I detalj: Mazda 626 lyddemperreparasjon for hånd fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Mange bilister står overfor behovet for å reparere bilens eksosanlegg og spesielt lyddemperen. Den er plassert i bunnen, så det er alltid en risiko for å skade den under kjøring. Full utskifting er ikke alltid nødvendig. Og derfor er det bedre å vite hvordan du reparerer en lyddemper selv, da dette vil spare deg for mye penger og tid.
Katalysatoren for Mazda 626-biler Katalysatoren for utskifting og reparasjon av Mazda 626-biler La oss først finne ut hva som er essensen av katalysatoren. Katalysatoren er en del av eksossystemet som har mange bikakerør innebygd, som gasser passerer gjennom. Honeycombs er nødvendig for å øke kontaktarealet til eksosgassene med en overflate som påføres et tynt lag av platina-iridium-legering. Ubrente rester (CO, HC, NO), som berører overflaten av det katalytiske laget, oksideres til slutten av oksygen, som også finnes i avgassene. Som et resultat av reaksjonen frigjøres varme, som varmer opp katalysatoren og derved aktiverer oksidasjonsreaksjonen. I tillegg til varme, dannes det et ekstra volum gass i katalysatoren, for det første fordi hydrokarbonene har brent ut (akkurat som i motorsylinderen), og for det andre fordi temperaturen på gassene har økt. Dette er mottrykket som en fungerende katalysator gir. Dens størrelse er imidlertid ikke så stor. Labyrintene til resonatoren og lyddemperen gir et betydelig bidrag. For å redusere motstanden mot strømmen av gasser fra siden av katalysatoren, er arealet av alle åpningene til bikaken omtrent halvannen ganger større enn tilførsels- eller utløpsrørene.
 |
Video (klikk for å spille av). |
gjør-det-selv lyddemperreparasjon uten sveising
Kompensatoren (korrugeringen) til eksossystemet er til stede i de fleste biler, som regel er den plassert på inntaksrøret. Eksostemperaturen kan komme opp i flere tusen grader, og derfor brenner eksossystemets kompensator ut. God visning! Denne videoen viser en av måtene å reparere lyddemperjakken på. Eliminering av skade på lyddemperens ytre skall forårsaket av korrosjon. Arbeidet er ganske enkelt og krever ingen spesielle ferdigheter. Nødvendige materialer: galvanisert stålplate, tetningsmasse (lyddempersement), varmebestandig maling, m6 bolter og muttere. Verktøy: saks for metall, hammer, meisel, snorbørste, tang eller tang, målebånd, baufil for metall, bor, bor 6 mm.
Bytte av støtdemper foran i Mazda 323F
Dette er en video om designfunksjonene til lyddempere og deres funksjonsfeil.
Emnenavn må nødvendigvis begynne med fullt navn på bilmodellen og formidle det viktigste til brukeren essensen av emnet ... For eksempel:
Mazda 6: hvordan bytte luftfilteret?.
For å lage emner om kjøp/salg er et underforum ment Mazda Kjøp / Salg !
Flom og offtopic er forbudt!
For å lage temaer for salg / kjøp - umiddelbart + 20%!
Gruppe: MAZDAvod
Innlegg: 748
Registrering: 30.11.2011
Fra: rød
Sa takk: 3 ganger
Bil: Mazda 626 GE
Navn: Michael
Gruppe: Mazdaklabber
Innlegg: 2.975
Registrering: 14.04.2008
Fra: Kiev
Gruppe: MAZDAvod
Innlegg: 90
Registrering: 28.09.2012
Fra: Null
Takk sa: 2 ganger
Bil: Mazda 626 GE
Navn: Yuri
Jeg vil ikke overbelaste, generelt, i dag har jeg selv fullstendig restaurert eksosanlegget (jeg kjøpte ikke en lyddemper, jeg har det fortsatt normalt). Jeg kastet ut katalysatoren og resonatoren (selv om dette er konvensjonelle navn, var det faktisk langt fra slike xD-enheter på masken) I midten var alt dumt tomt, bare sveisede rør. Og ved leddene til festene fra de åtte, men de er 44 mm i diameter, og på masken, 50-54 mm (dette tyder på at det er vanskeligere for henne å slippe ut eksos på de åtte festene), generelt, det ble bestemt å erstatte alt nafig fullstendig!
Jeg brukte 500 UAH på materiale, kjøpte rør, skjøter og en resonator for 220 UAH, står det turbotwin (alle resten av rørene og skjøtene står). Jeg har ikke betalt sveiseren for arbeidet ennå, de hadde ikke tid til å gjøre det i dag, i morgen skal jeg hente det og se hvordan det fungerer nå.
