Grei, stillegående og rask bil på veien med god dekning. Når du kjører på en grusvei, kan du gjøre musikken høyere, klapringen og raslingen fra tannstangmekanismen kan forårsake et nervøst sammenbrudd og et ønske om å erstatte alle elementene i frontfjæringen. eller gå til produsenten og ønske ham et hyggelig tidsfordriv i kjent retning ..
VIDEO
... prisen på en ny, muligens ikke "klinkende" styremekanisme på en stund.
... problemet ligger i det støpte eller riflede skaftet med kort tann.
... i tillegg har de ikke et beskyttende belegg og er følgelig utsatt for korrosjon i nærvær av slike defekter i støvknappene til styrestengene.
... som et resultat ruster akselen innen 2 måneder.
..demontering av mekanismen er ikke lett, vanskeligere enn på Lancer 9. underrammen må senkes helt, fordi de bakre festepunktene er laget på hårnåler.
... monteringsmuttere foran underrammen.
... før du senker underrammen, skru ut de 2 boltene som fester røret og kjølerøret.
... matebolt og returslange.
... underrammen henger fritt på opphengselementene.
... De 3 monteringsboltene og styremaskinen er fjernet.
... demonter skinnen - vi vurderer graden av slitasje på komponentene ..
... vi gjenoppretter det rustne skaftet.
... vi velger nye sel. "Underveis" bytter vi ut stabilisatorforingene.
... vi monterer styrestativet og sjekker byggekvaliteten på et stativ under trykk.
... vi får et oppdatert, lydløst styreutstyr.
Hei alle sammen! Start av reparasjon HER.
Video (klikk for å spille av).
Og han gikk på jobb til dreieren slik at han kjørte tråden på mutteren. Etter å ha sett på og evaluert alle alternativene, ga tokoret et påbud om at det var nødvendig å øke tråden på skinnekroppen litt, tk. "Begavede" mekanikere som allerede har lagt hendene på skinnen med en kjernekjerne har fylt 2 punkter, tilsynelatende for at ikke mutteren skal skrus av! og jeg hadde ikke klart å skru den av uten å ødelegge tråden! På mandag tok jeg med meg skinnen på jobb og dreieren begynte å slipe megaMECHIK!
Det var nødvendig å drive gjengene på skinnekroppen manuelt og sammen, så tilgi meg for mangelen på et bilde, dreieren begynte å lage mutteren, og mens jeg gikk til middag klarte han å lage den ene siden. Det tok ham 2 timer å lage nøtten.
På jobben byttet jeg også oljetetningen som er midt på skinnen, slo den ut med en andrelagsstang og presset den på samme måte! siden mutteren er ny, så er kjertelen i den ny (forresten, ved å trekke ut kjertelen (5mm bred) fra den gamle mutteren, så jeg knapt at det fortsatt var en fluoroplastisk ring (1mm) og etter å ha prøvd en ny gland (6mm.), vi installerte ikke ringen). Jeg vasket og blåste skinnen, monterte den, det gjenstår å fylle den med fett, sette rørene og skru styrestengene.
Japanske biler er kjent for sin kvalitet. Men under hjemlige forhold trenger de regelmessig omsorg.Dagens anmeldelse vil vise deg hvordan du profesjonelt reparerer en mazda 6 styrestativ.
Denne noden på maskinene til denne familien er stort sett tradisjonell, men det er fortsatt noen nyanser i designet. Faktum er at sedaner eller stasjonsvogner med forskjellige produksjonsår er forskjellige i en rekke systemer, og styring er også på denne listen.
Vurder fra hvilke komponenter består skinnen av "Seksere" av andre generasjon, utpekt som gh (produsert fra 2008 til 2013):
ramme;
elektrisk forsterker;
rotorrotasjons- og dreiemomentsensorer;
feste låsemuttere;
støvknapper;
ender på styrestangen;
kulelager.
Alle disse delene er samlet til en enhet, som festes med tre bolter til underrammen.
Det fungerer slik. Styreenheten (EPS) mottar signaler fra rattstammesensoren og ABS-enhetene, samt motoren. Den samme EPS regulerer driften av styremotoren for å gi det nødvendige dreiemomentet.
For en mer detaljert bekjentskap, la oss se hvordan Mazda 6 gg styrestativ (første generasjon) er ordnet. Hovedforskjellen fra mer "ferske" biler er at i stedet for EUR er det en hydraulisk booster, som er kjent for mange, med et rør for tilførsel av ATF og en "retur" som går på skinnen. Hele dette systemet kompletteres av en distributør. Vel, det er allerede flere sel her.
Med våre veier må du være på utkikk hele tiden, spesielt eierne av utenlandske biler.
