Mazda 6 automatgir DIY reparasjon

Den klassiske hydromekaniske automatiske maskinen er fortsatt i drift og konkurrerer med moderne variatorer og roboter. Bekvemmeligheten med en automatisk girkasse har lenge vært verdsatt av kjøpere. Utviklingen av automatgir er i en gradvis økning i antall trinn og innføring av elektronisk kontroll.

Dette bekreftes av skaperne av 3. generasjon Mazda 6, som installerer denne typen girkasse på bilen. Automatgir Mazda 6 - enheten er ganske pålitelig, men krever konstant oppmerksomhet og periodisk vedlikehold.

For 15 år siden hadde Mazda 6 automatgir 4-5 gir, og til tross for økt drivstofforbruk sammenlignet med manuell girkasse, hadde den enkelhet og pålitelighet. Problemer kan bare oppstå når kjørelengden var over 150 000 km, og selv da hvis eieren glemte å bytte ut giroljen. Tross alt, olje eller væske for automatiske girkasser (), tjener ikke bare til å smøre og avkjøle deler, men sikrer også overføring av dreiemoment og drift av hele enheten. Derfor, uansett hvor høy kvalitet væsken er, har den sin egen ressurs og må erstattes.

I følge Mazda 6-bruksmanualen krever imidlertid ikke oljen i automatgiret utskifting og er designet for hele levetiden. Hvor lenge? Garantiperiode? 200 000 kilometer?

I virkeligheten, på Mazda 6, svikter automatgiret mye tidligere uten å skifte væske. Over tid mister væsken sine egenskaper og oppfyller ikke sine funksjoner, så utskifting er nødvendig. Eksperter forklarer dette med de vanskelige russiske driftsforholdene, nær ekstreme, som Mazda-maskingeværet ikke er designet for. Dette betyr at det er nødvendig å justere vedlikeholdsplanen.

Video (klikk for å spille av).

Automatgir Mazda 6 er en enhet som består av en momentomformer, et planetgir og et kontrollsystem. Momentomformeren fungerer som en clutch i Mazda 6-mekanikeren, og sørger for jevn drift av automatgiret.

De viktigste tegnene på en maskinfeil er rykk og rykk når du bytter.

Rykk ved skifting fra 1. til 2. gir er typiske for 4-trinns girkasse på kjøretøy frem til 2007. Årsaken var det utslitte bakdekselet på enheten. Haster med væsker og deksler nødvendig. Reparasjon av en Mazda 6 automatgir er ikke en billig operasjon, så det er viktig å ikke gå glipp av øyeblikket. Ellers kan friksjonskoblingene og til og med kassekroppen svikte.

En fem-trinns automat dukket opp på Mazda 6 GH, der det oppsto støt ved bytte fra III til IV. En mulig årsak var også en funksjonsfeil på den elektroniske kontrollenheten.

Designfeilen til Mazda 6 var også en radiator med automatgir kombinert med en radiator for kjølesystemet. Under sammenbruddet av hovedradiatoren kom kjølevæske inn i automatgirvæsken. Den resulterende emulsjonen er ødeleggende for denne noden. Vibrasjoner vises ved en hastighet på rundt 60 km/t. Overhaling av maskinen og oljeskift er uunngåelig.

Gjennomsnittsprisen for en automatgirreparasjon med dekselskifte, med forbruksvarer og oljeskift er 30 tusen rubler.
Kostnaden for å reparere fem-trinns Mazda 6 girkasser med veivhusrestaurering uten å fjerne automatgiret og skifte olje vil være 38 tusen rubler. Hvis girene er borte og enheten må installeres og demonteres, når prisen 45 tusen rubler.

Betjener du en bil med emulsjon i en transmisjonsvæske over lengre tid, er stemplene og friksjonsskivene utslitt, og solenoidene må kanskje skiftes. Kostnaden for overhaling vil være 50 tusen rubler.

Alternativet for å erstatte boksen med en kontrakt for de samme 50 tusen er ikke det mest pålitelige, for hva som vil være inni, vet ingen.

