Gjør-det-selv spline reparasjon av et universalledd UAZ

Vel, her er 100 pund, det var temaet. Bare letingen etter noe ser det ikke (eller jeg ser skjevt - men det er ingen lignende spørsmål om kombinasjonen av ordene "backlash", "cardan" og "splined").

Så jeg kom akkurat inn her for å sprute min Ferdinand. Så jeg trakk det fremre universalleddet - det er stivt. Og baksiden. Har et tilbakeslag i splineforbindelsen. Tilbakeslag er mindre enn en millimeter - du kan føle det med hånden, men du kan ikke se det med øynene.

Etter å ha lest skrekkhistorier om kardanene som falt av i fart på UAZbook, stiller jeg spørsmålet: Hvor farlig er det generelt. Det vil si at det virker som et lite tilbakeslag, men på det fremre universalleddet er det ikke i det hele tatt, men på den bakre - er det tillatt.

Vel, her er 100 pund, det var temaet. Bare letingen etter noe ser det ikke (eller jeg ser skjevt - men det er ingen lignende spørsmål om kombinasjonen av ordene "backlash", "cardan" og "splined").

Så jeg kom akkurat inn her for å sprute min Ferdinand. Så jeg trakk det fremre universalleddet - det er stivt. Og baksiden. Har et tilbakeslag i splineforbindelsen. Tilbakeslag er mindre enn en millimeter - du kan føle det med hånden, men du kan ikke se det med øynene.

Etter å ha lest skrekkhistorier om kardanene som falt av i fart på UAZbook, stiller jeg spørsmålet: Hvor farlig er det generelt. Det vil si at det virker som et lite tilbakeslag, men på det fremre universalleddet er det ikke i det hele tatt, men på den bakre - er det tillatt.

gimbalen faller av når mutterne skrus av. Mutrene er løsnet fra vibrasjoner. Vibrasjoner fra ubalanse. Er det vibrasjon?

gimbalen faller av når mutterne skrus av. Mutrene er løsnet fra vibrasjoner. Vibrasjoner fra ubalanse. Er det vibrasjon?

Ingen vibrasjoner, muttere er tiltrukket.

gimbalen faller av når mutterne skrus av. Mutrene er løsnet fra vibrasjoner. Vibrasjoner fra ubalanse. Er det vibrasjon?

+1 Nøtter liker å løsne i regn og gjørme (fett + slemhetslov), så vær oppmerksom. Hvis mulig, ta med deg et sett med kardanbolter og muttere, hvis du skru av (ikke helt) vil gjengen banke
eller bolten kan gå i stykker.
(med et slikt tilbakeslag, men hvis du er i ulendt terreng, vil du ikke merke vibrasjoner)

Vel, her er 100 pund, det var temaet. Bare letingen etter noe ser det ikke (eller jeg ser skjevt - men det er ingen lignende spørsmål om kombinasjonen av ordene "backlash", "cardan" og "splined").

Så jeg kom akkurat inn her for å sprute min Ferdinand. Så jeg trakk det fremre universalleddet - det er stivt. Og baksiden. Har et tilbakeslag i splineforbindelsen. Tilbakeslag er mindre enn en millimeter - du kan føle det med hånden, men du kan ikke se det med øynene.

Etter å ha lest skrekkhistorier om kardanene som falt av i fart på UAZbook, stiller jeg spørsmålet: Hvor farlig er det generelt. Det vil si at det virker som et lite tilbakeslag, men på det fremre universalleddet er det ikke i det hele tatt, men på den bakre - er det tillatt.
det er fortsatt noe slikt, hvis det er et tilbakeslag i kardansporet, så "løper" de ved å sveise utenfor kardan langs remsene parallelt med sporene, og dermed, som om metallet varmes opp, krymper det chtoli mona say ! Lag først 2 slike strimler parallelt, sjekk deretter tilbakeslaget, hvis det ikke er tilbakeslag, er det nok, hvis det er et tilbakeslag, så kjør sveising! Jeg håper jeg forklarte i detalj hva jeg ville si.

det er fortsatt noe slikt, hvis det er et tilbakeslag i kardansporet, så "løper" de ved å sveise utenfor kardan langs remsene parallelt med sporene, og dermed, som om metallet varmes opp, krymper det chtoli mona say ! Lag først 2 slike strimler parallelt, sjekk deretter tilbakeslaget, hvis det ikke er tilbakeslag, er det nok, hvis det er et tilbakeslag, så kjør sveising! Jeg håper jeg forklarte i detalj hva jeg ville si.

Det anbefales å ikke lage mat sammen, men i en sirkel, da vil alle sporene krympes på en gang, og ikke bare under sømmen. Hvis du koker 1-2 tenner langs siden, vil tilbakeslaget forsvinne, men akkurat de 2 kokte tennene vil fungere og vil raskt spise dem.

