juster kvaliteten på blandingen med en nål.

Prøvekjøring av den kinesiske ATV IRBIS ATV 200U, 4 × 2, manuell girkasse, bakhjulsdrift, 200cc, 4-takts. 74990 gni.

skriv det var noen sammenbrudd, det er ulemper, hva er fordelene (vel, bortsett fra prisen). Jeg vil ta det samme.

bare myrfarging

men hvordan føler du deg på asfalten hvis du reiser 20-30 kilometer?Jeg vil ta meg selv på fisketur?

Jeg tar den samme kule bare fortell meg hvor mye sktoit, og hvor

hvor mange kuber? 9 år gammelt barn vil gå

Jeg kjøpte den samme, mens det ikke er noen klager, kul firkantet. Og hvilken sang er det??

På grunn av det faktum at driften av ATV-en neppe kan kalles veldig forsiktig, av en rekke objektive grunner, bestemte jeg meg for å legge ut lenker til den mest komplette og profesjonelle diskusjonen om reparasjon og løsning av presserende problemer med å reparere og sette opp ATV150

Takk til BankirMan for at du tok dette opp til> og laget en fantastisk samling!

Motormanual 125-150 (på russisk)
Oversikt over kinesiske motorer
Reparasjon og rengjøring av forgasser
Forgasserjustering og mer
Hvilke slanger til hva på forgasseren
Oppstartskonsentrator, magnetventil
Elektrosug fungerer ikke som det skal
Hvordan tappe oljen? og videre
Hvordan sjekke generatoren?
Installere en kraftigere generator
Typer generatorer (teori)
Lodding av ledningene på generatorstatoren
Øk generatorkraft (tredjepartsside)
Jeg vil bytte giret som starteren snur (starteren hopper) Hvordan skru av magneten? og videre
Startreparasjon (bytte av børster) 1 2 3 4 5 6
Bytte ut en starter med en motorsykkelstarter
Hvorfor quad er dårlig eller vanskelig å starte opp om vinteren:
Oppstartsproblem?
Overløpsclutch

Styreutstyr
Hvordan få likheten til å kollapse
Vi bytter ut den gamle styremekanismen med en ny (hjemmelaget) styremekanisme 1 2 3 4 5
Styrestag med tips (samopal) 1 2

Hjul + bremser
Spørsmål: Jeg byttet hjulene til store, men nå kan jeg ikke kjøre opp bakken, hva er problemet?
A: Når du øker størrelsen på hjulet, er det nødvendig å endre girforholdene i stjernene. Les emnet om endringen av stjernene.

Ved å kjøpe en ATV forventer den nylagde eieren selvfølgelig å motta pålitelig utstyr, mange følelser ved bruk og trygg kjøring. Men på grunn av uprofesjonelt vedlikehold, fabrikkfeil, mekanisk skade, kan enkelte deler svikte, noe som medfører motorstans, feil drift av bakakselen, støtdempere.

Gjør-det-selv ATV-reparasjon er i noen tilfeller det eneste alternativet til profesjonelt vedlikehold, spesielt hvis du er på en konkurranse eller på en forstadsbane. Driften av en ATV i seg selv innebærer ekstreme kjøreforhold, hopping fra relativt høye høyder, en enorm mengde skitt, støv og vann i det omkringliggende rommet.

Off-road er akkurat stedet som denne typen teknologi ble laget for. ATV-reparasjonsmanualen er langt fra alltid i stand til å hjelpe i tilfelle av et spesielt sammenbrudd, og eieren må kun stole på sin kunnskap og erfaring oppnådd på fora, i feltene, for å kommunisere med mer erfarne ATV-eiere.

Lang levetid, miljøforhold gjør jobben sin. Chassis mest utsatt for brudd, spesielt ved kjøring i ulendt terreng. De fleste havariene er oppført i kjøretøyets brukerhåndbok.

Bakakselen til ATV-en møter økt belastning når den andre passasjeren er plassert over den. Reparasjon av en barne-ATV forbundet med en sprekk eller akselbrudd er mye mindre nødvendig enn på voksne modeller. Men hvis metall av lav kvalitet ble brukt i produksjonen av denne enheten, og sjåføren ofte liker å hoppe og frakte passasjerer, gjør deg klar til å få nøklene og alt du trenger. Jegere og turgåere opplever også bakakselproblemer som ATV overbelastet med turbukser, rekvisita, utstyr.