Derfor vil vi nevne hoveddelen "Symptomer" , som indikerer at det er på tide å inspisere den nevnte mekanismen:
det var fremmede lyder (knirking eller knirk);
kaster bilen, er styrevinkelen ikke sammenfallende med handlingene til hjulene.
et slag høres tydelig, som "gir fra" av vibrasjonen av rattet;
rattet vibrerer selv ved lave hastigheter;
rattet skarpt "tyngre" i alle retninger;
"Ratt" svinger vilkårlig eller går tett tilbake til rett posisjon;
når du svinger i én retning, må du gjøre ekstra innsats;
svinger i én retning, hører sjåføren et knirking eller merker et merkbart tilbakeslag.
Slike skilt er kjent for erfarne bilister. Det kan sies å være ren mekanikk kombinert med hydraulikk. Styrestangen til Mazda 6 gh kan skilles fra funksjonsfeil i den elektriske boosteren og dens sensorer. I dette tilfellet vil sjåføren møte de ovennevnte problemene.
Kunder som kommer til tjenesten, formulerer dem enkelt – «knirket», «tungt» eller «flott». For enkelhets skyld deler vi årsakene inn i de samme gruppene.
Overdreven banking og støy kan være forårsaket av:
svekket feste av hele mekanismen (det er totalt tre "ører" for bolter);
svak ballstramming;
en økning i klaringen mellom mutteren og vekten på "stang og tannhjul";
et ødelagt styreakselkryss;
"Luftbårne" servostyringsrør, blokkering av systemet eller mangel på væske.
Med sjelden forebygging er dette forskjellen mellom Mazda 6 gg styrestativ, som bare setter fart på reparasjonen.
Problemer med styrerespons er forårsaket av:
Slitte pumpearbeidsforbindelser;
Feil ved justering av skinnene;
Broken distributør torsjon bar;
Båret "på ringen" kroppen til samme distributør;
Ormslitasje eller tannbrudd på utstyret;
Et utslitt eller sprukket pumpereim;
Et revet deksel som gjør at skitt kan komme inn på koblingene.
Lekkasjer er enkle - en løs eller punktert oljetetning er et vanlig problem. Sjeldnere er selve rørene eller tanken skadet.
Mazda 6 gh elektriske styrestativ kan lide av:
sikringer som har gått;
ødelagte kontakter;
ødelagte sensorer.
Alt dette påvirker arbeidet til EUR.
Det første trinnet er en visuell inspeksjon. Vær spesielt oppmerksom på slike øyeblikk:
tilstanden til støvbærerne;
tilstedeværelsen av skade på trådene;
hjulrespons på styring;
tilbakeslag av støttehylsen og akselkrysset;
strammingen og tilstanden til stengene med tips;
sikkerheten til ormeparet;
væske (dens mengde og farge);
integritet av rør og "retur".
Dette er begynnelsen, men selv slike undersøkelser lar deg umiddelbart identifisere en defekt.Det neste trinnet krever ikke bare et verktøy, men også erfaringen til en servicemann, siden demontering vil være nødvendig med ytterligere feilsøking og utskifting av problemdeler.
Mange eiere reparerer Mazda 6-skinnen på egen hånd, men for noder som direkte påvirker sikkerheten, er det bedre å kontakte en service.
Denne metoden anses som den enkleste hvis du trenger å fjerne banking, tilbakeslag eller litt "myke opp" rattet. Riktignok er det i noen tilfeller ikke lenger mulig å gjøre det.
Slike operasjoner reduseres til å bryte (eller erstatte) justeringsskruen. Den er plassert under kolonnedekselet. Når den er fjernet, vil krysset bli synlig, i bunnen av hvilken den ønskede bolten er plassert.
I dette tilfellet fjernes også clutchen, og nytt fett legges på akselens splines. På halvdelene er det merker som de styres på under montering.
På maskiner fra den første serien krever dette arbeidet en god del nøyaktighet - splinen kan bli slått litt ned, og uten nødvendig dyktighet kan det være nødvendig å reparere den gamle Mazda 6 gg skinnen.
Å starte skinnen fjernes fra bilen ... På senere versjoner (med EUR) ser det slik ut:
Maskinen er plassert på en lift, hvor hjul og veivhus "panser" fjernes.
Alle puter av ledninger fjernes: fra forsterkeren og begge klemmene.
Skru løs boltene som fester den nedre armen og støtten som griper den til underrammen.
Deretter skrus festingen av den nedre støtten ut, som nå kan fjernes.
Underrammen fjernes sammen med stabilisatorstang og skinne.
Det gjenstår å skru ut de tre boltene som holder enheten vi trenger på båren, og Mazda 6 styrestativet er i hendene på mekanikeren.
Neste kommer direkte reparere .
Monteringen er sikkert fastklemt i en kraftig barlind.
Fjern dekslene.
Fjern klemmejusteringsmutteren og fjæren under.
Etter å ha fjernet festene, fjern momentsensoren.
