Lacetti DIY suspensjon reparasjon

Modell: Chevrolet Lacetti

Utstedelsesår: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008

Modell: Chevrolet Lacetti

Utstedelsesår: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008

Modell: Chevrolet Lacetti

Utstedelsesår: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008

Modell: Chevrolet Lacetti

Utstedelsesår: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008

Modell: Chevrolet Lacetti

Utstedelsesår: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008

Modell: Chevrolet Lacetti

Utstedelsesår: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008

Modell: Chevrolet Lacetti

Etter flere års drift av Chevrolet Lacetti-biler, begynner fjæringsproblemer å dukke opp. De viktigste årsakene til suspensjonsfeil:

• dårlig tilstand på veibanen;
• nasjonale kjennetegn ved kjøring;
• utidig vedlikehold.

Vær oppmerksom på tilstanden til suspensjonen, det er nødvendig å utføre en forebyggende inspeksjon når følgende tegn på funksjonsfeil vises:

MERK FØLGENDE! Fant en helt enkel måte å redusere drivstofforbruket på! Tro meg ikke? En bilmekaniker med 15 års erfaring trodde heller ikke før han prøvde det. Og nå sparer han 35 000 rubler i året på bensin! Les mer"

• utseendet til fremmed støy (banking, knirking, nynning, etc.);
• ujevn styreinnsats;
• utilstrekkelig fjæringsadferd under kjøring;
• ujevn dekkslitasje;
• hvining når du svinger;
• ulik styreinnsats når du svinger til venstre og høyre;
• forskyvning av bevegelsesbanen på flat vei.

Diagrammet for oppheng foran er vist på figuren:

Kuleleddsammenstillinger, nav, stag er utsatt for den største slitasjen. Kuleleddet må skiftes hver 100 - 150 tusen kilometer. Vanskeligheten med å erstatte kuleleddet er komplisert av at det er naglet til armen. I navmonteringen er det mest problematiske lageret. Til tross for at lageret har lang levetid, gitt tilstanden til de russiske motorveiene, kan det svikte etter 50 000 - 100 000 kilometer. Bytte av navlager er en kompleks teknologisk operasjon.

Et bilde av en uavhengig suspensjon er vist på figuren:

Bilen bruker det klassiske MacPherson-opphenget. Hovedbelastningen ved kjøring på ujevnt veidekke faller på støtdemperstiverne, som absorberer vibrasjonsenergi. I Chevrolet Lacetti brukes en gassfylt hydraulisk støtdemper.

Støtdemperstøtten består av 11 komponenter (artikkel 4564584).

I prosessen med å utføre service på støtdemperstiveren, kontrolleres den tekniske tilstanden til støtdemperen, fjæren og trykklageret. Rutinemessig arbeid innebærer å bytte ut øvre og nedre pakninger.

Festepunktene til underrammen er vist på figuren:

Festepunktene til underrammen til spaken - 1 og 3, stabilisatoren - 5, styremaskinen - 6. Kuleleddet er festet med 3 nagler til spaken. Når du utfører diagnosen av opphenget, må tilstanden til festene, graden av tiltrekking av bolter og mutre, integriteten til underrammen (ingen spor av betydelig korrosjon) kontrolleres.

Bilder av festepunktene for styreknoken (artikkel ST96488824, 96454298).

Festested for styrestangenden - 1, til støtdemperbraketten - 5, til bremseskoføringen - 6, kulelagerstift - 8. Installasjonssted for hjulhastighetssensoren - 2. Ved utførelse av reparasjonsarbeid, det er noen ganger tilrådelig å endre utformingen av styreknoken. Hvis en slik erstatning foretas for en kontraktsreservedel, bør den inspiseres av en spesialist før kjøp.

Chevrolet Lacetti bakfjæringsenheter (demontert) er vist på figuren:

Navenheten og støtteben er mest utsatt for slitasje. Ressursen til disse enhetene er vanligvis rundt 120 000 - 150 000 kilometer.

Bilde av monteringer av bakopphenget.

Støtdempere bak - hydraulisk gassfylt.

Enheten og elementene til støtdemperstøtten.

Under rutinemessig vedlikehold av den bakre støtdemperen, skiftes høyre og venstre pakninger, teleskopstangen (ved kritisk slitasje).

Navet inkluderer en hjulhastighetssensor og et lager. Denne enheten kan ikke demonteres under reparasjonsprosessen, den endres samlet (artikkel 96639607). Prisen på et komplett nav er fra 5000 rubler, en analog (produsentens katalognummer WB0517) er omtrent 3000 rubler.

