Manuell girkasse bmw gjør-det-selv reparasjon

Transmisjonsenheten inneholder en girskiftemekanisme i enheten. BMW manuell girkasse er hovedkomponenten i hele kjøretøyet. Det er ved hjelp av girkassen at dreiemomentet endres under bevegelse. Den manuelle girkassen må være i god stand, for dette bør diagnostikk utføres i tide og om mulig rengjøres for smuss og støv som har kommet dit.

I dag produseres BMW-bilen i flere modifikasjoner med automatgir, manuell girkasse, variator. Automatgiret har blitt veldig kjent for sin komfortable kjøring i byen, men klassikerne har en tendens til å lene seg mer mot mekanikk. Ved reparasjon er arbeidet i en bilservice for disse 2 typene bokser svært forskjellig, derav forskjellen i prispolitikk.

Når du kjører en BMW-bil, kan du lett forstå at det er vanskeligheter med en manuell girkasse:

1. For å bytte fra 1 gir til et annet, fungerer spaken med vanskeligheter. Det må tilstrebes å skifte fra hastighet II til hastighet III.

Og også spaken kan sette seg fast.

Årsak: sjelden når boksen er skyldig med slike identifiserte problemer. Ofte er det et grep. Sjekk for tilstedeværelse av smøremiddel. Det er kanskje ikke der - fettet tørker opp. Ved høye temperaturer har den kort levetid og fordamper rett og slett. På grunn av dette kan andre tegn på sammenbrudd også komme til syne:

1. Hovedskiven beveger seg med vanskeligheter på girkassens inngangsskrue (sliping).
2. Sideslaging vises, 1 sideskjevhet merkes.
3. Utseendet til luft i den hydrauliske ledningen manifesteres ved tett trykk på clutchpedalen, samt tett nedgiring til 1 eller innkopling av 1. gir.
4. Lagerproblemer forårsaker også hard clutchpedal. Det første giret er praktisk talt ikke inkludert.
5. Deformasjon av hoveddisken. Clutchpedalen trykkes ikke ned eller føles ikke når pedalen slippes.

Hvis det oppdages problemer, bør du umiddelbart gå til profesjonelle teknikere til spesialisert BMW-service. Et tryggere alternativ ville være å ringe en bergingsbil.

1. Diagnostikk av funksjonsfeil i en manuell girkasse på en BMW:

• Med vanskeligheter går girknappen inn i ønsket hastighetspuslespill.
• Når du installerer gummistøvelen på girknotten, er den ikke riktig installert (høy-lav). Fra dette kommer vanskelig veksling, som forstyrrer kjøringen på veien.
• Den installerte lydisoleringen kan installeres feil (dette skjer ofte etter en tur til et privat verksted "skjeve håndtak"). Med et slikt problem er lydene til BMW veldig hørbare, nemlig: driften av chassiset, girkassen, bremseenheten. Når du lytter, kan du merke merkelige lyder og banker (dette er normal drift).
• Hovedårsaken til feil i manuell girkasse kan ikke bare være tørket olje, men også etter at fuktighet har kommet inn i girsystemet.

Måter å eliminere årsakene til sammenbruddet av en manuell girkasse på en BMW.

I tilfelle en rettidig appell til spesialistene til biltjenesten, når systemet ennå ikke er tilstoppet, og smøremidlet er tørt, så etter fjerning av restene av den gamle oljen, smøres systemet i girkassen med en fullstendig nytt varmebestandig middel som tåler ethvert temperaturfall. Samtidig er lageret og skruen med den sentrale (reise)skiven veldig nøye smurt.

For å identifisere årsaken selv, med motoren i tomgangsmodus, trykk på pedalen lengst til venstre. Prøv å legge inn 1. gir uten å slippe den. Dette bør gjøres sakte og svært forsiktig.Når du kommer til punktet der spaken begynner å stramme, slå av motoren. Deretter:

1. Det første giret er enkelt inkludert. Det er ingen spenning i hånden når du kobler inn giret. Så problemet ligger i clutchen.