Jeg leste mye om sterkere, jeg ville ha den på, men den endrer bare lyden, men det er ikke mye mening! Hvis alt er vikinut og bare den sterkere er igjen - så er det ikke veldig bra, så må du sette den sterkere + resonatoren, slik at det var normalt, men ønsket ikke å kaste ut bestemoren) Generelt, for en amatør. Når det gjelder valget av resonator, rådet de til å ikke være dyrere enn det, det er et lite triks som bestefedrene fortsatt brukte, du fyller ut arbeidsmåten litt, og det tjener i mange, mange år! Hvis du er interessert, kan jeg finne ut det nøyaktige antallet, personen selv har gjort dette siden 90-tallet, så sier han - når han gjorde det og glemte det. Men generelt skal jeg sjekke det ut, vi skal se hvordan det blir!
Mazda 626 GE er populær i Russland ikke mindre enn den innenlandske "shahi"
Denne modellen dukket først opp på markedet i 1982. Mazda 626 ble laget i flere forkledninger, men generasjonen produsert fra 1992 til 1997 ble den mest massive i det innenlandske sekundære bilmarkedet. Vanligvis er disse bilene betegnet med bokstavene GE, "sydd" på fjerde og femte plass i VIN-nummeret.
Oftest har Mazda GE et kombikarosseri, men ytterligere to biler ble laget på grunnlag av Mazda 626. Dette er MX-6 todørs coupé, samt Xedos 6 (i Japan, Eunos 500). Sistnevnte er en luksusversjon av Mazda 626 med original karosseri og svært luksuriøs innredning. Så hvis du vil ha en komfortabel bil med maksimalt «bjeller og fløyter», bør du vende blikket mot Xedos 6, og ikke lete etter dyre konfigurasjoner av 626. modellen. Dessuten ser Mazda Xedos 6 utad for mange ut til å være mye penere enn den "enkle" 626-eren. Riktignok bør et viktig faktum bemerkes her - i tilfelle en ulykke er det urealistisk å finne ikke-originale eller brukte kroppsdeler til Xedos 6, siden denne bilen er sjelden i Russland. Og kostnadene for nye elementer er betydelige.
Russisk salt og værforhold har fortsatt ikke vært i stand til å få metallet til Mazda 626 til å bli dekket med et pinlig rustent belegg - selv biler i de første årene av produksjonen har ingen problemer med korrosjon (bare i tilfelle reparasjoner av dårlig kvalitet) . Akk, dette er ikke tilfellet med eksosanlegget. Den bakre delen av 626-lyddemperen bor sjelden i Russland i mer enn tre år (ofte er "banken" skadet på grunn av bilens lave bakkeklaring). Det er for ødeleggende å kjøpe den originale, så eierne blir tvunget til å installere uoriginale (veldig gode lyddempere til Mazda 626 er laget av Walker) eller se etter en erstatning fra andre biler. Her kan vi merke oss følgende punkt. Motorene og chassiset til Mazda 626 GE ble brukt av Kia for å lage Clarus. Dette brukes veldig ofte av eierne av Mazda-biler med sine dyre reservedeler, og foretrekker å installere deler fra den koreanske modellen på bilen. Fordelene er ofte betydelige. For eksempel passer den fremre opphengsarmen til noen Mazda 626 perfekt fra Clarus. Og prisen er veldig forskjellig - for et japansk produkt ber de om $ 175-220, og for en koreansk - bare $ 50-70. Kvaliteten på spakene (så vel som andre elementer) er nesten identisk.
Ingen flere ubehagelige funksjoner ble funnet i Mazda 626-motorene. Naturligvis må du huske at hver 60-100 tusen km må du bytte registerreim med ruller (omtrent $ 150 med arbeid). Ved å utføre denne operasjonen er det dessuten bedre å be mesteren om å umiddelbart installere en ny kamaksel-oljetetning (det koster en krone). Du må også huske at i biler med V6-motor slites motorputen litt oftere på grunn av kraftenhetens større vekt. Men det er ikke noe galt med det - for $ 50 kan du finne en fin ikke-original del. Det er heller ikke straffbart at oljetrykksensoren ofte går i stykker på enkelte biler. Vanligvis, for å løse dette problemet, er det nok å kjøpe en pålitelig original reservedel ($ 12).
Når du bruker en Mazda 626 (spesielt med en V6-motor, selv om dette gjelder 4-sylindrede motorer i samme grad), må du overvåke temperaturen på kjølevæsken.De sier at det er nok å overopphete motoren bare en gang (om sommeren i "trafikkkork" kan dette lett overses, og dessuten blir kontaktene til viftesensoren periodisk oksidert på Mazda 626), som "hodet "begynner å lede. Reparasjoner med kjøp av originale deler vil være ødeleggende for familiebudsjettet, selv om kjøp av brukte deler heller ikke vil glede. Det er derfor det er nødvendig å overvåke integriteten til rørene og sørge for å skifte kjølevæsken hvert annet år. Hvis du følger alle de enkle reglene for drift, vil motoren tjene i veldig lang tid. Så biler med 4- og 6-sylindrede motorer kan trygt anbefales å kjøpe.
