Yamaha påhengsmotorer gjør-det-selv reparasjon

Ikke glem å si takk for filene ved å legge igjen en anmeldelse.

Nedenfor er de optimale turtallsområdene for påhengsmotorer med vid åpen gass og maksimal båtlast. Motorturtallet med båten i bevegelse og propellen riktig valgt bør være innenfor den øvre halvdelen av det angitte området.

Velg skruer som oppfyller disse kravene.

2-TAKTS PÅHENGSMOTORER

9.9F, 15F, E9.9D, E15D, EK9.9D, EK15D, EK9.9J, EK15P

E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C

55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A

Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P

0* Motormodeller med venstre propellrotasjon har samme optimale turtall som høyremotorer.

4-TAKTS PÅHENGSMOTORER

F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D

F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D

F/FL200C, F/FL225B, F225C, F/FL250A, F/FL250B

Hvis motorturtallet er høyere enn anbefalt, bytt ut propellen med en modell med høyere stigning.

Hvis motorturtallet er lavere enn anbefalt, bytt ut propellen med en modell med mindre stigning.

Ikke kjør motoren over lengre tid med hastigheter som overstiger de anbefalte - dette kan føre til motorskade.

0* Endring av propellstigningen med 25 mm vil endre motorturtallet med 200 rpm.

I tillegg avhenger hastighetsendringen av type propell, vann (salt/fersk), type fartøy (masse og skrogform) etc.

0* Når du løfter motoren ved hjelp av det hydrauliske løftesystemet, vil maksimalt motorturtall øke.

Dette emnet er kanskje et av de mest aktuelle i dag, noe som er ganske forståelig. Langt borte er dagene da de enorme vannviddene hovedsakelig ble drevet av innenlandske "Neptunes" og "Whirlwinds", og synet av reservedeler lagt ut på kysten og reparasjoner utført, som de sier, "på kneet", ble oppfattet som livsnormen. Nå kan et lignende bilde observeres hovedsakelig i utmarken. Situasjonen har alvorlig endret seg. Markedet tilbyr den russiske forbrukeren et nesten komplett utvalg av det nyeste utenlandske motordrevne utstyret. Tilgjengeligheten av motorer fra verdens ledende produsenter reiser en rekke spørsmål, og det er vår oppgave å forstå dem.

Det første og kanskje hovedspørsmålet, som dessverre de fleste eiere av motorer rett og slett ikke oppstår: hvordan velge riktig skrue? Dette gjelder ikke direkte for motorreparasjon, men det er ekstremt viktig å sikre den mest gunstige driften av motoren som helhet og øke ressursen. Med andre ord, en riktig valgt skrue reduserer sannsynligheten for en funksjonsfeil, og unngår derfor selve reparasjonen. Faktum er at enhver påhengsmotor eller stasjonær motor har et visst hastighetsområde, som fungerer der den vil utvikle maksimal kraft og samtidig ha optimalt drivstofforbruk. Å gå utover dette området i en eller annen retning fører til en reduksjon i motorytelse og en økning i drivstofforbruk.

Det er en rekke motorer, tilkobling av turtellere som ikke er strukturelt gitt. I dette tilfellet, under testen, er det nødvendig å bruke spesielle turtellere som lar deg lese informasjon fra høyspennings tennpluggledninger. Og for dette må du kontakte et servicesenter utstyrt med et lignende verktøy igjen. Og en merknad til: standardpropellene som følger med motoren velges vanligvis nøyaktig i henhold til resultatene av en slik test, men du må huske at utstyret ditt (motor, propell, båt, last) kan være et unntak fra regelen.

La oss anta at ved å velge propellen har vi skapt forutsetningene for normal drift av motoren. Men teknologi er teknologi, og sammenbrudd er fortsatt mulig. Riktignok er sammenbruddet annerledes. Derfor vil vi prøve å finne ut hvordan vi skal oppføre oss i en gitt situasjon.La oss umiddelbart utelukke alternativet når menneskers liv og helse avhenger av motorens ytelse - ethvert inngrep er tillatt her. Vi vil kun vurdere problemene med gjeldende reparasjon.

Det viser seg at selv en normalt fungerende motor krever periodisk vedlikehold. Kan du gjøre det på egen hånd? Det er ikke noe enkelt svar, og her er hvorfor. Hvis du er en teknisk kyndig person og har erfaring med slikt utstyr, og motoren er under garanti, er det lurt å innhente tillatelse for planlagt vedlikehold fra nærmeste forhandler. Mest sannsynlig vil en slik tillatelse bli gitt, og deretter ned med selvtillit. Start med å lese bruksanvisningen nøye. Det kan være elementer i listen over rutinemessig vedlikehold som kun er designet for din spesielle motor. Smøremidler og utstyr som brukes til vedlikehold skal være originalt.

