Yamaha båtmotorer DIY reparasjon

Ikke glem å si takk for filene ved å legge igjen en anmeldelse.

Nedenfor er de optimale turtallsområdene for påhengsmotorene ved full gass og maksimal båtlast. Motorturtallet når båten er i bevegelse og med riktig valgt propell bør være innenfor den øvre halvdelen av det angitte området.

Velg skruer som oppfyller disse kravene.

2-TAKTS PÅHENGSMOTORER

9.9F, 15F, E9.9D, E15D, EK9.9D, EK15D, EK9.9J, EK15P

E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C

55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A

Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P

0 * Venstre propellmodeller har samme optimale turtall som høyre propellmotorer.

4-TAKTS PÅHENGSMOTORER

F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D

F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D

F / FL200C, F / FL225B, F225C, F / FL250A, F / FL250B

Hvis motorturtallet overskrider anbefalt, bytt propell med en propell med større stigning.

Hvis motorturtallet er lavere enn anbefalt, bytt ut propellen med en propell med mindre stigning.

Ikke la motoren gå på mer enn anbefalt turtall i lengre perioder, da dette kan skade motoren.

0 * En endring på 25 mm i propellstigningen vil resultere i en endring på 200 RPM i motorturtallet.

I tillegg avhenger hastighetsendringen av type propell, vann (salt/fersk), type fartøy (masse og form på skrog), etc.

0 * Når motoren løftes ved hjelp av det hydrauliske løftesystemet, vil maksimalt motorturtall øke.

Dette emnet er kanskje et av de mest aktuelle i dag, noe som er ganske forståelig. Langt borte er dagene da hovedsakelig innenlandske "Neptunes" og "Whirlwinds" streifet rundt i vannet, og utseendet til reservedeler lagt ut på kysten og reparasjoner utført, som de sier, "på kneet" ble oppfattet som normen for liv. Nå kan et lignende bilde observeres hovedsakelig i utmarken. Situasjonen har endret seg dramatisk. Markedet tilbyr den russiske forbrukeren et nesten komplett utvalg av det nyeste vannmotorutstyret fra utlandet. Tilgjengeligheten av motorer fra verdens ledende produsenter reiser en rekke spørsmål, og vår oppgave er å forstå dem.

Det første spørsmålet og kanskje det viktigste, som dessverre for de fleste motoreiere rett og slett ikke oppstår: hvordan velge riktig propell? Dette gjelder ikke direkte for motorreparasjon, men det er ekstremt viktig å sikre de mest gunstige driftsforholdene for motoren som helhet og øke ressursen. Med andre ord kan en riktig valgt skrue redusere sannsynligheten for en funksjonsfeil, og derfor unngå selve reparasjonen. Faktum er at enhver påhengsmotor eller stasjonær motor har et visst turtallsområde, der den vil utvikle maksimal kraft og samtidig ha optimalt drivstofforbruk. Å gå utover dette området i en eller annen retning fører til en reduksjon i motorytelse og en økning i drivstofforbruk.

Det er en rekke motorer, tilkobling av turtellere som ikke er strukturelt gitt. I dette tilfellet, når du utfører testen, er det nødvendig å bruke spesielle turtellere som tillater lesing av informasjon fra høyspennings tennpluggledninger. Og for å gjøre dette, må du igjen kontakte et servicesenter utstyrt med et lignende verktøy. Og en merknad til: standardpropellene som følger med motoren matches vanligvis nøyaktig i henhold til resultatene av en slik test, men husk at utstyret ditt (motor, propell, båt, last) kan bli et unntak fra regelen.

Anta at vi ved å velge propell har skapt forholdene for motoren for normal drift. Men teknikk er teknikk, og sammenbrudd er fortsatt mulig. Riktignok er det forskjell på brudd og sammenbrudd. Derfor, la oss prøve å finne ut hvordan vi skal oppføre oss i en gitt situasjon.Vi vil umiddelbart utelukke alternativet når menneskers liv og helse avhenger av ytelsen til motoren - alle inngrep er tillatt her. Vi vil kun vurdere problemene med nåværende reparasjoner.

Det viser seg at selv en normalt kjørende motor krever periodisk vedlikehold. Kan du gjøre det selv? Det er ikke noe sikkert svar, og her er hvorfor. Hvis du er en teknisk kompetent person med erfaring i å håndtere slikt utstyr, og motoren er under garanti, er det lurt å innhente tillatelse for planlagt vedlikehold fra din nærmeste forhandler. Mest sannsynlig vil en slik tillatelse bli gitt, og deretter - ned med selvtillit. Begynn med å lese bruksanvisningen nøye. I listen over rutinemessig vedlikehold er det mulige elementer som kun er beregnet på din spesifikke motor. Smøremidler og utstyr som brukes til service skal være originalt.