Men det som ikke bør tas er Mazda 626 med dieselenhet. Det er kun en med et volum på 2,0 liter og en kapasitet på 75 hk. Dessuten anbefaler eksperter å forlate en dieselmotor ikke på grunn av dens lave effekt, men på grunn av kompleksiteten i designet, lunefullhet og ekstremt dyre reparasjoner. Faktum er at denne motoren ikke er utstyrt med en tradisjonell turbolading, men med den såkalte Comprex-bølgetrykkveksleren. Kort sagt er prinsippet for driften at avgassene ved hjelp av en roterende rotor komprimerer ladningen av luft som kommer inn i sylindrene. Det vil si at det ikke er turbinen som pumper luft inn i motoren, men nettopp disse eksosgassene. Ideen er veldig interessant, men faktisk viste det seg at med en kjørelengde på 150-200 tusen km, kan veksleren bryte sammen, tette seg osv. Bare Mazda-merkede sentre kan reparere den. Dessuten fungerer ikke de restaurerte enhetene for lenge. Og prisen på den nye veksleren er imponerende - over $ 1500. Så til slutt bestemte selv Mazda seg på slutten av 90-tallet for å forlate Comprex-systemet.
Girkassen på Mazda 626 er vanligvis en 5-trinns manuell. Det er veldig pålitelig - i de fleste tilfeller er det nok bare å skifte olje etter 60-70 tusen km. Levetiden til clutchen er ganske vanskelig å forutsi - når du kjører gjennom Moskva "trafikkkorker", og spesielt hvis det er en V6-motor under panseret, kan den svikte etter 50-70 tusen km, men mer eller mindre sparsomme eiere har en clutchlevetid på omtrent 80- 100 tusen km (en ny koster $ 250-300 sammen med arbeid).
Noen ganger kan du finne biler med "automat". Denne girkassen er dessverre ikke den mest moderne i design (rykk merkes under bytte), men det er heller ingen spørsmål om påliteligheten. Bare på biler med høy kjørelengde kan det være nødvendig å bytte ut clutchene ($ 400-800). Forresten, når du kjører biler med automatgir, må du sørge for at motorfestene fungerer som forventet (dette gjelder hovedsakelig V6-motorer). Faktum er at med dårlige støtter begynner ikke bare kraftenheten, men også girkassen å "gå", noe som fører til slitasje på akselakselens oljetetninger. Og dette ender vanligvis med oljelekkasjer fra girkassen (selv om dette skjer svært sjelden). Det japanske markedet solgte forresten Mazda 626 med firehjulsdrift, samt senter- og bakdifferensialer! Imidlertid er det svært få slike maskiner i den europeiske delen av Russland.
Mazda 626-fjæringen er helt uavhengig. Men du trenger ikke være redd for dette. Til tross for kompleksiteten i designet, bryter chassiset sjelden sammen og krever ikke for mye penger for reparasjoner. For eksempel, hvis det fremre kuleleddet er utslitt (dette skjer når kjørelengden er over 100 tusen km), må du kjøpe en ny spak. Prisen på merket er $ 175-220. Men du bør ikke være redd. Det er flere måter å spare penger på. For det første kan du finne ikke-originale deler på salg ($ 60-120). For det andre, som nevnt helt i begynnelsen, er spakene fra Kia Clarus perfekte for Mazda 626 med 2-liters motor (og det er de fleste av disse bilene på markedet). Prisen deres er $ 50-70. Vel, hvis delene fra den koreanske bilen ikke passer, tilbyr noen tjenester å undertrykke ballen (du kan kjøpe den for omtrent $ 18). Det kan bemerkes her at fjæringen til Mazda 626 med V6-motor er alvorlig forskjellig fra de mer stillegående bilene med 4-sylindrede enheter. Som et resultat er mange reservedeler til kraftige biler dyrere, mens det er svært få uoriginale deler.
Pluss Mazda 626 kan skrives ned og det faktum at de stille blokkene i frontfjæringen endres separat fra spaken: denne operasjonen som koster $ 60-120 må gjøres omtrent hvert annet år. Men bak de stille blokkene er kun satt sammen med spaker - tre spaker, som hver har to lydløse blokker. Det er nesten aldri nødvendig å endre alt på en gang, og nye spaker er ikke veldig dyre - $ 30-60 stykket (erstatningsarbeid vil koste $ 8-12). I tillegg er de bakre spakene i stand til å tjene trofast i størrelsesorden 100-150 tusen km. Som et resultat viser det seg at de hyppigst erstattede delene i chassiset er stabilisatorstøtter, som tjener 30-40 tusen km. En ny fremre stabilisatorstang koster omtrent $ 13-25, og den bakre koster $ 15-35. Samtidig anbefaler noen reparatører å sette stativer på Mazda 626 GE fra forrige generasjon av bilen med GD-indeksen. De er både billigere og varer lenger.
Den første Mazda 626 kom på markedet i 1983 (GC-betegnelse). De ble produsert i kombi-, sedan- og til og med coupe-karosserier. Bilen var utstyrt med ulike motorer, blant annet en 2,0 liters diesel. Det skal bemerkes at Mazda 626 ikke er kjent under dette navnet i alle markeder. I noen land ble bilen solgt som Mazda Cosmo, Capella, MS-6, MS-8, Anfini og til og med Ford Telstar!