Etter at garantiperioden har utløpt, forblir hyppigheten og kvaliteten på vedlikeholdet på din samvittighet, selv om du mest sannsynlig ikke helt vil kunne unngå kommunikasjon med servicearbeidere. I listen over rutinemessig vedlikehold spesifisert i bruksanvisningen, er det de hvis implementering krever høye kvalifikasjoner, spesialverktøy og tilgjengeligheten av teknisk dokumentasjon. Når det gjelder de ulike justeringene, begrenses graden av inngrep av instruksen. Vær spesielt forsiktig med forgasserinnstillingene. For høye tomgangshastigheter kan føre til skade på girkassedelene på grunn av hardere slagmodus ved girskift. Feil justering av kvaliteten på blandingen vil føre til en forringelse av motorens driftsmoduser, noe som kan føre til ganske alvorlige konsekvenser. Jeg anbefaler på det sterkeste ikke å synkronisere forgasserne til firetaktsmotorer - uten et spesialverktøy og en viss ferdighet vil resultatet være negativt. Og ett råd til: ikke forsøm motorkonservering (prosedyren er beskrevet i detalj i instruksjonene) og riktig transport, spesielt firetaktsmotorer.

Reparasjoner forbundet med utskifting av motorkomponenter eller som krever seriøs diagnostikk avhenger direkte av graden av teknisk opplæring av motoreieren og utstyret. Utvalget av motorer som for tiden brukes på båter er mangfoldig: Dette er enkle forgassermotorer, og med drivstoffinnsprøytningssystem på firetakts- og totaktsmotorer, med OptiMax-systemer fra Mercury og HPDI fra Yamaha, og med ulike smøresystemer. Alt dette krever konstant profesjonell omskolering selv fra heltidsansatte mekanikere. Eieren av motoren har selvfølgelig ikke en slik oppgave, men han vil ikke motta full teknisk dokumentasjon for motoren sin noe sted. Det er nedfelt i "Service Manual" - en bok som brukes av mekanikere. Hun kommer ikke på salg. Og hvis det tilsynelatende vil være mulig å finne ut av det i forgassermotorer med lav effekt, og feil i reparasjonen ikke vil føre til konsekvenser, vil en fornuftig person ikke nærme seg en stor motor, maksimalt "pakket" med elektronikk. Og med all respekt for håndverkere, anbefaler jeg deg ikke å stole på motoren til en mester fra en nabogarasje. Det er motoren din som kan være strukturelt forskjellig fra de han har reparert før.

Det er ett spørsmål til, svaret må finnes før du fortsetter med reparasjonen: har du et spesialverktøy? Etter å ha vært engasjert i service av importerte motorer langt fra det første året, har jeg sett nok og hørt nok av alle, men oftest sier de én ting: "Ja, du skulle ikke ha gjort dette selv. Og hvor mye vil det koste nå? Det er bare én regel: hvis ingen av verktøyene du kjenner er egnet for å fjerne eller skru av delen, stopp - for sikkert, et spesialverktøy er nødvendig for denne prosedyren.Jeg vil si mer, verktøyet du mener er egnet kan ha innvirkning på deler på akkurat de stedene som ikke kan lastes. I dette tilfellet vil du ikke bare bryte delen, men også komplisere den påfølgende reparasjonen betydelig.

Det jeg ønsker å fokusere lesernes oppmerksomhet på er problemet med reservedeler. Hvor kan jeg få tak i dem, bruke "native" eller hente noe passende, trenger en slitt del utskifting eller vil den fortsatt tjene? I min praksis var det en motor som anti-korrosjonsanoden, ikke original, men billig, varte lenger enn motoren, men samtidig hadde den en veldig god presentasjon. Ikke anta at alle uoriginale deler er søppel. Det er noen veldig gode produsenter der ute. Men etter min mening, hvis mulig, er det bedre, i stedet for å kaste bort energi, tid og derfor penger å finne passende, kontakt tekniske spesialister og vær sikker på kvaliteten på de kjøpte reservedelene. Dette gjelder forresten også oljer. I tillegg vil eksperter gi råd om hvilke deler du trenger å kjøpe i et bestemt tilfelle, siden reservedeler ofte må byttes i en haug.