Etter utløpet av garantiperioden forblir hyppigheten og kvaliteten på vedlikeholdet på din samvittighet, selv om du mest sannsynlig ikke helt vil kunne unngå å kommunisere med servicearbeiderne. I listen over rutinemessig vedlikehold spesifisert i bruksanvisningen er det de som krever høye kvalifikasjoner, spesialverktøy og teknisk dokumentasjon. Når det gjelder de ulike justeringene, begrenser instruksen graden av inngrep. Du bør være spesielt forsiktig med forgasserinnstillinger. For høye tomgangshastigheter kan føre til skade på girkassedeler på grunn av den mer alvorlige sjokkmodusen ved girskift. Feil justering av blandingskvaliteten vil føre til en forringelse av motorens driftsforhold, noe som kan ha ganske alvorlige konsekvenser. Jeg fraråder på det sterkeste å synkronisere forgasserne til firetaktsmotorer - uten et spesialverktøy og en viss ferdighet vil resultatet være negativt. Og ett tips til: ikke forsøm bevaringen av motoren (prosedyren er beskrevet i detalj i instruksjonene) og riktig transport, spesielt av firetakts.

Reparasjoner forbundet med utskifting av motorkomponenter eller som krever seriøs diagnostikk avhenger direkte av graden av teknisk opplæring av motoreieren og utstyret. Utvalget av motorer som for tiden brukes på båter er mangfoldig: det er enkle forgassermotorer, drivstoffinnsprøytningssystem for firetakts- og totaktsmotorer, med OptiMax-systemer fra Mercury og HPDI-systemer fra Yamaha, og med ulike smøresystemer. Alt dette krever konstant profesjonell omskolering selv fra heltidsansatte mekanikere. Selvfølgelig står ikke eieren av motoren overfor en slik oppgave, men han vil ikke motta fullstendig teknisk dokumentasjon for motoren hans noe sted. Det er skissert i "Service Manual" - en bok som brukes av mekanikere. Den kommer ikke i salg. Og hvis det sannsynligvis vil være mulig å sortere ut forgassermotorer med lav effekt, og feil i reparasjonen ikke vil føre til konsekvenser, vil en tilregnelig person ikke nærme seg en stor motor, maksimalt "pakket" med elektronikk. Og med all respekt for håndverkerne, anbefaler jeg deg ikke å stole på motoren til en mester fra en garasje i nærheten. Det er motoren din som kan være strukturelt forskjellig fra de som den har reparert før.

Det er ett spørsmål til, svaret må finnes før du fortsetter med reparasjonen: har du et spesialverktøy? Etter å ha vært engasjert i service av importerte motorer langt fra det første året, har jeg sett nok og hørt nok av alle, men som oftest sier de én ting: «Ja, jeg trengte ikke å gjøre det selv. Og hvor mye vil det koste nå?" Det er bare én regel: hvis ingen av verktøyene du kjenner er egnet for å fjerne eller skru av en del, stopp - mest sannsynlig er det nødvendig med et spesialverktøy for denne prosedyren.Jeg vil si mer, verktøyet du mener er egnet kan påvirke delene nettopp på de stedene som ikke kan lastes. I dette tilfellet vil du ikke bare bryte delen, men også komplisere den påfølgende reparasjonen betydelig.

Det jeg vil trekke lesernes oppmerksomhet på er problemet med reservedeler. Hvor kan man få tak i dem, bruke "slektninger" eller finne noe som passer, må en slitt del skiftes eller vil den fortsatt tjene? I min praksis var det en motor som en anti-korrosjonsanode, ikke original, men billig, varte lenger enn motoren, men samtidig hadde en veldig god presentasjon. Ikke anta at alle uoriginale reservedeler er søppel. Det er også svært verdige produsenter. Men, etter min mening, hvis det er en mulighet, er det bedre, i stedet for å kaste bort energi, tid og dermed penger på å finne passende, å kontakte tekniske spesialister og være trygg på kvaliteten på de kjøpte reservedelene. Dette gjelder forøvrig også oljer. I tillegg vil eksperter gi råd om hvilke deler du trenger å kjøpe i et bestemt tilfelle, siden reservedeler ofte må byttes i en bunt.