Med en klaring på 0,5 mm kan du ganske enkelt stramme unionsmutteren og strikken vil stramme rillene. Ikke noe galt med det. :)

Det anbefales å ikke lage mat sammen, men i en sirkel, da vil alle sporene krympes på en gang, og ikke bare under sømmen. Hvis du koker 1-2 tenner langs siden, vil tilbakeslaget forsvinne, men akkurat de 2 kokte tennene vil fungere og vil raskt spise dem.

Med en klaring på 0,5 mm kan du ganske enkelt stramme unionsmutteren og strikken vil stramme rillene. Ikke noe galt med det. :)

Det anbefales å ikke lage mat sammen, men i en sirkel, da vil alle sporene krympes på en gang, og ikke bare under sømmen. Hvis du koker 1-2 tenner langs siden, vil tilbakeslaget forsvinne, men akkurat de 2 kokte tennene vil fungere og vil raskt spise dem.

Med en klaring på 0,5 mm kan du ganske enkelt stramme unionsmutteren og strikken vil stramme rillene. Ikke noe galt med det. :)
+100 Jeg gjorde det selv. Dette er sant. Hvis langs vil bare to eller tre spor fungere. som raskt vil utvikle seg. Dessuten, begynn å bøye delen med en bue, men trenger du det?
Akkumulert metall med krom? Vel, krom er veldig mye dårligere i styrke enn den sementerte overflaten.
Sveising i en sirkel vil hjelpe, men du kan gjøre det selv.
Metallbelegg. Ja, jeg gjorde det en gang. To måneder senere kastet jeg likevel ut akselakslene!

Sporene kokes ikke, men veldig forsiktig, med et tynt lag, blir metall smeltet (for eksempel ved å slå) på slitte overflater, overskuddet behandles med en fil, ellers blir det ikke satt inn. Reparasjonsteknologi, kortvarig, fordi sveisemetallet er dårligere i styrke enn basismetallet. Men det virker som en stund.

I dette tilfellet er det viktig å vite hva de lager mat med. Hvis det er en enkel elektrode, kommer det ikke noe godt ut av det. Men hvis du lager mat med argon, når metallets hardhet ved bruk av et godt tilsetningsstoff 50 enheter rockwell. Jeg husker da jeg jobbet på en fabrikk, på denne måten restaurerte de kilespor på motorsykkelveivaksler.
I prinsippet gir selv SSSI-elektrodene tilstrekkelig hardhet, men du vil dø etter bearbeiding av gimbalen.:D

På bekostning av krom også, løgnene dine.
Krom er et veldig hardt belegg, men det er porøst og det er praktisk talt umulig å legge krom på splines. Krom vil bare ligge på den ytre overflaten av splines, men ingenting vil komme inn i sporene.
Selvfølgelig er det teknologier for å bruke krom i slike tilfeller, men dette handler ikke lenger om vår ære, det er billigere å kjøpe en ny kardan.

Hvis du sveiser i en sirkel, hvor mange sirkulære sømmer er det mest å anbefale, og hvilken bredde bør sømmene være?

Jeg satte 3 ringer, da tilbakeslaget forble. Deretter slipte jeg av de sveisede rullene på smergel slik at balanseringen ikke skulle ødelegge mye. Nå i fartsområdet 85,95 km/t (hvor det hele ble) er vibrasjonen borte.
Jeg kokte en treer med en strøm under 110.115 ampere (maksimum for denne elektroden, jeg satte vanligvis strømmen under 90.100)

Jeg satte 3 ringer, da tilbakeslaget forble. Deretter slipte jeg av de sveisede rullene på smergel slik at balanseringen ikke skulle ødelegge mye. Nå i fartsområdet 85,95 km/t (hvor det hele ble) er vibrasjonen borte.
Jeg kokte en treer med en strøm under 110.115 ampere (maksimum for denne elektroden, jeg satte vanligvis strømmen under 90.100)

Hei. Jeg bestemte meg for en slik reparasjon. Fortell folk mer detaljert, ellers de samme spørsmålene. Viktigst, HVILKEN STØRRELSE var tilbakeslaget ??

Hei. Jeg bestemte meg for en slik reparasjon. Fortell folk mer detaljert, ellers de samme spørsmålene. Viktigst, HVILKEN STØRRELSE var tilbakeslaget ??

