Lada Priora gjør det selv 21126 motorreparasjon

I detalj: lada priora gjør-det-selv 21126 motorreparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Utseendet til Lada Priora-bilen i 2008 forårsaket en sensasjon blant fans av det innenlandske merket. Først og fremst vakte 21126-motoren med en lett stempelgruppe, som ble ferdigstilt av tyske ingeniører, oppmerksomhet. Ressursen til motoren er ofte mer enn angitt av produsenten (200 000 km, faktisk mer). I denne artikkelen vil jeg snakke om hvordan du velger og reparerer motoren riktig for å få litt mer kraft ved utgangen og en høyere ressurs.

En liten digresjon. På grunn av de høye kostnadene for deler av høy kvalitet, vil mange vurdere overhalingsalternativet mitt som upraktisk, men i mitt tilfelle vil motorressursen i verste fall være minst 350 000 km. Noen detaljer vil bli tuning.

Stempler. Firma STI. Stempelmaterialet er smidd. Stemplene har ventilspor for å hindre at stempelet trekkes ut dersom ventilbeltet ryker. Poenget med et smidd stempel er at det beholder styrken samtidig som det er lett og har også slagmotstand. Kompresjonsforholdet øker, i stedet for 11 blir det 11,8. Molycote anti-friksjonsbelegg påføres stempeloverflaten.
Vi kjøper standard koblingsstenger, de er slitesterke og lette.
Mahle stempelringer. Mange bilister vet om påliteligheten til dette selskapet, derfor trenger ikke ringene en spesiell introduksjon.
Vi lar svinghjulet være standard, om ønskelig kan du fjerne 1 kg fra overflaten.
Veivaksel oljetetninger til det innenlandske selskapet BRT, som har vist seg fra den aller beste siden i lang tid.
Vi kjøper også husholdningsinnlegg.

Fabrikknye kamaksler.
Tidsgir, aluminium, justerbart.
Ventiler fra AMP er nitrert. De er motstandsdyktige mot høye temperaturer.
Bronse ventilføringer og seter. Bronse har evnen til å fjerne varme.
Oljetetninger for Victor reinz ventiler.
Standard ventilfjærer.
Det tomme sylinderhodet slipes til en jevn overflate, og fremspring i kanalene fjernes, til det oppnås en jevn overflate.
Jeg anbefaler å kjøpe sylinderhodebolter fra en Payen Fiat-bil. De er i stand til å opprettholde høy kompresjon gjennom hele levetiden.

Video (klikk for å spille av).

Innsugsmanifolden er kjøpt hos PRO.CAR. En slik mottaker lar deg justere dreiemomenthyllen slik at skyvekraften som vises i bunnen ikke synker kraftig til 6000 rpm.
Vi lar strupeventilen stå på fabrikken.
Dyser fra ZMZ 406 har høy gjennomstrømning og er mindre utsatt for tilstopping.
Vannpumpe fra Luzar "Turbo" versjon.
Vi installerer resten av elementene i kjølesystemet på fabrikken.
Oljepumpen kan stå som standard, kun for å installere nye gir, eller gir med økt produktivitet fra PRO.CAR. Sørg for å kjøpe en ny oljemottaker.
Registerreimsett forsterket av Gates.
Sett inn eksosmanifold i stedet for katalysator.
Nye tennplugger og tennspoler.
Pakningssett.
Forsterkede motorfester.

Før du installerer delene, må du gi sylinderhodet for sliping og installasjon av nye deler. Da kreves montering av bunnen.

For en montering av høy kvalitet trenger du en tabell for tiltrekking av bolter og muttere til motoren, og bruk en momentnøkkel til å stramme alle boltene til motoren. Sørg for å smøre hver bolt med kobberpasta, og før du installerer foringene, smør veivakseltappene godt.

Ved montering av nye stempler skal sylindrene også smøres med olje. Etter å ha installert stemplene, må du vri veivakselen flere ganger. Hvis akselen ruller uten å nøle, var monteringen av bunnen vellykket.Det er viktig at alle gnidningsdeler må smøres med olje for å gi en oljefilm når motoren startes. På steder hvor du må påføre tetningsmasse, må du gjøre dette ved hjelp av Victor Reinz fugemasse, da vil lekkasjer fra under ventildekselet forsvinne.