Neste er svingen til rattakselstopperen og denne enheten selv.
Etter å ha skrudd ut boltene, fjern forsterkerhuset fra den bakre støtten.
Det samme gjøres med statoren.
Nå kan du trekke stammen ut av skinnen.
Alle deler må fjernes og vaskes.
Stengelen er slipt. Når det gjelder styreakselen, er tappene slipt der, på maskinen.
Den sentrale bøssingen til støtten dreies på en dreiebenk.
montering produsert i omvendt rekkefølge , men med sine egne nyanser. For eksempel blir stilken avfettet og tørket, og deretter smurt. Når den allerede er satt inn i kroppen, følger "orm"-sjekken - den vil spinne uten mye anstrengelse. Det er viktig å kontrollere og justere vinklene for nedstigning og camber.
For flere "eldre" sedaner av gg-linjen gjøres prosedyren på samme måte, bare med en endring av servostyringen - væsken tappes, og du må jobbe forsiktig med spolen.
Slike operasjoner "på kneet" vil neppe bli utført - ikke alle garasjer har alle trekkerne, enn si maskinene. Derfor spiller service inn. Mestere som verdsetter ryktet sitt vil aldri "ta igjen" prisen eller insistere på en presserende erstatning, men vil rolig forklare alt.
Selv i sin egen hage kan veiarbeidere eller været legge igjen en "overraskelse", så erfarne sjåfører deler gjerne sine råd ... For at Mazda 6-styrestangen skal tilfredsstille en lang ressurs, trenger du:
Ro deg til jobb "ratt". Overdreven, og viktigst av alt, brå bevegelser øker slitasjen på alle ledd.
Inspiser støvknapper regelmessig. Dette gjelder også for servostyringsreservoaret: vær oppmerksom ikke bare på mengden ATP, men også på fargen (en mørk eller kraftig skummet væske er ikke lenger egnet).
Etter å ha vridd rattet til det ytterste punktet, ikke overeksponer det. 5 maks 7 sekunder - ikke lenger verdt det.
Kjør forsiktig. Banale råd, men likevel. Støtte "grep" på fortauskantene og storme trikkesporet kan drepe enhver, selv den høyeste kvalitetsdelen.
For en bil med en hydraulisk booster i kaldt vær er det bedre å ordne litt oppvarming - til motoren når ønsket temperatur, vri rattet flere ganger i begge retninger. Dette vil redusere viskositeten og vil ikke tykne noe i rørene.
Hvis installert "elektrisk", kontroller kontaktene og tilstanden til blokkene som holder selene med jevne mellomrom.
Vi så på hvordan styrestativene vedlikeholdes på Mazda sjettedeler av ulike generasjoner. Vi håper tipsene våre kommer til nytte. Gode veier!
Styrestangen er en mekanisme som omfordeler farten fra rattstammen til hjulene. Reaksjonen til de styrte hjulene på førerens bevegelser avhenger av skinnens tilstand. Årsaken til reparasjonen kan være helt annerledes, den viktigste er lekkasjen på styrestativet.
Teknisk kyndige bensinstasjonsspesialister er ansvarlige for rettidig reparasjon av bilskinner. De utfører utskifting og komplett installasjon av styrestativet. Høykvalitets reparasjon av styreutstyret er også inkludert i listen over tjenester levert av en standard bensinstasjon. På en spesialisert stand utfører de en fullstendig diagnostikk og sjekk av skinneparameterne.
Mange bedrifter driver med montering, fjerning og utskifting av skinner. Men du kan reparere styrestativet til Mazda 6 med egne hender. Før du starter reparasjonen av skinnen, er det nødvendig å utsette den for en fullstendig defektidentifikasjon og en grundig revisjon av den fysiske tilstanden til alle dens komponenter. Det er best å gjøre dette under reparasjonen av selve bilen, da det bidrar til å overholde alle tekniske aspekter.
Så snart sjåføren la merke til en endring i støyen fra styremekanismen, kan du tenke på å reparere.
Banking på rattstangen er en endring i lyden i fjæringen, som umiddelbart overføres til rattet. Sjåføren vil ikke forveksle denne lyden med noe annet; tilstedeværelsen av en funksjonsfeil i skinnen vil umiddelbart være klart. Den starter alltid uventet, siden lyden først vil være knapt hørbar. Siden sjåfører bruker bil veldig ofte, er det ganske vanskelig å bestemme lyden når den ikke er tydelig hørbar, fordi sjåføren allerede er vant til mange lyder.
Noen ganger indikeres tilstedeværelsen av en funksjonsfeil for sjåføren av en annen person som satt på rattet til bilen for første gang. Det er mange elementer i suspensjonen som er i stand til å avgi forskjellige fremmede lyder; profesjonell mekanikk på enhver bensinstasjon kan bestemme kilden, men dette kan også gjøres uavhengig.
