Detaljer: Mercedes Benz 190e DIY-reparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
God kveld. Hjelp plz. Situasjonen er en slik Mercedes 190 som er arvet fra faren jeg vil lage godteri av ham. fortell meg hvor du optimalt kan gjøre Maling + sveising (råtten kropp) + dra eller bytte ut interiøret, bytte ut automatgiret med det manuelle giret eller reparere den eksisterende maskinen, justere tronicen. Vel, det vil si å gjøre alt)))) + gjøre pokker små ting. henholdsvis maleri med analyse.
godteriet blir dessverre borte mer presist, hvis det vil være for mange tusen euro og mange måneder siden etter beskrivelsen å dømme kreves det ikke reparasjon, men restaurering
det er lettere å kjøpe den 203. kroppen med en gang ..
i følge beskrivelsen gir det ingen mening å forholde seg til denne maskinen
for det første, fraværet av en normal kropp (dessverre kan den råtne kroppen ikke gjenopprettes ) hvis noen lover å gjøre det, lyver de åpenlyst for deg
slik at det virkelig koster og broren blir mye dyrere enn å kjøpe en ferskere enhet
i følge beskrivelsen gir det ingen mening å forholde seg til denne maskinen
for det første, fraværet av en normal kropp (dessverre kan den råtne kroppen ikke gjenopprettes ) hvis noen lover å gjøre det, lyver de åpenlyst for deg
slik at det virkelig koster og broren blir mye dyrere enn å kjøpe en ferskere enhet
Mercedes-Benz 190Е W201 parsing salon banner KORCH'Ok 4
Karosseri reparasjon Mercedes 190 W201 TV erstatning
Reparasjon av M 102-motoren på en Mercedes 190, del nr. 6. Finish.
DIY støtfanger reparasjon. Videoleksjon / Hvordan lodde en plaststøtfanger på en Mercedes W211
MERCEDES 190 - FORBEREDELSER TIL SOMMER
reparasjon av en lakkbrikke på en trefinish i en bil ved å bruke eksemplet på en Mercedes W124
Slik fjerner du dørkortet Mercedes Benz W124 | Fjerning av dørkortet Mercedes
Mercedes 124 bakakselreduseringsreparasjon
Mercedes-Benz W201 vil ikke starte
Mercedes 190 D. W 201.Reparasjon av bakbuer.
Dollar - 58,85 rubler.
Euro - 62,68 rubler.
Denne håndboken inneholder en illustrert utgave for reparasjon av Merkedes-Benz 190 / 190E (W201) 1982 - 1993, med motorer: Bensin: 1,8 l (109 hk), 2,0 l (66/105/102/122/118 / hk) ), 2,3 l (136/132/185/177/170 / hk), 2,5 l (204/194 hk), 2,6 l (166/160 hk). Diesel: 2,0 L (72/75 HK), 2,5 L (90/94/122/126 HK).
Video (klikk for å spille av).
Bokinformasjon: Filstørrelse 36,7 MB Bokformat: PDF Antall sider: 227 År: 1997 Utgiver: "ETC"
1 Blokker forhjulene og løsne bakhjulsboltene. Jekk opp baksiden av kjøretøyet og plasser den på akselstøttene. Fjern bakhjulet.
2 Løsne monteringsskruene/låsene og fjern beskyttelsesdekselet fra bunnen av underarmen.
3 Installer avtrekkeren på fjæren og komprimer fjæren slik at ... Fortsett å lese →
1 De viste koblingsskjemaene er kun for modeller i C-klassen.
2 Når dette skrives, var ingen annen modellinformasjon tilgjengelig på trykk.
3 Når du jobber med en annen klasse modeller, husk at du kan feilsøke og sjekke forsynings- og jordingsdelene til kretsene med et enkelt multimeter. Se feilsøkingsmetoder.
1 Den eksterne temperatursensoren er festet til venstre side av grillen under støtfangeren foran, sensordisplayet er integrert i dashbordet.
2 For å fjerne sensoren, løsne panelet fra støtfangeren og koble fra sensorens ledningskontakt (se illustrasjoner). På tidlige modeller kan ikke sensoren deaktiveres og ledningsnettet forblir i kjøretøyet. Hvis ... Fortsett å lese →
Avanserte modeller er utstyrt med Parktronic for å gjøre parkering enklere. Systemet inkluderer ultralydsensorer for støtfangerne foran og bak, som registrerer tilstedeværelsen av gjenstander foran eller bak kjøretøyet. Basert på signalet fra sensorene beregner kontrollenheten avstanden til objektet som føreren får lys- og lydsignaler om. Systemet fungerer i hastigheter opp til 15 km/t.
Det er totalt seks sensorer i støtfangeren foran og ... Les mer →
1 Vri nøkkelen i tenningsbryteren til posisjon 0, koble deretter minuskabelen fra batteriet og flytt den bort fra polpinnen.
Førerens kollisjonspute
2 Løsne og fjern de to skruene som fester kollisjonsputen på baksiden av rattet, roter hjulet etter behov for å få tilgang til skruene (se illustrasjon).… Les mer →
Hei alle sammen! Jeg har et spørsmål, en Mercedes 190 e 2,3 l bil, etter regn eller fuktig vær begynner motoren å gå, fant årsaken, fullfør i trikkedekselet, fortell meg hva jeg skal gjøre. takk på forhånd.