Jeg anbefaler umiddelbart å helle olje ikke lavere enn Motul 5W40, som vil gi alle gnideflater på motoren en oljefilm. Olje og luftfilter fra Bosch.

Hva er den omtrentlige kostnaden for delene ovenfor?

Bunnen av motoren vil koste 24 000 rubler.
Sylinderhode 16500r.
Hengslet 20000 gni.
Olje og filter RUB 5000

Totalt, unntatt arbeid, kommer reservedeler ut til 65 500 rubler, eller $ 1100. En slik reparasjon for en innenlandsbil er for høy, siden monteringen av 21126-enheten vil koste 75 000 rubler, men i vårt tilfelle vil du ha en motor med høyere kompresjonsforhold, med høyere kompresjon, god oppsamling nedenfra, redusert drivstofforbruk, effekt, ca, 120 hk og en minimumsressurs på 350 000 km. Hvis beltet ryker, vil ikke ventilene lenger møte ventilene, det vil være nok å sette merkene og installere et nytt belte. Siden det vil være en lang inntaksmanifold og en eksosmanifold uten katalysator, vil motoren "puste" friere, noe som betyr at drivstofforbruket vil reduseres og effekten øker.

En viktig faktor er riktig innkjøring og rettidig vedlikehold, noe som vil bidra til stabil drift av motoren gjennom hele levetiden. Jeg anbefaler på det sterkeste å utføre følgende aktiviteter:

hver 7-8 tusen km. bytt olje og alle filtre;
med hvert oljeskift, fjern oljemottakeren og rengjør den;
rengjør gassventilen hver 20.000 km;
hell G11 frostvæske i kjølesystemet og bytt det hvert tredje år;
hell bensin med oktantall A-95;
skift registerreim hver 50.000 km.

Hvis du vil øke motoreffekten ved å installere bredfasede kamaksler, et eksosanlegg med direkte strømning, en gassventil med en diameter på 52-56 mm, kjedelige sylinderhodekanaler og få 150 hk ved utgangen, er motorressursen vil gå ned til fabrikkmerket på 200 000 km. For stabil drift av motoren er det ikke nødvendig å sette "aksler" med en veldig bred fase, ellers vil motoren fungere ustabilt og "spytte ut" bensin inn i eksosrøret.

Om det er verdt å investere i reparasjon av motoren til en innenlandsbil - alle velger selv. Det er kjent at ressursen og stabil drift av motoren krever alvorlige investeringer.

Demontering, montering av Lada Priora-motoren utføres under motoroverhaling. Etter å ha demontert, revidert og skiftet ut slitte deler, må du montere motoren igjen i henhold til prosedyren nedenfor.
Faktisk, under en overhaling av motoren, endres stempelgruppen; om nødvendig kjedes sylindrene for å matche overhalingsstørrelsen på stemplene.

Du trenger: en momentnøkkel, en hammer (helst med en spiss laget av mykt metall eller polyuretan), en enhet for å installere stempler i sylindre, de samme nøklene som for demontering av motoren, en skrutrekker og et monteringsblad.

1. Rengjør karbonavleiringene fra kantene på sylinderblokksengene. Rens avleiringer fra oljespor i bed.

2. Installer hovedlagerskallene i sylinderblokksengen i samsvar med merkene som ble laget under demontering. Når du installerer foringene, skal låseantennene deres passe inn i sporene på sengene.

3. Smør foringene med motorolje.

Advarsel
Etter å ha installert foringene i sengen, stikker endene deres litt utover, derfor, for riktig orientering av foringene, sørg for at fremspringet til begge ender er det samme når du endelig strammer lagerdekselboltene.

Les også: DIY musikkhøyttaler reparasjon

4. Installer veivakselen i sylinderblokken.

5. Smør vedvarende halvringer med motorolje. Vær oppmerksom på sporene til halvringene: med disse sidene må halvringene installeres på kinnene til veivakselen.