Raslingen, summingen, bankingen på akselen mens du kjører kan være varsler om fremtidig sammenbrudd. Det kan også være en blokkering av bevegelsen til bakhjulene, utseendet til et tilbakeslag på hjulsettet.

De vanligste årsakene til disse fenomenene kan være:

Bakaksel deformert fra belastning - opp til brudd. Hvis banking og friksjon dukket opp umiddelbart etter et betydelig hopp, støt eller overbelastning, er årsaken mest sannsynlig i aksen.
Mislykket peiling - analogt med en bil slites støvknapper og lagre ganske ofte.
Oljepakninger som har sviktet i tide, ikke erstattet - garanterer problemer når ATV-en er i bevegelse.
Ødelagte splines på navene er et svært ubehagelig sammenbrudd.

For å utføre service på ATV-en må den løftes. En jack eller brute force er egnet for dette. ATV-reparasjon inkluderer:

Fjerning av kjedet;
Skru av kaliperen;
Det er nødvendig å fjerne splintene og skru av navene;
Avhengig av funksjonene til ATV-modellen, kan bakakselen festes med forskjellige muttere eller bolter, de må skrus av for å frigjøre tannhjulet;
Det gjenstår å slå ut akselen forsiktig, mens lagrene og oljetetningene forblir i pendelhuset.

Denne prosedyren vil gjøre det mulig å erstatte hvilken som helst del av bakakselen, for å visuelt inspisere tilstanden til oljetetningene, bremsekaliprene og navet. Det er verdt å merke seg at gjør-det-selv-stealth-ATV-reparasjon ikke er mye forskjellig fra vedlikehold av ATV-er fra så kjente produsenter som Honda, Yamaha, ATV. Og etter at reparasjonen er fullført, må alle bevegelige deler smøres sjenerøst.

De vanligste feilene ved denne typen reparasjoner er akselbrudd ved utslag av svingarmen, overstrammet lager etter montering, feilmontert bremsekaliper. Alle reparasjoner kan gjøres på egen hånd, praktisk talt uten verktøy, men med tilgjengeligheten av passende deler spesifikt for din ATV, kan det oppstå et problem.

Reparasjon av ATV-plasten vil være nødvendig før eller siden, det er bare et spørsmål om tid. Aktiv bruk av teknologi innebærer hyppige møter med grus, trær, stubber og andre deltakere på turen. Forresten, i større grad på grunn av dette, lager produsenter kroppsdeler av polymerer som er billigere å erstatte og vedlikeholde.

Det er verdt å starte med det faktum at kroppen er i sin opprinnelige fabrikkposisjon. Ofte, under støt, en plastdel kan sette seg fast eller sette seg fast i andre deler av kroppen... Lett mekanisk påkjenning skal returnere plasten til rett sted. For å koble til plasten, må du varme opp bruddstedet. Det beste alternativet er en vanlig 100 W loddebolt. Med denne prosedyren er det viktig å varme opp stedet godt fra utsiden, fra innsiden, som det er bedre å fjerne delen for.

For å skjule ærlige smeltede flekker, er det nødvendig å fylle ut fordypningene. Til dette er et finmasket rustfritt stålnett egnet, som er pålitelig loddet inn i plasten under oppvarmingsprosessen. Et slikt nett vil forhindre at bruddstedet sprekker og feste skjøten sikkert. Deretter, bruk en "flytende" to-komponent plast eller harpiks, fyll hulrommene. Det samme prinsippet brukes for å erstatte store plastflater fra en giver ved storskader. Overflaten er fullført til perfeksjon med fint smergelpapir, fargetone.

En situasjon kan oppstå når ATV-en rett og slett ikke starter etter en lang periode med tomgang, eller etter et løp. Dette betyr ikke at ATV-motoren må repareres. Kanskje problemet er mangel på drivstoff, batteriutladning. En tørr tank kan dannes ikke bare på grunn av eierens feil, men også på grunn av et sammenbrudd i drivstoffledningen, på grunn av en sprekk i tanken. Enheter som ikke er slått av fører til utlading av batteriet, mens både fullstendig utlading og spenningsfall kan observeres. Starteren skal kunne sveive motoren trygt i opptil 5 sekunder.

Det mest uheldige tilfellet vil være manglende kompresjon i motoren når det utslitte stempelsystemet ikke fungerer som det skal. Et annet mulig problem med mangel på drivstofftilførsel er en defekt drivstoffpumpe.