motreaksjonen var ikke sykelig, tror jeg under 0,5 mm. Selv om jeg kanskje overdriver, dinglet det godt. Vibrasjon med den medfølgende broen med en hastighet på 85 har nettopp fått. Om sommeren, ok, jeg gikk ut og skrudde av bruene, og om vinteren holdt jeg ut det. Vibrasjoner i et smalt område, et sted opp til 100, avtok deretter og under 115.120 km/t forsvant praktisk talt. Men om vinteren er det ikke hyggelig nok å fly under 120 på våre ruter, og broen kan ikke slås av. Og forbruket øker kraftig.
Vel, jeg tok av og sveiset på ringene etter å ha rådført meg med deg. Først demonterte jeg og så på omtrent i hvilket område av røret splinedelen av akselen går, dette for at ringene ikke skal falle utenfor dette området og ikke kile akselen hvis jeg overdriver.Olje, skitt vasket bort (ellers brenner det) og satt sammen igjen. Jeg startet fra kanten av røret.
Ja, jeg har laget hakkene før demontering slik at balansen under montering ikke ble forstyrret.
Sett den første ekstreme ringen, avkjølt, tilbakeslag. Jeg satte den andre på den andre siden, avkjølt, tilbakeslag, men merkbart mindre. Vel, jeg har også satt et par ringer mellom dem. Tilbakeslaget gikk ikke i null, men det føltes praktisk talt ikke. Jeg har ikke lagt fra meg en ring ennå.
Elektrode trippel MP-3, maksimal strøm for denne elektroden. Røret er tynt på stedene i sporet, jeg var redd for å brenne gjennom.
Etter det strippet jeg sveisingen til røret for på en eller annen måte å komme tilbake til balanse og det var det.

Dessuten er det et problem med pakninger - det er mangel, jeg løp gjennom tre butikker, de runder øynene, de sier at de ikke husker sist gang de ble spurt, som om de la alt uten dem. Vel, jeg satte den på, boltene på den røde gjengelåsen (jeg må stramme den hver sesong). Jeg vet ikke om jeg skal skru den av neste gang eller ikke.

Alt, kjørte langs motorveien i fartsområdet 80. 110, skjønnhet. Jeg vil ikke lenger koble fra broen.

Jeg bestemte meg for å prøve å ringe andre cardan-reparasjonskontorer som erstatter sporede (de kutter av de gamle og sveiser på de nye)

Som et resultat: i to av dem ble jeg tilbudt slissede fra UAZ (reservedeler + arbeid 9000-9500r). I en, det samme, bare fra shnivy og til en pris på 10 000 R. Og to sa at de kunne levere spaltede fra UAZ, men advarte umiddelbart om kvaliteten på UAZ-reservedeler og rådet til å kjøpe en cardan.
Generelt ringte jeg ikke mer, jeg trakk konklusjoner for meg selv.

Mine herrer, bare ikke bli fornærmet, men når du leser rådene dine, reiser du håret på ett sted: ai:
Turner - freser - med splines også?: Dp:
Og dette er for sveising og olje.
Og så med en kobbertråd.

Og vi er idioter, vi kjøper sporfresemaskiner til dette, i varmen varmer vi opp delene med en nøyaktighet på + -10 grader. for å få den nødvendige hardheten.

Alle metodene beskrevet av deg er i beste fall trukket for midlertidige reparasjoner for å nå sivilisasjonen og der for å endre noden til en ny.

Nok en gang, ikke bli fornærmet, men hvis du ikke kjenner problemstillingen mer eller mindre profesjonelt, trenger du ikke gi råd.

Jeg gjentar nok en gang - i dette tilfellet bare en ny kardan.

Biler skifter, venner og forumet gjenstår. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Beskjed Maksim 73 »19. august 2014, 18:42

Beskjed Sergey LiteAce »20. august 2014, 07:34

Beskjed Maksim 73 »20. august 2014, 17:54

Beskjed Qigan »23. august 2014, 22:25

Beskjed Troeshnik »02. september 2014, 23:11

Beskjed Alexandr »03. september 2014, 18:24

Beskjed alex73. »03. september 2014, 20:44

I et kjøretøy er absolutt alle mekanismer viktige. De fleste av dem jobber i avhengighet av hverandre. Hvis en viss enhet svikter, kan alvorlige problemer med hele bilen snart begynne. På maskiner med bakhjulsdrift spilles en viktig rolle av kardantransmisjonen, nemlig dens kileforbindelse. Du må overvåke ytelsen så nøye som mulig.

Kardandrift - dette er navnet på en aksel som består av flere deler som roterer i forhold til hverandre. Denne rotasjonen er gitt av et spesialisert element kalt en edderkopp. Kardanens oppgave er å overføre rotasjon fra kraftenheten til den bakre girkassen. Dreiemomentet fra girkassen, gjennom akselakslene, omdirigeres til hjulene. Utformingen av kardanaksler på alle kjøretøy er identisk, forskjellen ligger bare i dimensjoner, så vel som i formene til individuelle elementer. Den beskrevne mekanismen inkluderer følgende komponenter:

• tverrstykke;
• et par aksler - hoved og mellomliggende;
• støtte lager;
• elastisk type kobling;
• kobling av splinet type.