I 1987 ble den nye Mazda 626 med GD-karosseri utgitt. Slike biler ble produsert som sedan, kombi, coupe og stasjonsvogn. Under panseret på Mazda 626 GD finner du både forgasser- og injeksjonsmotorer med et volum på 1,6 til 2,2 liter. Dessuten var den kraftigste enheten en 2,0-liters enhet, som produserte 148 hk. Det skal bemerkes at Mazda 626 GD fortsatt er ganske vanlig i vårt annenhåndsmarked, og disse bilene utmerker seg med god pålitelighet og enkel vedlikehold.
Neste generasjon Mazda 626 ble vist i 1992 (GE). Denne bilen ble produsert i sedan- og kombi-karosserier. Men de laget ikke en stasjonsvogn basert på 626 GE – i perioden fra 1988 til 1994 var det en stasjonsvogn basert på 626 GD på markedet (slike biler kalles GV). Ulike motorer ble installert under panseret på Mazda 626 GE, og ikke bare 4-sylindrede med et volum på 1,8 og 2,0 liter, men også 6-sylindrede. V6-motoren ble kun levert til det europeiske markedet med et volum på 2,5 liter (163 eller 165 hk), men i Japan ble det solgt biler med V6-volum på 1,8 og 2,0 liter. Forresten, i Land of the Rising Sun var det også mulig å kjøpe en firehjulsdrevet Mazda 626. Dessuten ble biler produsert i små kvanta ikke bare med firehjulsdrift, men også med alle fire styrbare hjul! Diesel ble tilbudt kun én, med et volum på 2,0 liter og 75 hk. (den dukket opp i 1993). Dessuten en ganske original design - i stedet for en standard turbolader, ble det brukt en Comprex bølgetrykkveksler der, som ingen bilfirmaer hadde våget å bruke før Mazda. Og japanerne selv forlot senere et slikt system - dieselmotoren viste seg å være komplisert og dyr i drift.
I 1997 ble neste generasjon Mazda 626 vist med GF-indeksen (sedan, kombi og stasjonsvogn). Bilen hadde under panseret motorer på 1,8 liter (90 eller 101 hk), 2,0 liter (116 eller 136 hk), samt en 2,5-liters V6 med en kapasitet på 200 hk. I tillegg var det også en dieselversjon med 2-liters motor (101 hk).
Mazda 626 GF var den siste i 626-serien og ble erstattet i 2002 av den helt nye Mazda6, eller Atenza, som fortsatt er i produksjon i dag. Mazda6 / Atenza er utstyrt med bensinmotorer på 1,8 liter (120 hk), 2,0 liter (141 eller 145 hk) og 2,3 liter. Den siste motoren, avhengig av salgsmarked og modifikasjon, yter 152, 162, 166, 175 eller 178 hk. I tillegg kommer en 3,0 L V6-motor (222 hk). Det er bare én dieselmotor - 2,0 liter (121 eller 136 hk).
I dag finnes Mazda 626 bak på GE ganske ofte på vårt ettermarked. Denne bilen er preget av pålitelighet, tradisjonell for "japanere", selv om Mazda-reparasjoner om nødvendig vil koste en pen krone. I denne forbindelse anbefaler mange håndverkere å kjøpe biler utstyrt med en 2-liters 4-sylindret motor, og ikke en V6, som er dyrere å vedlikeholde. For det første er det flere av dem på markedet, og for det andre er noen fjæringsdeler for slike biler egnet fra Kia Clarus, og reservedeler for "koreanere" er mye billigere.
Siden 1995 har vi reparert og erstattet en lyddemper, resonator, katalysatorer, korrugeringer, inntaksrør, inntaks- og eksosmanifolder, installert en ekstra kontroller (oksygensensor-emulator, lambdasonde) på Mazda 626. Alle typer arbeid er garantert.
Katalysator
Typiske katalysatorfeilsymptomer:
- reduksjon i motoreffekt (forringelse av akselerasjonsdynamikk, reduksjon i maksimal hastighet), kombinert med økt drivstofforbruk
- Vanskeligheter med å starte forbrenningsmotoren (det tok lengre tid å starte)
- skarp giftig lukt fra eksosanlegget
- fremmede lyder høres fra katalysatoren (ringing, rasling)
- viser diagnostikk med tilsvarende feil som indikerer ineffektiv drift
Hvis det er mistanke om feil arbeid - kom og utfør en diagnose. Etter behov vil vi erstatte katalysatoren med en Mazda 626 flammesperre av enhver modellgenerasjon.
2. lambdasondekontroller (blanding)
Den andre lambdasonden etter katalysatoren, på biler fra 1998, betyr at bilen din overholder Euro3-miljøprogrammet og over og gjør det umulig å kjøre uten katalysator eller erstatte den med en flammesperre. Det krever omprogrammering til Euro2 eller installasjon av en kontroller av egen produksjon (og derfor med forståelig teknisk støtte i så fall) og en sensor som retter informasjonen. I dette tilfellet vil ECU være sikker på at det er en katalysator som utfører alle sine funksjoner riktig.
