I detalj: Mitsubishi Lancer 9 styrestativ DIY-reparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Vi vurderer å reparere skinner på 2 biler med standardutstyr og "Sport" på en gang.
... 2 liter, med plastklemmer på støvknappene.
... trekkstøvelen ble "oppdatert" med 1,6 - pakket den inn med tape.
... et annet alternativ for å "gjenopprette" støvbæreren med elektrisk tape.
... elektriker og fjæring er inkompatible konsepter. resultatet.
... konsekvensene er triste - tannstangen og tannhjulsakslene er "spist" av korrosjon.
Prisene på den nye skinnen er imponerende. 2,0 l. rake "Sport".
Fjerningsprosessen er den samme, festepunktene er identiske, men mekanismene er forskjellige og varierer i diameteren på girakselen. På en 2.0-motor økes diameteren; en annen type justeringsmutter.
.. høyre erme er også annerledes.
... følgelig er pakkbokstetningene, eller rettere sagt høytrykksmansjettene til den hydrauliske sylinderen, forskjellige.
Styremaskiner er utstyrt med Kayba hydrauliske pumper, som skiller seg fra andre produsenter i økt arbeidstrykk (holdetrykket når 97 bar. Ved 750 ± 100 rpm).
... av "sportslig interesse", samt kostnadshensyn, ble det utført et eksperiment for å installere oljetetninger fra en annen skinne, passende i størrelse - det ble det. pakningsfjær forlenget med trykk.
Produsent. det tidligere Koyo-selskapet. 1,6 liters motor..
... fjern plastdekselet og skru ut bolten i kabinen.
..videre gjøres alt arbeid nedenfra. langsgående bjelke med frontstøtte av kraftenheten.
... inntaksrøret til lyddemperen. det er bedre å ikke prøve uten gass.
... bakre motorfestebolt.
... lyddemperen som senkes ned må støttes av et stativ, ellers kan ledningene til 2. oksygensensor kuttes.
Video (klikk for å spille av).
... enda bedre, koble fra kontakten.
... underramme bolter og muttere - senk den ned så langt som mulig.
... 4 bakre motorfestebolter.
... materørsbolt og returslange.
... fire bolter som fester skinnen.
... og mekanismen er fjernet. Koyo rake.
... "Underveis" skiftes stabilisatorbøssingene.
... akselen med slitasje på de sentrale tennene - en konsekvens av overdreven medriving ved justering av klemkanten, "shobyen banket ikke". defekten manifesterer seg ved utseendet til en frihjuling av rattet innenfor grensene på 8 - 20 º, i rett frem posisjon.
... etter samråd med eierne av bilen ble det besluttet å restaurere tannstangen og tannhjulsakselen.
... sjekke byggekvaliteten. holdetrykk - 100 bar.
Eieren av en Lancer med en 1,6 l-motor klaget også over bankingen på styremekanismen - stativet ble modifisert.
Garantien for den type arbeid som utføres er 6 måneder, forutsatt at kunden overholder fristene for utskifting av servostyringsvæsken.
Nylig. på sidene på nettstedet vårt> snakket vi om å bytte ut styrestengene og tipsene Lancer 9. I denne artikkelen er det på tide å snakke om reparasjon av styrestativet på Lancer 9.
Så skinnen fløt på Lancer IX, demontert, årsaken er en rusten aksel. Bestilte en ny aksel MR589006, en ny akselstøtte MN101696, skinnetetninger 435.PS651 ekstern 435.PS543 innvendig hvis du tar det originale reparasjonssettet, så bare penger ned i avløpet, vel, støvknapper klemmer stabilisator og spaker tetninger, siden å demontere en mye ble det besluttet å endre alt. 8500r kom ut for reservedeler til stativet. en dags arbeid er ikke fullført. Vi starter fra under rattet, skru av gimbalen, som er skjult bak plastbeskyttelsen, og bruker deretter en tang over søylen, klemmer klemmen og trekker akselen inn i søylen:
Vi fjerner beskyttelsen, slår ut tuppene, skru av lyddemperen bare fra katalysatoren, og sensoren, hvis den ikke er skrudd av, kutter vi den av og vrir den deretter, fjerner minibåren med den fremre motorputen, skru bare av den bakre puten fra motoren, koble fra slangene fra tønnen og fra pumpen, hvis du ikke gjør det hvis du bytter stabilisator og oljetetninger i spakene, så rører vi dem ikke (hvis du vil, må du skru av ballen og underrammen kommer ut med spaker).