Det er en rekke punkter som indikerer at ikke alt er bra med spline:

1. Sterke vibrasjoner kjennes direkte fra under kjøretøyet under kjøring. På tomgang vil alt være i orden - akselen går på nesten null belastning.
2. Et sterkt spill vises i området av splineforbindelsen.
3. Det er ikke noe smøremiddel i området rundt splines.
4. En sterk nynning kommer fra kardanen, noe som ikke er typisk for noe kjøretøy.

Det er mange årsaker til sammenbrudd. Lav kvalitet på vegdekket anses å være en av de viktigste. Det oppstår store mengder vibrasjoner på karosseriet når du kjører på dårlig vei. Chassiset er ikke i stand til å absorbere disse effektene fullt ut. Som et resultat virker den skadelige belastningen på kardanakselen og direkte på splines.

Den neste grunnen er skitt. Avsetninger kommer inn i splinedelen, noe som akselererer slitasjen på mekanismen. Du kan bekjempe dette fenomenet. Det er nok å besøke bilvasken regelmessig og bestille en full bilvasktjeneste. Det høye vanntrykket fjerner smuss og sand.

Utilstrekkelig smøring på koblingselementene. I dette tilfellet begynner splines å jobbe under høye belastninger. Resultatet er utvikling og forekomst av tilbakeslag.

Normal slitasje. Sporene har en tendens til å slites av. Dette skjer etter langvarig bruk av kjøretøyet. Den optimale levetiden til en splineforbindelse er 150-200 tusen kilometer. Etter å ha nådd grensen for slitasje, utføres reparasjonsarbeid.

Det er ingen elementer i drivlinjen som kan repareres. Utenbordslageret skiftes ved slitasje, det samme gjøres med krysset. Når det gjelder spline-elementet, er erstatningen riktig. Men kostnadene er dyre, og ikke alle bileiere bestemmer seg for å ta dette trinnet. Håndverkere som jobber på forhandlerens bensinstasjoner har funnet en rekke måter å gjenopprette slitte splines. Blant de dyre alternativene er metoden med kromforstøvning og kutting av nye splines notert.

For biler i mellom- og budsjettklassen er det et alternativ med utvidelse av metallet og dets ytterligere strekking etter avkjøling. Du trenger også en sveisemaskin. Spesialisten utfører arbeidet som følger:

1. Kardanoverføringen er demontert. Etiketter settes slik at balansen ikke forstyrres. Hvis det er balanseringsstativ på bensinstasjonen, er det ikke nødvendig å sette merker.
2. Kardan demonteres og rengjøres. Dette er nødvendig for videre bruk av sveisingen. Tre sømmer er sveiset.
3. Etter skålding sjekker master for tilbakeslag i fugen.
4. Sømmene rengjøres (denne prosedyren utføres når det ikke er mulig å bruke balanseringsstativ på stasjonen).
5. Smørevæske pumpes inn i de nødvendige hullene under trykk.
6. Propellakselen monteres og monteres på kjøretøyet.

Etter endt arbeid må sjåføren kjøre flere kilometer. Dersom alle tegn på brudd er forsvunnet, utføres arbeidet med høy kvalitet. Hvis slag, vibrasjoner eller andre tegn er tilstede, bør en annen reparasjonsmetode velges.

Utskifting er bra fordi helt nye elementer er installert, derfor øker levetiden deres betydelig. Som allerede nevnt, er kostnaden for en slik tjeneste ganske høy. Du må også kjøpe originale reservedeler. Å kjøpe kopier av lav kvalitet kan bare gjøre vondt verre.

Oppussing er økonomisk gunstig. Men det er en mulighet for at en reprodusert del kanskje ikke fungerer som ny, og levetiden er flere ganger kortere enn for en ny del. Hver sjåfør bestemmer uavhengig hvilken type reparasjon som er egnet for bilen hans, avhengig av den økonomiske tilstanden, så vel som av kjøretøymodellen.

Alt arbeid må utelukkende utføres på en forhandlerservicestasjon. Her brukes kun det mest moderne og beste utstyret. Denne tjenesten ansetter de beste håndverkerne som jevnlig forbedrer sine ferdigheter når de arbeider med utstyr og enheter.

Skal ikke betjenes i tjenester lokalisert i garasjesamvirke. For det første vil de ikke gi noen garanti for utført arbeid.Ofte på slike stasjoner fjerner "mestere" originale reservedeler og setter falske på plass. Som et resultat svikter andre mekanismer etter en kort kjøring.

Reparasjon av en splineforbindelse er en kompleks prosedyre som utelukkende må gjøres hos en forhandler. For å gjøre dette er det verdt å bruke bare det beste utstyret som er tilgjengelig på forhandlerstasjonen. Ja, service i en forhandlertjeneste forutsetter at oppdragsgiver har penger. Men hver krone som investeres vil lønne seg, fordi alt gjøres effektivt. Det gis garanti for utførte reparasjoner. Hvis splines knekker eller "slikker av" under innkjøring, påtar tjenesten seg alle forpliktelser for å eliminere funksjonsfeilen.