De viktigste symptomene og årsakene til funksjonsfeil, diagnostiske metoder og metoder for feilsøking, reparasjon er gitt i tabellen:

Det er ganske åpenbart at enhver del av Chevrolet-chassiset må være i god stand. Dette gjelder spesielt fjæringen, siden, i motsetning til motoren, som kan svikte og Chevrolet Lacetti rett og slett ikke kommer lenger, kan sammenbruddet av noen fjæringselementer under kjøring føre til en alvorlig ulykke.

1. I tillegg til den åpenbare sikkerheten, er chassiset til Chevrolet Lacetti ansvarlig for en komfortabel kjøring og god håndtering. Det farligste er at det i dette tilfellet vil være stor sannsynlighet for tap av kontroll, ved neste kollisjon med en hindring som har oppstått på veien. Bare vanlig diagnostikk av Chevrolet Lacetti-chassiset vil bidra til å unngå en slik situasjon.

Diagnostikk av Chevrolet Lacetti-chassiset inkluderer kontroll av følgende elementer:

• fjærer og støtdempere;
• spaker og støtter (lager ovenfra, stille blokker nedenfra);
• Chevrolet Lacetti stabilisator foringer;
• styrestenger og stativ;
• Hjullager;
• CV-LEDD.

2. For erfarne Chevrolet Lacetti-eiere er det ikke vanskelig å fastslå feilen i fjæringen. Erfaring vil fortelle dem hva problemet er ved lyden og dens kilde. Dessuten høres de vanligste fjæringsfeilene ganske likt ut i alle biler.

Diagnostikk av Chevrolet Lacetti-chassiset bør utføres regelmessig, selv uten å vise noen antydninger til funksjonsfeil. Det er bedre å gjøre dette på en heis, men det kan også gjøres på en vanlig flyover eller observasjonsgrop.

3. Det er viktig å huske hvordan Chevrolet Lacetti oppfører seg i god stand, da vil enhver feil i fremtiden være åpenbar. For å forstå at noe er galt med en bil, trenger du ikke å være en erfaren sjåfør, og enda mer, en bilmekaniker.

Oftest oppstår følgende tegn på funksjonsfeil på Chevrolet Lacetti-chassiset:

• det plutselige utseendet av støy, banking, sprett av Chevrolet Lacetti-chassiset, som både kan forsvinne og forbli selv på en helt flat vei;
• for store ruller når du svinger og merkbar svaiing av kroppen når du passerer humper eller ved bremsing;
• vilkårlig styring til siden, Chevrolet Lacetti leder unna når du kjører rett;
• ujevn dekkslitasje.

4. Oftest kan du høre nøyaktig bankingen av Chevrolet Lacetti-fjæringen, det indikerer at gummielementene er utslitte eller at festene som holder dem er løse. Det er mange gummielementer i chassiset, stort sett kan nesten alle Chevrolet Lacetti fjæringsenheter banke, som et resultat, for å nøyaktig identifisere årsaken til slaget, må bilen inspiseres nedenfra.

Hvis du hører et knas, spesielt når du svinger eller med en kraftig akselerasjon av Chevrolet Lacetti, kan vi med nesten full sikkerhet si at årsaken ligger i en funksjonsfeil i Chevrolet Lacetti CV-ledd, den såkalte granaten. Et knirk oppstår oftest etter utskifting av stabilisatorforingene, ofte indikerer dette en foring av dårlig kvalitet.

5. Hvis Chevrolet Lacetti begynte å drive til side, skjer det oftere etter hard passasje av hull og jettegryter, da må du kanskje gjøre likhetsforstyrrelse (hjuljustering av Chevrolet Lacetti). I beste fall vil dette eliminere problemene; i verste fall kan noe bøye seg ved sammenstøt, med start fra styrestangen og slutt med styreknoken.

Hvis minst ett av disse tegnene oppstår, er det nødvendig å diagnostisere Chevrolet Lacetti-chassiset så snart som mulig. Selv regelverket forbyr eksplisitt drift med feil fjæring, for ikke å snakke om at det rett og slett er farlig.

6. En Chevrolet Lacetti suspensjon lydløs blokk som ikke er skiftet ut i tide, noe som ikke er så dyrt, kan føre til brudd på spaken, med en prislapp på hundre dollar. Mange sjåfører kjører uten å ta hensyn til lydene som dukker opp i chassiset til Chevrolet Lacetti, og kjører til lyden blir helt kritisk, eller til noe rett og slett faller av, denne tilnærmingen er rett og slett absurd.