Å bytte ut en del vil ikke alltid løse problemet. En rekke pakninger, låseskiver, oljetetninger må skiftes under reparasjon, selv om de utad er i god stand. Når det gjelder klaringer, tillatte slag, dreiemomenter og strammesekvens, er det i dette tilfellet bedre å få profesjonelle råd, i det minste via telefon, e-post eller vanlig post.

Det er en ganske utbredt oppfatning at det er fornuftig å kjøpe de enkleste forgassermotorene slik at du kan feilsøke deg selv. Dette er bare delvis sant. Motorer med liten og middels kraft krever ikke komplekse tekniske løsninger, men å snakke om enkelheten til høyeffektsmotorer, selv om de er forgasser, er feil. For å spare bensin og optimalisere kvaliteten på blandingen, er drivstoffsystemene og tenningssystemene til slike motorer ganske kompliserte, noe som reduserer fordelen deres fremfor injeksjon eller samme OptiMax til et minimum. Og gitt de beste kraft- og vektindikatorene til sistnevnte og deres effektivitet, forsvinner spørsmålet av seg selv. Faktisk bør det utvises forsiktighet når man nærmer seg fundamentalt nye og tungt komprimerte modeller. Jeg vil si mer: komplekse motorer har som regel et beskyttelsessystem som varsler om feil som har oppstått og endrer driftsmodus på en slik måte at de ikke skader motoren og samtidig betjener den. En motor med et komplisert utseende er ofte mye enklere å betjene enn en forgasser med samme kraft. Dessverre, i denne saken, er mange fortsatt veldig konservative - motoren er skremmende, frykten for elektronikken som injeksjonsmotorene er utstyrt med.

Med tanke på alt det ovennevnte, anbefaler jeg på det sterkeste å gjøre reparasjoner, justeringer og rutinemessig vedlikehold på et sertifisert servicesenter. Den er sertifisert. Hvis du av økonomiske årsaker eller på grunn av den territorielle avstanden til et slikt senter blir tvunget til å utføre reparasjoner selv, er det fortsatt nødvendig å konsultere en spesialist.

Innenfor rammen av en eller til og med flere artikler er det umulig å skissere alle finessene ved å reparere en motor. Men det er generelle trender i vedlikehold av visse noder. Tabellen ovenfor viser hovedpunktene som må tas i betraktning når du starter en reparasjon.

D. Semenov, serviceleder, Mercury-NII TM, CJSC.

Del denne siden på sosiale medier. nettverk eller legg til i bokmerker:

Et riktig fungerende kjølesystem er avgjørende for lang, problemfri drift av påhengsmotoren. Hvis det virket som om det var et problem med kjølingen av motoren (det er for eksempel ingen kontrollstrøm av vann), må du umiddelbart stoppe motoren for å finne ut årsaken.

Ofte oppstår problemet enten på grunn av slitasje eller skade på vannpumpens impeller, eller tette kjølepassasjer.

Selgere av kjølehjul hevder det pumpehjulet må skiftes hver gang girkassen fjernes. Aldri gjenbruk et slitt pumpehjul!

Girkasseselgere hevder at girkassen skifter hver gang.

I et fritt land bestemmer alle selv hvor ofte de skal skifte kjølehjul og girkasse, veiledet av beskrivelsen nedenfor og forståelse av prinsippet drift av kjølesystemet på påhengsmotoren.

Hvis det ikke er vann i kontrollen, ikke skynd deg å få panikk og fjern girkassen for å erstatte impelleren - prøv å rengjøre kontrollen med en wire. Likevel er kontroll først og fremst for overvåke driften av kjølesystemet, og fraværet av vann i det påvirker ikke på noen måte driften av kjølesystemet.
På grunn av den mindre hulldiameteren er kontrollen ofte tilstoppet av påhengsmotorrester.

Kjølesystemet til en påhengsmotor er vanligvis en vannstrøm. Består av et inntak, en pumpe og rørledninger (se diagram-tegning).

I en-sylindrede motorer kan kjølevann tilføres bak vulsten av strømningstrykket, som kastes av propellen og fanges opp av en spesiell vanninntaksnese plassert på girkassehuset.

I motorer med høyere effekt blir kjølevannet levert av en pumpe, som hovedsakelig brukes som en rotasjonspumpe. Den er montert på den vertikale akselen ved hjelp av en nøkkel.

Det er ikke alltid mulig å oppdage mangelen på kjøling i en båtmotor umiddelbart.
Det første tegnet på overoppheting av motoren vil være en gradvis reduksjon i RPM. Når vanntilførselen til systemet stoppes, overopphetes den øvre sylinderen, som har en høyere starttemperatur, raskere og blir mer skadet.