Når motoren er av, er det ingen indikator på omdreiningene til kraftenheten, det er ikke noe dreiemoment. Motor og girkasse er ikke kombinert i et enkelt system.

Med slike indikatorer endres smøremiddelet og den drevne skiven fullstendig.

1. Hvis, etter at BMW-motoren er slått av, spaken ikke vil bevege seg lett til hastighet I, ligger problemet i girkassen.

Det er nødvendig å foreta en fullstendig kontroll av den manuelle girkassen på en BMW-servicestasjon. I tillegg til å skifte olje, må noen deformerte deler skiftes ut. Navnet deres er spesifisert av mesterne som gjennomfører undersøkelsen.

Med alt ditt ønske om å gjennomføre en uavhengig undersøkelse av den manuelle girkassen, demontere den i små deler, er dette ikke verdt å gjøre. Hvert stykke er installert i en bestemt posisjon, og forskyvningen er 1 mm. kan ødelegge hele kjøretøysystemet. Med en uavhengig overfladisk undersøkelse og diagnose av bilen, identifiserte problemer, bør du umiddelbart kontakte en profesjonell BMW-reparasjonstekniker.

Alt om reparasjon av BMW 5-serie med egne hender: trinnvise instruksjoner med bilder, feilkoder og dekoding på russisk, elektriske diagrammer.

Mange kjennere av den berømte BMW 5-ki med E39-kropp møter før eller siden problemet med å bytte ut støtdempere og spiralfjærer med nye. Dette skyldes først og fremst kjøresikkerhet. Men du bør ikke skynde deg til bensinstasjonen med en gang, siden artikkelen vil fortelle deg hvordan du gjør dette med egne hender, uten å ty til.

Bremsesystemet til en bil er en av hovedkomponentene i kjøresikkerhet. Bremsene bør revideres regelmessig. Før vi lærer hvordan du sjekker BMW E39-bremsesystemet selv, la oss finne ut hva det består av.

Eiere av BMW E34-biler liker ikke alltid en flott tur i bilen. Enhetene og sammenstillingene til disse maskinene er ikke evige, så de må repareres med jevne mellomrom. Noen, som legger merke til et mindre sammenbrudd, løper umiddelbart til forskjellige bensinstasjoner, hvor de bruker store summer, andre prøver å gjøre det på egen hånd i sin egen garasje. Så .

Enhver del i bilen kan bryte sammen over tid. Hjullager er intet unntak. Nesten enhver eier av denne bilen er i stand til å diagnostisere og bytte ut navlagre på en BMW bak på E39 med egne hender.

I følge BMW E39 servicehåndboken må et oljeskift utføres enten en gang i året eller etter en kjøring på 15 tusen kilometer for bensinmotorer og hver 10.000 for en dieselmotor. Slike anbefalinger er gyldige i utlandet. Det er et lite etterskrift i manualen: hvis bilen brukes under vanskelige forhold, må motoren byttes.

I dag er en av de mest populære BMW-modellene E39 i den femte serien. Til tross for at det ble avviklet i 2004, kan disse kjøretøyene fortsatt sees i stort antall på russiske veier.

Fjerde generasjon av den femte BMW-modellen (E39) var utstyrt med tre typer hovedenheter (GU) for lydsystemet. I grunnkonfigurasjonen hadde GU en radiobåndopptaker og en radiomottaker. For forretningskonfigurasjonen ble det installert en CD-spiller og en radiomottaker. Et multimediasystem med navigasjon ble installert i BMW E39 med dyre alternativer.

Ganske ofte kan du høre klager fra eierne av BMW E39-modellen (samt E53) om at motoren begynner å overopphetes hvis klimaanlegget er slått på, spesielt i varmt vær, og står i en trafikkork. Dette skjer av flere grunner.