Tørk fordeleren og ta på en gummihanske med kuttede fingre.
Innlegg: 1
Mercedes-Benz 190 volum 2.0
Hei alle sammen ! Jeg har 190 e 2.0 89g samme problemet, bare fordelerdekselet er ok, det er ingen kondens, det viste seg at spolen er fuktig, jeg satte en pose på den og alt var i orden. nå har enda et ildsjel dukket opp, ettersom det ble kjøligere å starte fra den femte. den syvende gangen, på tomgang fungerer den som den skal, men når du kommer i gang eller bytter podtraits. Og på banen når du tråkker, er alt riktig. stearinlys, fordelerdeksel, ledninger, skiftet, det er ikke sug noe sted. fortell meg hva som kan være? kan munnstykket helle? hvem vet om bensinpumpa begynte å knuse litt, vil det være slike symptomer? selv der to tynne rør forlater blokken, ligger ett av dem bare under inntaksmanifolden. Jeg skjønner ikke hvor hun skal kle seg. dv 102 bensin, elektromekaniker for tidligere takknemlig!
Hei alle sammen. I dag er vi under reparasjon Mercedes 190 2.0 bensin. Eieren sa at ovnen ikke varmet godt og at noe dryppet under føttene våre. Generelt er situasjonen klar, du må erstatte eller reparere komfyrradiatoren. Og under føttene i området til gasspedalen drypper frostvæske fra den utette radiatoren.
Leverandørkoden : A 002 835 54 01.
Hvis det ikke er penger til originalen, anbefaler jeg deg å ta en firmavarmer Behr-Hella... Her er delenummeret: 8FH 351 311-591. Den passer for biler med/uten klimaanlegg.
2. Bak den, skru av rattets monteringsbolt under sekskanten og fjern rattet.
3. Skru deretter ut de tre skruene som fester "gitaren".
4. Skru nå ut de to skruene som fester høyttalergitteret og fjern gitteret. Vi skyter fra begge sider.
5. Åtte bolter under nettene, skru dem ut.
6. Vi tar ut plafonden av belysning i hanskerommet, og kobler fra strømmen fra den.
7. Skru løs de to skruene som fester trekanten etter å ha trukket ut persiennene.
8. Skru løs de to skruene nederst på skjegget.
9. Skru løs bolten på trekanten med en sekskant.
10. Fjern luftstrømsjusteringsknottene. Vi bytter ut en fille og drar gjennom den med en tang mot oss selv.
11. Skru løs tre muttere under håndtakene. Jeg har ikke et slikt hode, så jeg skrudde det av med en tang.
12. Koble fra de to kontaktene til luftstrømhåndtakets belysning.
13. Vi tar ut dashbordet på oss selv.
14. Vi tar to kroker fra ledningen, hekter forsiktig og trekker mot oss selv.
15. Vi legger hånden inn og kobler fra alle kontaktene fra dashbordet, jeg råder deg til å skrive ned hvor det sto.
16. Skru løs de to skruene som fester trimmen under rattet.
17. Skru løs torpedomonteringsbolten ti til venstre.
18. Fjern lysbryterknappen på samme måte som luftstrømkontrollene.
19. Skru av mutteren under håndtaket.
20. Skru av trimmen på passasjersiden, festet med tre skruer.
21. Skru ut torpedofesteskruen til høyre med ti.
22. Ingenting holder torpedoen lenger, vi drar den mot oss selv.
1. Skru løs de to skruene som fester radiatoren, åtte skruer.
2. Koble fra ovnsmotorens justeringskabel.
3. Skru løs de tre skruene som fester radiatorhuset til huset, ti skruer.
4. Vi tar ut huset med radiatoren og begynner demontering.
5. Åpne metalllåsene rundt omkretsen av foringsrøret.
6. Skru løs de to skruene som fester dekselet, det består av to deler.
7. Koble fra hengslene og halver radiatorhuset.
åtte.Det er en radiator i en av halvdelene, den er festet med en ramme som skrus fast med seks skruer.
9. Skru ut de seks skruene og ta ut radiatoren.
10. Da synes jeg det er klart, vi tar en ny radiator og setter den sammen igjen.
Har du økonomiske problemer kan du prøve å få reparert radiatoren. I vårt tilfelle sprakk plasten til venstre på radiatoren, og det var en lekkasje.
Sprekken er godt synlig på bildet. Samme sprekk her, bare litt nærmere
For å sjekke radiatoren for lekkasjer, må du installere radiatoren på en bil uten deksel og starte motoren. Om noen minutter vil du forstå hvor det flyter.
I vårt tilfelle blusset jeg den lekkende siden og fjernet plasten. Jeg dekket sprekken med en tetningsmasse, du kan også lodde den. Så satte jeg sammen radiatoren og monterte radiatoren uten kabinett i hytta. Jeg sjekket for lekkasjer og satte så alt sammen igjen.