Lukten av brent gummi, glidning av beltet, en reduksjon i hastighetsindikatorer - dette er nesten et sikkert tegn på at tiden er inne og du må bytte ut variatorbeltet på ATV-en. Hver eier har en annen beltelevetid. Denne indikatoren avhenger praktisk talt ikke av kjørelengden, siden ATV-er drives under helt andre forhold.

For å komme til beltet må du fjerne dekselet fra variatoren. Det er verdt å se nøye for å se om alle skruene er skrudd ut, om det er noen skjulte låser. For å frigjøre det stramme beltet, vil det være nødvendig å finne en bolt med et spor for en skrutrekker, ved å løsne den vil variatorskivene spre seg. Det er viktig når du fjerner beltet for å vurdere skaden, slitasjestedene, sammenligne med tennene på variatoren. Du bør se etter mulige skader, forvrengninger, deformasjoner. Monteringen utføres i omvendt rekkefølge, og når motoren startes for første gang, er det nødvendig å vurdere kvaliteten på belteinstallasjonen.

Som du kan se, kan de vanligste problemene under driften av ATV-en elimineres på egen hånd, med tilgjengeligheten av reservedeler, selv i felten.

Kinesisk teknologi fyller alle markedsnisjer. Denne trenden har heller ikke ATV-er spart på. I dag kan du kjøpe mange forskjellige quadrics, men kinesiske kopier har alltid en lav pris, og det er derfor de er så populære.

Et slikt rimelig kinesisk merke er Irbis. ATV-er av dette merket er kjent for mange fans av ATV-bevegelser. Generelt sett er ikke ATV-en dårlig for prisen, men du må være forberedt på at reparasjon av Irbis ATV kan bli en hverdagsaktivitet for deg.

Alle vil sikkert være enige om at den kinesiske billigteknologien ikke kan skryte av superkvalitet. Ikke desto mindre, hvis under vedlikehold og kvalitetsreparasjoner, vil Irbis ATV tjene deg i lang tid.

Irbis ATV, hvis reparasjon kan virke som en vanskelig oppgave for deg, er ganske enkel å vedlikeholde, og reparasjoner kan utføres uavhengig. På spesialiserte fora på Internett kan du finne mye informasjon om denne saken. Men hvis det er problemer med motoren, må du selvfølgelig kontakte kvalifiserte spesialister.

Det er nok folk i vårt land som kan utføre høykvalitetsreparasjoner av Irbis ATV-er. Så det vil ikke være noen problemer med å finne en reparasjonsentreprenør.

i denne videoen vil jeg fortelle deg og vise deg hvordan du reparerer bakakselen på en irbis 150yu ATV.

Bytte ut aksellagrene på ATV-en med japanske. Innfødte kinesere falt veldig raskt i forfall. ...

Hvordan lage ett hjul på bakakselen til en ATV.

her er det beskrevet hvordan du selvstendig kan endre de stille blokkene i opphengsarmene til en barne-quadric .. Ирб.

DIY reparasjon. Silentblock 27x14x38 av ATV150-250 pendelfjæringserstatning for Zhiguli silentblock fra VAZ 2101.

demontering og reparasjon av stag, utskifting av aksellager, pendelforsterkning m.m.

Festebeskyttelse fra greiner.

Jianshe JS250ATV-5 ATV bakakselredusering på nettsiden - Flere deler her.

Russland er et terrengland, men populariteten til ATV-er er urettferdig lav. Målet vårt er å fikse dette.

Hei folkens, i denne videoen vil jeg fortelle deg hvordan du vedlikeholder girkassen, hvilken som er bedre å helle olje, og reparere den underveis.

Vanos skifter batteri og lager kjettinger til ATV-en. Pigg av hjul.

Dessverre er denne modellen unik i sin prisklasse eller er ikke lenger tilgjengelig.

Veldig kul hest. Utmerket verdi for pengene og kvalitet. Det eneste "MEN": i IRBIS ATV200U må du modifisere mye selv. Kok for eksempel opp rammen og bakre stativfeste, gjør om luftfilteret, monter blinklysene, sveis rammen til tilhengerfestet og gjør om halvparten av ledningen.

Verdighet : anstendig pris-ytelse-forhold.

Feil : du må gjøre mange forbedringer selv.