For eksempel en væskelekkasje. Det er veldig enkelt å bestemme uten engang å ha spesiell kunnskap. Bilen vil etterlate flekker på parkeringsplassen, den er vanskelig å gå glipp av. For ikke å forvirre servostyringsvæsken fra motoroljen, se bare på fargen på stedet.
Fargen på oljen vil være svært forskjellig fra fargen på væsken. Den vil være rød eller grønn, i sjeldne tilfeller gul. Hvis du tar hensyn til tønnen, kan du også finne ut fra den at væsken har strømmet bort. Avhengig av kjøretøyet kan du sjekke servostyringsmerkene eller peilepinnen.
Peilepinnen er festet til reservoarlokket, noe som gjør det ganske enkelt å kontrollere væskenivået.
Årsakene til reparasjonen kan være helt forskjellige:
oljestansing av styrestativets oljetetninger (lekkasje)
mekanisk slitasje på skinnedelene
Reparasjon av skinner er ikke begrenset til å erstatte oljetetninger, det er også nødvendig å slipe akselen mot korrosjon. Hvis det er nødvendig å demontere strukturen fullstendig for å erstatte deler, er det nødvendig å justere skinnen.
For at skinnen ikke trenger daglige reparasjoner, bør diagnostikk utføres med jevne mellomrom. Dette vil bidra til å forstå i hvilken tilstand det er for øyeblikket, ytelsen, samt samsvar med de spesifiserte parametrene av produsenten. Å vite om delenes brukbarhet og deres slitasje vil hjelpe deg å bruke skinnen mer effektivt.
Det er ganske enkelt å finne de minste feilene med selvtillit, men det kommer med erfaring. Ved å reparere skinnen flere ganger kan du raskt fastslå slitasjegraden og reparere skaden mye raskere enn første gang.
Deler må renses for forurensning. Dette vil øke levetiden deres. Derfor, etter at skinnen er demontert, bør du begynne å rengjøre., Fjern korrosjon, bytt om nødvendig tetninger osv. Ved reparasjon skal kun analoge reservedeler av høy kvalitet brukes. Riktig utførte reparasjoner vil gjøre skinnen klar for langsiktig og pålitelig drift.
Prisen på problemet taler for produksjon av reparasjoner selv - hvis du gjør alt selv - hold deg innenfor 25 000 rubler, hvis du setter delen demontert, så rundt 40 000 rubler. Vel, hvis du bestiller en ny original reservedel, er det omtrent 100 000 rubler.
Skinnereparasjonsprosessen kan deles inn i to stadier:
Fjerning av skinnen
Selve reparasjonen
Så det vi har er en Mazda 6 med snørrete eller bankende skinne.
Hva trengs for å fjerne skinnen:
jack,
korsformet ballongnøkkel,
pipenøkkel med hodene 12, 17 og 19,
pipenøkkelforlenger 750 mm,
kardan,
tang,
krysshodeskrutrekker,
balltrekker,
sprit tusj,
servostyringsvæske ATF M-III 1 l.
Så, steg for steg:
Installasjonen av styrestativet må gjøres i omvendt rekkefølge, samtidig som det tas hensyn til noen få VIKTIGE PUNKT:
Servostyringsvæske må helles når maskinen er montert på stativ
Servostyringsvæskenivået skal være maksimalt
STARTER IKKE MOTOR , må du vri rattet flere ganger helt til høyre eller venstre sideTilsett væske igjen til maksimumsmerket og gjenta rotasjonen av hjulet til det stopper i begge retninger. DENNE ARTIKLEN MÅ GJENTES TIL VÆSKEN STOPER Å GÅ.
Vi fjerner bilen fra tribunen og starter motoren, lar den gå på tomgang
Vi dreier rattet flere ganger helt til begge sider.
Vi sjekker servostyringsvæskenivået og sørger for at det ikke skummer.
Hvis væsken er borte, legg den til maksimumsmerket og gjenta rattet i begge retninger til det stopper.
Dette fullfører installasjonsprosessen.
Enhver bilentusiast kan reparere Mazda 6 styrestativet. Den mest detaljerte måten for reparasjonsprosessen er beskrevet i følgende video.(Ikke la deg skremme av annonsen i begynnelsen, hvoretter spesialisten fortsetter med å reparere skinnen):
VIDEO Ikke skjenn eller slå meg for mye, det er MANGE bilder, så jeg vil gi lenker til bilder.
Det fremstår slik. For et år siden ble det lagt merke til en avrevet venstre støvel på skinnen, men av en eller annen grunn ble det slik at det ikke var opp til ham =)
Og nylig, nok en gang, da jeg inspiserte bilen, falt øynene mine på denne veldig triste støvelen og alt snøret rundt den.