7. Periodisk visuell inspeksjon av Chevrolet Lacetti-chassiset vil bidra til å spare penger, tross alt, hvis du finner en sprukket støvel eller deksel i tide og foretar en rask erstatning, vil elementet som ble beskyttet av støvelen vare lenger. Hvis det ble funnet en allerede revet støvel når du undersøkte Chevrolet Lacetti, kan du være sikker på at dette fjæringselementet snart må skiftes ut.

Etter å ha sjekket alle støvknappene, bør du begynne å diagnostisere frontfjæringselementene til Chevrolet Lacetti.Den fremre fjæringen er mer kompleks enn den bakre, den er utsatt for store belastninger, som et resultat bryter den mye oftere. Først inspiserer vi støtdemperne til Chevrolet Lacetti; de skal ikke ha bulker eller oljelekkasjer. Du kan også prøve å svinge støtdemperen til sidene, svingamplituden skal være ubetydelig.

Men den enkleste måten å sjekke brukbarheten til dette fjæringselementet på er å svinge Chevrolet Lacetti ved å trykke på hjørnet der støtdemperen som skal diagnostiseres er plassert. Hvis Chevrolet Lacetti etter å ha trykket, etter å ha returnert til sin opprinnelige tilstand, fortsatte å svinge opp og ned, indikerer dette en støtdemperfeil.

8. Deretter undersøkes fjærene til chassiset til Chevrolet Lacetti, ofte bryter svingene deres av, så du må inspisere dem for sprekker og integriteten til alle svinger. Men her kan du også bestemme funksjonaliteten til fjærene uten å se under bilen. For å gjøre dette trenger du bare å ta hensyn til klaringen til Chevrolet Lacetti, hvis bilen har blitt merkbart lavere, indikerer dette allerede en funksjonsfeil i fjærene, de sank og kan ikke lenger utføre funksjonen sin ordentlig.

9. Kule og lydløse blokker kontrolleres kun fra siden av Chevrolet Lacetti-bunnen. For å diagnostisere dem er det bedre å bruke en slags metallspak for å gjøre det lettere å sjekke alt for tilbakeslag, de bør ikke være i en fungerende bil. På samme måte kontrolleres stabilisator- og lenkestøttene til Chevrolet Lacetti. For å sjekke hjullageret, må du riste hjulet, hvis det er et slark, indikerer dette en dårlig tilstand på lageret.

Den bakre fjæringen til Chevrolet Lacetti er uavhengig, satt sammen på en båre. Hvert hjul er opphengt på et langsgående og to bærearmer, støtdemperen og fjæren er installert koaksialt, og danner et teleskopisk støtdemperstag, som lar bakhjulet bevege seg opp og ned når du kjører over ujevnheter og samtidig demper kroppsvibrasjoner .

Anti-roll-bøylen reduserer rullen til kjøretøyet.

Fig. 43. Bakhjulsoppheng Chevrolet Lacetti

1 - fremre tverrgående arm; 2 - gummipute til krenningsstangen; 3 - brakett til krenningsstangen; 4 - brakett til den etterfølgende armen; 5 - langsgående spak; 6 - krengningsstang foran Chevrolet Lacetti; 7 - navmontering med lager og hjulhastighetssensor; 8 - knyttneve; 9 - støtdemperstativ; 10 - bakre tverrgående spak; 11 - båre; 12 - stangen til krengningsstangen

Støtdemperstiveren til den bakre fjæringen til Chevrolet Lacetti består av et teleskopisk stag der det er installert en hydraulisk gassfylt dobbeltvirkende støtdemper, en spiralfjær, en kompresjonsreisebuffer og en øvre gummi-metallstøtte.

Fjæren hviler på fjærkoppene gjennom gummiputer. Støtdemperstangen er koblet til den øvre støtten, som er festet til den bakre hjulbuen med tre muttere.

Fig. 44. Støtdemper foran Chevrolet Lacetti bak

1 - teleskopstativ; 2 - kompresjonsslagbuffer; 3 - beskyttelsesdeksel; 4 - plugg; 5 - stilk festemutter; 6 - den øvre støtten til stativet; 7 - øvre fjærkopp; 8 - øvre fjærpakning; 9 - våren; 10 - bunnfjærpakning

På grunn av sin elastisitet lar støtten støtten svinge under fjæringskjøring og demper vibrasjoner ved kjøring over små ujevnheter. En brakett er sveiset til den nedre delen av støttekroppen for å festes til den smidde knoken på bakfjæringen til Chevrolet Lacetti.