6.Installer halvringen av stål/aluminium (hvit) fra fronten av midtbunnen (kamakselens drivende).

7.. sintret metall (gul) - på den andre siden av sengen.

8. Roter halvringene slik at endene deres er i flukt med endene av sengen.

9. Sett skallene inn i hovedlagerhettene i henhold til merkene som ble laget under demontering. I dette tilfellet må holdeantennene til foringene inn i sporene til dekslene.

10. Smør foringene med motorolje.

11. Monter dekslene i henhold til merkene. Dekslene er merket (hakk) i henhold til sylindernummeret. Unntaket er det femte dekselet, hvor to merker er påført, samt på det andre. Det andre dekselet har to gjengede hull 1 for oljemottakerens monteringsbolter. I dette tilfellet telles sylindernumrene fra siden av kamakseldrevet, og dekslene er installert med merker 2 i motsatt retning fra oljefilterbeslaget 3.

Advarsel
Bruk en myk hammer laget av messing, bly eller polyuretan for å installere veivakselens hovedlagerhetter. Det er forbudt å montere dekslene ved å stramme festene, da dette vil skade sitteflatene på dekslene og sylinderblokken.

12. Smør gjengene og endene på hetteboltene med motorolje.

13. Fest boltene og stram dem til nødvendig moment (se vedlegg 1) i følgende rekkefølge: stram først boltene til det tredje dekselet, deretter det andre og det fjerde, deretter det første og femte. Etter å ha strammet boltene, drei veivakselen 2-3 omdreininger - den skal rotere lett, uten å sette seg fast. 14. For enkel installasjon, smør oljepumpepakningen med et tynt lag fett og "lim" den til blokken. Fjern overflødig fett 15. Installer oljepumpen og stram boltene til dens feste (se "Fjerne og installere oljepumpen på en VAZ 2170 2171 2172 Lada Priora") 16. For enkel installasjon, smør den bakre oljetetningsholderens pakning med et tynt lag fett og "lim" den til blokken. Fjern overflødig fett 17. Installer den bakre oljetetningsholderen og stram boltene for å feste den.

18. Sett koblingsstangen inn i stempelet i samsvar med de tidligere laget merkene slik at livmornummeret på koblingsstangen vender mot fronten av stempelet (pilen er rettet til denne siden, slått ut på toppen av stempelet krone).

19. Smør stempeltappen med motorolje og sett tappen inn i stempelet og koblingsstangen.

20. Installer holderringene på begge sider av pinnen. Når du gjør dette, vær oppmerksom på at ringene må være tydelig installert i sporene til stempelet.

Advarsel
En ring som ikke er tydelig festet i stempelsporet vil hoppe ut av den når motoren går og forårsake utilsiktet skade.

21. Installer ekspanderen for oljeskrapering på stempelet. Installer stempelringene. Det anbefales å gjøre dette med en spesiell avtrekker. Hvis ikke, installer ringene på stemplet, og spre ringlåsene forsiktig. 23. Rekkefølgen for montering av ringene: oljeskraperingen monteres først (ringlåsen skal være på motsatt side av frigjøringsfjærlåsen), deretter den nedre kompresjonsringen, den siste - den øvre kompresjonsringen. 24. Vær oppmerksom på at ringene kan være preget med "GOE" eller "TOP". Ringene skal installeres med denne inskripsjonen oppover (mot stempelbunnen).

25. Etter å ha snudd ringene i stempelsporene, sørg for at de roterer lett. Hvis en ring ikke dreier seg eller blir grepet, må den skiftes ut. 26. Utvid ringene på stempelet slik at låsene deres er i en vinkel på 120 ° til hverandre. 27. Tørk av veivakselens koblingsstangtapper med en ren klut.