Å bytte ut en del vil ikke alltid løse problemet. En rekke pakninger, låseskiver, oljetetninger må skiftes under reparasjoner, selv om de utad er i god stand. Når det gjelder klaringer, tillatte utløp, dreiemomenter og strammesekvens, er det i dette tilfellet bedre å få profesjonelle råd, i det minste via telefon, e-post eller vanlig post.

Det er allment antatt at det er fornuftig å kjøpe de enkleste forgassermotorene slik at du kan feilsøke deg selv. Dette er bare delvis sant. Små og mellomstore motorer krever ikke komplekse tekniske løsninger, men å snakke om enkelheten til høyeffektsmotorer, selv om de er forgassede, er feil. Drivstoffsystemer og tenningssystemer til slike motorer, for å spare bensin og optimalisere kvaliteten på blandingen, er ganske kompliserte, noe som reduserer fordelen deres fremfor injeksjon eller samme OptiMax til et minimum. Og gitt de beste kraftvektindikatorene for sistnevnte og deres effektivitet, forsvinner spørsmålet av seg selv. Faktisk, med forsiktighet bør tilnærmes fundamentalt nye og sterkt "komprimerte" modeller. Jeg vil si mer: komplekse motorer har som regel et beskyttelsessystem som varsler om funksjonsfeil og endrer driftsmodus på en slik måte at de ikke forårsaker skade på motoren og samtidig betjener den. En motor som ser ganske komplisert ut i drift, viser seg ofte å være mye enklere enn en forgasser med samme kraft. Dessverre, i denne saken, er mange fortsatt veldig konservative - motoren er skremmende, frykten for elektronikk, som er utstyrt med injeksjonsmotorer.

Gitt alt det ovennevnte, anbefaler jeg på det sterkeste at reparasjoner, justeringer og rutinemessig vedlikehold utføres av et sertifisert servicesenter. Det er sertifisert. Hvis du av økonomiske årsaker eller på grunn av den territorielle avstanden fra et slikt senter blir tvunget til å utføre reparasjoner på egen hånd, så, jeg gjentar, må du fortsatt konsultere en spesialist.

Innenfor rammen av en eller til og med flere artikler er det umulig å oppgi alle detaljene om reparasjonen av en bestemt motor. Men det er generelle trender i vedlikehold av visse noder. Tabellen ovenfor viser hovedpunktene som må vurderes når du starter reparasjoner.

D. Semenov, serviceleder for ZAO Mercury-NII TM.

Del denne siden på sosiale medier. nettverk eller bokmerke:

Et riktig fungerende kjølesystem er avgjørende for lang, problemfri drift av påhengsmotoren. Hvis det så ut for deg at det var et problem med motorkjøling (det er for eksempel ingen kontrollvannstråle), må du umiddelbart stoppe motoren for å finne årsaken.

Ofte oppstår problemet enten på grunn av slitasje eller skade på vannpumpens impeller, eller tilstoppede kjølekanaler.

Kjølehjulsleverandører hevder det Løftehjulet må skiftes hver gang girkassen fjernes. Aldri gjenbruk et slitt impeller!

Reduksjonsmiddelselgere hevder at reduksjonsrøret endres hver gang.

I et fritt land bestemmer alle selv hvor ofte de skal skifte impeller av kjølesystemet og redusering, veiledet av følgende beskrivelse og forståelse av prinsippet drift av kjølesystemet på påhengsmotoren.

Hvis det ikke er vann i kontrollen, ikke skynd deg å få panikk og fjern girkassen for å erstatte impelleren - prøv å rengjøre kontrollen med en wire. Kontroll er imidlertid først og fremst for kontroll av kjølesystemet, og fraværet av vann i det påvirker ikke driften av kjølesystemet på noen måte.
På grunn av hullets mindre diameter er kontrollboksen ofte tilstoppet med rusk fra utenbordsmotoren.

Kjølesystemet til en påhengsmotor er vanligvis et rennende vann. Den består av et inntak, en pumpe og rørledninger (se diagram-figur).

I ensylindrede motorer kan kjølevann tilføres fra baksiden av strømningstrykket, som kastes av propellen og fanges opp av en spesiell vanninntaksnese på girkassehuset.

I motorer med høyere effekt tilføres kjølevannet av en pumpe, som hovedsakelig brukes som en roterende pumpe. Ved hjelp av en nøkkel er den installert på en vertikal aksel.

Det er langt fra alltid mulig å umiddelbart oppdage manglende kjøling i påhengsmotoren.
Det første tegnet på en overoppheting av motoren vil være en gradvis nedgang i antall omdreininger. Når vanntilførselen til systemet avbrytes, overopphetes den øvre sylinderen, som har en høyere starttemperatur, raskere og blir mer skadet.