Motorene stoppet på dette stadiet motor overoppheting, ingen beslag i sylindrene eller beslag i stempler er oppdaget.

Faktisk er alt ordnet mye mer komplisert og teknologisk avansert enn på det konvensjonelle diagrammet vist ovenfor. For å bli overbevist om dette, er det nok å se på kjøleskjemaet til Mercury F30 / F60 påhengsmotor.

Rotasjonspumpen [1] består av et hus og et gummihjul.

Når motoren er i gang, pumpes vann som suges bak siden av pumpen [1] gjennom røret [2] til veivhusdekselet, passerer gjennom kanalene inn i vannkappen til sylindrene, i lyddemperhulen og går ut. .

For å kontrollere driften av kjølesystemet er det anordnet et hull [3], populært omtalt som "kontroll", som vann skal strømme ut gjennom når motoren går.

(I en importert motor treffer den med en pen drypp nesten umiddelbart etter at motoren begynner å fungere).

For automatisk justering av kjølevannsforsyningen er en termostat [4] installert på motoren, som opprettholder det optimale temperaturregimet til motordriften, noe som øker levetiden betydelig.

Fordi termostaten fungerer i skittent sjøvann, da begynner den ganske ofte å sette seg fast - den åpner seg ikke helt eller lukker seg ikke. Åpningstemperaturen til termostaten er omtrent 85 °.
Funksjonaliteten til termostaten er lett å sjekke ved å dyppe den i varmt vann - ventilen skal åpne ca. 10 mm.

Feil drift av påhengsmotorens kjølesystem ikke nødvendigvis relatert til overoppheting, det kan også være overkjøling hvis termostaten satt fast åpen.

En termostat fra en Yamaha F115 påhengsmotor er vist som et eksempel.

Dedikert til eiere av påhengsmotorer og alle de som skal kjøpe båtmotor. Selv om du er godt kjent med strukturen til en bilmotor, er det ikke et faktum at du kan takle en vanlig feil på påhengsmotoren eller være i stand til å diagnostisere denne feilen. Men ikke bekymre deg, vi hjelper deg.

De fleste eiere av gummibåter med motor tar veldig vare på båten, men når det gjelder motoren tror de at påhengsmotoren enten fungerer eller ikke.Hvis det ikke fungerer, må du umiddelbart ringe en kjent mekaniker.

Selvfølgelig er alle moderne påhengsmotorer av kjente merker som Yamaha, Tohatsu, Mercury, Honda preget av høy grad av pålitelighet og krever ikke konstant inngrep. Men sannheten er at motoren vil gå lenger og bedre hvis den blir vedlikeholdt med jevne mellomrom. Hvis du utfører rutinemessig vedlikeholdsarbeid på motoren en gang i året (du utfører regelmessig service på bilen din), for eksempel: rengjøring, sjekk, oljeskift, behandling av deler fra korrosjon, vil dette øke levetiden betydelig og forbedre kjøreegenskapene.

La oss se nærmere på nettopp disse jobbene, hvis beskrivelse ble satt sammen på grunnlag av Yamahas påhengsmotorserviceprogram.

Vi anbefaler å bruke en sprøyte av pistoltype eller små rør for å smøre påhengsmotoren. Fettet skal brukes type "A", som er motstandsdyktig mot sjøvann.
Hvis du bruker motoren hovedsakelig i saltvann, anbefaler vi at du smører den en gang i måneden. Påfør smøremiddelet lokalt i henhold til bruksanvisningen for påhengsmotoren.
Pump det nye fettet til fettet vises først, og deretter det nye. Slutt så å pumpe. Svingeledd trenger ikke å roteres.
Vær spesielt oppmerksom på smøringen av den nedre enheten. Hvis det ikke kommer fett ut av den, bør du sette en stopper under blåseren og bruke flere krefter for å pumpe fettet.
Etter prosedyren for smøring av påhengsmotoren, sørg for å fjerne overflødig smøremiddel.

Hvis du er eier av en Yamaha påhengsmotor, så er du i prinsippet heldig. Disse motorene leveres med to sett med vedlegg som letter tilgangen til smørepunktene. Det er en dyse for smøring av girgirmekanismen, som er plassert under motorhodet. For å få tilgang til girskiftenheten, må du mest sannsynlig koble fra bryterstengene. Det anbefales årlig å fjerne servostyringsstangen fra røret og smøre det.
Fjern skruemutteren, skruen og endehylsen fra skrueakselen. Inspiser akselen nøye. Den skal være fri for riper og slitasjemerker. En slitt endebøssing bør skiftes. Inspiser skrueakseltetningene. Fiskesnøre er ofte stappet der. Smør deretter skrueakselen, bytt ut bøssingen og monter skruen. Stram skrumutteren en halv omdreining mer enn du kan stramme den for hånd.