Gruppe: Brukere
Innlegg: 17 813
Registrering: 3.1.2008
Fra: Tver
Brukernummer: 5 243
Sa takk: 2286 gang (er)

CBC 27MHz: 3I-1289
VladislaV_200

Gruppe: Brukere
Innlegg: 2.292
Registrering: 19.1.2010
Fra: Helt nederst på kartet
Brukernummer: 39 359
Sa takk: 203 ganger

yuri288

Gruppe: Brukere
Innlegg: 7 673
Registrering: 7.5.2009
Fra: Lyubertsy
Brukernummer: 37 566
Sa takk: 329 ganger

Gruppe: Brukere
Innlegg: 2.292
Registrering: 19.1.2010
Fra: Helt nederst på kartet
Brukernummer: 39 359
Sa takk: 203 ganger

yuri288

Gruppe: Brukere
Innlegg: 17 813
Registrering: 3.1.2008
Fra: Tver
Brukernummer: 5 243
Sa takk: 2286 gang (er)

CBC 27MHz: 3I-1289
VladislaV_200

Sett på navene, du må slå den på, du må slå den av. På grunn av tilbakeslaget i sporene begynte noe å vibrere med en hastighet på rundt 90. Etter å ha skrudd av navene forsvinner alt. Jeg vil ikke endre det ennå.

På motorveien, slå av navene og kjør som en hvit mann.

Gruppe: Brukere
Innlegg: 2.292
Registrering: 19.1.2010
Fra: Helt nederst på kartet
Brukernummer: 39 359
Sa takk: 203 ganger

yuri288

Gruppe: Brukere
Innlegg: 17 813
Registrering: 3.1.2008
Fra: Tver
Brukernummer: 5 243
Sa takk: 2286 gang (er)

CBC 27MHz: 3I-1289
VladislaV_200

Gruppe: Brukere
Innlegg: 580
Registrering: 30.9.2011
Fra: Murmansk - hovedstaden i Arktis
Brukernummer: 42 763
Sa takk: 249 ganger

Gruppe: Brukere
Innlegg: 5.128
Registrering: 29.09.2008
Fra: Kapital.
Brukernummer: 18 815
Sa takk: 446 ganger

mens jeg jævla med den bakerste, la jeg merke til at tilbakeslaget i den fremre bare var monstrøst:

Hvor monstrøst er dette? Jeg har nesten en centimeter i sporene og flensen fortsatt.

Gruppe: Brukere
Innlegg: 7 673
Registrering: 7.5.2009
Fra: Lyubertsy
Brukernummer: 37 566
Sa takk: 329 ganger

har allerede skrevet her et sted
Jeg tok med min gamle bakre for balansering fordi bilene vibrerte etter å ha byttet påhengsmotoren, det var umulig å gå fortere enn 30 km
der så de, følte og avviste det prøver - som et tilbakeslag i sporene
Jeg la ikke merke til noe
mesteren klemte halvparten i en skrustikke. spenne, sier han, legg den her. og han rister den selv. lukter du, sier han, tilbakeslag?
vel, et par under fingeren det knapt tapper
nevnte balansering med et slikt tilbakeslag er ubrukelig
så prøvde 3 til å finne tilbakeslaget - NIFIGA!
men gimbalen ble kjøpt ny, balansert og satt på plass
den fremre bare flyttet hånden og sammenlignet med den bakerste - han ble forferdet over bankingen
ochkanul og endret
nå banker det igjen, hvis du løper millimeter der, jeg vet ikke, det bare banker merkbart
selv om når jeg kjøpte den fra tre valgte jeg - 2 andre banket sånn med novya
kan dette for fronten normalt xs der, fordi lengden og massen ikke er den samme som den bakre

Innlegget er redigert Timophei – 29.5.2013, 9:09

Reg.: 19.09.2008
Innlegg: 93
Sted: Ukraina, Ternopil
Alder: 47
Auto: 2121, 1987

Reg.: 13.07.2008
Innlegg: 21
Sted: Russland
Alder: 51
Auto: Niva 21213, NSh (var)

Reg.: 14.11.2007
Emner / Innlegg: 1/1238
Sted: Dnepropetrovsk
Alder: 51
Auto: Niva 21213, 2002 og utover karbohydrater.

Reg.: 23.02.2006
Emner / Innlegg: 2/2451
Sted: Boguchar
Alder: 59
Bil: Niva-2121/1984

Reg.: 14.11.2007
Emner / Innlegg: 1/1238
Sted: Dnepropetrovsk
Alder: 51
Auto: Niva 21213, 2002 og utover karbohydrater.