Luring av en lambdasonde + en flammesperre, som fungerer like stille som en standard, er den desidert beste løsningen på dette problemet i bilen din.
Flammesperre
Det er en misforståelse at etter å ha erstattet katalysatoren med en flammesperre, vil bilen kjøre høyere, uansett hvilken flammesperre som er installert. Flammesperre av siste generasjon fungerer like stille som katalysatorer, og noen ganger enda mer stillegående hvis det er laget to eller tre reflekterende, kjølende og støydempende kammer inne, og 2-3 typer pakninger brukes for å slukke støy, temperatur og trykk. Stuffing av høyeste kvalitet er laget av rustfri ledning og Kevlar: den er ikke redd for høye temperaturer, og på grunn av sin styrke blir den ikke blåst ut. Den absorberer støy tre ganger bedre enn basalt (den vanligste). Produkter med en slik pakking avkjøler eksosgassene bedre enn sine kolleger, og tjener 10 ganger lenger.
Alle de ovennevnte operasjonene utføres for alle generasjoner av modellen og versjoner beregnet for alle land:
V: 1.9, 2.0, 2.5
IV:1.8, 2.0, 2.2, 2.5
III: 1.8, 2.0, 2.2
og påfølgende (med mindre et unntak er spesifisert).
1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 - Årsår
Duplikatene som de samme sjeldne modellene (og til og med de med lignende skader) besøker oss med - noen ganger er de rett og slett overnaturlige! Da kommer to Dodge-kaliber som et par i løpet av vinteren. Da kommer det to mustanger for å strippe kroppen. Vel, her er hvordan to helt ukjente like råtne 626 Mazda kunne komme på hovedstadskartet med en finger i samme bilservice og til og med på én måned?
Vi har ikke hatt noe slikt på hundre år. Vi er ikke kjent med 626s-klubben ennå. Handlingen "to råtne snuter til prisen av en" ble ikke annonsert på den første kanalen!
Vel, vi vil kutte japanerne igjen!
Bilen råtner definitivt fra hodet, som fisken, hvordan skal man ellers forklare det faktum at to dinosaurer fra den japanske bilindustrien overlevde to hekk i ganske god stand?
Se hvor sterke rumper er:
Og hvilke krøllete, slitte "ansikter": Først - her er et slikt "rovdyr" i det grønne kratt:
Sortimentet i katalogen inneholder nøyaktige data for valg av reservedeler for ulike bilgrupper, inkludert Lyddemper Mazda 626 Siden kan kjøpes fra lager og på bestillingsdetaljer:
- for planlagt teknisk inspeksjon
- for kroppsoppussing
- uplanlagte fjæring og motorreparasjoner
Med over 7 års erfaring i bransjen tilbyr vi den samme gode netttjenesten som vi gjør med et personlig besøk i et utstillingslokale eller bilservicesenter. I motsetning til andre reservedelsbutikker, gjør vi service så praktisk som mulig. Du kan gjerne ringe oss i normal åpningstid dersom du har spørsmål om reservedeler, deres valg og anvendelighet.
Føderal nettbutikk
Tilstedeværelse i 6 megabyer;
Utvalg av deler mer 16 million;
Tilgjengelighet og priser fra 516 leverandører;
Over 30000 besøkende per dag;
Online ekspertkonsultasjoner;
Kontanter og ikke-kontante betalinger;
Arbeid med alle regioner i den russiske føderasjonen;
Forsendelse fra 2 før 24 timer;
Termostaten regulerer temperaturen på kjølevæsken i motoren. Med dens hjelp reduseres motorens oppvarmingstid og det mest optimale termiske regimet opprettholdes.
En injektor er et system for å sprøyte drivstoffblandingen inn i motoren, som er under trykk opp til 5 atm. går inn i motoren ved hjelp av en elektrisk pumpe. Drivstoff tilføres injektorene, mengden reguleres av prosessoren avhengig av signalene til sensorene på motoren.
Du kan kjøpe reservedeler til bilen din i vår nettbutikk
Som enhver bil med injeksjonsmotor har Mazda-626 en termostat for å regulere kjølevæskestrømmen. Jo høyere motortemperatur, jo mer er termostaten åpen og jo mer kjølevæske strømmer inn i motoren. Men som enhver del kan den mislykkes.
Termostaten kan blokkere i lukket eller åpen stilling. Hvis den forblir permanent lukket, strømmer ikke kjølevæskeblandingen inn i motoren, og den overopphetes selv under frostige forhold. En ikke-stengende ventil øker derimot motorens oppvarmingstid til driftstilstand betydelig. En defekt termostat kan vanligvis ikke repareres og erstattes med en ny, som andre reservedeler til Mazda 626 som må byttes.