Hvis du bestemmer deg for å lodde, vil jeg anbefale en varmluftsloddestasjon som jeg har montert selv. Loddet i henhold til denne ordningen. Med en drill avfaset jeg sprekken, saget den. Så kuttet jeg ut stripen jeg trengte fra en passende plast. Jeg vil bruke den som en elektrode. Ved hjelp av en termisk luftballong varmer jeg opp plastelektroden vår til den smelter slik at den fyller sprekken. Jeg har en loddebolt i den andre hånden, ettersom sprekken fylles glatter og lodder jeg kantene. Hvis noen synes det er vanskelig å forstå med ord, se etter en video av hvordan du reparerer støtfangere på biler.
Si takk
jeg liker ikke
Ngolubev 26. april 2010
Jeg kjøpte en bil Mercedes E190 '85 med utgivelse for 15t.r. Det var ingen rør på farten (jeg laget et rør for 2 st i stedet for den bakre dunken)
Drivstoffpumpereléet er ødelagt, kastet på en rett linje, rir, drar!
Jeg kjørte den til distriktet før vinteren, snø falt, sommerdekk, så den sto, om høsten så den ikke ut til å varme opp og frostvæsken rant ikke, men av en eller annen grunn etter vinteren slo den ut et hull i pumpen , frostvæsken lekket ut, begynte å varmes opp! De sa at de skulle endre seg fullstendig! Spørsmålet er: er det mulig å tette dette hullet, i det minste for en stund, vil det hjelpe mot overoppheting eller vil det drepe bilen. Hvor mye koster pumpen, utskifting, hvor kan du kjøpe.
fire hjul har små hull, rustne terskler. det er en sveiser og en sveiser, hvordan lukke dem så betimelig som mulig!
Speedometeret, turtelleren virker ikke .. under panseret er det mange ledninger som går ingen vei (en del av signaleringen, en del av x-ene)
Luken snur motoren, den har en slaglengde på 5-10 cm, så stopper den. (hva er strukturen på luken, kan den bare smøres, eller er alt mer utspekulert der)
Håndbremsen virker ikke, kun sjåføren fungerer!
Den starter bra, du må skru av jammen under panseret ved å koble fra ledningen, som er fra henholdsvis bensinpumpen og klemmen.
Salongen er skitten og på grunn av lekkasjeluken limte jeg den akkurat nå! (tok av all overskriften, sank. kan noen fortelle meg hvor jeg skal rote interiøret)
Bagasjeromslåsen er nødvendig, og førerlåsen fungerer ikke, nøkkelen kan ikke dreies!
Slangen stikker ut av motoren og går ingen vei. HVIS NOEN KAN VEILE KAN JEG KINA FOTO.
JEG LIKER DEN VELDIG MYE, MEN JEG VIL IKKE RI UTEN "BUKSE" PÅ.
VENNLIGST AVVIS BRUKSINSTRUKSJONENE, DET VIL HJELPE MEG VELDIG MYE.
OG SVAR PÅ MINE VANSKELIGHETER, MENS NOE ER FORSTÅENDE INNE, SER JEG, PRØVER Å FORSTÅ, MEN IKKE UTEN HJELP AV MENNESKER.
PÅ FORHÅND TAKK TIL ALLE SOM SVAR, FOR EKTE HJELP OG I KONTANTEKVIVALENTER KAN JEG TAKK.
Ngolubev Velkommen til forumet!
Jeg kjøpte en bil Mercedes E190 '85 av utgivelse
listen som jeg kort skisserer på 40 sider. Vennligst les: handle = styreregler Lykke til !
Si takk
jeg liker ikke
Ngolubev 26. april 2010
Takk skal du ha. og deretter på et annet forum i Junk in the Junk. Ja, som i søppel, så vakker bil))))))
Si takk
jeg liker ikke
ily9570 26. april 2010
pumpen er kun en erstatning, dette hullet er laget med vilje (alle biler har det) slik at hvis pumpen begynner å strømme gjennom den (du kan ikke plugge den), kan du ikke overopphete motoren les forumet nesten alle spørsmålene dine har svar.. søkeregler
Det eneste som mangler er et dødt potensiometer, slik at trafikklysene stopper og det blir "full stuffing"
Ngolubev Velkommen til forumet!
Jeg kjøpte en bil Mercedes E190 '85 med utgivelse for 15t.r. Det var ingen rør på farten (jeg laget et rør for 2 st i stedet for den bakre dunken)
Som ordtaket sier: - "Hva ville du ha for disse pengene?"
om det er mulig å tette dette hullet, i hvert fall for en stund, om det vil hjelpe mot overoppheting eller det vil drepe bilen. Hvor mye koster pumpen, utskifting, hvor kan du kjøpe.
Skift bare pumpen! I hvilken by skal vi kjøpe? det koster fra 2000 og mer, avhengig av produsent.
fire hjul har små hull, rustne terskler. det er en sveiser og en sveiser, hvordan lukke dem så betimelig som mulig!
Hvis tersklene ikke er rustet inn i søpla, kan du sette lapper, alt avhenger bare av sveiseren og hans evne til å jobbe med en "halvautomatisk enhet". Vel, hvis tersklene er "støvete", kan du koke det for en billig analog av Klokkerholm, selv om originalen nå ikke er mye dyrere.