28. Tørk sylinderspeilene grundig med en ren fille og smør dem med motorolje.

29. Sett innsatsen inn i koblingsstangen i samsvar med de tidligere laget merkene slik at tappen på innsatsen går inn i sporet i koblingsstangen. Smør deretter foringen og stempelet med motorolje. tretti.Plasser en spesiell stempelring kompresjonsdor på stempelet og senk forsiktig koblingsstangen ned i sylinderen. Det anbefales å forhåndsrotere veivakselen slik at dens vevstangstap, som koblingsstang-stempelgruppen er montert på, er satt til BDC. Pilen på stempelkronen skal peke mot fronten av motoren (mot kamakseldrevet).

31. Press doren fast mot blokken og bruk hammerhåndtaket til å skyve stempelet inn i sylinderen. Hvis doren ikke passer tett mot sylinderblokken, kan stempelringene ryke.

32. Installer den nedre enden av koblingsstangen på veivakseltappen.

33. Sett innsatsen inn i koblingsstangdekselet i henhold til de tidligere laget merkene slik at innsatsen går inn i sporet i dekselet. Smør deretter foringen med motorolje.

34. Monter koblingsstangdekselet. Vevstangsmarkeringene på dekselet og den nedre enden av koblingsstangen skal være på samme side.

35. Fest dekselets festebolter og stram til med nødvendig moment (se vedlegg). Monter resten av stemplene på samme måte.
36. Installer oljebeholderen og stram til de tre boltene til festingen.
37. Påfør en anaerob gjengelås på svinghjulets monteringsbolter. Installer svinghjulet, låseplaten og stram svinghjulets monteringsbolter (se "Fjerning, installasjon og feilsøking av et svinghjul på en VAZ 2170 2171 2172 Lada Priora").
38. For enkel installasjon, påfør et tynt lag med fett på overflaten av blokken og "lim" oljesumpens pakning til den.
39. Installer oljesumpen og stram boltene til festingen (se vedlegg). Deretter setter du sammen motoren i motsatt rekkefølge. Installasjonen av blokkhodet er beskrevet i underavsnittet "Bytte sylinderhodepakningen på en VAZ 2170 2171 2172 Lada Priora", kamakselens drivreim - i underavsnittet "Skifte registerreim og spennvalse".

År med utgivelse - (2007 - nåtid)
Sylinderblokkmateriale - støpejern
Kraftsystem - injektor
Type - på linje
Antall sylindre - 4
Ventiler per sylinder - 4
Stempelslag - 75,6 mm
Sylinderdiameter - 82mm
Kompresjonsforhold - 11
Priors motorvolum - 1597 cc.
Lada Priora motoreffekt - 98 hk. / 5600 rpm
Dreiemoment - 145Nm / 4000 rpm
Drivstoff - AI95
Drivstofforbruk - by 9,8 liter. | spor 5,4 liter. | blandet 7,2 l / 100 km
Oljeforbruk i Priora-motoren - 50 g / 1000 km
Priory motorvekt - 115 kg
Geometriske dimensjoner til Prior 21126-motoren (LxBxH), mm -
Motorolje Lada Priora 21126:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Hvor mye olje er det i motoren før: 3,5 liter.
Ved jording, hell 3-3,2 liter.

Les også: Uaz loaf DIY kroppsreparasjon fotorapport

Priora-motorressurs:
1. Ifølge dataene til anlegget - 200 tusen km
2. I praksis - 200 tusen km

TUNING
Potensial - 400+ HK
Uten tap av ressurs - opptil 120 hk.

I 2015 startet produksjonen av NFR-sportsmotoren under navnet 21126-81, som brukte basen 21126. Og siden 2016 har biler med 1,8 liters 21179-motorer, som også brukte den 126. blokken, vært tilgjengelige.

Som velvære kan du leke med sportsfastvare, men det vil ikke være noen åpenbar forbedring, se nedenfor hvordan du hever strømmen riktig.