For å tappe oljen fra girkassen, fjern først den øvre pluggen, deretter den nedre. Inspiser tilstanden til O-ringene på pluggene. På magneten på bunnpluggen kan metallpartikler samle seg. Det er normalt at en ny motor har små mengder metallpartikler. Hvis motoren ikke er ny og du finner en stor mengde metallpartikler på bunnpluggen. Skift olje. La motoren gå i 10 timer og sjekk oljen igjen. Hvis situasjonen ikke har endret seg og brikkene fortsetter å vises, bør du kontakte servicesenteret til motorprodusenten. Finner du grumsete flekker i den tappet oljen, lik kaffe med melk, bør du også tappe oljen, fylle på ny olje, la motoren gå og sjekke oljen på nytt. Disse flekkene er et resultat av vann som lekker gjennom tetningene. Hvis det kommer en brennende lukt fra en motor som går, så er dette heller ikke bra og du bør kontakte servicesenteret.

Fyll girkassen med friskt fett gjennom bunnhullet. Når du ser olje lekke ut av det øverste hullet, plugger du det nederste hullet med fingeren og setter inn topppluggen. Og så den nederste.

Hvis du merker at motoren ikke stiger eller faller dårlig, eller til og med senker seg spontant, bør du sjekke væskenivået i hydraulikksystemet til motorens senke-/hevingsdrift. For å gjøre dette må motoren løftes opp og festes i denne posisjonen. Sjekk deretter nivået.Den må nå bunnen av inspeksjonshullet. Hvis nivået er lavere, fyll på. En væske som Dextron ATF er egnet.
Ved service på firetakts påhengsmotorer, skift oljefilteret også når du skifter olje.

Sørg for å merke hver av dem før du fjerner polene fra tennpluggene. Hvilken går til hvilken kontakt. Alle kontakter ser vanligvis nøyaktig like ut.
Ved kjøp av båtmotor følger det med diagnosebord. Det vil hjelpe deg å finne og diagnostisere problemet du opplever. (Båtmotor tennplugger).

Hvis det under kontrollen oppdages betydelige avvik med passdataene, bør du sjekke kompresjonen i sylindrene til påhengsmotoren. Hvis det avviker med mer enn 10 %, trenger motoren reparasjon og justering.

Når du skifter tennplugger, kjøp kun den angitte pluggtypen. Ha alltid med et ekstra sett med stearinlys med en pipenøkkel for å fjerne dem på lager.

Etter at du har installert pluggen, stram den først for hånd, og stram den deretter ytterligere 1/4 omdreining med en skiftenøkkel. Vi anbefaler å smøre tuppen av tennpluggen for å lette etterfølgende fjerning av kontakten.

Når du skifter drivstoffilteret, installer det med pilen pekende mot høyre (mot motoren). Formen på et drivstoffilter ligner på en liten boks og fungerer ofte også som en vannutskiller. Hvis drivstoffsystemet har en separat vannutskiller, bytt også det filteret. Og sett gjeldende dato på hoveddelen av dette filteret. Fyll drivstoffilteret forsiktig med drivstoff før montering. (Vedlikehold av en motor med drivstoffinnsprøytningssystem). Du bør også bytte ut pærepumpen. Gråpærepumper er mer UV-bestandige og vil vare lenger. Hvis gummibåten og påhengsmotoren blir lagret i lang tid uten drift, anbefales det å legge til en stabilisator til drivstoffet.

For å utføre service på vannstrålepumpen anbefaler vi på det sterkeste å kontakte servicesenteret eller til fagfolk som allerede har reparert båtmotorer mer enn én gang.

Hvis festene på deyduven er gamle, vil det være svært vanskelig å fjerne det. Fjern først boltene fra deyduven, som er plassert rett over anti-kavitasjonsplaten. Vi anbefaler at dere gjør dette arbeidet sammen.

Noen ganger er det nødvendig å fjerne pinnen under forgasseren som går gjennom girstangen. Vi kan forsikre deg om at dette ikke blir lett.

Nye impellere er inkludert i reparasjonssett for vannkanoner, men før du skifter det ut, studer nøye instruksjonene og diagrammet i brukermanualen. Installer alle deler strengt tatt i den rekkefølgen du fjernet dem.

Sørg for å rengjøre alle sitteflater og bytt alle tetninger.