BMW E39-bilen er, som de fleste moderne biler, utstyrt med et antilåsesystem (ABS). Hovedoppgaven er å forhindre fullstendig blokkering av hjulene ved bremsing i en nødssituasjon.Det blokkeringsfrie bremsesystemet forbedrer kjøretøykontrollen når du trykker kraftig på bremsepedalen, spesielt i svinger og under isete forhold. ABS inkluderer følgende komponenter: hydroelektronisk.

Noen kjøretøyeiere har sannsynligvis vært i en situasjon der bilen ikke starter, og dashbordet lyser og starteren slår motoren. Det kan være mange årsaker. Det mest ufarlige kan være en funksjonsfeil på drivstoffpumpen. Han er ansvarlig for å tilføre drivstoff fra tanken til motoren. Nesten alle kan sjekke driften av bensinpumpen. I denne artikkelen .

Demontert manuell girkasse for å erstatte inngående aksellager. Jeg endret den, det gjenstår å montere girkassen, men jeg forstår ikke hvordan jeg monterer den. Nå er alle akslene i veivhuset og kuppelen er fjernet. kan noen komme over vet?

Du er så morsom hvordan du demonterer og monterer! Og hvis det ikke er en spøk, kan du ikke omorganisere akslene fra veivhuset, så dristig og forsiktig sett klokken på veivhuset.

det er umulig å sette på klokken fordi låsespaken ikke kan settes inn på noen måte, den forsvinner hvis den settes inn på forhånd, alt ser ut til å være normalt hvis hele strukturen er satt inn i klokken, men bare i denne formen bjellen lukkes ikke i det hele tatt (((

Jeg samlet esken bare sånn, vi hadde en slags blødende bandasje, men nå husker jeg ikke hva som var i veien.

alt er enkelt å sette inn det er nødvendig å fjerne hetten fra klokken og fjerne holderen her er lenken til monteringen - emne = 101593.0 og hvilken original- eller erstatningslager satt på primærlageret

Ja, ja, han lurer også på lageret, så hvilken la han? boksen min piper forferdelig)))

Ja, ja, han lurer også på lageret, så hvilken la han? boksen min piper forferdelig)))

KoyoTRA0607, men litt lengre, med 0,75., Støtte eller slipe eller slipe.

Det er noen som har en tråd av et bilde av innsiden av sjekkpunktet til Getrag 260.

så legg den ut så river jeg den ut 4 fluer ut på kulda

Sjokkert. Har du denne kasserte boksen klar? Det skader ikke å vaske den først.

Det siste bildet er ikke skitt, men en steinavsetning på gnidningsoverflaten til synkronisatorene. Ikke skrellet av. På grunn av det døde tannhjulene på 2. og 3. gir

Noe ser ikke ut som en gnideoverflate, og la det være kjent for deg, gnideoverflaten til synkronisatoren er en kjegle, og den på bildet berører bare noe annet og plaketten her er ikke spesielt skummel. Men hvis kjeglene til tannhjulene er spist eller felgene på inkluderingen gnages, ja, den må byttes.

Noe ser ikke ut som en gnideoverflate, og la det være kjent for deg, gnideoverflaten til synkronisatoren er en kjegle, og den på bildet berører bare noe annet og plaketten her er ikke spesielt skummel. Men hvis kjeglene til tannhjulene er spist eller felgene på inkluderingen gnages, ja, den må byttes.

la det være kjent - denne plaketten er bare på den indre koniske diameteren ved siden av giret. hvis du slår clutchen veldig lett på den sammensatte mekanismen, så skifter alt relativt normalt, og hvis du bytter skarpt og kraftig, så på grunn av plakk, fester sync seg til giret DØDELIG og lar det ikke snu, og det er derfor ved pi. alle tenner går.

Hvis de holder sammen, vil de fortsatt ikke stole på, uansett hvor hardt de presser.

hvorfor er det ikke en arbeidsflate? sync er festet på det midtre (under clutchen) gir og gnis konstant mot kjeglen på giret.