Knokesetet inkluderer et sylindrisk navbelte, og flensen er boltet til knokeflensen. Navet er en ikke-separerbar enhet med et lager og et antilåsesystem for hjulhastighetssensor.

Fig. 45. Bakre fjæringsdetaljer på en Chevrolet Lacetti-bil

1 - båre; 2 - bakre tverrgående spak; 3 - fremre tverrgående arm; 4 - fjæren til støtdemperen; 5 - teleskopstativ; 6 - anti-roll bar; 7 - knyttneve; 8 - langsgående spak; 9 - brakett; 10 - brakett; 11 - stangen til krengningsstabilisatoren

Bremsekreftene under kjøretøyets bevegelse oppfattes av de etterfølgende armene, og kreftene i retningen vinkelrett på kjøretøyets lengdeakse oppfattes av bærearmene.

For å sikre mobiliteten til spakene i leddene med kroppen og styreknokene, presses lydløse blokker inn i tappene på Chevrolet Lacetti-spakene. Den fremre enden av den etterfølgende armen er festet til braketten festet til kroppen, og den bakre enden til knoken.

Hvert bærearm er festet i den ene enden til knoken og i den andre enden til en underramme festet til kroppen.

Bolten til det fremre bærearmen til underrammen har et eksentrisk belte og en eksentrisk skive, og boltehullet i underrammen er ovalt. Ved å dreie bolten endres posisjonen til spaken i forhold til underrammen, og justerer dermed hjulets trå inn.

For å øke stabiliteten på siden og redusere rullevinklene til Chevrolet Lacetti, er det installert en krængningsstabilisator.

Stabilisatorstangen i sin midtre del er festet med braketter gjennom gummiputer til kroppen.

Stengene til Chevrolet Lacetti stabilisator-stag er laget av polymermateriale, og kulelager er laget i endene av stengene. Stabiliseringsstagene kobler endene av stabilisatorstangen til teleskopstiverne.

Fjerning av støtdemperstøtten til den bakre fjæringen på Chevrolet Lacetti og demontering

Vi fjerner og demonterer staget på Chevrolet Lacetti-støtdemperen når det er nødvendig å bytte ut den øvre støtten, den teleskopiske støtten, fjæren eller gummipakningene, kompresjonsreisebufferen.

For å få tilgang til den øvre støtdemperfestet på et kombikjøretøy, fjern ganske enkelt bagasjerommet fra siden av støtten som skal demonteres.

Vi løsner strammingen og slår av de tre mutterne som fester den øvre støtten til søylen til skjermen på kroppen med flere gjenger av tråden. På en Chevrolet Lacetti-bil med sedankarosseri, brett begge deler av baksetet bakover fremover.

Bruk en skrutrekker til å lirke av plastdekselet for å skille stempelet. Separer stempelet på den andre siden, fjern trimmen. Koble fra det andre stempelet på samme måte og bøy puten innenfor det elastiske området.

Vi tar ut den lydisolerende innsatsen. I et begrenset rom er det mer praktisk å skru av mutterne som fester den øvre støtten til stativet med en skralle med et hode. Videre er arbeidsrekkefølgen for Chevrolet Lacetti-biler med karosserier av begge typer den samme.

Etter å ha hevet den med en jekk, fester vi bilen sikkert på et fabrikklaget støttestativ og fjerner hjulet. Vi skrur ut mutteren som fester kulelageret til krenningsstangen til støtdemperhuset.

Overvinn motstanden til stabilisatoren, klem enden av stangen ned med en monteringsspatel og fjern kulelagertappen til Chevrolet Lacetti stabilisatorfjærben fra hullet i staghuset. Etter å ha fjernet låsebraketten, fjerner vi bremseslangekoblingen fra stativet.

Vi skru ut mutrene til de to boltene som fester støtdemperstagbraketten til den bakre opphengsknoken, og hindrer boltehodene i å dreie med en skiftenøkkel av samme størrelse. Vi tar ut boltene eller slår dem ut med en myk metalldrift. Vi fjerner knyttneven fra stativbraketten.

Støtt støtdemperstivbenet til frontfjæringen på Chevrolet Lacetti, skru helt løs de tre mutterne som fester den øvre støttebenet til kroppsskjermen og fjern støtten.