Det er legender om at Priora-motoren yter 105, 110 og til og med 120 hk, og effekten ble undervurdert for å redusere avgiften, til og med forskjellige målinger ble utført der bilen produserte lignende kraft ... hva alle bestemmer seg for å tro, la oss dvele ved indikatorene som er deklarert av produsenten. Så, hvordan øke motorkraften til priors, hvordan lade den uten å ty til noe spesielt, for en liten økning må du la motoren puste fritt. Vi setter mottakeren, eksosen er 4-2-1, gassventilen er 54-56 mm, og vi får ca 120 hk, som ikke er noe for byen.
Å tvinge Priory-motoren vil ikke være komplett uten sportslige kamaksler, for eksempel vil STI-3-ruller med den ovenfor beskrevne konfigurasjonen yte omtrent 140 hk.og det blir en rask, flott bymotor.
Prioritetens motorforfining går lenger, et saget sylinderhode, Stolnikov-aksler 9.15 316, lysventiler, 440cc-injektorer og bilen din yter lett mer enn 150-160 hk.

La oss starte med hvordan det ikke er nødvendig å øke volumet, et eksempel vil være den velkjente VAZ 21128-motoren, ikke gjør dette)). Et av de enkleste alternativene for å øke volumet er å installere et motorsykkelsett, for eksempel STI, vi velger det for vår 197,1 mm blokk, men ikke glem jambene til den 128. motoren, ikke skynd deg å sette en lang- slag i kneet. Du kan gå den andre veien og kjøpe en høyblokk på 199,5 mm før, 80 mm veivaksel, bore sylindrene opp til 84 mm og en 135,1 mm koblingsstang 19 mm pinne, dette vil legge opp til 1,8 volum og uten skader på R / S, motoren kan dreies fritt, sette onde aksler og presse ut mer kraft enn på den vanlige 1,6l. For å spinne opp motoren din enda mer, kan du bygge opp standardblokken med en plate, hvordan du gjør det, hvordan den spinner på 4 gassinntak og brede aksler, og viktigst av alt, hvordan det går vises i videoen nedenfor, vi se:

Det er mange metoder for å bygge en turbo før, la oss se den urbane versjonen, som mer tilpasset for drift. Slike alternativer er oftest bygget på en TD04L turbin, niva stempler med spor, aksler ideelt sett Stolnikov 8.9 kan være USA 9.12 eller lignende, 440cc injektorer, 128 mottaker, 56 demper, eksos på et 63 mm rør. Alt dette søppelet vil gi mer enn 250 hk, og hvordan det vil gå, se videoen

MOTORKRAV: 3+ Innenriksbiler VAZ 2170 Priora er utstyrt med to versjoner av 4-sylindrede bensinmotorer: 8-ventil VAZ 21116 og 16-ventil kraftig VAZ 21126, utviklet på grunnlag av VAZ 2112-motoren.16 ventiler i motordesign med samme sylinder forskyvning øker kraften til kraftenheten sammenlignet med et alternativ med 8 ventiler. Lada Priora-innsprøytningsmotoren er utstyrt med en katalytisk omformer av eksosgasser, kombinert med en eksosmanifold i ett hus, og en drivstoffinnsprøytningsfordelingsmekanisme.Lada Priora har blitt produsert av det innenlandske selskapet AvtoVAZ siden 2007. Dette er en av de masseproduserte budsjettbilene av en liten klasse som erstattet Lada 2110. Produksjonen av Priora vil bli avviklet i slutten av 2016 på grunn av lanseringen av den mer moderne Lada Vesta-modellen på samlebåndet. Sammenlignet med motorene til de tidligere Lada-modellene, ble de nye Priora-kraftenhetene med 16 ventiler 10,5% kraftigere, og fikk også en ekstra ressurs på 50 tusen km arbeid og en lett koblingsstang og stempelgruppe.Sylinderhodet og timingsystemet er plassert over blokken. Bunnen av hodet er støpt av en aluminiumslegering, med interne tunneler for flyt av væske som senker temperaturen, smeltet sammen med glassene til stearinlysbrønnene, i nærheten av hvilke det er steder for å plassere tennspolene.Et par kamaksler i støpejern er satt inn i hodet og driver ventilene. Festing er laget i de medfølgende støttene på den ene siden, og lagrene settes inn i et spesielt fast hus fra baksiden.Kamakslene drives av en tannet elastisk veivakselrem. Kammene på akslingene tjener som drivkraft for ventilene med hydrauliske skyvere for å kompensere for små klaringer. Denne utformingen eliminerer behovet for å justere et 16-ventilssystem med 2 inntaks- og 2 eksosventiler per sylinder med en fjær hver. Det er motoren med 16 ventiler som har optimalt drivstofforbruk og effektuttak.Veivakselen har økte styrkeverdier på grunn av høykvalitets støpejern ved basen. Slipingen av koblingsstangen og hovedtappene er perfekt formet for å sikre stabil motorytelse. De smøres ved hjelp av spesielle kanaler med plugger.I bunnen av veivakselen er det laget motvekter som reduserer motorvibrasjoner. Veivakselen driver oljepumpen, kamakselremskiven og generatoren. Den bakre enden av veivakselen er utstyrt med et tannet svinghjul i form av en stålfelg.Sylinderblokk og kjølesystem. Støpejernsbasen til blokken gir pålitelighet og stivhet til kroppen. Den nedre delen har 5 veivakselhovedlagre med tynne aluminiumslegeringer, som implementerer driften av lagrene. Midtstøtten inneholder spor med støttende halvringer, unntatt veivakselens bevegelse langs aksen.Avkjøling av motoren utføres takket være den såkalte. kjølekappe, som er kanalene ved bunnen av blokken der væsken strømmer for kjøling. Et slikt system bidrar til god varmeavledning fra stempelgruppen og forhindrer deformasjon av blokkkroppen under overoppheting. I tillegg, for å forhindre overoppheting av motoren, er det installert en radiator, en vannpumpe med ekspansjonstank og slanger og en vifte.