Som leger sier: "Å forhindre en sykdom er lettere enn å kurere den!" Med vedlikeholdet av automatgiret Mazda 6 er spørsmålet kontroversielt.

Produsentens posisjon er at boksen ikke kan forhindres eller repareres. Det er ingen utskifting av girolje i forskriften.

På den annen side fungerer væsken under de vanskeligste forholdene og har sin egen ressurs. Tap av ATF-eiendommer skjer etter ca 50-70 tusen km, så utskifting er nødvendig.

Det er også viktig med jevne mellomrom å overvåke nivået og tilstanden til oljen i automatgiret Mazda 6. Dette kan gjøres ved hjelp av en peilepinne skrudd til karosseriet.

Det er nok å påføre en dråpe væske fra peilepinnen på et hvitt ark. Etter det, gjør en analyse. Oljen skal være klar og rosa i fargen. Hvis væsken er mørk og inneholder partikler, er dette et tegn på feil bruk av boksen. Oljen må skiftes. Et oljeskift vil være mye billigere enn en sannsynlig reparasjon.

Sjekk hovedradiatoren for kjølevæskelekkasjer ved hver service. Rettidig utskifting av radiatoren vil forhindre reparasjoner av automatisk girkasse.

Selvfølgelig er dette en personlig sak for hver eier av en Mazda 6 automatisk maskin - å følge produsentens anbefalinger eller hver 50-60 tusen. km for å skifte ATF og nyte jevne girskift.

Mange problemer med Mazda 6 automatgir kan forhindres ved å sjekke oljenivået, fargen, tilstedeværelsen av partikler, integriteten til enhetsputene og radiatoren. Disse enkle tiltakene og en diskret kjørestil vil forlenge levetiden til automatgiret, spare nerver og penger.

Da CX-7 crossover, den første i Mazda-konsernets historie, rullet av samlebåndet i 2006, ...

Med god dynamikk og en veldig kraftig motor, utmerker Mazda CX-7 seg på ingen måte ved sitt lave bensinforbruk...

I dag, når du velger en bil, tar hver kjøper ikke bare hensyn til utseendet og ...

Bilkonsernet Mazda, i motsetning til konkurrentene, liker ikke spesielt å eksperimentere med girkasser. Etter mislykkede forsøk på å dempe roterende motorer på 80- og 90-tallet, bestemte Mazda seg for å lage rolige og vellykkede biler. Vanligvis er girkasser som brukes på Mazda-kjøretøyer tidstestede, pålitelige design. På midten av 2000-tallet bestemte Mazda seg likevel for å modernisere girkassene på grunn av nye forespørsler og konkurranse. Men denne gangen var det genial omarbeiding og modernisering av eksisterende ordninger som ikke ødela noe og gjorde transmisjonene pålitelige, enkle å reparere og upretensiøse i daglig kjøring og drift. En bilservice hvor som helst i verden kan enkelt takle reparasjon av Mazda-bokser.

Den andre generasjonen av den sjette modellen, Mazda 6 GH, mottok automatgiret TF80SC. Familien av disse automatiske maskinene er designet for motorer fra to til fem liter, med et dreiemoment på opptil 450 Nm. De siste modifikasjonene av denne automatiske girkassen er et teknisk mesterverk. Mazda-ingeniører klarte å passe maskinen inn i motorrommet med egne hender og sørget for svært rask og jevn veksling. Mazda 6 GH automatisk girkasse lar deg gå raskt, økonomisk og samtidig er den veldig pålitelig og ikke utsatt for overoppheting, som moderne motstykker og konkurrerer lett med forhåndsvalgte girkasser.