Vi tar ut støpselet fra kontakten til den øvre støtten på stativet. Støtt stativet, ta litt tak i kantene på den øvre støttekroppen i en skrustikke.

På en Chevrolet Lacetti-bil, før du demonterer staget, er det ikke nødvendig å komprimere fjæren med bånd, siden lengden på gjengen på støtdemperstangen er tilstrekkelig slik at når stangmutteren skrus av, er fjæren ikke helt komprimert .

For å skru av stammemutteren, sett et høyt hode på mutteren, og før forlengelsen gjennom hodehullet og sett hodet på stammens sekskant. Vi roterer det høye hodet mot klokken, og holder stilken fra å snu med det andre hodet.

Ettersom mutteren på Chevrolet Lacetti støtdemperstang løsnes, kontrollerer vi øyeblikket når fjæren slutter å trykke på støttekoppene – mens den øvre skålen med fjæren enkelt kan roteres i forhold til den øvre stagstøtten. Etter det, skru helt av mutteren og demonter stativet.

Hvis mutteren skrus av nesten til enden av gjengen på støtdemperstangen, og fjæren ikke har utvidet seg helt, er det nødvendig å komprimere fjærspolene med bånd til trykket på støttekoppene er helt avslappet og først da skru helt av mutteren.

Fjern den øvre stagstøtten, fjærkoppen med øvre pakning, fjær, beskyttelsesdeksel, kompresjonsreisebuffer og nedre fjærpakning. Før vi monterer støtdemperen, kontrollerer vi funksjonaliteten til elementene.

Når Chevrolet Lacetti støtdemperstangen er innfelt og forlenget for hånd, skal det ikke være feil, fastkjørt og rykk. Skaftspeilet skal være fritt for hakk, spor av alvorlig slitasje og korrosjon, og hydraulikkvæske skal ikke lekke gjennom stammepakningen.

Fjæren på stativet skal ikke ha for mye setning og ødelagte spoler. Den øvre støtten til stativet bør erstattes i tilfelle betydelig deformasjon av gummimassen eller løsgjøring fra armeringen.

Fjærens gummipakninger må ikke ha brudd eller spor av sterk slitasje. Kompresjonstransportbufferen må ikke deformeres.

Vi bytter ut skadede og sterkt slitte deler med nye. Vi monterer den fremre støtdemperen til Chevrolet Lacetti i omvendt rekkefølge.

Når du installerer den nedre fjærpakningen, skal dens figurerte profil falle sammen med profilen til støttekoppen til støttekroppen, den nedre spolen hviler mot pakningsfremspringet.

Vi legger den øvre fjærpakningen på den øvre støttekoppen og installerer den på fjæren slik at fjærens øvre spiral hviler mot pakningsfremspringet. I dette tilfellet må hullene i de øvre og nedre støttefjærkoppene være plassert under hverandre.

Når du installerer Chevrolet Lacetti støtdemperstiver, fester vi mutterne som fester den øvre støtten til kroppen, men ikke stram dem. Deretter fester vi staget til bakakselens knoke, og krengningsstangen til spankuleringsbraketten.

Fjerning av det fremre bærearmen Chevrolet Lacetti

Vi fjerner Chevrolet Lacetti-opphengsarmen for utskifting når den er deformert, samt ved skade (rivninger, gummiavskalling) eller sterk slitasje på de stille blokkene.

Handlebytteoperasjoner vises på høyre side av kjøretøyet. På venstre side av bilen bytter du spaken på samme måte.

Vi henger ut og fjerner hjulet fra siden av den demonterte spaken. Fjern det blokkeringsfrie bremsesystemets hjulhastighetssensor ledningsnettdekselet fra den fremre tverrgående armen og koble ledningsnettblokken fra hastighetssensoren.

For ikke å endre hjultåvinkelen under montering, før du skru ut mutteren på bolten som fester Chevrolet Lacetti-spaken til underrammen, marker posisjonen til bolten i forhold til underrammen med en meisel.

Bruk hodet og skru av mutteren på bolten som fester spaken til underrammen, slik at bolten ikke dreier seg med en skiftenøkkel av samme størrelse.

Fjern den eksentriske skiven fra boltakselen og ta ut bolten. Vi skru ut bolten som fester spaken til den bakre opphengsknoken og tar ut bolten. Fjern det fremre bærearmen.

Vi installerer det fremre bærearmbenet til Chevrolet Lacetti i omvendt rekkefølge, og orienterer det slik at den stille blokken med et hakk på endeoverflaten av metallbøssingen vender mot knyttneven.