Reg.: 05.04.2008
Innlegg: 711
Sted: Krasnodar
Alder: 58
Auto: 21214 02 år

Reg.: 23.02.2006
Emner / Innlegg: 2/2451
Sted: Boguchar
Alder: 59
Bil: Niva-2121/1984

Sider 1 2 Neste

Du må logge inn eller registrere deg for å legge inn et svar.

• slott
• Deltager
• 
• Inaktiv

• Hvor: St. Severskaya 918-345-05-47
• Registrert: 25.02.2011
• Innlegg: 5713

når du starter og umiddelbart hvis du kaster gassen, eller leker med gass, høres dunk, klatret under bilen og vridd den bakre kardan, den som krysset ved broen ikke har noe spill, og den andre er ikke et stort spill , men hvor den slissede, på bildet er stedet der kardan går her og der, veldig mye, hva skal jeg gjøre? bytte kardan

under kjøring er det ingen vibrasjoner i det hele tatt, den eneste bankingen når du starter.

Redigert rollebesetning (28.04.2014 20:16:55)

Kompis! Er det noe som er helt i UAZ? gutta sa ikke ta det for billig. Nå ser det ut til at han er det, men det virker ikke! Restaureringen trenger like mye, for ikke å snakke om en slags tuning.

Redigert av Chaly066 (28.04.2014 20:19:58)

• slott
• Deltager
• 
• Inaktiv

• Hvor: St. Severskaya 918-345-05-47
• Registrert: 25.02.2011
• Innlegg: 5713

ja, kropp og ramme

Vel, generelt er han nesten klar, det som skjedde med UAZ er en stor historie, jeg er enig i at jeg ikke ble sur, men på den annen side, som de sa, kan UAZ ikke være uten investeringer, en venn kjøpte på krigere, gummi, svaner og en prislapp 160 000, og jeg har allerede investert 40 rubler, så jeg vil si på egen hånd, lev og lær, men fortsatt går han og vil tjene penger, men han selv så og studerte mye av ting, om enn en liten erfaring og hvis det er den neste UAZ en dag, kan jeg allerede velge den selv

• ZHEKA 466
• Deltager
• 
• Inaktiv

• Registrert: 28.11.2010
• Innlegg: 2574

slott, Cardan for erstatning selvfølgelig, selv om du kan kurere litt, men det vil ikke spare! Og hvordan er skaftet på baksiden. broen føles? Og prøv forresten tilbakeslaget på razdatkaen, for tromma!

• DIMON 686
• Deltager
• Inaktiv

• Hvor: Krasnodar, Elizavetinskaya stasjon
• Registrert: 12.02.2011
• Innlegg: 9801

Nylig så jeg kardaner for 1500-2000r i dette området på den vestlige bypass hvor gass-zil deler selges.

• slott
• Deltager
• 
• Inaktiv

• Hvor: St. Severskaya 918-345-05-47
• Registrert: 25.02.2011
• Innlegg: 5713

på den vestlige bypass hvor gass-zil deler selges.

for en western

ikke siden av flyplassen, men en gimbal er nødvendig, min er for en erstatning

• ZHEKA 466
• Deltager
• 
• Inaktiv

• Registrert: 28.11.2010
• Innlegg: 2574

min for erstatning

Det er til det beste

• slott
• Deltager
• 
• Inaktiv

• Hvor: St. Severskaya 918-345-05-47
• Registrert: 25.02.2011
• Innlegg: 5713

ZHEKA 466,

• MAX 23rus
• Deltager
• 
• Inaktiv

• Hvor: Krasnodar
• Registrert: 23.06.2010
• Innlegg: 1887

DIMON 686,
Noe fryktelig billig

de mine overalt på 2700 Jeg trenger den fremre. Fastkjørt i sporene

• DIMON 686
• Deltager
• Inaktiv

• Hvor: Krasnodar, Elizavetinskaya stasjon
• Registrert: 12.02.2011
• Innlegg: 9801

Jeg ble overrasket selv, men ser ut som et vanlig måltid, så jobb med hammer og sprut - det slipper taket.

• slott
• Deltager
• 
• Inaktiv

• Hvor: St. Severskaya 918-345-05-47
• Registrert: 25.02.2011
• Innlegg: 5713

MAX 23rus, jeg tok en optuha for 3000 og i butikkene har vi allerede 3800 for før, tinn

• DIMON 686
• Deltager
• Inaktiv

• Hvor: Krasnodar, Elizavetinskaya stasjon
• Registrert: 12.02.2011
• Innlegg: 9801

her banker du, det er veldig dyrt!Jeg har en front nesten ny i morgen skal jeg se helt sikkert!

• slott
• Deltager
• 
• Inaktiv

• Hvor: St. Severskaya 918-345-05-47
• Registrert: 25.02.2011
• Innlegg: 5713

DIMON 686, så hvor er denne western

• DIMON 686
• Deltager
• Inaktiv

• Hvor: Krasnodar, Elizavetinskaya stasjon
• Registrert: 12.02.2011
• Innlegg: 9801

fra størrelsen til den slaviske ruten ved begynnelsen av Krasnykh Partizan Street.