Det svake punktet til Mazda 6 GH automatgir er tradisjonelt for sekstrinns girkasser. Mazda 6 GH dreiemomentomformer bruker fortsatt en friksjonsforing som slites ned og tetter boksen med sine forfallsprodukter. Låsing i denne automatgiret er laget tradisjonelt og brukes ikke konstant, som i moderne biler. Mazda 6 GH automatgir, i likhet med sine motstykker, er utsatt for forbrenning av clutchpakker. Starter vanligvis i andre gir eller revers. Etter forbrenning av minst en, vil alle andre clutcher til Mazda 6 GH automatgir være mettet med brent olje og vil snart svikte.

Ventilhus mekatronisk TF80SC

Ventilhuset trenger rengjøring hver 150 000-200 000 kilometer, dette krever et besøk til en bilservice. Det vil være problematisk å demontere boksen med egne hender og skylle den. Om vinteren vår blir gummierte stempler solbrune etter noen år og må skiftes ut.Mazda 6 GH automatgir er veldig følsom for olje, det er bedre å helle bare originalen.

Mazda Demio var utstyrt med en fire-trinns automatgir 4F27E. Denne «arbeidshesten» produseres fortsatt. Større funksjonsfeil er vanligvis forbundet med skitten olje. Clutchene til overdrive-pakken og revers er de første som lider på Mazda Demio. Dette er et klassisk Mazda Demio-problem knyttet til designfunksjonene til automatgiret. Dette skyldes slitasje på setet på trommelen til Mazda Demio automatgir og påfølgende oljetap. Mazda Demio-datamaskinen overbelaster denne noden unødvendig. Forbrukstape til Mazda Demio regnes som forbruksmateriell. Stempelet til overdrive-pakken endres ofte, spesielt hvis boksen er overopphetet. Teflonringene på bakdekselet og pumpen kan betraktes som forbruksvarer og kan byttes sammen med olje- og filterbyttet. Det elektriske og automatgirets ventilhus er svært pålitelige og krever sjelden reparasjon.

Kontrollenhet for automatgir 4f27e

Mazda Premasi var utstyrt med en automatisk girkasse i 4EAT-G-serien. Dette er den første Mazda-automatgiret, der elektronisk kontroll begynte å bli implementert. En betydelig andel av forespørslene om reparasjon av denne automatiske girkassen ender med utskifting av dreiemomentomformerens oljetetninger og forskjellige pakninger. Bilverkstedet anser vanligvis slikt arbeid som enkelt. Fra clutchene på Premasi brenner vanligvis pakkene til tredje og fjerde gir ut. Fra elektronikken er linjetrykk- og momentomformerens låsesolenoider de første som svikter. For eldre biler er det bedre å bytte hele settet med solenoider. Ved lengre kjøring med lavt oljenivå eller med skitten girkasse, slites foringer og oljetetninger raskt ut. Dette viser seg vanligvis som økt vibrasjon når du kjører bil. I tilfelle deres utseende eller styrking, bør du ikke vente på avslutningen, men umiddelbart gå til biltjenesten.

Mazda MPV var utstyrt med en G4A-EL girkasse. Disse automatgirene går vanligvis lenge på MVP, men de kommer allerede i dårlig stand. Vanligvis endres hele settet med clutcher umiddelbart på MPV. Ulike pakninger som gir oljelekkasjer eldes, de bør også skiftes ved første anledning. Pakningen og pumpetetningene er MPV-ens svake punkt. Det elektriske er veldig pålitelig og svikter sjelden, med unntak av solenoider, selvfølgelig.

Mazda Tribute var utstyrt med en CD4E-boks. Denne veldig enkle og pålitelige fire-trinns girkassen har blitt veldig populær. For tre-liters motorer er denne girkassen ganske svak, men på mindre kraftige motorer kjører den veldig lenge, den repareres ganske enkelt og kjører like mye. De beste designløsningene fra den ble implementert i 4F27E. Det første som utvikler ressursen i denne automatiske girkassen er magnetblokken. Det hele starter med den unormale og uforståelige driften av automatgiret, som får økt eller redusert trykk. På andre plass er vanligvis hastighetssensoren, over tid begynner den å "lyve" og "forvirre" den elektroniske kontrollenheten.