Vi pakker inn, men stram ikke helt bolten som fester spaken til knoken og mutteren på bolten som fester spaken til underrammen. I dette tilfellet installerer vi bolten for å feste spaken til underrammen i henhold til de tidligere påførte merkene og holder den i denne posisjonen når mutteren strammes.

Vi orienterer mutteren til spakens festebolt til underrammen med kragen mot baksiden av bilen. Til slutt, stram bolten til spaken til knoken og mutteren til bolten til spaken til underrammen. Etter å ha installert spaken, kontrollerer vi og justerer om nødvendig tåvinklene på bakhjulene.

Fjerning av bakre bærearm Chevrolet Lacetti

Vi henger ut og fjerner hjulet fra siden av den demonterte spaken. Vi skru ut mutteren på bolten som fester spaken til underrammen, og forhindrer at bolten dreier med en skiftenøkkel av samme størrelse.

Med en skiftenøkkel skruer vi løs bolten som fester spaken til knyttneven på bakopphenget til Chevrolet Lacetti. I dette tilfellet er det ikke nødvendig å holde den firkantede mutteren til bolten, siden fremspringet på knyttneven hindrer den i å snu. Vi tar ut bolten.

Fjern det bakre bærearmen Chevrolet Lacetti. Monter spaken i motsatt rekkefølge. Siden de to øynene til spaken for de stille blokkene er sveiset til stangen i forskjellige vinkler, er spaken montert i bare én posisjon.

Hvis spaken er feil installert, kan den ikke sikres. Vi pakker inn, men stram ikke helt bolten som fester spaken til knoken og mutteren på bolten som fester spaken til underrammen. Stram til slutt koblingene med de foreskrevne tiltrekkingsmomentene.

Suspensjonen til Chevrolet Lacetti-bilen gir stabilitet og stabil posisjon til kjøretøyet. Derfor bør det sjekkes oftere, det er best om det er en spesialisert biltjeneste. I følge anbefalingene fra produsentene må chassiset til Chevrolet Lacetti kontrolleres en gang hver 10.000 km, men dette er når du kjører på flat vei.

I tilstanden til innenlandsk asfalt, så vel som i nærvær av mørke områder, som beveger seg langs hvilke du kan få et hjul inn i et hull eller kjøre inn i en fartsdump, er inspeksjon nødvendig oftere. Det hender at etter en ny kollisjon med en hindring eller fall i et hull, begynner fjæringsdelene til Chevrolet Lacetti å avgi lyder. Dette skjer oftere i svinger. For ikke å bekymre deg for hvor lenge bilen vil reise til full stopp, er det bedre å foreta en inspeksjon og vite hva som er hva - å reparere eller endre.

I en bilservice kan du kvalitativt, raskt og billig reparere eller erstatte deler av frontfjæringen til Chevrolet Lacetti. Dette bilmerket er veldig populært blant sjåfører fordi det er rimelig og rimelig å vedlikeholde. Derfor utføres reparasjoner hyppig og håndverkerne har lang erfaring.

Kjøring på innenlandsveier sliter først og fremst ut chassiset til Chevrolet Lacetti, som gjør seg gjeldende med mistenkelige lyder fra under karosseriet. For å forhindre sammenbrudd mens du kjører på motorveien i hastighet, hvis det oppstår en bank, er det nødvendig å diagnostisere fjæringen - helst foran og bak. Bestemmelse av et sammenbrudd tar ikke mye tid, da det utføres ved hjelp av løfteutstyr.

For å gjøre en god reparasjon av Chevrolet Lacetti frontfjæring, er en kombinasjon av tre faktorer nødvendig:

• god mester;
• moderne utstyr;
• kvalitetsdetaljer.

Alt dette finner du kun i tjenesten. Samtidig er prisen for service lavere enn i offisielle forhandlere.

Bilservicen utfører følgende typer reparasjoner på chassiset til Chevrolet Lacetti:

• reparasjon og utskifting av frontfjæringsdeler;
• reparasjon av bakhjulsoppheng;
• overhaling og utskifting av deler av fremre og bakre stag.

• hvis verkstedet tilbyr sine egne deler, så har de støttedokumenter og en garanti;
• Chevrolet-reparasjonsprosessen er vanligvis fullført, fordi etter å ha skiftet deler, er det nødvendig å justere hjuljusteringen, noe som gjøres i nærvær av spesielt reparasjonsutstyr;
• reparasjon av frontfjæringen til Chevrolet Lacetti tar et minimum av tid, fordi håndverkerne har erfaring og kunnskap, derfor jobber de raskt;
• under inspeksjonen av Chevrolet Lacetti-chassiset, kan en spesialist legge merke til andre funksjonsfeil som ikke er relatert til chassiset og fikse dem i tide, noe som vil spare sjåførens tid og penger.