Det er veldig enkelt å sjekke termostatens helse: den fjernes fra bilen og plasseres i et kar med nesten kokende vann. Hvis termostatventilen åpner, fungerer den. Hvis den forblir åpen eller delvis åpen, må den skiftes ut.
I enhver injeksjonsbil, inkludert Mazda-626, er det nødvendig å rense injektordysene fra den dannede skorpen, som er veldig stabil og det er rett og slett urealistisk å fjerne den på egen hånd. Den beste løsningen er å bruke spesielle drivstofftilsetningsstoffer. Tilsetningsstoffet helles ganske enkelt i bensintanken og renser hele kjøretøysystemet uten å kreve ytterligere handling.
Hvis du bruker tilsetningsstoffet hver 5000 km, er det ikke nødvendig å rengjøre injektoren. Tilsetningsstoffer er alltid tilgjengelige og rimelige, så det er best å bruke dem med en gang i en ny motor. Men for en allerede forurenset motor er tilsetningsstoffer ikke bare ubrukelige, men også farlige: de eliminerer ikke problemet, men forverrer det ved at forurensninger kommer inn i rørledninger, stillestående soner, injektorfiltre og legger seg der.
Høykvalitetsspyling av det forurensede drivstoffsystemet må utføres på bensinstasjonen ved bruk av spesialutstyr og kompetente håndverkere. Som et kompromissalternativ kan du spyle hjemme, som du trenger:
- god spylevæske;
- et sett med nye stearinlys;
- 2 liter vanlig drivstoff;
- sprøyte.
Skylling bør gjøres sammen med en blanding av drivstoff og spylevæske fra en sprøyte. Dette er en ganske tidkrevende og rotete prosedyre som krever tålmodighet og visse ferdigheter. Hvis du ikke føler deg trygg på dine evner, er det fortsatt bedre å henvende seg til spesialister.
Eksosanlegg fungerer under forhold med høy nok belastning, og blir utsatt for skadelig påvirkning fra utsiden og fra innsiden. Det er derfor, etter år, krever eksosanlegget ofte reparasjon, utskifting av enkeltdeler eller hele. Det må huskes at en liten funksjonsfeil som ikke elimineres kan føre til ganske alvorlige problemer.
Du kan alltid overlate spørsmålene om reparasjon og utskifting av eksosanlegg til "Muffler-service". Vi har komponenter på lager til et bredt utvalg av merker (og modeller) av maskiner, en stab av erfarne håndverkere og moderne utstyr. Vi er selv klare til å produsere et nytt og høykvalitets eksosanlegg til din bil, slik at du nyter en lett tur og en rolig tur, eller en vakker lyd hvis du velger et direkteflytende eksosanlegg.
Med tillit til ryktet til "lyddemperservice", tok vår nye klient med sin Mazda 626.
Mazda 626 ble først introdusert i 1979, bilen erobret først det amerikanske markedet, og flyttet deretter til oss.
Mazda-eieren sendte først inn en klage på lyddemperens brøl. Laget Mazda-diagnostikken.Eieren kjøpte bilen for lenge siden - i 1997, siden den gang har han aktivt, men forsiktig utnyttet den. Generelt viste Mazdas tilstand, gitt "alderen", seg å være utmerket. Det samme kan ikke sies om eksosanlegget ... Det var råttent og måtte skiftes. Eksossystemet på Mazda 626 er et helt kompleks av viktige komponenter, inkludert manifold, katalysator, tilkoblingsrør og selvfølgelig selve lyddemperen. Sammen med kunden bestemte vi oss for å lage et nytt eksosanlegg i rustfritt stål for Mazdaen hans, slik at den i fremtiden ikke skulle kaste bort penger og dyrebar tid på reparasjoner.
Gutta brukte nesten en hel arbeidsdag på arbeidet med Mazda 626, men resultatet var verdt det - med et nytt, høykvalitets og pålitelig eksosanlegg vil ikke Mazda kreve reparasjon av eksosanlegget på mange år, eieren var fornøyd med etterlengtet stillhet og akustisk komfort under kjøring.
For å løse problemer på eksamenssystemet, vennligst kontakt oss, vi garanterer resultatet.
n1ke Lagt ut 14. februar 2012 kl. 08:53 Innlegg # 16382
Etter den kollektive gårdsjusteringen, pakningene mellom eksosmanifolden og inntaksrøret ved hjelp av en tynn paranitt og tetningsmasse (jeg kuttet ut den andre pakningen fra tynn paranitt og satte standard metallpakning på toppen og bunnen på tetningsmassen - for det første fant ut at den ene hårnålen ble erstattet med en bolt - jeg fikset den) var suksess - men ikke på lenge (: fordi den trakk inn i bilen mens den trakk (og først så den ut til å trekke mindre). Men etter tuner pakningen, bilen går og skrur motoren opp til 1500 rpm og holder pedalen - sjekken lyser ikke - men hvis du går i ett gir og holder 3000 (: sjekken lyser. Jeg tror dette også er på grunn av luftlekkasjer inn i plassen.nesten 100 km ^ _ ^ Spørsmålet handler egentlig om eksosen - det er 3 alternativer for hvordan man gjør det, men hvilken man skal godta (hvilket alternativ er det mest korrekte) jeg har ikke nok kunnskap. vi svarte for tidligere takk.