Og siden "Våre hender er ikke for kjedsomhet" ble skinnen dømt til å bli reparert. Det ble bestilt: RemKit styrestativ (bestående av 4 pakninger), styrespisser, stag og en støvel. Alt dette kom trygt frem og kjørte med meg i bilen i nesten to uker.
2) Skru av med en 17 nøkkel, en beslag med et rør.
3) Skru av mutteren med en nøkkel på 10. Ellers kan ikke røret som vi skrudde av flyttes vekk.
4) Med en liten skralle for 12 vrir vi rattakselens kardan.
5) Vi tar ut styrespissene fra styreknoken.
Da begynner det mer interessant =)
6) Du må prøve hardt og skru av styrestativets bolter med 14 hode. Å skru av to av dem er ikke noe problem,
Skrudd ut!?
Husket du mange banneord!? Vel, la oss gå videre =)
7) Med en 17 nøkkel, skru av og fjern akselbolten på det bakre motorfestet
8) Med samme nøkkel 17 eller et hode, fra BEGGE sider, skru løs boltene og mutrene til underrammen
I prinsippet kunne ikke støtten vært satt, båren gikk ikke langt, men jeg passet på å være på den sikre siden i tilfelle
9) Etter å ha skrudd av båren, fikk vi de samme 2-3 cm som ikke tillot oss å trekke ut skinnen fra innvollene i motorrommet
HURRA . Skinnen er i våre hender.
Men du må fortsette. Og vi, med skinnen i hendene, går til operasjonsbordet.
Ikke bry deg om det kreative rotet. generelt sett er hele instrumentet mitt sterilt =))
10) Vi fikser skinnen i barlinden, fjerner støvbærerne og skru av styrestengene, en nøkkel til 30 (justerbar og gassnøkkel REGLER =))
Dette er det vi har igjen
og på den andre siden
11) Fjern holderingen og under den ser vi allerede en av de 4 oljetetningene
12) Løsne låsemutteren fra "justeringsmekanismen for styrestativet"
13) Ved å bruke en spesiell nøkkel for 22, skru vi av "justeringsmekanismen". Du må være forsiktig så du ikke går gjennom en liten fjær, ellers er det en katastrofe =)
Mazda 6. BYTTER STYRELENK
Du trenger: rørnøkkel, tang, sidekuttere.
1. Fjern underrammen foran
(se "Demontering og montering av underrammen foran", side 177).
2. Fjern enden av trekkstangen fra den tilsvarende siden (se "Skifte ut den ytre enden av trekkstangen", side 197), tell antall omdreininger slik at hjulet så langt som mulig ikke forstyrres ved gjenmontering innrettingsvinkler.
10. Fjern og inspiser trykkskiven nøye. Skift ut ringen hvis den er deformert eller ødelagt.
11. Undersøk beskyttelsesdekselet nøye. Hvis du finner spor av rifter, kutt og små sprekker på overflaten eller i foldene på den korrugerte delen, bytt dekselet.
14. Kontroller og juster om nødvendig justeringen av forhjulene på en servicestasjon med spesialutstyr.
Som en innledning vil jeg si at det var en helg jeg aldri kommer til å glemme!Det er vanligvis vanlig å skrive takk på slutten av innspillingen, men slik er det ikke. Jeg vil si en stor takk til Andrey (penaplast) både for å ha undersøkt selve styrestativet på bilene våre, måter å bytte bøssing på, og for å hjelpe og rådføre meg. Ærlig talt, hvis ikke for Andrey, ville mange ha skranglet ytterligere eller brakt mye penger inn i tjenestene. Siden jeg respekterer andres immaterielle rettigheter, vil det ikke være noen spesielle detaljer i mitt bidrag, alle spørsmålene er på lenken over. Det er ikke noe umulig arbeid, det er dårlige forberedelser. Og slik skjedde det med meg, så arbeidet varte i 2 dager, på grunn av mangel på noen verktøy og en klar forståelse av hvordan man fjerner styrestangen.
Angående foringen - i DENNE tråden på my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2208-forumet ble det organisert et gruppekjøp av SKF-foringer, og jeg kjøpte meg en. Alternativt bestiller de bøssinger fra Kina, de blir eksilert på de siste sidene i det angitte emnet.
Den første dagen ble styreskarven oljet, samt akslene under støvknappene på begge sider. Jeg vil anbefale denne prosedyren til alle. Det er ikke så vanskelig å gjøre dette, men banker på skjøtene på asfalten fjerner med et smell.
Den andre dagen viste det seg å fjerne stativstrømpen og til slutt bytte selve bøssingen. Å smøre akselen på høyre side dagen før var ikke den beste ideen, pga alt dette fettet måtte renses før bøssingen byttes. Ikke glem å fjerne terminalen fra batteriet før du tar av skinnestrømpen.
Slik ser skaftet ut på høyre side. Ingen smøring observeres.