Hvis valget ditt fortsatt faller på denne modellen, råder jeg deg til å umiddelbart kaste ut din egen kjede og sette en vanlig med gummiringer, strekke alle koblingene, og også legge fett i alle hengslene. På de åtte pivotene var det bare litt fett i styrestangene. IRBIS ATV200U-motoren ser ikke ut til å overopphetes uten "tvunget", tross alt smører 4-takten hodet, og deretter tappes oljen ned, på grunn av dette varmes motoren jevnt opp, unntatt lokal overoppheting. I forgårs ble jeg full på IRBIS ATV200U inn i en slik jungel at jeg trodde jeg ikke ville dra. Jeg måtte akselerere lenge på den første, og til og med forsere en bratt stigning fra elven gjennom gjørma. Gjenstår med kun 4 forsøk. Motoren der synes jeg generelt sett er veldig vellykket. Frontlyktene lyser, men ikke varme. Lys gis sterkt, men det lyser ikke. Generelt et normalt alternativ for pengene dine. Du må legge litt hender på, dette er fortsatt Kina, ikke Japan.

Verdighet : motor. Kjøreytelse. Pris.

Feil : krever strake armer.

Ta gjerne IRBIS ATV200U og ikke bekymre deg, jeg har brukt den siden mai - ingen klager. Det viktigste er å kjøre i normal modus, bytte olje i tide. Vi var så i røv med ham at det er umulig å formidle - han trekker, drar, foruten meg var han lastet med 100 kilo (bokser med drivstoff, en båt, ting). Ledsager motorsyklister på "pokatushki". Kort sagt, jeg kjøpte den og angrer ikke.

Verdighet : utmerket kvalitet for prisen.

Feil : bryter ned på småting.

Jeg har nettopp kjøpt en til min dacha. Juli 2012 er kjørelengden ifølge selgeren ikke mer enn 300-500 km, perfekt stand, på 8 hjul, et nytt batteri, en "motell" beholder, en ny kjede fra IZH. Jeg ble kjøpt full med mine siste penger til min 10 år gamle sønn som gave. Som et resultat tillot ikke kona sønnen eller mannen å reise. Kona hans, med tårer i øynene, ba om å få hente ham i det minste for en liten stund. De bor i landsbyen, alle er på kreditt på grunn av ham. Det er stimer i IRBIS ATV200U, men dette er en bagatell, nemlig tilbakeslaget til de fremre navene. Utskifting av lagre. Olje/luftfilter for utskifting. En lyspære i en av frontlyktene og den bakre foten er utbrent - for en erstatning. Da jeg kom til brudgommen tok jeg en tur og plantet en selvskruende skrue i bakhjulet (jeg har ikke dratt den ut enda, den holder trykket). Den nye IRBIS ATV200U koster nå 76 900 rubler. Alt er likt, bare de 10. hjulene. Jeg tok den for 25 000. De gjorde en salgs- og kjøpsavtale og skrev meg inn i PST. Kanskje dyrt, kanskje ikke. Vi skal ri gjennom jordene og ut på elven. Bli sliten, selg for de samme pengene. Jeg er faktisk glad i en slik leke som barn.

Verdighet : flott ATV. Gir glede.

Jeg vil dele min mening som en erfaren "quad". Jeg likte maskinen i 1 år, så var det små problemer, finpuss, men det var ikke noe kritisk. Jeg vil påpeke at IRBIS ATV200U er flott å starte opp selv i kaldt vær. Et år senere ble jeg lei av leken, det er ikke en ATV. Egnet utelukkende for kjøring på landevei alene, om vinteren er den til liten nytte. Jeg kjørte 40 km flere ganger, det var slitsomt. Det generelle inntrykket av å kjøre IRBIS ATV200U er som om den første bilen, som var en VAZ, men med tanke på kostnadene, alternativet for 4-. Det er på tide å gå over til normal teknikk. Det er verdt å ta det, hvis det ikke er 200 tusen rubler i det hele tatt, men du må gå på sommerhusvirksomhet. Alternativet er så som så, for første gang. Nå kjører jeg en Hisun 500, og jeg forstår hva leketøyet IRBIS ATV200U var.

Verdighet : utmerket start i kaldt vær. Rir.

Feil : leketøy. Over tid ønsker man mer kubikkkapasitet.

Velg nærmeste IRBIS-forhandler på kartet.