n1ke Lagt ut 14. februar 2012 kl. 08:55 Innlegg # 16383
alternativ 2. Sori for den andre meldingen .. hender adlyder ikke
n1ke Skrevet den 14. februar 2012 10:57 Innlegg # 16387
Med pakningen - jeg er enig - $ 7 er ikke penger (jeg har allerede ankommet) - jeg tror bare at dette ikke vil løse problemet. der har mest sannsynlig planet mellom delene som skal sammenføyes gått et sted. om oppgjøret - Det er 10 slike Mazdaer i Krasnoyarsk - kanskje litt flere, og de er i en trist tilstand. - demontering er kortere enn et alternativ (alt er begrunnet med den geografiske plasseringen av regionen - vi har flere renrasede høyrehendte YAPOSHKI på veiene. og som m 626 eller xedos 9 er noe fra science fiction-feltet (jeg har ingen navneskilt på bilen min - alle spør hvorfor bilen - siden det var til og med politiet stoppet fordi de kranglet med hverandre 626 eller ikke (((:) (vel, om bare fra noe å hente (det er derfor slike problemer). Og på bekostning av eksos i rustfritt stål uten flammedemper vil det komme kommentarer? (((:
Yuri Skrevet 14. februar 2012 15:41 Innlegg # 16401
Det virker for meg som det er nødvendig å globalt håndtere drivstoffluftsystemet i utgangspunktet. Eksosen er selvsagt en viktig del, men det vil ikke gi et så enormt overdreven forbruk av drivstoff.
Les feil og til studio for diskusjon
n1ke ons 15. februar 2012 07:39 Post # 16430
(: ikke ikke ikke - du må starte med motoren - demontere - fra defekt - bytte ut alle gummi og andre tetningselementer - løse alle tekniske problemer angående CPG og sylinderhodet - deretter sette sammen - og deretter begynne å grave i luften- drivstoffsystem. Det er akkurat nå det er en mulighet til å håndtere eksos - det er derfor jeg vil gjøre det. Det er bare at hele spørsmålet er i tekniske termer - brukes et spesielt rør til eksossystemet? kritisk oppvarming er ikke trygt) og om restene av eksosanlegget vil brenne ut - selve lyddemperen og restene av gamle rør. Kort sagt en liten haug med spørsmål
Yuri Ons 15. februar 2012 kl. 09:03 Post # 16431
Mest sannsynlig trenger du enten riktig resonator som fungerer som en flammestopper, eller en katalysator.Ved å utelate rollen som en brølende bil, satte japanerne av en eller annen grunn en mellomresonator eller katalysator (etter produksjonsår). Jeg holder meg til dette standpunktet: Når de først har satt det, så er det nødvendig per definisjon, og det er heller ikke nødvendig å bevise det. Hva skjer hvis denne enheten ikke er installert? Dette spørsmålet er ikke for meg. Under reparasjoner prøver jeg å fullt utstyre bilen og av en eller annen grunn går alle kraftsystemer tilbake til det normale, d.v.s. Jeg personlig har ikke forsket på kastrering
Dmitriy ons 15. februar 2012 11:00 Post # 16433
[youtube] https://youtube.com/watch?v=uToX3X8SljA [/ youtube]
Rensing. Utflod.
Dette er trolig tegnet her. Kult teknisk gjennombrudd med åpne inntaks- og eksosventiler
Vakuum og mottrykk har forskjellig vekt.
Eksosventilen åpnes, stempelet beveger seg oppover, og skyver ut eksosgassene. De går ut gjennom en begrenset åpning, slik at eksosslagtrykket overstiger atmosfærisk trykk. Motstand ved utløpet skapes av: en begrenset åpning i ventilene, tilstedeværelsen av elementer i eksoskanalen.
Dette skaper et mottrykk til stempelets bevegelse og en del av energien som er lagret i svinghjulet brukes på å overvinne dette mottrykket.
Og hvis balansen i eksosanlegget, beregnet av ingeniørene, blir forstyrret, kan det være avvik i motorytelsen.
Katalysatoren ble installert ikke for motstand, men for miljøet
n1ke Lagt ut 17. februar 2012 kl. 05:53 Innlegg # 16527
(: og så - p1. I begynnelsen av eksoskanalen er det en eksosmanifold - hva er en ekvidistant eksosmanifold og hva den er for - dette er forståelig - hvorfor øke tverrsnittet er det samme - men jeg gjør det ikke anser den for å være laget av rustfritt stål for en Mazda 626 med en 2-liters motor Absolutt Liquid!n2. Etter eksosmanifolden er det en katalysator - jeg kommer ikke til å slå den ut ennå (dette vil avhenge av tilstanden - men - hvis det ikke er helt ille for ham - vil jeg prøve å skylle Catalyst Cleaner (: - for eksperimentets skyld, selvfølgelig, og erfaring - jeg så noe slikt i butikken - produsert av Liqui moly
n1ke Lagt ut 17. februar 2012 kl. 09:22 Innlegg # 16532
Jeg trodde at jeg hadde merket noe - dette er ikke en katalysator ^ _ ^ kort sagt - jeg må ta et bilde fra undersiden og det vil være klart.