Før du starter motoren med et nytt løpehjul for første gang, påfør et vannavvisende smøremiddel på løpehjulskammeret fra innsiden. Dette vil beskytte pumpehjulet fra å bli smeltet av varme gasser når motoren startes.

Det er viktig at før hver bruk av påhengsmotoren og båten, sørg for at den er godt festet til akterspeilet, kontroller festene til styrestangens kontrollsystem, gasskontrollstenger og girskifting.

Inspiser drivstoffsystemet. Er det noen lekkasjer i den. Kommer røyken fra der den ikke skal komme fra?

Behandle og reparer skader og fliser på motorhuset umiddelbart. Dette vil beskytte motoren mot korrosjon.

Mal aldri sinkanoder. Dekk panseret med voks og polish.

Oppbevar alltid motoren med full tank med drivstoff.

vlad B 05. februar 2004

denco 5. februar 2004

vlad B 05. februar 2004

Emnet er interessant og relevant, det vil være interessant å høre om nyansene ved reparasjon, etc. Generelt sett er begynnelsen spennende.

Generelt er dette et emne for en god artikkel, siden det viste seg at svært få mennesker er engasjert i dette - som har erfaring - la oss dele, det er litt erfaring med reparasjon. Yamaha 25 med langt ben. 20 år gammel. drept stat,
Nå forbereder jeg oppussingen for sesongen. Det var spørsmål og mye – jeg skjønte det etter hvert. Det var vanskelig med monteringstegninger og katalog
tall, men det er bak.Parser nå veivakselen for å erstatte lageret og labyrinttetningen. Mindre reparasjoner av alt annet og få det til å se anstendig ut.

denco 5. februar 2004

vlad B 06. februar 2004

En mann snakker igjen i gåter - intriger.
Jeg kunne i hvert fall si et ord om hva som var galt, generelt om design, tekniske løsninger osv.

Og løsningene er som følger - hvis det ikke er mulig å kjøpe en innfødt rulle 305NVI
da går 305-rullen vår med litt penger, dvs. på den ytre overflaten må du slipe et spor for holderingen med en elbor og installere lageret med kragen på den indre ringen til veivakselkinnet (lageret vårt har et trinn på den indre ringen og har ikke en innfødt en ).

Pumpeplaten måtte være laget av rustfritt stål av samme tykkelse – siden den innfødte hadde en produksjon. (men du kan ta en tykkere)
Labyrinttetningen er laget av duralumin, tatt i betraktning slitasje.

Termostaten var tilstoppet med salt, rengjøring og koking i en avkalkingsmiddel gjenopprettet ytelsen fullstendig. På samme måte kan du "brine" kjølesystemet - det hjelper.

Det var et ønske om å kutte et langt ben - men jeg måtte nekte,
kan kun trimmes med et superlangt ben, de har en spesiell innsats.

rereg 21. august 2006

Kanskje ikke i emnet, jeg beklager umiddelbart. Situasjon. Ny Yamaha 30 HMHS, det var en merkelig rasling i perioden 10-50 timer. Bedriftstjenesten stilte diagnosen: motoren gikk under forhold med oljesult (sylinderveggene er tørre), det var anfall på veggene, og det øvre lageret begynte å ødelegge seg selv. Store reparasjoner kreves (selvfølgelig på min regning).

Dette er min femte motor, og jeg vet hvordan jeg skal håndtere dem. Jeg kunne ikke fylle på den nødvendige mengden olje, jeg kjøper ikke bensin noe sted. Si meg, er en slik karm med motor mulig på grunn av min feil, eller har jeg snublet over en defekt motor?

regert 22. august 2006

JinnFX 22. august 2006

Saken er at smøringen ikke er separat - jeg blander olje i bensin.

Savnet: Yamaha-ny. Overholdt du innkjøringsmodusen?

regert 26. august 2006

Savnet: Yamaha-ny. Overholdt du innkjøringsmodusen?

Jeg sier at den femte er motoren. Jeg beholdt alt med margin.

Jeg sier at den femte er motoren. Jeg beholdt alt med margin.

I så fall smør-shit!
Eller sier du at det som skjedde var produsentens feil?
Det var også mulig at motoren ble overopphetet, og dette er eierens feil.
Vel, den nye motoren kommer ikke ut, men den er en av de beste i VERDEN!
timer med arbeid - med mindre den er laget et sted i kjelleren av plastelina!
Hvis motoren startet og fungerte, så kom oljen sikkert dit, dette er prinsippet
arbeid generelt totakts, hvor olje tilsettes bensin.
Entydig enten overoppheting eller oljekvalitet.
Jeg føler med deg.