De fleste problemene er knyttet til støtdemperfjæren. Kontroller alle deler for slitasje ved demontering.

1. Fjæren skal ikke gi for mye setning og ødelagte spoler.
2. Slitte gummideler erstattes med nye.
3. De deformerte spakene til den bakre fjæringen til Chevrolet Lacetti - foran, bak og tverrgående må byttes ut.
4. Utslitte lydblokker krever utskifting, ellers vil bilen være ustabil under kjøring. Også stille blokker påvirker den raske slitasjen av dekk.

Algoritmen for å erstatte eller reparere bakopphenget til Lacetti Sedan eller i stasjonsvognen er den samme.

Dette bør du være oppmerksom på når du bruker en Chevrolet-bil:

• kroppsbevegelser føles - svaiende eller innsynkning - dette betyr at støtdemperne ikke gjør jobben sin, stabilisatorstangen er ødelagt eller fløy av festene;
• vibrasjoner (skjelvinger) i kroppen er forårsaket av ubalanse i hjulene eller lavt dekktrykk (det er nødvendig å pumpe opp), hjullager eller støtdempere er utslitt, løse skivefester forårsaker også risting under kjøring;
• funksjonsfeil i stabilisatorstangen, fjærer forårsaker banking;
• forskjellen i trykket på dekkene, som er plassert på samme aksel, kan føre til at Chevrolet Lacetti-kroppen vipper til den ene siden;
• forskjellig stivhet på fjærene på fjæringen foran eller bak forårsaker støt på den ene siden når du treffer et hull eller forsenkning;
• ujustert parallellitet av for- og bakaksel fører til at Chevrolet Lacetti-bilen ikke holder en rett linje godt - bilen fører til siden.

Ofte står sjåførene overfor et problem som rask dekkslitasje. Dette betyr at trykket i dem overstiger normen (det antas at det økte trykket i dekkene sparer drivstoff). Hjul må testes. Hvis dette ikke er grunnen, er dekktiltvinklene dårlig justert, noe som godt kan være hvis reparasjonen ble utført av en ikke-profesjonell tekniker under antitekniske forhold. Ved undersøkelse kan det vise seg at gummien har bulker og fremspring ved lav kjørelengde. Dette betyr at enkelte områder belastes mer under kjøring og blir raskere skadet. Dette krever også nøye justering av hjulvinklene.

Konsekvensene av uprofesjonelle reparasjoner kan være installasjon av skiver med varierende grad av slitasje, noe som er uakseptabelt på Chevrolet Lacetti, da det kan føre til en ulykke på veien.

Når du diagnostiserer frontfjæringen til en Chevrolet Lacetti-bil ved hjelp av en visuell inspeksjon og utstyr, kan du identifisere følgende problemer:

• deformasjon av spakene;
• løs eller sprukket fjær;
• skadet støtdemperstøtte eller brudd på tettheten;
• slitasje av gummideler på grunn av eksterne faktorer - fuktighet og temperaturer;
• støvinntrengning i kuleledd og for tidlig slitasje.

Under befaringen vurderer løpende formann foreløpig graden av havari og behov for reparasjon eller utskifting av enkeltdeler. Etter at eieren er enig i masterens arbeidsplan, begynner reparasjoner. Spesiell oppmerksomhet må vies til tilstanden til chassiset hvis Chevrolet Lacetti har vært i en ulykke. Ved sidekollisjon kan karosseriets geometri bli litt forstyrret, noe som uansett vil påvirke kjørekvaliteten. Det er mulig å rette sidestykkene og sjekke parallelliteten til linjene ved hjelp av visuelle sensorer på 1 time, det er ikke dyrt, men etter å ha utført denne prosedyren vil halvparten av problemene forsvinne fra chassiset.

Ved første øyekast ser det ut til at reparasjonen av Lacetti-opphenget og diagnostikk i tjenesten er mye dyrere enn private håndverkere. For å hevde dette er det nødvendig å spørre om nivået på teknisk utstyr til en biltjeneste og en hjemmegarasje.