De hørte om xedos - men ikke et stort antall mennesker. ikke bra i det hele tatt. ((: Vi har japanske venstrehendte - verdien er sjelden. I utgangspunktet er alle på høyrehendte. (Jeg mener bilklassen fra 89 til 2002 ca.)
p.s. takk for lenkene - les - informativ (:
Yuri Lagt ut fredag 17. februar 2012 kl. 09:48 Innlegg # 16537
Stille lykke
n1ke Lagt ut 17. februar 2012 kl. 09:56 Innlegg # 16539
(: Che, jeg ble helt forvirret - og av en eller annen grunn trodde jeg at katalysatoren var rett i eksosmanifolden ((((: kilt.
Den nye ordningen - kom i rekkefølge - hvem er hvem. ?
1. Eksosmanifold
2. Katalysator
3. Resonator
4. Ukjent x # * nya (virkelig - hva er dette? OO)
5. Lyddemper
Så ?
P.s. Etter å ha reparert lyddemperen, gå rett til dynoen? eller vil vi begrense oss til sensoravlesningene under 402 m løpet? (((:
Dmitriy Skrevet 17. februar 2012 kl. 10:57 Innlegg # 16541
2 er en fleksibel korrugering, 3 er en rulle, 4 er en resonator
Dmitriy Lagt ut 17. februar 2012 kl. 11:04 Innlegg # 16543
[spoiler] Du spør Yuri, og tar ikke informasjon fra det eksistensielle. [/ spoiler]
n1ke Lagt ut 17. februar 2012 kl. 11:07 Innlegg # 16544
Kort sagt - hvis jeg finner et stykke aluminisert stål med en diameter på 50 mm - Forresten - hvilken veggtykkelse bør jeg ta? Er 1,5 nok? Jeg skal gjøre eksosen - jeg skal ta den fra hverandre - jeg skal ta et bilde og se - hvor var katalysatoren og hvor alt annet var. siden 20-500A på diagrammet slår i henhold til eksistensiell FSA8-20-600 USA MAKE - 950816
GE **** -440702 GE12J2 -803719 og i originalen koster 50 131,47 rubler. som er lik $ 1671 X_x
Dmitriy Skrevet den 17. februar 2012 11:18 Innlegg # 16546
hva er problemet med reservedeler? Hvorfor finne opp hjulet på nytt? Jeg har en uoriginal i 4 år og den fungerer bra for $ 100, jeg tok en korrugering + en resonator + en glushak (Kataliken var i live)
- Beslektede emner (ifølge roboter) Svar Visninger Siste innlegg
- stinker sterkt av bensin og avgasser
1 , 2 , 3 , 4xedos99 23-03-08, 09:28 58 svar 2185 visninger Siste innlegg av Ivan 323F
ons 11. januar 2012 14:17
Luft-drivstoff system - HBO for Mazda
reyy 07-03-10, 09:10 7 svar 1017 visninger Siste innlegg av Yuri
Søn 17. april 2011 15:24
Luft-drivstoff system - Batteri til Mazda 626 GE 2.0
sokarua 03-03-07, 09:10 6 svar 378 visninger Siste innlegg Home_Maker
fre 24. februar 2012 20:29
Kroppselektrisk og elektronikk - Eksos til Mazda 626 GD
Serega_V 06-03-07, 05:10 5 svar 1070 visninger Siste innlegg av Yuri
Fre 01. april 2011 22:07
Eksosanlegg - Bomull til Mazda 626 med LPG
Zetiss »fre 14. mai 2010 10:14 am 1 svar 569 visninger Siste innlegg av Yuri
Søn 16. mai 2010 23:53
Luft-drivstoff system
Brukere som surfer på dette forumet: ingen registrerte brukere og 0 gjester
Vis kontrollpanel
- Publisert: 12. august 2015
- Mange bilister står overfor behovet for å reparere bilens eksosanlegg og spesielt lyddemperen. Den er plassert i bunnen, så det er alltid en risiko for å skade den under kjøring. Full utskifting er ikke alltid nødvendig. Og derfor er det bedre å vite hvordan du reparerer en lyddemper selv, da dette vil spare deg for mye penger og tid.
- Mazda (bilselskap) Mazda Capella (bilmodell) bilutstilling (arrangement) hvordan man reparerer en lyddemper hvordan man sveiser en lyddempermazda 626
|
Video (klikk for å spille av). |
hva er det? for hvem ble det filmet? dritt. og det ville ikke skade å justere modusen på PA, den "krøller seg".