JinnFX 27. august 2006

Jeg sier at den femte er motoren. Jeg beholdt alt med margin.

I dette tilfellet slutter jeg meg til Alex-BMW. Vi må se på oljen. Hvis lagrene er blå, betyr det at det var mye friksjon, med enkel overoppheting fra en tett pumpe, dette så jeg ikke.

JinnFX 27. august 2006

Det var vanskelig med monteringstegninger og katalog
tall, men det er bak.

Jeg har en Yamaha merke plate. Det er sammenstillinger og delenummer. Riktignok brukte jeg den aldri, da jeg kjøpte den - Gud hadde nåde

regert 27. august 2006

Entydig enten overoppheting eller oljekvalitet.
Jeg føler med deg.

Quicksilver TC-W3 standard. Vi tok den fra forhandleren, som alltid. Den sto fortsatt igjen, vi ble også rådet til å overlevere den til undersøkelse.

Du har kanskje rett når det gjelder overoppheting. Rasling dukket opp ved lave turtall. Nylig dro fem av oss til en stor innsjø. Båt MLK-8 (elastisk bånd, bæreevne 800 kg), 130 liter bensin, mye øl, og alt som måtte trenges for 4 dagers vill hvile. Vi setter den 9. skruen, fordi forsto at båten ville bli tungt lastet. Likevel utviklet hun ikke hastigheter på mer enn 10 km/t (ifølge GPS). Forskjellen i hastighet ved maksimal og halv hastighet var 2 km/t. Vi bestemte oss for at det ikke var noen vits i å fyre bensin og gikk til halve gassen. Den 2. dagen raslet det.Følgelig er spørsmålet: kunne motoren overopphetes hvis den jobbet med 2500-3000 rpm i 1,5-2 timer av gangen? Kjølesystemet fungerte normalt, sjøvannstemperaturen var under 10 grader.

Quicksilver TC-W3 standard. Vi tok den fra forhandleren, som alltid.

Likevel utviklet hun ikke hastigheter på mer enn 10 km/t (ifølge GPS). Forskjellen i hastighet ved maksimal og halv hastighet var 2 km/t. Vi bestemte oss for at det ikke var noen vits i å fyre bensin og gikk til halve gassen. Den 2. dagen raslet det. Følgelig er spørsmålet: kunne motoren overopphetes hvis den jobbet med 2500-3000 rpm i 1,5-2 timer av gangen? Kjølesystemet fungerte normalt, sjøvannstemperaturen var under 10 grader.

La oss starte i rekkefølge - hva slags olje anbefaler Yamaha for sine motorer?
Og oljen heter YAMALUBE 2! Nedenfor legger jeg ut et bilde fra brosjyren, som ble gitt til meg av vår offisielle forhandler Yamah-boat motors!
Følgende er en olje spesielt for påhengsmotorer - se nøye
på emballasjen til oljen er det et tilsvarende ikon!
Du kjøpte TCW-3 - dette kan være en vanlig totaktsolje!
Det er en inskripsjon på emballasjen - hva er oljen for påhengsmotorer?
I hvilken andel blandet du oljen? Det er viktig!
I følge beskrivelsen din så det ut til at du overbelastet motoren - det var nødvendig
legg propellen lettere og still motoren forsiktig i høyde og tiltvinkel.
Overoppheting har kanskje ikke vært det (spesielt siden motoren din har en advarsel
overoppheting av motoren] - vel, du kan ikke gå på en ikke-rullet motor med last
i fem personer og til og med mye av all slags last - dette er allerede en del av grunnen!
CV-det er et klart brudd på innkjøringsregimet, både for olje og for drift, du er skyldig i det som skjedde! Akk.

regert 27. august 2006

CV-det er et klart brudd på innkjøringsregimet, både for olje og for drift, du er skyldig i det som skjedde! Akk.

Kjære alex-bmw, ingen fornærmelse, jeg vil råde deg til å lese nøye det som er skrevet ovenfor og ikke trekke slike heftige konklusjoner.

Kjære alex-bmw, ingen fornærmelse, jeg vil råde deg til å lese nøye det som er skrevet ovenfor og ikke trekke slike heftige konklusjoner.

Ja, jeg leste nøye, det ville være nødvendig å sette en 8-tommers skrue, eller bedre-
ikke belast motoren med en slik belastning under innkjøring.
Innkjøring er ikke bare en begrensning på maksimal hastighet, men også en begrensning på belastningen.
Men hovedårsaken er oljen. Jeg tror det.