Speedometeret, turtelleren fungerer ikke ... under panseret er det en haug med ledninger som går ingen vei (en del av signaleringen, en del av xs)
Se på kabelen. Se strømforsyningen til den og TD-signalet fra bryteren.
Luken snur motoren, den har en slaglengde på 5-10 cm, så stopper den. (hva er strukturen på luken, kan den bare smøres, eller er alt mer utspekulert der)
Demonter, se på mekanismen, smør, bytt ødelagte deler. Kan hjelpe: showtopic = 17577
Den starter bra, du må skru av jammen under panseret ved å koble fra ledningen, som er fra henholdsvis bensinpumpen og klemmen.
Bagasjeromslåsen er nødvendig, og førerlåsen fungerer ikke, nøkkelen kan ikke dreies!
Kjøp en lås for demontering, fjern larven fra førerlåsen og bær den til mesteren.
Håndbremsen virker ikke, kun sjåføren fungerer!
Klokkekabler, parkeringsbremsemekanisme. På W201 er den separat, den bor inne i bremseskiven.
Slangen stikker ut av motoren og går ingen vei. HVIS NOEN KAN VEILE KAN JEG KINA FOTO.
VENNLIGST AVVIS BRUKSINSTRUKSJONENE, DET VIL HJELPE MEG VELDIG MYE.
Og les reglene igjen! Store bokstaver, på Internett, sidestilles med roping og manglende respekt for samtalepartnerne.
Når det gjelder resten - "vi røyker forumet", har alle spørsmålene i forumet svar. Bruk søket, hvis noe ikke er klart, fortsett eksisterende emner for et lignende emne!
Si takk
jeg liker ikke
Gazzel 26. april 2010
IMHO yab startet fra luken. Det er ikke lett å gjøre og ofte dyrt. Derfor tror jeg det er bedre nå å gi den "lukket" posisjon og la den stå til bedre tider, og til den er mugne å begynne å vaske interiøret. Umiddelbart feltet av dette, eller rettere sagt, på samme tid, av haster, for å lage en pumpe. Hvis det ikke er noe tilbakeslag i det etter å ha fjernet beltet, kan du bytte oljetetningen for 300 rubler, men for dette må du fjerne pumpehjulet, og dette er veldig arbeidskrevende. Hvis det er noe slør, se umiddelbart etter en annen pumpe mens motoren er i live. Jeg så nylig bakboksen på et loppemarked for 1000re. Håndbremsen gjøres midt på gaten og nye klosser kan bli funnet med 400 rubler, som fedoro, etc. Låser tas ned uten hast hjemme på en avis og settes tilbake til null. Du trenger bare å starte med nøkkelen og følgelig med ЗЗ. Hvis armene vokser ut av rett sted, er alt unntatt kroppen gjort billig.
Si takk
jeg liker ikke
Gazzel 26. april 2010
Ja, nå så jeg at i stedet for banker lagde jeg en turuba til 2t! Generelt har jeg allerede innsett at det ikke er noen hender, det er et ønske om å slå det opp til en pris som er høyere enn en vanlig reparasjon. Bilen vil ikke leve, videreselges umiddelbart videre
Si takk
jeg liker ikke
Rozario 26. april 2010
Jeg kjøpte en bil Mercedes E190 '85 med utgivelse for 15t.r. Det var ingen rør på farten (jeg laget et rør for 2 st i stedet for den bakre dunken)
Drivstoffpumpereléet er ødelagt, kastet på en rett linje, rir, drar!
Jeg kjørte den til distriktet før vinteren, snø falt, sommerdekk, så den sto, om høsten så den ikke ut til å varme opp og frostvæsken rant ikke, men av en eller annen grunn etter vinteren slo den ut et hull i pumpen , frostvæsken lekket ut, begynte å varmes opp! De sa at de skulle endre seg fullstendig! Spørsmålet er: er det mulig å tette dette hullet, i det minste for en stund, vil det hjelpe mot overoppheting eller vil det drepe bilen. Hvor mye koster pumpen, utskifting, hvor kan du kjøpe.
fire hjul har små hull, rustne terskler. det er en sveiser og en sveiser, hvordan lukke dem så betimelig som mulig!
Speedometeret, turtelleren virker ikke .. under panseret er det mange ledninger som går ingen vei (en del av signaleringen, en del av x-ene)
Luken snur motoren, den har en slaglengde på 5-10 cm, så stopper den. (hva er strukturen på luken, kan den bare smøres, eller er alt mer utspekulert der)
Håndbremsen virker ikke, kun sjåføren fungerer!
Den starter bra, du må skru av jammen under panseret ved å koble fra ledningen, som er fra henholdsvis bensinpumpen og klemmen.
Salongen er skitten og på grunn av lekkasjeluken limte jeg den akkurat nå! (tok av all overskriften, sank. kan noen fortelle meg hvor jeg skal rote interiøret)
Bagasjeromslåsen er nødvendig, og førerlåsen fungerer ikke, nøkkelen kan ikke dreies!