For motorer stoppet på dette stadiet motor overoppheting, verken riper i sylindrene eller fastkjøring av stemplene oppdages.

Faktisk er alt ordnet mye mer komplisert og mer teknologisk avansert enn i den konvensjonelle ordningen vist ovenfor. For å bli overbevist om dette, er det nok å se på kjøleskjemaet til Mercury F30 / F60 påhengsmotor.

Rotasjonspumpe [1] består av et hus og et gummihjul.

Når motoren er i gang, pumpes vannet som suges inn fra siden av pumpen [1] gjennom røret [2] til veivhusdekselet, passerer gjennom kanalene inn i vannkappen til sylindrene, inn i lyddemperhulen og går ut .

For å kontrollere driften av kjølesystemet er det et hull [3], populært omtalt som "kontroll", som vann må renne gjennom når motoren går.

(I en importert motor slår den med en pen drypp nesten umiddelbart etter at motoren begynner å virke).

For automatisk å justere tilførselen av kjølevann, er en termostat [4] installert på motoren, som opprettholder det optimale temperaturregimet til motoren, noe som øker motorressursen betydelig.

Fordi Hvis termostaten fungerer i skittent sjøvann, begynner den ganske ofte å sette seg fast - den åpner eller lukker seg ikke helt. Termostatens åpningstemperatur er ca. 85°.
Termostatens funksjon kan enkelt kontrolleres ved å senke den ned i varmt vann - ventilen skal åpne ca. 10 mm.

Feil drift av påhengsmotorens kjølesystem ikke nødvendigvis relatert til overoppheting, det kan også være overkjøling hvis termostaten sitter fast åpen.

En termostat fra en Yamaha F115 påhengsmotor er vist som et eksempel.

Dedikert til eiere av påhengsmotorer og til alle de som skal kjøpe båtmotor. Selv om du er godt kjent med hvordan en bilmotor fungerer, er det ikke sikkert du vil være i stand til å håndtere en vanlig feil på påhengsmotoren eller være i stand til å diagnostisere problemet. Men ikke bekymre deg, vi hjelper deg.

De fleste eiere av gummibåter med motor tar veldig godt vare på båten, men når det kommer til motoren tror de at påhengsmotoren enten fungerer eller ikke. Hvis det ikke fungerer, må du umiddelbart ringe en kjent mekaniker.

Selvfølgelig er alle moderne påhengsmotorer av kjente merker som Yamaha, Tohatsu, Mercury, Honda svært pålitelige og krever ikke konstant inngrep. Men likevel, sannheten er at motoren vil gå lenger og bedre med periodisk vedlikehold. Hvis du utfører rutinemessig vedlikeholdsarbeid på motoren en gang i året (du utfører service på bilen din regelmessig), for eksempel: rengjøring, kontroll, oljeskift, korrosjonsbehandling av deler, vil dette øke levetiden betydelig og forbedre kjøreytelsen.

La oss se nærmere på nettopp disse jobbene, hvis beskrivelse ble satt sammen på grunnlag av vedlikeholdsprogrammet for Yamahas påhengsmotor.

For å smøre påhengsmotoren anbefaler vi å bruke en pistolsprøyte eller små rør. Fett bør være type "A", som motstår sjøvann.
Hvis du bruker motoren primært i saltvann, anbefaler vi å smøre den en gang i måneden. Påfør smøremiddel på stedet i henhold til bruksanvisningen for påhengsmotoren.
Sprøyt inn nytt fett til først fettsystemet vises, og deretter det nye. Etter det, slutt å pumpe. Svingeledd trenger ikke å roteres.
Vær spesielt oppmerksom på smøringen av den nedre enheten. Hvis fettet ikke kommer ut av det, bør du sette en stopp under ventilen og bruke mer kraft for å pumpe fettet.
Etter prosedyren for smøring av påhengsmotoren, må overflødig fett fjernes.

Hvis du eier en Yamaha påhengsmotor, er du i utgangspunktet heldig. Inkludert med disse motorene er to sett med dyser som letter tilgangen til smørepunktene. Det er en dyse for smøring av girgirmekanismen, som er plassert under motorhodet. For å få tilgang til girenheten, må du mest sannsynlig koble fra girstengene. Det anbefales å fjerne servostyringsstangen fra røret og smøre det hvert år.
Fjern skruemutteren, skruen og endehylsen fra skrueakselen. Inspiser akselen nøye. Den skal være fri for hakk og tegn på slitasje. En slitt endehylse bør skiftes ut. Inspiser propellakseltetningene. Svært ofte er det utstoppet fiskesnøre. Smør deretter skrueakselen, bytt ut bøssingen og monter skruen. Trekk til skruemutteren en halv omdreining mer enn du kan stramme den med hendene.