Vi skru ut de bakre boltene på underrammen, og forhåndssmører de fremre pinnene med bremsevæske for ikke å snu boliglånene.Når den siste mutteren på hjelperammen skrus ut, er det nødvendig at partneren holder i underrammen, underrammen er ikke tung. Den kan senkes og den vil henge på spakene, skru av støtten, ikke rør stabilisatoren, skru av skinnen, og ta den ut ved å vri i forskjellige retninger. Det er det, raken er fjernet.
Vi begynner å demontere, skru av stengene, rørene, på høyre side av bevegelsen, den ringede bøssingen, vri den til enden vises, plukke den ut med en skrutrekker og vri den videre (når du monterer, sett den inn med den bøyde enden inn i bøssingen og vri det hele) skru av dekselet med 22 der skruer vi av mutteren på 17.På baksiden, skru av den store mutteren, størrelsen vet jeg ikke, vridd gassen, det blir en fjær og en støtte , ta ut ormen med kroppen, ta ut akselen, oljetetningen forblir i kroppen, vi kjøper en gassbeholder med brenner og varmer opp kroppen for å brenne ut oljetetningen, du trenger den vil plukke den opp med en lang flat skrutrekker, knekk den og ta den ut, tørk av det hele i en lønnsboks etter eget ønske, for å sette inn en ny intern oljetetning, bruk akselen, sett oljetetningen på den, sett den helt inn i karosseriet og ikke lenger trekke ut skaftet! Vi bytter oljetetningen i ytterhylsen, og monterer alt i omvendt rekkefølge, fester kardan med den aller siste, fyller på dextron 2 og pumper systemet. Hovedpoenget: du installerte en ny styrestang for Lancer 9... Hvis du ikke starter støvbærerne igjen, vil et århundre være nok for to.
Mitsubishi Lancer IX er en forhjulsdrevet personbil som er svært populær blant sjåfører i alle generasjoner. Høykvalitetsservice og rettidig reparasjon av en japansk bil garanterer lang og pålitelig service på veien.
Ofte, med en kjørelengde på mer enn 150 tusen km, har Lancer 9-biler problemer med styremekanismen. For å løse disse problemene er det nødvendig å forstå designfunksjonene til kjøretøykontrollen. Nodesystemet består av:
ratt med en kolonne;
skinne med servostyringssystem;
servostyring pumpe;
høy- og lavtrykksslanger;
kompensasjonsreservoaret til den hydrauliske boosteren.
Styreutstyret er det mest komplekse elementet i bilen og brukes til å overføre kraften fra rattstammen til rattene. Den har følgende konstruksjon:
en roterende enhet som roterer akselen overfører rotasjon til giret;
giret, som roterer til sidene, gir en impuls til bevegelsen til tannstangen som er plassert inne i stativhuset;
tannstangen, når den roteres horisontalt, skaper bevegelse for stengene som beveger hjulspakene.
De viktigste typiske symptomene på en funksjonsfeil når det er nødvendig å reparere styrestativet "Mitsubishi Lancer 9":
hydraulisk væskelekkasje - oppstår når akseltetninger er slitt eller korrodert;
banking ved styring - forårsaket av slitasje på den midtre tannen på akselen eller kuleleddet. Den karakteristiske bankingen kan være forårsaket av skade på gimbalen;
en tett sving på rattet og ikke å returnere det til sentral posisjon er en konsekvens av deformasjonen av akselen eller veivhuset.
kløende lyd når du dreier på rattet - typisk når oljenivået i tanken synker;
Vanskeligheter med å dreie rattet ved lav hastighet - indikerer slitasje på strømningsventilen;
dårlig sving på rattet ledsaget av en karakteristisk fløyte - oppstår når defekter oppstår på rotorparet eller paringsflater, samt svekkelse av drivremmen.
Styremaskinen til Mitsubishi er generelt veldig pålitelig og designet for høy kjørelengde. Men hvis det oppstår en rekke årsaker, blir enhetens arbeidstilstand betydelig forverret. Disse inkluderer:
kjøring i høy hastighet med ujevn veibane og ignorer høye hindringer og fortauskanter;
utskifting av hydraulisk væske for tidlig eller av dårlig kvalitet;
ignorerer den systematiske inspeksjonen av støvknappene til styrestativet "Lancer 9", noe som kan føre til ødeleggelse av gnidningselementer når rusk og små partikler kommer inn.
Hvis under kjøring av Mitsubishi Lancer 9 de ovennevnte tegnene på en delfeil vises, er det nødvendig med en umiddelbar reparasjon eller utskifting av styrestativet.