Slangen stikker ut av motoren og går ingen vei. HVIS NOEN KAN VEILE KAN JEG KINA FOTO.
JEG LIKER DEN VELDIG MYE, MEN JEG VIL IKKE RI UTEN "BUKSE" PÅ.
VENNLIGST AVVIS BRUKSINSTRUKSJONENE, DET VIL HJELPE MEG VELDIG MYE.
OG SVAR PÅ MINE VANSKELIGHETER, MENS NOE ER FORSTÅENDE INNE, SER JEG, PRØVER Å FORSTÅ, MEN IKKE UTEN HJELP AV MENNESKER. PÅ FORHÅND TAKK TIL ALLE SOM SVAR, FOR EKTE HJELP OG I KONTANTEKVIVALENTER KAN JEG TAKK.
Si takk
jeg liker ikke
Sannn230E 29. april 2010
Vi ønsker deg mye tålmodighet! For mye arbeid for en nybegynner! Måtte Oldmerin være med deg!
Det virker for meg at det kunne ri mer eller mindre utholdelig det er nødvendig å investere 50-70 spytt. Her er en lignende 190 gjenopplivet mp; # entry801077
Innlegget er redigert av Leonidych: 29. april 2010 - 14:34
Si takk
jeg liker ikke
Gazzel 29. april 2010
vel, hvis du sveiser et rør for 2t i stedet for en ny glushak for 1,5, så er ikke 70 nok
Si takk
jeg liker ikke
ZonT 30. april 2010
Drivstoffpumpereléet er ødelagt, kastet på en rett linje, rir, drar!
Den starter bra, du må skru av jammen under panseret ved å koble fra ledningen, som er fra henholdsvis bensinpumpen og klemmen.
Hvilken by bor du i? Jeg har en relyukha fra 2.3 for en fungerende bensinpumpe, jeg vil gi for en krukke med tap 0.33
med bensinmotorer: M102.910 1,8 l (1798 cc) 109 hk / 80 kW, M102.924 - forgasser / M102.652 - innsprøytning 2,0 l (1996 cm³) 105-122 hk / 77-89 kW, M102.985 2,3 l (2298 cm³) 136 hk / 100 kW, M103.942 2,6 l (2597 cm³) 166 hk / 122 kW og diesel OM601.911 2,0-liters atmosfærisk effekt - 75 hk. / 55 kW slagvolum - 1997 cm³, OM602.911 / OM602.961 2,5 l D / TD (2497 cm³) 94-122 hk / 69-89 kW. Forberedelse for teknisk inspeksjon, tekniske egenskaper, designfunksjoner, fargeskjemaer for elektrisk utstyr, kontrolldimensjoner på kroppen. Mercedes-Benz 190 med karosserier W201 sedan modell utgivelse fra 1982 til 1993 les online, last ned
Video Fjerning av spiralfjær foran Mercedes-Benz W201 190
Mercedes Benz 190 ble utgitt i Europa på slutten av 1982 og kom inn i Storbritannia september etter. Alle kjøretøyene har tradisjonell, praktisk Mercedes-design og konstruksjon kombinert med førsteklasses utførelse. Modeller ble produsert kun av Sedan-typen, men med installasjon av 1,8-liters, 2,0-liters, 2,3-liters og 2,6-liters bensinmotorer eller 2,0-liters, 2,5-liters naturlig aspirerte og turboladede dieselmotorer.
Alle motorer er velprøvde motorer som finnes i mange Mercedes-biler. Motorene er firesylindrede (2,0 og 2,3 liters bensinmotorer), femsylindrede (2,5 liters dieselmotorer) eller sekssylindrede motorer (2,6 liters bensinmotorer) med en overliggende kamaksel plassert langs bilen, med en girkasse festet på bak. Biler er utstyrt med mekaniske og automatiske girkasser. Alle modellene har helt uavhengig fjæring både foran og bak.
Kjøretøyene er utstyrt med et bredt spekter av standard- og tilleggsutstyr, inkludert sentrallås, elektriske vindusløftere, elektrisk soltak, blokkeringsfrie bremsesystem (ABS) og kollisjonsputer, for å passe en lang rekke smaker. Noen modeller er utstyrt med klimaanlegg og traction control. Hvis du utfører regelmessig vedlikehold i henhold til produsentens anbefalinger, skal bilen vise seg å være pålitelig og svært drivstoffeffektiv. Motorrommet er så godt designet at de fleste servicepunktene som krever hyppig oppmerksomhet er lett tilgjengelige.
Din Mercedes 190 brukerveiledning Hensikten med denne bruksanvisningen er å hjelpe deg å få det beste ut av kjøretøyet ditt.Dette kan oppnås på flere måter. Håndboken vil hjelpe deg med å bestemme hvilket arbeid som må utføres (selv om du bestemmer deg for å gjøre dette arbeidet på en bensinstasjon). Håndboken gir informasjon om rutinemessig vedlikehold av bilen og lar deg bestemme en logisk rekkefølge av handlinger og sjekker hvis feilen i bilen plutselig oppstår. Vi håper imidlertid du kan bruke manualen til å fullføre reparasjonen selv. I enkle tilfeller kan dette gjøres enda raskere enn ved kontakt med stasjonen. Faktisk, i sistnevnte tilfelle, må du besøke den to ganger - la bilen stå der, og få den tilbake. I tillegg vil du spare penger som måtte betale for vedlikehold av staben til mekanikere og stasjonsledere. Håndboken inneholder de nødvendige illustrasjonene og beskrivelsene for å hjelpe deg bedre å forstå maskinen og operasjonen som skal utføres. Noen av trinnene vises i trinn-for-trinn-sekvens for enda større klarhet.