Smør akselen på venstre side
Akselsmøring på høyre side
Hvis noen får en slik støvfang, ikke bekymre deg, den vil gå tilbake til normalen over tid.
Til slutt fjernes trekkstangen
Den gamle bøssingen venter på utskifting.
Den nye hylsen har tatt sin plass
Hei alle sammen! I dag innså jeg hva som lenge var planlagt og hjemsøkt av alle Mashek-eiere. Jeg bestilte foringene tilbake i juli, mottok dem i begynnelsen av september, og fikk først tak i det i dag. Jeg bestilte en SKF-gjennomføring Utskiftingsoperasjonen har vært beskrevet lenge og mange steder. Mye takket være en kamerat med kallenavnet Penoplast. Respekt til ham for informasjonen! Så hva han gjorde: Han tok av strømpen fra skinnen.Hvordan ta den av sjøen ser jeg ingen grunn til å beskrive den for hundre og første gang.
Deretter dro han av den nye bøssingen med en klemme for å simulere krympingen. Og sett den på skaftet.
Det er nødvendig å sørge for at klaringen mellom akselen og bøssingen er 0,1 - 0,2 mm. Hvis det er mindre, kan det bite i skaftet når stativet blir varmt. Hvis det er mer, vil bankingen forbli.
Jeg hadde umiddelbart et gap på 0,1 mm. Gitt at skaftet har en diameter på 24,1 mm. Meryl med en skyvelære. Og jeg sjekket gapet ved å skyve sonden under hylsen på skaftet. Selv om folk ofte må justere hylsen til ønsket gap, slipe av litt metall fra den på stedet for kuttet. Tilsynelatende er ikke skaftet mitt utslitt. Diameteren på skaftet er forresten den samme for meg i hele lengden. De. det er ingen utvikling i nullstillingen til roret. Jeg var også veldig fornøyd med at under støvfanget var det perfekt renslighet og fullstendig fravær av spor av vann.
Deretter presset jeg hylsen inn i strømpen, smurte skaftet med lithol og satte alt sammen igjen.
Akselspillet er borte, og det er ikke flere støt) Generelt er jeg glad) Jeg kjøpte bøssingen for 95 rubler. Det er overraskende at ikke alle Mazdovody vet nummeret på denne bøssingen utenat)))))
Her er nummeret: PCM 242715 E.
Lykke til alle sammen og takk for oppmerksomheten!
Prislapp: 95 ₽ Kilometerstand: 123 500 km
Styrestangen til Mazda 6, dets svake punkt ... På jobb så jeg en Mazda med fullt sett på skinnen: der rattet snudde med ulik innsats, og trakk til siden. Heldigvis påvirket ikke dette såret min Mazda. Den eneste nyansen av skinnen på bilen min, det var en bank på høyre side, det manifesterte seg når man passerte en skinne, og en ujevn vei. Som alle vet, er det en SKF PCM242715E bøssing, som alle setter og glemmer problemet. Jeg fant denne hylsen på Avito, ca 500 rubler kom ut med levering
Det er ikke noe komplisert med å bytte ut, jeg ser ikke noe poeng i å beskrive poenget fordi det er mange lignende oppføringer på drevet og på Google. En viktig faktor er selve tilstanden til styreakselen, det er ofte et tilfelle hvor akselen er korrodert av fukt som kommer inn i støvbærerne, så er det ingen vits i å reparere. Skaftet mitt var i utmerket stand, det var ikke vanskelig å slå ut den gamle bøssingen.
Den nye bøssingen kom hardere inn
Føles som om jeg skal si en ting, hvor mange skinner jeg fingret og kjørte på disse bilene etter reparasjon, jeg merket ikke så mye forskjell fordi jeg hørte andre fremmede lyder, brudd i kabinen osv. som ikke ga meg generell stillhet. I din egen bil, når du allerede vet hvor hva som banker og knirker, forsvant denne ubehagelige bankingen på høyre side.
Prislapp: 500 ₽ Kilometerstand: 125 000 km
Denne skinnen er ikke mer enn en del av styringen, eller rettere sagt en spesiell enhetsmekanisme. Som tjener til å jevnt fordele kraftbelastningen fra søylen til hjulene. I utgangspunktet blir innsatsen som sjåføren setter rettet fra rattet til søylen, som igjen er koblet til stativet.
Dermed kom vi til den konklusjonen at Mazdas styremekanisme fungerer i henhold til det allment aksepterte prinsippet for alle biler og dessuten er det i alle Mazda-modifikasjoner.
La oss nå gå ned til det, det vil si, la oss se nærmere på Mazdas styrestativ. Så denne enheten består av: en støttehylse og en spolemekanisme, men girakselen regnes som det mest dominerende elementet. Dette er en standard enhet for denne bilmodellen.