Derfor, for å identifisere et eller annet sammenbrudd og feilsøke problemer knyttet til bilkontroll, er det derfor nødvendig å diagnostisere enheten.
Full datadiagnostikk utføres av kvalifiserte spesialister i en profesjonell bilservice ved bruk av spesialutstyr.
De gjør nødvendig demontering, feilsøking og feilsøking av styresystemer og forsterkere.
Reparasjon av Mitsubishi Lancer 9 styrestativet utføres vanligvis etter en standardprosedyre: fullstendig demontering av enheten, identifisering av defekter, rengjøring av deler og utskifting av utslitte komponenter.
Avhengig av kompleksiteten til sammenbruddet, kan reparasjonen være overfladisk, komplett eller med utskifting av mekanismen.
Overflatereparasjoner utføres for å forhindre en situasjon med fullstendig svikt i styremekanismen og kjøretøyet som helhet.
Profesjonell rengjøring og justering av enheten utføres:
stramming av trekkstenger og tips;
styrking av lagre;
skinnejustering.
Under reparasjonen utføres en rekke arbeider:
fullstendig demontering av mekanismen;
feilsøking;
eliminering av korrosjon og uttømming av deler, rengjøring med en slipemaskin;
aksel retting;
kjedelig av stativkroppen;
gjenopprette den opprinnelige størrelsen på delen ved hjelp av termisk sprøyting;
eliminering av splinegap;
restaurering av stenger, tips, kuleledd og så videre.
Hvis det er nødvendig å fullstendig erstatte de defekte elementene i styrestativet "Lancer 9" på grunn av deres forringelse, utføres følgende arbeider:
utskifting av oljetetninger, teflon- eller gummiringer, lagre, mansjetter, etc.;
utskifting av deformerte og korroderte stenger;
utskifting av tips og stenger;
væskeerstatning i servostyring;
utskifting av lydløse blokker;
utskifting av tverrstykket og akselstøtten;
utskifting av høytrykksrøret;
utskifting av skinnen.
Etter reparasjonen fylles hydraulikkvæsken og mekanismen er fullstendig kontrollert.
Som regel tar det fra flere timer til to dager å gjenopprette funksjonen til styreenheten, avhengig av slitasjen på delene og kompetansen til bilreparatørene.
Styrepålitelighet mens du kjører er veldig viktig, derfor spiller profesjonalitet i arbeidet til spesialister en viktig rolle. På slutten av arbeidet gjør de vanligvis hjuljustering og gir anbefalinger for videre bilvedlikehold.
Styrekontrollen eller SRU Lancer 9 svikter i gjennomsnitt etter 70-100 tusen kilometer på veien av moderat kvalitet. Du kan mistenke problemet umiddelbart, så snart trekkraften begynner å banke. Hvis Mitsubishi Lancer 9 styrestativet går helt i stykker, blir det nødvendig å utføre passende reparasjoner.
Oppsett eller justering av styreakselen til en Lancer 9-bil kan gjøres for hånd hvis delen er omorganisert fra en annen bil eller endret. Som regel er fabrikkskinnen ekstremt vanskelig å konfigurere, det er lettere å erstatte den, spesielt siden den er billig.
Som regel utføres justeringen av de ombygde høyrestyrte Lancers med en skiftenøkkel fra under hjulet på førersiden. Det vil være ekstremt vanskelig å justere Lancers fabrikkskinne, siden det er installert en produsentbeskyttelse der.
Hvis låsemutteren er løs, må du stramme den en halv omdreining. Den er skrudd fast på en bolt. Vanligvis kan denne bolten kreve en tannhjulnøkkel for å holde den under justering.
Foringen og støvknappene er de første feilene til SRU. Hvis vi snakker om å justere styringen Lancer 9, så er den første tingen å gjøre å stramme bøssingen. Dette krever en spesiell nøkkel. Hvis det er fraværende, kan du lage verktøyet selv av en 19 bolt på 10 cm.. En kraft på ca 23 Nm utøves på hylsen.
Bildeskjema: SRU Mitsubishi Lancer 9
På slutten av arbeidet er det viktig å lufte servostyringssystemet, siden den nedre slangekoblingen vil bli fjernet.
Lancers ratt er hovedkontrollleddet, som til disposisjon har en systematisk hydraulisk forsterkningsmodus, samt en pumpe, en kompensasjonsfat og en trykkslange.
For å vurdere mer detaljert prinsippet om strukturen og funksjonen til SRU, best av alt, direkte visuelt se det tilsvarende videomaterialet.