Mercedes 190 / 190E: Enhet, service, reparasjon
Utgivelsesår: 1997
MERCEDES 190 / 190E Type W 201 1,8 L 80 kW (109 HK) 5/90 - 5/93 med katalysator 2,0 L 66 kW (90 HK) 12/82 - 9/84 2,0 L 77 kW (105 HK) 10/84 - 8/89 2,0 l 77 kW (105 HK) 9/88 - 4/90 med katalysator 2,0 L 75 kW (102 HK) 9/86 - 4/90 med katalysator 2,0 L 90 kW (122 HK) 12/82 - 5/93 2,0 L 87 kW (118 HK) 9/85 - 5/93 med katalysator 2,3 L 100 kW (136 HK) 9/86 - 5/93 2,3 L 97 kW (132 HK) 9/86 - 5/93 med katalysator 2,3 L 136 kW (185 HK) 5/84 - 8/86 2,3 L 130 kW (177 HK) 9/86 - 8/88 2,3 l 125 kW (170 HK) 9/86 - 8/88 med katalysator 2,5 L 150 kW (204 HK) 9/88 - 5/93 2,5 L 143 kW (194 HK) 9/88 - 5/93 med katalysator 2,6 L 122 kW (166 HK) 9/86 - 5/93 2,6 L 118 kW (160 HK) 9/86 - 5/93 med katalysator
MERCEDES 190 D Type W 201 Diesel 2,0 L 53 kW (72 HK) 8/83 - 5/89 2,0 L 55 kW (75 HK) 6/89 - 5/93 2,5 L 66 kW (90 HK) 9/85 - 5/93 2,5 L 69 kW (94 HK) 6/89 - 5/93 2,5 L 90 kW (122 HK) 9/88 - 5/89 2,5 L 93 kW (126 HK) 6/89 - 5/93
Reparasjon av dørlåssylinder til Mercedes Benz W124
Hvordan åpne en bil uten nøkler Mercedes 190 w201
Tenningslås for Mercedes 190
Hvordan ser kjernen (dørlåssylinderen) ut for Mercedes W124 / 190
Slik fjerner du inngangsdøren til Mercedes Benz W124 | Slik fjerner du inngangsdøren
Fjerning av låser på Mercedes W124
Reparasjon av dørlås Mercedes W 202
Mercedes Benz W124 E260. Reparasjon av dørlås
Dørlås Mercedes w202 fjerning
Skifte tenningsbryter og -lås - 190 - W201 - Mercedes-Benz
Vi presenterer for gjennomgang manualen for reparasjon, drift og vedlikehold av Mercedes Benz 190, 190E (W 201) biler, som ble produsert fra 1982 til 1993, og var utstyrt med bensinmotorer med et volum på 1,8, 2,0, 2,3, 2 , 5, 2,6 l. Boken beskriver detaljert informasjon om utformingen av bilen Mercedes Benz 190, 190E (W 201), for reparasjon av enheter og sammenstillinger av bilen Mercedes Benz 190, 190E (W 201). Detaljer i reparasjonsmanualen Mercedes Benz 190, 190E (W 201) beskriver prosedyrene for reparasjon av motor, kraftsystem, eksosanlegg, clutch, girkasse, fjæring, styring, bremser, hjul og dekk, karosseri, elektrisk utstyr (fullfargeskjemaer for elektrisk utstyr Mercedes Benz 190, 190E (W 201) er gitt). Publikasjonen vil være nyttig for bileiere Mercedes Benz 190, bilservicearbeidere
Emnet er lukket. Hvis du fortsatt trenger hjelp, meld deg på vår biltjeneste for diagnose og reparasjon av en Mercedes på telefon: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.
mest sannsynlig et problem med injektoren, hva er vanskelig å si, du må se på bilen. Jeg anbefaler deg en god spesialist for KE-injeksjon: 095 107 53 41 Dmitry.
Vennlig hilsen, Ivanov Oleg Romanovich Direktør for stilling 2000 LLC.
Kjære Michael. Jeg kan ikke si det, men jeg hadde et lignende tilfelle, Delor endte opp med å erstatte drivstoffpumpen og lageret.