Les også: DIY pumpe reparasjon yamz 236

Vevstang-stempelgruppen består av smidde stålvevstenger og aluminiumsstempler med tre ringer: kompresjon i kantene og en oljeskrape i midten. Hettene på de nedre endene av forbindelsesstengene har tynne bøssinger, mens bronse- og stålbøssingene er presset inn i de øvre hodene. Den spesielle utformingen av de flatbunnede stemplene har 4 utsparinger hver for 16 ventiler.Smøresystemet har en universalkrets bestående av en oljegirpumpe, et stålveivhus i bunnen av sylinderblokken, et filter, kanaler og en oljetrykksensor. Dermed oppnås oljetilførselen på to måter: under trykk og ved spray.Tenningssystemet består av stearinlys og spoler plassert på blokkdekselet. Motorens ECU er utløsermekanismen for spolene som lysene fungerer gjennom.Priora-kraftenheten har en øvre installasjon av kamaksler og registerreimdrift. Den betraktede injeksjonsmotoren VAZ 21126 har 16 ventiler med in-line sylindere og eksosstandarder under Euro 3. Dens hovedegenskaper er vist i tabellen:Tekniske parametere for motoren 21126:Når du bruker Lada Priora, bør du følge noen anbefalinger og forhindre slitasje på deler og sammenbrudd av hovedenhetene, vedlikeholde alle nødvendige systemer i tide, som er direkte relatert til driften av motoren. Det skal bemerkes de grunnleggende reglene som hver Lada Priora-eier bør følge for å øke ressursen til kraftenheten:

1. Forhindre overoppheting av motoren ved å overvåke avlesningene til motortemperatursensoren;

2. Unngå skarp avkjøling av motoren i tilfelle av mulig overoppheting, noe som kan provosere deformasjon av noen av delene og avslag i videre arbeid. I en slik situasjon er det nødvendig å la motoren gå på tomgang med panseret åpent og varmluftssystemet slått på maksimalt. Dette vil spare sirkulasjonen av kjølevæsken i sylinderblokken og akselerere kjølingen av motoren;

3. Trå inn clutchpedalen mens du starter 16-ventils Lada Priora-motoren under lav lufttemperatur. Dette vil spare batteristrøm og eliminere muligheten for et kraftig rykk av bilen når giret er koblet inn;

4. Bruk kun smøremidler og drivstoff av høy kvalitet anbefalt av produsenten. Utfør alt planlagt vedlikehold av Lada Priora-systemer og mekanismer i tide;

5. Øv en økonomisk kjørestil som garanterer maksimal levetid for motoren.