• slott
• Deltager
• 
• Inaktiv

• Hvor: St. Severskaya 918-345-05-47
• Registrert: 25.02.2011
• Innlegg: 5713

DIMON 686, Jeg kjenner røde partisaner, men jeg forstår ikke av størrelsen og til Slavinsk

dette er elizabeth sin side

• MAX 23rus
• Deltager
• 
• Inaktiv

• Hvor: Krasnodar
• Registrert: 23.06.2010
• Innlegg: 1887

så jobb med en hammer og dryss – slipp.

Hayk har allerede jobbet med hammer ... slapp ikke..

• MAX 23rus
• Deltager
• 
• Inaktiv

• Hvor: Krasnodar
• Registrert: 23.06.2010
• Innlegg: 1887

MAX 23rus, jeg tok en optuha for 3000 og i butikkene har vi allerede 3800 for før, tinn

For en uke siden fant jeg ut om Dzerzhinsky i butikken, de sa det foran den rumpa 2700

• Hei com
• Moderator
• 
• Inaktiv

• Hvor: Krasnodar
• Registrert: 28.09.2009
• Innlegg: 9226

Jeg prøvde restaureringen ved hjelp av sveisemetoden - jeg likte det.

• MAX 23rus
• Deltager
• 
• Inaktiv

• Hvor: Krasnodar
• Registrert: 23.06.2010
• Innlegg: 1887

Jeg prøvde restaureringen ved hjelp av sveisemetoden - jeg likte det.

Vital, du ville ha forklart at, ja, hvordan kan en av gutta også behandle det slik

• Hei com
• Moderator
• 
• Inaktiv

• Hvor: Krasnodar
• Registrert: 28.09.2009
• Innlegg: 9226

• SANTROPE
• Deltager
• 
• Inaktiv

• Hvor: Krasnodar St. Elizavetinskaya
• Registrert: 31.05.2011
• Innlegg: 2274

MAX 23rus, ta det til plogen, de må kurere kardanen din, det er bare et spørsmål om pris. Er det verdt stearinlyset?

• Knuser
• Deltager
• 
• Inaktiv

• Hvor: Belorechensk
• Registrert: 22.05.2010
• Innlegg: 8981

Jeg prøvde restaureringen ved hjelp av sveisemetoden - jeg likte det.

Vital, du ville ha forklart at, ja, hvordan kan en av gutta også behandle det slik

Kritt merket hvor du skal lage mat, først annenhver gang, hvis det etter avkjøling igjen kommer tilbakeslag, så er det det. Kok opp slik at det ikke smelter, men varm det opp. Resultatet avhenger av graden av slitasje på spline og tverrgafler.

Den vanligste SUV-en i Russland er UAZ,

å ha muligheten: å slå av rotasjonen av det fremre universalleddet med hettene,

som, med frontenden slått av, forgjeves forbrukte omtrent 10 % av drivstoffet,

problemer med å raskt bryte kryssene og splineleddet til den ikke-roterende akselen kom til syne

Og hvis du fortsetter å sykle med kardanen buldrende på ujevnhetene, vil den knekke lageret og akseltetningen, og lagersetet i overføringskassen.

Den enkleste løsningen på problemet: gummien til sykkelrøret, som trekker gimbalen tett til rammen.

I dette tilfellet er alle hull i kardan og tverrstykker valgt, og destruktive vibrasjoner stopper.

For å muliggjøre rotasjon av cordan, settes et plastrør på den tynne delen,

kuttet for muligheten til å sette på akselen uten å demontere drevet.

Du kan bruke halsen fra en fem-liters flaske, kuttet av med en margin i form av et visir som lukker den splinede leddoljetetningen fra å skli av gummien på sykkelrøret.

Langs den kuttede halsen, for enkel å sette på skaftet, kan den varmes opp.

Som støtte på rammen kan du bøye "L"-bunnklipsen laget av 6 mm wire, og sette en gummislange på den i stedet for å vikle kameraet, for å forlenge levetiden til den tett strakte sykkelgummien.

I stedet for et sykkelrør kan du bruke et hvilket som helst gummibånd eller ringer som er kuttet fra et bilrør.

En svak gummispenning vil ikke gi en effekt, som vil høres når du kjører over humper,

sterk spenning - vil forkorte levetiden til gummien, og den må skiftes oftere,

men gummispenningen påvirker ikke driften av kardantransmisjonen.

Når du kjører over lengre tid med en roterende kardanaksel, kan plasthalsen stokkes, noe som vil føre til hopp og gummibrudd,

men dette påvirker ikke bevegelsen på noen måte, og med neste vedlikehold kan gummien og lagererten gjenopprettes.