Høyt drivstofforbruk, byttet bensinpumpe uten bruk
Det var noe lignende med min 102. Den kalde motoren startet umiddelbart. Da motoren ble varm, begynte tomgangshastigheten å "flyte". På farten, ved motorhastigheter opp til 2500 rpm., Motoren er ofte "troilus", utvikler ikke normal kraft. Etter hvert som motorturtallet økte, viste turtelleren litt over 3500 o/min. Ved inspeksjon av tennpluggene var tre i god stand, en dekket med sort karbon. Årsaken til funksjonsfeilen viste seg å være triviell: høyspentledningen til dette stearinlyset - igjen! Økte gap mellom elektrodene på lysene - to! Det elektroniske injeksjonssystemet reagerte umiddelbart på disse sakene. Det skader heller ikke å se på kontaktene under tenningsfordelerdekselet (vanligvis brent). Som et resultat byttet jeg ut de gamle ledningene med nye fra BERU, nye BERU-plugger med et gap på 0,8 (!). Og fløy.
Merce 190E. En kald motor starter umiddelbart. Når motoren varmes opp, begynner tomgangssvingene å "flyte". Stearinlysene er tørre, drivstofforbruket er normalt, de belaster flytehastigheten, fortell meg hva det kan være, datadiagnostikken viser at alt er bra, men svømming når 1500 rpm og noen ganger går det i stå. Takk!
enten ledningene til tennpluggene, eller pluggene er dårlige (jeg anbefaler Champion S9YCC), eller injektorene er dekket, og dermed er injektoren dum. men generelt er bilen ung, det er mange MB-problemer, fordi. røyk fra eksos mb og på grunn av en utbrent pakning på sylindrene
blandingen din er veldig re-anriket. og blandingen dispenseres av dispenseren. du må se mesteren hvis du selv skal dit for første gang :(
Jeg har 190. 83 år gammel. alt var i orden sto i 2 dager og hallo. røyken kommer fra røret på stearinlyset med fløyelsmyke karbonavleiringer. Temperaturen går av skalaen. hva du skal gjøre. eller overklokke og pi. dette om søylen
Teksten til artikkelen ble publisert i tidsskriftet "Za Rulem" nr. 8, 2000. adressen til artikkelen med bilder:
"INJEKSJON? IKKE EN ROBEY Noen ganger trenger du ikke dyrt verktøy og utstyr for å sette opp et skummelt drivstoffinnsprøytningssystem. I min praksis med å jobbe ved tjenesten har jeg gjentatte ganger kommet over det faktum at svikten i drivstoffinnsprøytningssystemet skyldtes rent tull - trivielt, ikke relatert til "høyteknologiske" årsaker. Eiere av "injeksjons"-biler, noen ganger til og med teknisk utdannede og hendige, gir vanligvis opp før injeksjonen, i frykt for å ødelegge noe ved deres inngripen. Men løsningen ligger noen ganger på overflaten, og reparasjonen tar et par minutter ...
En gang brakte de meg en Mercedes-190E med motorstopp på slips. I følge eieren var "alt bra og plutselig, under akselerasjon, stanset motoren ...". Det faktum at eliminering av defekten ikke krever en "brainstorming", innså jeg uten å åpne panseret: på denne ti år gamle "valaken" er den mekaniske "KE-Jetronic" like enkel som en sibirsk filtstøvel. Plutselig er det ingenting å bryte der, og derfor vil klienten i løpet av maksimalt en halvtime gå i en fungerende bil.
For å fjerne doseringsstemplet må du skru av sentermutteren.
Først, som vanlig, vil vi finne ut årsaken: enten er det ingenting å brenne, eller så er det ingenting å sette fyr på. Så ... det er en gnist - den treffer som en kanon. La oss nå sjekke drivstoffet. Jeg fjerner blokken fra pluggene til drivstoffpumpereléet og kortslutter kontaktene "30" og "87" med en jumper, og leverer 12 volt direkte til pumpen. Jeg skruer litt av forsyningsledningen, og drivstoffet drysser med et sus inn i en fille brakt til den hydrauliske kontakten. Allerede ved å føle, uten en trykkmåler (tross alt, erfaring - femten år!), fastslår jeg at pumpen utvikler seks atmosfærer - det betyr, la oss gå videre langs kjeden.
Koble fra injektorslangen til den første sylinderen, og etter å ha fjernet luftinntaket, trykk lett på luftmengdemålerklaffen (se fig.). Aha! Banen er vanskelig, og bensin kommer ikke inn på motorveien. Jeg skru ut de tre skruene som fester doseringsfordeleren og fjerner den fra hoveddelen av strømningsmåleren. Så det er - stempelet er beslaglagt. Opphopningen av harpikser og det minste støvet som passerte gjennom filtrene, avsatt i gapet til de parende delene, blokkerte ganske enkelt sammenstillingen.
Med en innsats tar jeg ut stempelet og skyller det, og samtidig dispenserhullet med en stråle av WD-40 væske - slik at det vasket av skitten renner ut. Deretter setter jeg stempelet på plass, fester dispenseren på strømningsmålerhuset, kontrollerer bevegelsesvennligheten til chokehendelen og drivstofftilførselen til injektorledningen. Etter å ha samlet alt som det var, ønsker jeg kunden en god reise. En times reise i et tau for en femten minutters reparasjon tok tydeligvis motet fra ham, men likevel drar han fornøyd ...
Dispenser-distributør av KE-Jetronic-systemet med en luftstrømmåler: 1 - elektrohydraulisk drivstofftrykkregulator; 2 - dispenserkropp; 3 - rør for tilførsel av drivstoff til injektorene; 4 - ventiler; 5 - strømningsmåler trykkklaff; 6 - spjeldspak; 7 - stempel.