For eksempel har Mazda 6-styrestangen min blitt ubrukelig. Derfor anser jeg det som nødvendig å klargjøre noen sannheter. Siden Mazda 3 styrestativet heller ikke er immun mot slike problemer.
Det er såkalte vanlige årsaker til stativslitasje. For det første er dette den naturlige kvaliteten på veiene våre, forårsaket av jevnlige risting i gropene og økt støvdannelse.
Hvis sjåføren ikke er uvillig til å kjøre rundt, ikke legge merke til hullene og ikke bremse ned foran dem, bør han være forberedt på at riven banker veldig snart. For å forhindre at dette skjer, og på et øyeblikk begynner ikke noden å lekke, må du ofte se på tilstanden til støvbærerne og deres integritet. Hvis du savner et lite hull, vil lekkasjen gjøre seg gjeldende umiddelbart.Og det vil skje slik: skitt vil begynne å komme inn i hullet og tetningene vil raskt slites ut.
Det er imidlertid verdt å vite at Mazdas styrestativ og selve arbeidet i det store og hele fortsatt avhenger av føreren. Hvor mange ganger står en bil i kulden med hjulene utslått? Det er mange og konsekvensene av denne holdningen er entydige, svikt i skinnen, spesielt den hydrauliske.
For eksempel, på en Mazda 6 stasjonsvogn i 2012, kan en restaurert skinne, ikke ny, kjøpes for $ 500. Og for 6 Mazda-modell 1992-97, med 1.8-motoren, må du betale $ 300, og dette er også en restaurert versjon. Naturligvis er den nye en størrelsesorden dyrere, pluss håndverkernes arbeid.
Den nye raken på Mazda 3 koster mye penger, så den gjør oss heller ikke glade, den samme reproduserte versjonen vil koste 450 dollar for nesten alle tre. Så, dessverre, elven er verdt å beholde.
Hvis vi snakker om de hyppigste sammenbruddene, lider Mazdas styremekanisme oftere av slitasje: glidestykket, stangen og tetningene. Og arbeidet med å fikse og erstatte deler er svært kostbart i denne modellen.
Det er mulig å avklare litt og vurderingen av arbeidet i denne retningen, så restaureringen av Mazda 6 styrestativet vil koste i rubler, omtrent 6000-6500 tusen. Og så hvis det er fjernet, samt fjerning og installasjon koster 2-2,5 tusen.
Når det gjelder de andre, Mazda 3 styrestativ er reparasjonsprisen ikke mindre. Reparasjon av skinnen til alle Mazda-modeller koster med andre ord omtrent det samme, den eneste forskjellen er prisen på selve skinnen.
Mange sjåfører er ofte interessert i hva som inngår i reparasjon av skinner og i hvilken rekkefølge det utføres. Slik gjøres det. Først demonteres skinnen og alle delene vaskes på en spesiell måte. Finn en defekt, endre den hvis den ikke kan gjenopprettes. Etter det kontrolleres tannstangakselen og samtidig rengjøres. Direkte på styrestangen skiftes Mazda: oljetetninger og ringer, støvknapper og andre deler.
Forresten gjenstår spørsmålet, hvorfor er lamellene installert oftere enn restaurerte? Ja, fordi de nye er dyrere, og de tjener like mye som de restaurerte styrestativene.
- mens du er på farten, høres et banking i fjæringen;
- olje strømmer fra det hydrauliske systemet;
- på ujevnheter er det en karakteristisk banking på rattet;
- servostyringspumpen lager mye støy når motoren går;
- rattet svinger litt stramt;
– det er mer spill i rattet.
Her er en liste verdt å være oppmerksom på. I dette tilfellet trenger du ikke gå til ytterligheter hvis du plutselig hører banking i fjæringsområdet, tydelig kjent i rattet. Alt er kanskje ikke så skummelt, men bare ballen på styrestangen eller tuppen er blitt ubrukelig.
Det mest ubehagelige med bilen kan være Mazdas styrestativ, som grasiøst banker på. Her er det, det er akkurat det det er - forferdelig. I tillegg kan det også lekke og etterlate oljeaktige flekker på transmisjonsvæsken. Samtidig er rattet også tregt.
I dette tilfellet blir lamellene diagnostisert på stativet i verkstedet, under høyt atmosfærisk trykk, ca. 160.
Og hva du skal gjøre i dette tilfellet: gi den til reparasjon eller kjøp en ny skinne. Svaret avhenger av sjåførens evner, hvis økonomien ikke er veldig god, er det bedre å reparere den, og hvis det er, kjøpe en ny eller ombygd.
Et annet vanlig problem i Mazda er skinneslag. Skiltene, som er enkle, er rattslippet, som oppstår på grunn av sammenbrudd i rattstammen eller tilbakeslag i selve skinnen og dens struktur. Igjen, da må du demontere den helt, skylle den og sjekke den på stativet.