For å tappe oljen fra girkassen, fjern først den øvre pluggen, deretter den nederste. Inspiser tilstanden til O-ringene på pluggene. Metalliske partikler kan samle seg på magneten på bunnpluggen. Det er normalt at en ny motor har en liten mengde metallpartikler. Hvis motoren ikke er ny og du fant en stor mengde metallpartikler på bunnpluggen. Skift olje. La motoren gå i 10 timer og sjekk oljen igjen. Hvis situasjonen ikke har endret seg og brikker fortsetter å dukke opp, bør du kontakte servicesenteret til motorprodusenten. Hvis det blir funnet uklare flekker som ligner kaffe med melk i den tappet oljen, bør du også tappe oljen, fylle på ny olje, la motoren gå og sjekke oljen på nytt. Slike flekker er et resultat av vann som lekker gjennom tetningene. Hvis det kommer en brennende lukt fra en motor som går, så er dette heller ikke bra, og du bør kontakte et servicesenter.

Fyll reduksjonsrøret med friskt fett gjennom bunnhullet. Så snart du ser olje komme ut av det øverste hullet, plugg det nederste hullet med fingeren og sett inn den øvre pluggen. Og så den nederste.

Hvis du merker at motoren hever eller senker dårlig, eller til og med senker seg spontant, bør du sjekke væskenivået i hydraulikksystemet for å senke / heve motoren. For å gjøre dette må motoren løftes opp og festes i denne posisjonen. Sjekk deretter nivået. Den skal nå bunnen av visningshullet. Hvis nivået er lavt, fyll på. En væske som Dextron ATF vil gjøre.
Ved service på firetakts påhengsmotorer, ved oljeskift, bør også oljefilteret skiftes.

Før du fjerner tennpluggterminalene, SØRG for å merke hver enkelt. Hvilken går til hvilken kontakt. Alle kontakter ser vanligvis nøyaktig like ut.
Ved kjøp av båtmotor følger det med diagnosebord. Det vil hjelpe deg med å finne og diagnostisere problemet. (tennplugger på utenbordsmotor).

Hvis det oppdages betydelige avvik med passdataene under kontrollen, bør du sjekke kompresjonen i sylindrene til påhengsmotoren. Hvis det avviker med mer enn 10 %, trenger motoren reparasjon og tuning.

Ved bytte av tennplugger, kjøp kun tennplugger av spesifisert type. Ha alltid med et ekstra sett med tennplugger med en pipenøkkel for å fjerne dem.

Etter å ha installert stearinlyset, stram det først med hendene, og stram det deretter ytterligere 1/4 omdreining med en skiftenøkkel. Vi anbefaler å smøre spissen av lyset for å lette etterfølgende fjerning av kontakten.

Ved utskifting av drivstoffilteret skal det monteres slik at pilen på det peker mot høyre (mot motoren). Formen på drivstoffilteret ligner på en liten krukke og fungerer ofte også som en vannutskiller. Hvis drivstoffsystemet har en separat vannutskiller, bytt filteret. Og sett gjeldende dato på hoveddelen av dette filteret. Før du installerer drivstoffilteret, fyll det forsiktig med drivstoff. (Ta vare på en motor med drivstoffinnsprøytningssystem). Du bør også bytte ut pærepumpen. Gråpærepumper er mer UV-bestandige og vil vare lenger. Hvis henholdsvis gummibåten og påhengsmotoren din er lagret over lengre tid uten drift, anbefales det å tilsette en stabilisator til drivstoffet.

For å utføre service på jetpumpen anbefaler vi på det sterkeste å kontakte et servicesenter eller fagfolk som gjentatte ganger har reparert påhengsmotorer.

Hvis festene på deiduv er gamle, vil det ikke være veldig lett å fjerne det. Til å begynne med fjerner du boltene fra deiduv, som er plassert like over anti-kavitasjonsplaten. Vi anbefaler å gjøre dette arbeidet sammen.

Noen ganger er det nødvendig å fjerne tappen under forgasseren som går gjennom girstangen. Vi kan forsikre deg om at det ikke vil være lett å gjøre.

Nye impellere er inkludert i reparasjonssett for vannstråler, men før du bytter den, studer instruksjonene og diagrammet i brukermanualen nøye. Installer alle deler strengt tatt i den rekkefølgen du fjernet dem.

Sørg for å rengjøre alle sitteflater og bytt alle tetninger.