Det er i den mekaniske injeksjonen av "Mercedes", "Audi", "Ford" og "Volkswagen" og andre, like lett eliminert problemer forbundet med langsiktig drift. For eksempel ved å passere instrumentell kontroll på en 8-10 år gammel bil med "KE-Jetronic"-systemet, oppdager de plutselig en monstrøs (opptil 10%!) konsentrasjon av CO i eksosgassene. Men dette er bare ved middels turtall, ved tomgang er alt bra - 0,5%. For å ikke forstå årsaken til funksjonsfeilen, handler de fleste av "mestrene" i henhold til den vanlige algoritmen - de snur skruen for å justere kvaliteten på blandingen, noe som begrenser slaget til strømningsmålerspaken. Samtidig faller CO-innholdet praktisk talt ikke og svart røyk renner fortsatt ut av røret under gassblåsing.
Og feilen er den elektrohydrauliske drivstofftrykkregulatoren, skrudd på siden av målefordeleren. Over tid mister den energiabsorberende platen sin elastisitet og fabrikkkalibreringen brytes. Hvis en stor bedriftstjeneste oppdager en funksjonsfeil, vil den mest sannsynlig tilby å skrive eller bestille en ny regulator for $ 200-300. Og å kurere din egen er like enkelt som å avskalle pærer, hvis du selvfølgelig vet hvordan.
Vi slår av drivstoffpumpen og lar motoren gå i noen sekunder og slipper trykket i tilførselsledningen. Fjern regulatoren fra dispenseren og skru av pluggen på festeveggen - under den er en justeringsskrue med en intern sekskant (se bilde). Som regel må den ikke strammes med mer enn 1/6 omdreining, men justeringen må kanskje gjentas 2-3 ganger for å kontrollere CO-innholdet mens motoren går. Med den gjenopprettede renheten til eksosen vil drivstofforbruket gå tilbake til det normale - eieren, som allerede er vant til bilens fråtsing, vil plutselig oppdage at etter en tur til landstedet, ber hun ikke som vanlig om å fylle drivstoff - pekerpilen truer fortsatt og truer et sted midt på skalaen ...
Og her er et annet mekanisk injeksjonstriks. På "Audi" og BMW, i motsetning til "Mercedes", brukes strømningsmålere ikke med en fallende, men en oppadgående strøm. Av denne grunn er driften av motoren uten luftinntaksdekselet umulig - på grunn av mangel på vakuum vil klaffen forbli stasjonær, noe som betyr at måleenheten ikke vil åpne veien for drivstoffet. Dessuten tømmer den minste lekkasje fra inntakskanalen blandingen dramatisk, opp til en fullstendig stopp av motoren. Jeg husker tilfellene da reparasjonen tok et halvt minutt - dette var nok til å sette på røret tett og stramme klemmen.
Og videre. Mange glemmer at doseringsfordeleren bare fungerer ved en viss trykkforskjell ved innløpet og utløpet, derfor en slik umerkelig defekt fra utsiden, for eksempel lagdelingen av den gamle drivstoffavløpsslangen inn i tanken ("returlinje") , fører til motorstans. Det indre gummilaget blokkerer slangens lumen, trykket ved dispenserutløpet øker, og stempelet blokkerer drivstoffpassasjen til injektorene. Det hender at den kommende mekanikeren slår i timevis: pumpen fungerer, trykket er normalt, strømningsmålerspaken går som et urverk, og dysene er tørre ... Du spør ham, sier de, du prøvde å blåse inn i returledningen - kanskje den er tett? Han forstår ikke: hva har det med det å gjøre.
Ja, og moderne elektroniske injeksjonssystemer klarer noen ganger å etableres på et par minutter uten reservedeler - selv etter at erfarne fagfolk har slitt med dem til ingen nytte. På en eller annen måte ringte en bekjent fra et konkurrerende selskap meg: hjelp, sier de, start bilen, ellers skammer kunden seg. Som det viste seg, brukte BMW-520-motoren med Motronic-systemet en hel måned på overhaling, hvor bilen rolig ankom på egen hånd, og nå, for tredje dag, prøver de å starte konsultasjoner med låsesmeder.
Video (klikk for å spille av).
Jeg gransker alt som ble demontert før jeg fjerner enheten. Motoren er ren, det elektriske er installert feilfritt, sensorene fungerer, pumpen fungerer, det er en gnist ... Og så gikk det opp for meg - tross alt hadde trykkregulatoren på drivstoffskinnen ligget et sted på en hylle helt tørr hele måneden - den kunne lett blitt sur i lukket stilling! Hvordan røre det opp? "Kom igjen, gi meg en installasjon for spyledyser!" Jeg kobler enheten til rampen, slår på trykket så mye som 9 atmosfærer - nesten tre ganger mer enn standardpumpen gir,og jeg kommanderer: "Start!" Motoren våkner øyeblikkelig til liv og fungerer som om ingenting hadde skjedd. Det er det! Maskinen må studeres, og ikke bare mutterne må dreies i den!