Ethvert arbeid på Chevrolet Lacetti-reparasjonen må kontrolleres ved hjelp av en datamaskin slik at det er fullført, og eieren trenger ikke å se etter en annen tjeneste.Som i enhver organisme er prosessene til bilens systemer sammenkoblet, derfor kan det ved kontroll oppdages et annet problem som vil kreve ytterligere utskifting eller reparasjon. Derfor vil omfattende vedlikehold og reparasjon av en Chevrolet Lacetti-bil koste mer.

Å utføre reparasjoner på en Chevrolet Lacetti i en spesialisert tjeneste gir eieren et ekstra privilegium i form av et garantikort for reparasjoner og kvaliteten på deler. I tilfelle uforutsette situasjoner har eieren rett til å gå tilbake til skipsføreren og diskutere en løsning på problemet.

Dette er et spesialisert underforum. Flom er strengt forbudt!

Gruppe: Aktive brukere
Innlegg: 529
Påmelding: 5.1.2015

Min bil: Chevrolet Lacetti SDN 1.6

Erfaren sir

Gruppe: Fullverdige medlemmer av klubben
Innlegg: 971
Registrering: 1.4.2012
Fra: Kiev - Akademgorodok
Ekte navn: Yuri

Min bil: Lacetti 1.6 SE sedan
Klubbkort nummer 550
gyldig til 01.06.2017

Fra min familie (saksisk) byttet jeg nylig til en kayaba. Etter øyet + 20% når det gjelder hardhet. Kontrollen i svinger i fart er mye bedre, rullen er mindre, men jammen det femte punktet du kjenner av hver en politimann og en støt (jeg tier om gropene). Pårørende tilga det meste. Tenk - trenger du det? Nå tenker jeg på å reise tilbake til sakserne eller slektningene mine.

Gruppe: Aktive brukere
Innlegg: 1 552
Registrering: 6.3.2009
Fra: Dnepropetrovsk
Virkelig navn: SR.

Min bil: Lacetti 1.8 cdx 2005 31U sedan

Gruppe: Aktive brukere
Innlegg: 2 892
Registrering: 4.10.2010
Virkelig navn: Den

Som en person som kjører i provinsene på (jeg kan ikke kalle "dette" ved veier) et belegg laget av alt som kan limes i stedet for asfalt, vil jeg si dette:
- var slektninger - trøst i høyden;
- kayabaen var foran - stiv;
- Saksisk i en sirkel - VELDIG kul, perfekt balanse mellom komfort og håndtering;
- Gud i en sirkel - VELDIG vanskelig, FSUs på håndtering, det er ingen trøst (vel, IMHO, selvfølgelig).

Hver har sin egen følsomhet for det femte punktet, men min kone reiser også, og barna rir selvfølgelig også.
Etter 50 tusen vil jeg sette sakserne
Mer enn 50-60 tusen på veiene våre, jeg bryr meg ikke om noe. (

Innlegget er redigert Refbux – 21.3.2016, 15:11

Klubbhandler

Gruppe: Globale moderatorer
Innlegg: 8 566
Påmelding: 12.5.2011
Fra: Cherson
Ekte navn: Yura

Bilen min:.
Klubbkort nummer 549
gyldig til 01.09.2013

Som en person som kjører i provinsene på (jeg kan ikke kalle "dette" ved veier) et belegg laget av alt som kan limes i stedet for asfalt, vil jeg si dette:
- var slektninger - trøst i høyden;
- kayabaen var foran - stiv;
- Saksisk i en sirkel - VELDIG kul, perfekt balanse mellom komfort og håndtering;
- Gud i en sirkel - VELDIG vanskelig, FSUs på håndtering, det er ingen trøst (vel, IMHO, selvfølgelig).

Hver har sin egen følsomhet for det femte punktet, men min kone reiser fortsatt, og barna er ferdige med å ri.
Etter 50 tusen vil jeg sette sakserne
Mer enn 50-60 tusen på veiene våre, jeg bryr meg ikke om noe. (

Denya, Sex og Gud er det samme.. Forskjeller i stivhet, som det var, ikke.. Kanskje det virker subjektivt?

Når det gjelder kjørelengde, har Andrey Korolyov (kallenavnet korolyov, fortalte han meg) Boges bakside rundt 70-75, som, foran nesten 100 tusen.

Galerion, for stasjonsvognen lager KUN originalen (GM). Kayaba, Saks, etc., inkludert Mando (de er nummerert selv for en stasjonsvogn, faktisk inne for en sedan) - alt gjøres kun for en sedan / luke.

På hardheten har allerede snakket ut .. Kayaba er virkelig tøffere.