Ivan Aleshkov #svarte på kommentaren Valentin Georgievich Polynchuk 2. januar 2013, 08:20 Min venn Valentin, for å begjære full drive-teknologi,
- dette er haugen med patetiske bestemødre og FUNNY intellektuelle menn,

og vi, bondevis diskuterer og DISTRIBUTER, en av prestasjonene til oppfinnsom tanke,
som gjør det mulig å spare drivstoff og reservedeler,
i strid med oljevirksomhetens interesser,

og bilprodusenter som får ekstra fortjeneste fra produksjon av reservedeler,
kardan type UAZ,
som, uten strikk, måtte byttes etter 30-50 tusen km,
og etter å ha eliminert brudd på hull i en ikke-roterende kardan (og dette er et gjennomsnitt på 99% om sommeren og 50% om vinteren), vil det tjene hele livet til en UAZ, 300-500 tusen km.

Min navnebror venn, venstre og høyre hjulclutcher utkoblet med forhjulsdrift utkoplet,
slutt å snurre:
akselaksler, differensial, hepoid transmisjon, kardan og frontende innsatser,
Ved kjøring med en "marsjhastighet" på 80 km i timen gir dette en drivstofføkonomi på ca. 10 %,
på grunn av reduksjonen av rotasjonsmotstanden til forhjulene.

Jeg vet ikke hvor og hva slags tannkjøtt du møtte for 5 år siden, men jeg kom på denne metoden for to år siden,
og bare etter et år med VELlykkede tester på brors UAZ,
begynte å installere til venner og bekjente,
distribuere og diskutere på internett.
For eksempel:
lenke til>

Tragedien i Kuban, referansen til nok en gang demonstrerte tilbakefallet til den FREDDELIG utviklingen av sivilisasjonen,
fra den tekniske utviklingen som vanærede oppfinnere gir
For eksempel:
To tredjedeler av jordkloden er dekket med vann, og det gir mange problemer for mennesket
mangel på båter, broer, ferger ..
.
Og problemene med flom og vårflom kan minimeres,
etter å ha stoppet produksjonen av lenge utdaterte biler med forbrenningsmotorer og metallkarosseri.

Tilbake i 2003 ble det utviklet et enkelt, pålitelig, SIKKERt, motorhjulet, FLYTENDE, elektrisk kjøretøy med plastforseglet karosseri.

På steder med mulig flom bør HVER FAMILIE ha en slik bil:
et regnskyll startet, satte hele familien i en flytende bil og kjørte til et trygt område
eller besøke slektninger.
I masseproduksjon, en slik bil
vil være mye billigere enn den utdaterte klassiske auto-business
og i tilfelle avskaffelsen av det meningsløse departementet for beredskapssituasjoner, og alle byens rekker-marasmatikere,
biler vil være gratis
lenke til>

Unnskyld landsbybonden, venn Vanya, men jeg er lei av å gjøre narr av kvinnens tull vankivalya,
urbane menn-intellektuelle, fra barndommen lurt av matriarkat, skole, universitet.
og avskåret fra landsbyen NATURENS VISDOM!

Les prosjektet mitt fra 2003 om et moderne miljøvennlig, trygt, motorisert, flytende elektrisk kjøretøy

21-tallets billenke til>
(mer enn 200 kommentarer under fjorårets diskusjon),

og du vil selv le av kvinnens dumhet av vitsene til en intellektuell vær,

skremt av lyset fra den fredelige utviklingen av sivilisasjonen.

Ivan Aleshkov #svarte på kommentaren av Vladimir Kuprin 2. januar 2013, 16:38 Ja, vennen Vladimir har allerede prøvd alt, og kobber-grafitt glidelager vil knekke veldig raskt - for mye sjokkbelastning,
og klemmen og strømfjærene vil øke kardanmassen og sjokkbelastningene ved den minste klaring.

Men du foreslo en interessant løsning:
hvis hele lengden av kardanakselen er laget i form av en teleskopstang med slisser langs hele lengden av kardanakselen, vil støtbelastningen på gapet avta hundrevis av ganger,

Imidlertid er det hull i kryssene, som fortsatt vil brytes, som i din versjon,
men gummien min beskytter tverrstykkene, og velger helt ut alle hullene mot rammen,
følgelig, med støt og vibrasjoner fra forbrenningsmotoren, klemmes hullene med tett strukket gummi,
og ingen sjokkbelastninger oppstår !!

Testet på en helt slitt kardan med ødelagte tverrstykker,
bror reiste hele sommeren
og bare om høsten, da han sluttet å slå av hjulkoblingene på grunn av hyppig påskruing av frontenden,
halsen og gummien begynte raskt (10-20 km) å stokke av gjørme, og gimbalen begynte å rasle.
men om vinteren, når det ikke er gjørme, men du må kjøre med hjulkoblingene på,
halsen hopper over hundrevis av kilometer med kardanrotasjon.