Før du starter motoren for første gang med et nytt løpehjul, påfør vannavvisende fett på innsiden av løpehjulskammeret. På denne måten vil du beskytte løpehjulet fra å smelte med varme gasser når du starter motoren.

Vær sikker på før hver bruk av påhengsmotoren og båten, sørg for at den er godt festet til akterspeilet, sjekk festene til kontrollsystemet til styrestenger, gasskontrollstenger og girskifting.

Inspiser drivstoffsystemet. Har den noen lekkasjer. Kommer røyken fra der den ikke skal komme fra?

Skader og fliser på motorhuset bør behandles og gjenopprettes umiddelbart. Dette vil beskytte motoren mot korrosjon.

Mal aldri sinkanoder. Dekk panseret med poleringsmidler med voks.

Oppbevar alltid motoren med full tank med drivstoff.

vlad B 5. februar 2004

5. februar 2004

vlad B 5. februar 2004

Emnet er interessant og relevant, det vil være interessant å høre om nyansene ved reparasjon, etc. Alt i alt en spennende start.

Generelt er dette et emne for en god artikkel, siden det viste seg at få mennesker er engasjert i dette - den som har erfaring - la oss dele, det er lite reparasjonserfaring. Yamaha 25 lange ben. 20 år gammel. drept stat,
Nå er oppussingen i full gang med å forberede sesongen. Det var spørsmål og ikke få – skjønte det etter hvert. Det var vanskelig med monteringstegninger og katalog
tall, men det er bak. Demonterer nå veivakselen for å erstatte lageret og labyrinttetningen. Mindre reparasjoner på alt annet og gir et anstendig utseende.

5. februar 2004

vlad B 06. februar 2004

Igjen snakker en person i gåter - intriger.
Om han bare kunne si et ord om hva som var galt, generelt om design, tekniske løsninger osv.

Og løsningene er - hvis det ikke er mulig å kjøpe en innfødt rulle 305NVI
da vil 305-rullen vår gå med litt raffinement, dvs. på den ytre overflaten må du bearbeide et spor for holderingen med en elbor og installere lageret med kragen på den indre ringen til veivakselkinnet (lageret vårt har et trinn på den indre ringen, men det opprinnelige gjør det ikke) .

Pumpeplaten måtte være laget av rustfritt stål av samme tykkelse - siden den innfødte hadde en treningsøkt. (men du kan ta tykkere)
Labyrinttetningen er laget av duralumin, tatt i betraktning slitasje.

Termostaten var tilstoppet med salt, rengjøring og koking i anti-kalk gjenopprettet ytelsen fullstendig. På samme måte kan du "brine" kjølesystemet - det hjelper.

Det var et ønske om å kutte av et langt ben - men jeg måtte nekte,
kan kun trimmes med et superlangt ben, de har en spesiell innsats.

regissert 21. august 2006

Kanskje utenfor temaet, beklager. Situasjon. Den nye Yamaha 30 HMHS, en merkelig rasling dukket opp i løpet av 10-50 timer. Hos en bedriftstjeneste diagnostiserte de det: motoren fungerte under forhold med oljesult (sylinderveggene var tørre), det var skrapemerker på veggene, det øvre lageret begynte å ødelegge seg selv. Trenger en større overhaling (selvfølgelig på min regning).

Dette er min femte motor, og jeg vet hvordan jeg skal håndtere dem. Jeg kunne ikke fylle på den nødvendige mengden olje, jeg kjøper ikke bensin noe sted. Si meg, er en slik karm med motor mulig på grunn av min feil, eller snublet jeg over en defekt motor?

regissert 22. august 2006

JinnFX 22. august 2006

Saken er at smøremidlet ikke er separat - jeg forstyrrer olje i bensin.

Hoppet over: Yamaha er ny. Fulgte du innbruddsregimet?

regissert 26. august 2006

Hoppet over: Yamaha er ny. Fulgte du innbruddsregimet?

Jeg sier at den femte er motoren. Alle observert med margin.

Jeg sier at den femte er motoren. Alle observert med margin.

I så fall smør-shit!
Eller sier du at det som skjedde er produsentens feil?
Det var også mulig at motoren ble overopphetet, og dette er eierens feil.
Vel, den nye motoren kan ikke falle fra hverandre i løpet av 50
timer med arbeid - med mindre det er laget et sted i kjelleren av plastelina!
Hvis motoren startet og fungerte, kom oljen definitivt dit - dette er prinsippet
driften av en totaktsmotor generelt, hvor olje tilsettes bensin.
Definitivt enten overoppheting eller kvaliteten på oljen.
Jeg føler med deg.