Erfarne bileiere har ferdighetene til å bestemme motorhavari ut fra kvaliteten på Priora-eksosgassene:

Blåaktig røyk indikerer tilstedeværelsen av smøremidler inne i forbrenningskammeret. Vanlig blå røyk indikerer også betydelig slitasje på koblingsstang-stempelgruppen og sylindrene. Slitasjen på ventilstammetetningene til de 16 motorventilene fremkaller økt røyk under langvarig tomgang eller plutselig bremsing;

Svart røyk oppstår når en overdrevent rik blanding dannes, noe som indikerer et sammenbrudd i motorstyringssystemet eller injektorene;

Gråaktig og hvit mettet røyk indikerer tilstedeværelsen av fuktighet i avgassene, som er en konsekvens av en defekt i pakningen til blokkhodet, og derfor lekkasje av kjølevæske inn i forbrenningskammeret. Denne faktoren er normal under kaldt og vått vær.

Blant hovedproblemområdene til Lada Priora-motoren er det verdt å merke seg følgende:

Sammenbrudd av pumpen (væskepumpe), som kan føre til at motoren overopphetes;

Lekkasje av væske ved tilkoblingspunktene til radiatorrørene;

Blanding av registerremspenningsrullen, som er ledsaget av en gradvis økende summing under kjøring;

Oljelekkasje under ventildekselet.

Overhaling av Lada Priora-motoren er ingen vanskelig prosess. Du trenger bare først å demontere enheten, deretter se etter ødelagte eller utslitte elementer, erstatte dem og deretter sette sammen motoren.

Les også: DIY biltilhenger reparasjon

Etter det må du sjekke hvordan motoren fungerer. Slike enkle manipulasjoner vil bidra til å oppdatere enheten og forbedre ytelsen. Men større reparasjoner må utføres i tide. Først da vil det være mulig å lagre ressursen.VAZ 2170-modellen fikk flere kraftverk, men den mest populære motoren på Prioru er en bensinenhet med 16 ventiler og et volum på 1,6 liter. I forskjellige bilfora kalles det kort - 126 (nummer). Ansvarlige sjåfører bruker lang tid på å tenke på hvilken bil de skal kjøpe, og motoren spiller en viktig rolle i denne saken. Ressurs, driftstemperatur, pris på en ny motor, analyse - vår anmeldelse vil svare på alle disse spørsmålene.Produsenten hevder at 126 16-ventilsmotoren kan fungere stabilt over 200 tusen kilometer. Etter denne grensen krever kraftverket en større overhaling. Men ikke glem at AvtoVAZ er et ekte lotteri, for noen Priora-eiere fanget motoren en kile på 2 tusen. Men hvis du tar godt vare på Lada-bilen, regelmessig utfører vedlikehold og erstatter skadede komponenter, kan du trygt stole på en ressurs på 150-200 tusen kilometer.Mange faktorer påvirker ressursen til kraftverket, her er noen av dem:

Overoppheting... Motordrift på Priora ved høye temperaturer reduserer ressursen betydelig. Driftstemperaturen, som vi skal snakke om i neste avsnitt, må holdes på samme nivå.

Brensel... Bruksanvisningen angir hvilken bensin som må helles inn i motornummer 126 med 16 ventiler. Det anbefales også å besøke kun påviste bensinstasjoner, hvor du ikke vil bli hellet med fortynnet drivstoff.

Motor olje... Alt er enkelt her - bytt smøremiddel i tide og kjøp høykvalitetsoljer, da vil ressursen være 150-200 tusen km. For 16-ventils enhet 126 er semisyntetikk (Lada-anbefaling) og syntetisk egnet. Det er nødvendig å skifte olje en gang i året eller hver 15 tusen kilometer, som du kan se, har væsken en liten ressurs.