JinnFX 31. august 2006

La oss starte i rekkefølge - hva slags olje anbefaler Yamaha for sine motorer?
Og oljen heter YAMALUBE 2! Nedenfor legger jeg ut et bilde fra brosjyren, som ble gitt til meg av vår offisielle forhandler Yamah-boat motors!

Yamaha, som det sannsynligvis ble lagt merke til, produserer ikke petroleumsprodukter.

Følgende er en olje spesielt for påhengsmotorer - se nøye
på emballasjen til oljen er det et tilsvarende ikon!
Du kjøpte TCW-3 - dette kan være en vanlig totaktsolje!

Nei. TC-W3 er uansett påhengsmotorolje... Ikke for motorsager, ikke for klippere, men for utenbords totaktsmotorer.
Se TC-W3-sertifiseringsprogram:
Sertifiseringsprogram
Så det kan ikke være noen klager på dette problemet.

CV-det er et klart brudd på innkjøringsregimet, både for olje og for drift, du er skyldig i det som skjedde! Akk.

JinnFX 31. august 2006

Nylig dro fem av oss til en stor innsjø. Båt MLK-8 (elastisk bånd, bæreevne 800 kg), 130 liter bensin, mye øl, og alt som måtte trenges for 4 dagers vill hvile. Vi setter den 9. skruen, fordi forsto at båten ville bli tungt lastet. Likevel utviklet hun ikke hastigheter på mer enn 10 km/t (ifølge GPS). Forskjellen i hastighet ved maksimal og halv hastighet var 2 km/t. Vi bestemte oss for at det ikke var noen vits i å fyre bensin og gikk til halve gassen. Den 2. dagen raslet det. Følgelig er spørsmålet: kunne motoren overopphetes hvis den jobbet med 2500-3000 rpm i 1,5-2 timer av gangen? Kjølesystemet fungerte normalt, sjøvannstemperaturen var under 10 grader.

Så motoren var kjørt inn på den tiden? Og i hvilken modus?

reg. 1. september 2006

Så motoren var kjørt inn på den tiden? Og i hvilken modus?

Kjære, jeg skrev at dette er min femte motor. Rasling dukket opp et sted etter 30 timer. Innkjøring - 10 timer. Motorens innkjøringsmodus var en-til-en, som skrevet i manualen (og til og med med Yamalube2 kun olje!) På en lettbåt Ob med et mannskap på maks 2-3 personer, med en kontinuerlig driftstid på mer enn 1,5 timer. Etter å ha kjørt inn, var jeg på foreskrevet MOT, som merketjenesten skrev om i kupongen - ingen problemer.

Denne håndboken er ment for bruk av Yamaha-servicepersonell som reparerer og utfører service på Yamaha-utstyr. For å bruke denne manualen må du ha grunnleggende kunnskap om mekanikk og elektroteknikk, samt ferdigheter innen disse områdene. Forsøk på å utføre reparasjoner eller vedlikehold uten denne kunnskapen kan resultere i en ulykke eller skade på utstyret.
Siden Yamaha hele tiden jobber med å forbedre produktene sine, kan det hende at motordelene ikke helt samsvarer med beskrivelsene eller illustrasjonene i denne boken. Bruk kun den nyeste versjonen av håndboken. Yamaha-autoriserte forhandlere blir med jevne mellomrom varslet om endringer i design, spesifikasjoner eller reparasjoner, som alle vil bli inkludert i neste revisjon av denne håndboken.

Innhold
1. Generell informasjon
2. Spesifikasjoner
3. Periodiske kontroller og justeringer
4. Strømsystem
5. Motor
6. Deadwood, redusering
7. Brakett
8. Elektrisk anlegg
9. Feilsøking

Manuelt format
Alle prosedyrer i denne veiledningen presenteres i et trinn-for-trinn-format. Informasjonen er presentert på en slik måte at den er lett å lese, alle nødvendige forklaringer er gitt for alle demonterings-, reparasjons-, monterings- og inspeksjonsoperasjoner.
For eksempel, først er komponenten indikert, deretter dens mulige tilstand (feil) og etter pilen, handlingene som skal utføres. For å hjelpe deg med å finne informasjonen du trenger i håndboken, er seksjonsikoner og viktige overskrifter flyttet til toppen av siden (header).

Motormodellindikasjon
Modell 25VMN 30NMN
Betegnelse 25VMN 30NMN

Illustrasjoner
Illustrasjonene i denne håndboken er for alle modellene ovenfor.

Kryss-referanser
Kryssreferanser er holdt på et minimum og vil henvise deg til riktig avsnitt eller avsnitt.