JinnFX 27. august 2006

Jeg sier at den femte er motoren. Alle observert med margin.

I dette tilfellet slutter jeg meg til Alex-BMW. Du må se på oljen. Hvis lagrene er blå, betyr det at det var mye friksjon, med en enkel overoppheting fra en tett pumpe, dette har jeg ikke sett.

JinnFX 27. august 2006

Det var vanskelig med monteringstegninger og katalog
tall, men det er bak.

Jeg har en proprietær Yamaha-plate. Det er bygg og delenummer. Riktignok har jeg aldri brukt den, da jeg kjøpte den - Gud forbarme deg

regissert 27. august 2006

Definitivt enten overoppheting eller kvaliteten på oljen.
Jeg føler med deg.

Quicksilver TC-W3 olje. Hentet fra forhandler, som alltid. Den gjenstår fortsatt, vi ble også rådet til å overlevere den til undersøkelse.

Du har kanskje rett når det gjelder overoppheting. Støyen dukket opp ved lave turtall. Vi fem dro nylig til en stor innsjø. Båt MLK-8 (gummibånd, bæreevne 800 kg), 130 liter bensin, mye øl, vel, alt du måtte trenge for 4 dagers vill hvile. Vi setter den 9. skruen, fordi. forstå at båten vil være tungt lastet. Likevel utviklet hun ikke en hastighet på mer enn 10 km/t (ifølge GPS). Forskjellen i hastighet ved maksimal og halv hastighet var 2 km/t. Vi bestemte oss for at det ikke var noen vits i å brenne bensin og gikk til halvgass. Den 2. dagen raslet det.Følgelig er spørsmålet: kunne motoren overopphetes hvis den jobbet med 2500-3000 rpm i 1,5-2 timer av gangen? Kjølesystemet fungerte normalt, sjøvannstemperaturen var under 10 grader.

Quicksilver TC-W3 olje. Hentet fra forhandler, som alltid.

Likevel utviklet hun ikke en hastighet på mer enn 10 km/t (ifølge GPS). Forskjellen i hastighet ved maksimal og halv hastighet var 2 km/t. Vi bestemte oss for at det ikke var noen vits i å brenne bensin og gikk til halvgass. Den 2. dagen raslet det. Følgelig er spørsmålet: kunne motoren overopphetes hvis den jobbet med 2500-3000 rpm i 1,5-2 timer av gangen? Kjølesystemet fungerte normalt, sjøvannstemperaturen var under 10 grader.

La oss starte i rekkefølge - hva slags olje anbefaler Yamaha for motorene deres?
Og oljen heter YAMALUBE 2! Nedenfor legger jeg ut et bilde fra brosjyren, som ble gitt til meg av vår offisielle Yamaha-forhandler - påhengsmotorer!
Neste er en olje spesielt for påhengsmotorer - se nøye
på oljeemballasjen er det et tilsvarende merke!
Du kjøpte TCW-3 - det kan være en vanlig totaktsolje!
På pakken er det en inskripsjon - hva er oljen for påhengsmotorer?
I hvilken andel blandet du oljen? Det er viktig!
Basert på beskrivelsen din virket det som om du overbelastet motoren, det var nødvendig
sett skruen lettere og still motoren forsiktig i høyde og tiltvinkel.
Det kan ikke ha vært overoppheting [spesielt siden motoren din har en alarm
motor overoppheting] - vel, du kan ikke gå med en last på en utrullet motor
fem personer, og til og med mye all slags last, det er en del av grunnen!
Oppsummering - det er et klart brudd på innbruddsregimet både når det gjelder olje og drift - du har skyld i det som skjedde! Akk.

regissert 27. august 2006

Oppsummering - det er et klart brudd på innbruddsregimet både når det gjelder olje og drift - du har skyld i det som skjedde! Akk.

Kjære alex-bmw, ingen fornærmelse, jeg vil råde deg til å lese mer nøye hva som er skrevet ovenfor og ikke trekke så raske konklusjoner.

Kjære alex-bmw, ingen fornærmelse, jeg vil råde deg til å lese mer nøye hva som er skrevet ovenfor og ikke trekke så raske konklusjoner.

Ja, jeg leste det nøye - det ville være nødvendig å sette en 8-tommers skrue, men bedre-
ikke belast motoren med en slik belastning under innkjøringen.
Innkjøring er ikke bare en begrensning på maksimal hastighet, men også en begrensning på belastning.
Men hovedårsaken er olje. Jeg tror det.