Vi lærte ressursen, nå vender vi oss til en annen viktig indikator. Den optimale driftstemperaturen er 90-95 ° C. Etter 97 ° C vil motornummer 126 med 16 ventiler bremse litt, men i henhold til reglene regnes temperaturer opp til 100 ° C som normale. Hvis Lada-enheten drives med en slik indikator, må du være sikker på at radiatorviften fungerer på dette tidspunktet. Når dashbordet du ser en avlesning under + 90 ° C, må du ta det - dette er underoppheting. I kulden på kraftverket tar det selvsagt lengre tid før temperaturen når normalnivået.

Arbeidstemperatur - 90-95 ° C.

Normal temperatur (motoren går dårligere) - 97-110 ° C.

Redusert temperatur - 90 ° C og under.

Hver motor i en Lada Priora-bil bøyer ventilen, dette gjelder også for den kraftigste enheten nummer 126 til 16. Dette vil bli fortalt deg i ethvert servicesenter som vedlikeholder innenlandsbiler. Men nybegynnere bør være klar over at motoren bøyer komponenter av en grunn, og hvis du følger driftsreglene, vil du ikke støte på dette problemet.Kraftverket Lada bøyer deler kun hvis rutinearbeidet med å bytte beltet og andre komponenter i gassfordelingsmekanismen (timing) brytes. Motoren bøyer ventilen hvis rullene, beltet eller vannpumpen ikke ble skiftet ut i tide. Når et av disse elementene går i stykker, møter tallet 126 stempler ventilene. På grunn av denne designfunksjonen, bøyer motoren delene. Løsningen på problemet er overhalingen av Ladaen.Så oppgaven til eieren av en Lada Priora med motornummer 126 på 16 cl er å sjekke timingen i tide.Tilstanden til beltet bør kontrolleres hver 50 tusen kilometer (i henhold til anbefalingene fra anlegget - 100 tusen) - det skal ikke ha sprekker, delaminering eller brudd. Hvis de er tilstede, må beltet skiftes snarest. Obligatoriske reparasjoner finner sted etter 200 tusen kilometer.Ruller og tidspumpe nummer 126 bør også gis oppmerksomhet når du undersøker beltet. Tross alt, bøyer motoren deler selv med defekte ruller. Noen ganger slites registerremmen og dens komponenter ut på forhånd - du vil vite om dette fra vibrasjonene fra motorrommet og den ubehagelige slipelyden. Motornummer 126 bøyer ventilen, så ikke glem å bytte tidskomponenter i tide og reparere denne enheten.Som det viste seg, er det en dyr fornøyelse å kjøpe en ny enhet med 16 ventiler på en Lada Priora. I dag kan du kjøpe en 16 ventils 1,6 liters EURO-3 og EURO-4 motor. Det første alternativet koster omtrent 102 tusen rubler, og det andre - 103 tusen. Bilister er også interessert i hvor mye det koster å kjøpe en støttet enhet på en Lada. Brukt kan kjøpes til og med for 20 tusen rubler.Men i hvilken tilstand denne enheten kan du finne ut først etter en fullstendig analyse eller en tur til en biltjeneste. Gjennomsnittsprisen for en brukt er 50-60 tusen rubler.Reparasjon utføres i henhold til standardskjemaet - vi finner defekte deler og erstatter dem med fungerende. Instruksjonene nedenfor beskriver prosessen med å demontere selve enheten, før det må du demontere den fra Lada Priora og rengjøre den grundig for fett og skitt.Av verktøy trenger vi vanlige og skiftenøkler, en skralle med skjøteledning, skrutrekkere, en lirkestang og et stativ. Det er best å utføre reparasjoner i en garasje med god belysning.

Bruk den 13. nøkkelen til å fjerne brakettene. 4 muttere holder den fremre støtten til sylinderblokken;

Vi fjerner braketten og går til venstre støtte - den fjernes på nøyaktig samme måte;

Dermed kan du fullstendig demontere motoren for 16 ventiler og utføre reparasjoner og utskifting av defekte deler. Men hvis enheten bøyer ventilen, kan bare en erfaren mekaniker håndtere feilene med egne hender. I alle fall vil du finne ut om motoren bøyer ventilene eller ikke, etter å ha demontert hodedekselet.