For å se forhandlerens kontakttelefonnumre, åpningstider, bilder av motormessen, anmeldelser om den og kartet - klikk på lenken "Forstørr kart".

her er det beskrevet hvordan du selvstendig kan endre de stille blokkene i opphengsarmene til en barne-quadric .. Ирб.

Etter å ha blitt brukt av voksne på en barne-ATV, sprakk rammen tre steder. Rammen er reparert.

Den vanlige lille firkanten med en 70 cc motor. Kanskje jeg vil sette 150cc på den, men ikke snart.

i denne videoen vil jeg fortelle deg og vise deg hvordan du reparerer bakakselen på en irbis 150yu ATV.

DENNE VIDEOEN HAR INGEN SENSURERT TALE! punktert dekk gikk til bensinstasjonen for å pumpe opp hjulet. siden uten.

Reparasjon av ATV-ledninger, samt å tenke på alle komponentene. Gruppe i VK.

I denne videoen vil vi se på en rimelig 2012 Irbis ATV 150 U ATV. La oss gjennomføre det.

Hvordan jeg reparerte Zongshen ATV-understellet. Jeg byttet styrespissene og gikk gjennom kuleleddene. SIGNATUR

Beskrivelse av reparasjonen av frontfjæringen til ATV 150cc og alt annet. Sjakkmatt er mulig, noe som betyr kun +18.

CV Joint Smøremiddel: For kommersiell bruk.

Russland er et terrengland, men populariteten til ATV-er er urettferdig lav. Målet vårt er å fikse dette.

Den samme quadric, bare et nytt problem. Skumfilter digitalt termometer 1.

Tilbakespoling av statoren til generatoren IRBIS 250S motor 167MM.

Bytte ut aksellagrene på ATV-en med japanske. Innfødte kinesere falt veldig raskt i forfall. ...

ATV reparasjon, 152 FMH motor. Reparer ATV ○ Min blogg - ○ Min.

Minner om og forlenger irbis ATV 200 U ATV med 14 cm, etterfulgt av en tur til skogen ved sjøen.

Det er flott når det i den varme årstiden er mulighet for å gå ut i naturen, til landstedet, eller bare ta en tur med brisen. Du trenger ikke ha en dyr bil eller en fancy modell av en motorsykkel for dette. Du kan klare deg med et ganske budsjettalternativ, og velge det optimale kjøretøyet som kan brukes for å komme deg hvor som helst. Vi snakker om en type lett motorsykkel kalt gjør-det-selv-reparasjon av irbis 200u ATV. Selv en tenåring kan lære å kjøre lette kjøretøy.

Hvis du er god til å håndtere en sykkel, liker å sykle med vinden, trenger du bare å kjøpe et kjøretøy med motor. Det beste alternativet ville være tyumen core moto eller scooter. Du trenger ikke skru på pedalene som på en sykkel, noe som betyr at du kan nyte turen enda mer og bli mye mer positiv. Du vil aldri bli sliten, selv om du reiser rundt i byen.

Det finnes mange modeller av scootere. De vanligste er modeller med en motorkapasitet på opptil femti kubikkcentimeter. Slike enheter krever ikke fullt førerkort i kategori "A", noe som betyr at du sparer på forsikring og obligatorisk teknisk kontroll. Dessuten slipper du å betale veiavgift. Fokuser på dette når du velger å kjøpe en brukt ATV eller scooter. Kraftigere modeller bør vurderes først etter fullstendig opplæring i kjøring på mindre enheter.

Sammenlignet med en bil har tohjulede kjøretøy mange fordeler. En liten scooter krever ikke garasje eller en hel parkeringsplass, drivstofforbruket er flere ganger mindre. Motorsykkelverktøyet forurenser miljøet mye mindre, det vil si at du ikke skader miljøet. Generelt solide plusser.

Ikke glem å utføre service på motorsykkelharebildet ditt i tide. Snart vil det til og med gi deg glede. Holdbarheten til transport avhenger av aktualiteten og kvaliteten på tjenesten. Bruk kun originale reservedeler og tilbehør. Det er mange tematiske fora på nettverket hvor du kan dele dine inntrykk og få svar på spørsmål som dukker opp under drift. Når du først sitter bak rattet på en tohjulet "hest", kan du ikke lenger nekte deg selv denne gleden.

IRBIS 200U ATV anmeldelse