JinnFX 31. august 2006

La oss starte i rekkefølge - hva slags olje anbefaler Yamaha for motorene deres?
Og oljen heter YAMALUBE 2! Nedenfor legger jeg ut et bilde fra brosjyren, som ble gitt til meg av vår offisielle Yamaha-forhandler - påhengsmotorer!

Yamaha, som det sikkert har blitt bemerket, produserer ikke petroleumsprodukter.

Neste er en olje spesielt for påhengsmotorer - se nøye
på oljeemballasjen er det et tilsvarende merke!
Du kjøpte TCW-3 - det kan være en vanlig totaktsolje!

Nei. TC-W3 er uansett påhengsmotorolje. Ikke for motorsager, ikke for klippere, men for totakts påhengsmotorer.
Se TC-W3-sertifiseringsprogram:
Sertifiseringsprogram
Så det kan ikke være noen klager på dette problemet.

Oppsummering - det er et klart brudd på innbruddsregimet både når det gjelder olje og drift - du har skyld i det som skjedde! Akk.

JinnFX 31. august 2006

Vi fem dro nylig til en stor innsjø. Båt MLK-8 (gummibånd, bæreevne 800 kg), 130 liter bensin, mye øl, vel, alt du måtte trenge for 4 dagers vill hvile. Vi setter den 9. skruen, fordi. forstå at båten vil være tungt lastet. Likevel utviklet hun ikke en hastighet på mer enn 10 km/t (ifølge GPS). Forskjellen i hastighet ved maksimal og halv hastighet var 2 km/t. Vi bestemte oss for at det ikke var noen vits i å brenne bensin og gikk til halvgass. Den 2. dagen raslet det. Følgelig er spørsmålet: kunne motoren overopphetes hvis den jobbet med 2500-3000 rpm i 1,5-2 timer av gangen? Kjølesystemet fungerte normalt, sjøvannstemperaturen var under 10 grader.

Så motoren var kjørt inn på den tiden? Og i hvilken modus?

reg. 1. september 2006

Så motoren var kjørt inn på den tiden? Og i hvilken modus?

Kjære, jeg skrev at dette er min femte motor. Rasling dukket opp et sted etter 30 timer. Innkjøring - 10 timer. Motorinnkjøringsmodusen var én til én slik det står skrevet i manualen (og til og med med Yamalube2 kun olje!) på lettbåten Ob med et mannskap på maks 2-3 personer, med en kontinuerlig driftstid på mer enn 1,5 timer. Etter innbruddet var jeg på foreskrevet MOT, som firmatjenesten skrev om i kupongen - det er ingen problemer.

Denne håndboken er beregnet på Yamaha-forhandlere som reparerer og utfører service på Yamaha-utstyr. For å bruke denne manualen må du ha grunnleggende kunnskap om mekanisk og elektrisk, samt ferdigheter innen disse områdene. Forsøk på å utføre reparasjoner eller vedlikehold uten denne kunnskapen kan resultere i en ulykke eller skade på utstyret.
Fordi Yamaha hele tiden jobber med å forbedre produktene sine, kan det hende at deler av motoren din ikke dekkes fullt ut av beskrivelsene eller illustrasjonene i denne boken. Bruk kun den nyeste versjonen av håndboken. Autoriserte Yamaha-forhandlere blir med jevne mellomrom varslet om endringer i design, spesifikasjoner eller reparasjonsteknikker, som alle er inkludert i neste utgave av denne håndboken.

Innhold
1. Generell informasjon
2.Spesifikasjoner
3. Periodiske kontroller og justeringer
4. Strømsystem
5. Motor
6. Deadwood, girkasse
7. Brakett
8. Elektrisk anlegg
9. Feilsøking

Manuelt format
Alle prosedyrer i denne håndboken presenteres i et trinn-for-trinn-format. Informasjonen er presentert på en slik måte at den er lett å lese, alle nødvendige forklaringer er gitt for alle demonterings-, reparasjons-, monterings- og inspeksjonsoperasjoner.
For eksempel er komponenten oppført først, deretter dens mulige tilstand (feil), og etter pilen, handlingen som skal utføres. For å hjelpe deg med å finne informasjonen du trenger i manualen, er seksjonsikoner og viktige overskrifter plassert øverst på siden (header).

Motormodell spesifikasjon
Modell 25VMN 30NMN
Betegnelse 25VMN 30NMN

Illustrasjoner
Illustrasjonene i denne håndboken er for alle modellene ovenfor.

Kryss-referanser
Kryssreferanser er holdt på et minimum og vil henvise deg til det nødvendige avsnittet eller avsnittet.