En standard reparasjon av Mazda styrestativ inkluderer utskifting av skadede deler: bøssinger, støvknapper. o-ringer, oljetetninger og andre. Men det hender også at skinnen er blitt helt ubrukelig, så er det bare å kaste den og installere en annen.
Problemet med skinner, det anses generelt som storskala og gjelder ikke bare for disse bilmodellene. Den kan sies å være universell og er relatert til nesten alle importerte biler. Dette skyldes det faktum at bunnen av bilene er veldig lav, noen ganger er det flere humper på veiene enn klaringsparameteren kan tillate.
Dermed er det ikke bare styringen som lider, men også mange andre vesentlige komponenter i maskinen.
Video om reparasjon av styrestativ
VIDEO
Styrestangen MAZDA 6 refererer til ulempene med bilen. Svært ofte må du kontakte en bilservice for å erstatte den. Dette gjelder spesielt for 2008-modellen. Bilen er utstyrt med EPS-system, noe som kompliserer reparasjonsarbeidet noe.
Problemet med 2008 MAZDA 6 styrestativ manifesterer seg på forskjellige måter. Det er nok stoff på ulike fora som snakker om hvordan en bil oppfører seg med et defekt styrestativ. Blant de vanligste og mest oppståtte problemene kan du se:
banking når du dreier på rattet,
bilen kan gå sidelengs,
Vanskeligheter med å vri på rattet
manglende evne til å vri rattet "til en kald motor".
Alt dette kan ledsages av ulike servicesignaler. Reparasjon av styrestativet MAZDA 6 er ikke alltid nødvendig. Faktum er at i noen situasjoner er EPS-kontrollenheten den skyldige i problemene. I slike situasjoner kreves en programvarefiks. Et særtrekk ved biltjenester i dette tilfellet er motviljen mot å gjøre det. De foreslår bare at du bytter ut styrestangen med en MAZDA 6.
Hvis styrestangen fungerer bra, er du trygg på veien. Så snart det er noen endringer i "atferden", trenger du ikke å feilsøke et besøk til en biltjeneste for diagnostikk. Du trenger ikke å kjøre et problem som allerede er der. For det første er sikkerheten din i tvil, og for det andre, hvis du kjører dette problemet, vil det påvirke din økonomiske situasjon veldig godt. Denne situasjonen er veldig indikativ for Toyota RAV 4 styrestativ.
Faktisk antas 2008 MAZDA 6 styrestativet å være en designfeil. Dermed kommer du ikke unna reparasjoner. Det er som å reparere et Priora styrestativ.
Det starter med å installere bilen på en heis, grop eller overgang;
Det andre trinnet er å fjerne båren;
Deretter må du fjerne batteriterminalene og koble fra kontaktene fra EPS-enheten;
Etter det, fortsett å fjerne selve styrestativet;
Bytt ut stabilisatorbøssingene, demonter styrestativet og bytt ut alle utslitte deler;
Samle alt i motsatt rekkefølge.
Prisen på å reparere en MAZDA 6 styrestang varierer fra 12-14 tusen russiske rubler .
Svært ofte er styrestativets deler dekket med et lag med korrosjon. Ingen er immun mot dette. Dette problemet oppstår på styrestativet til Toyota Corolla 120 og på styrestativet til andre biler. Og hovedårsaken til å bytte ut VAZ 2114 styrestativet kan også tilskrives korrosjon på selve stativet.
Generelt, gitt tilstanden til veiene i Russland om vinteren, må du prøve å forhindre kontakt mellom styrestativdeler med vann og blandinger som drysses på veiene. Ellers må du til våren gå til en bilservice for å skifte ut styrestativet.
Kostnaden for å reparere et MAZDA 6 styrestativ kan avhenge av hvem som skal utføre reparasjonen. For eksempel vil det i en bilservice være dyrere enn i en garasje. I tillegg vil det være veldig ille hvis ikke selve mekanismene svikter, men for eksempel EPS-kontrollenheten. I dette tilfellet trenger du bare å kontakte en spesialist.
Selv om du er god på elektronikk, kan du ikke underkue ham uten deres hjelp. Det beste alternativet ville være å kontakte MAZDA merkevaresenter. Slike bilsentre finnes i nesten alle byer.Ikke glem, hvis du skifter styrestativet i en bilservice, spør om garantiperioden for arbeid.
Etter reparasjon av styrestativene, de første ukene, kan rattet være "tett". Delene som er byttet ut må «venne seg» til hverandre og utvikle seg. Etter et par uker går dette problemet over av seg selv.
Video (klikk for å spille av).
Hvis du likte artikkelen om styrestativet på en MAZDA 6-bil, klikk på "Liker".
Vurder artikkelen:
Karakter
3.2 hvem stemte:
85