Før du fortsetter med beskrivelsen av prosessen med å erstatte en automatisk girkasse med en manuell girkasse, må du bestemme deg for en liste over nødvendige reservedeler. Og også med hvor du kan få tak i disse delene. Det er to alternativer: kjøp alt nytt eller finn en donorbil, hvorfra girkassen med alt festet blir fjernet. Det første alternativet er enklere, mer praktisk, mer pålitelig, men mye dyrere. Det andre alternativet er billigere, hvis du er heldig er det ganske billig, men du må bruke mye tid på å lete etter en donor. I tillegg anbefales det å ta alt du trenger fra en maskin, slik at det senere ikke vil være noen problemer med kompatibiliteten til reservedeler.

• Overføring.
• Svinghjul med bolter.
• Snøring med ryggstøtte.
• Clutchsett.
• Boks monteringsbolter.
• Reduser.
• Cardan.
• Clutchsylinder for manuell girkasse.
• Clutch sylinder til pedal.
• Manuell girkasse med deksel og håndtak.
• To-pinners kontakt for revers sensorledning.
• Omvendt sensorledning.
• Beskyttende skjold.
• Traverser (bak, foran).
• Bremsepedaler, clutchpedaler.
• Bolten som bremse- og clutchpedalene er festet til.
• Fremre girkasselager.
• Bakre veivaksel oljetetning.
• Veivaksel bakre oljetetningsdekselpakning.
• Muttere for tilkobling av kardan-reduksjon, for boltene mellom boksen og kardan.
• Kardan sentreringshylse.
• Pakning mellom girkasse og universalledd.
• Manuelle girstøtter og muttere til dem.
• Drivstoffslange 8mm - 3225-00053, ca 1 m.
• Bremseslange foran - 34 32 1 159 891.
• Tube - 35 31 1 158 873.
• For girstangen - en oljetetning.
• Fjær for utløserspaken.
• For utløserspaken - en fjær, en støttestift.
• For eksossystemet - muttere, pakninger.
• Bremsevæske.
• Girkasseolje (ca. 2 l).
• Oljen i girkassen er også på ca 2 liter.
• Tetningsmasse.
• Trådlås (blå).

2. Det er nødvendig å fjerne veivhusbeskyttelsen.

3. Fjern styreskjoldet for svingarmen.

3.Demonter eksosrøret.

4. Fjern varmeskjoldet som er plassert under gimbalen.

5. Skru av opphengsstøttefestene.

6. Koble universalleddet fra girkasseflensen.

7. Fjern universalleddet etter å ha skrudd ut boltene til den elastiske koblingen på forhånd.

8. Skru av den fremre transakseltverrbjelken.

9. Koble fra velgerkabelen og transmisjonsoljekjølerørene.

10. Skru løs og senk den bakre tverrliggeren på girkassen.

11. Fjern pluggen i svinghjulshuset (sumpsiden). Fjern momentomformerens monteringsbolter ved å dreie svinghjulet med en skrutrekker.

12. Skru ut girkassens monteringsbolter (boltene skrus ut i retning fra topp til bunn). Det er klart at uten holdeboltene faller girkassen - dette må tas i betraktning. Det anbefales å bytte ut boksen med en assistent.

13. Et punkt til - når du fjerner automatgiret, er det bedre å skyve momentomformeren litt, i det minste med samme skrutrekker, men slik at den ikke flyr av akselen.

14. Fjern plattformen, håndtaket på automatgiret.

15. Skru av og fjern velgeren sammen med kabelen.

16. Fra siden av hjulet, skru av drivakslene og senk drivverket ned, og skyv det ut av girkassen.

17. Koble fra girkassen (først det bakre festet til bjelken, deretter det fremre).

18. Skift den bakre bjelkestøtten.

19. Installer og skru på den nye girkassen.

20. Fjern svinghjulet ved å skru ut alle boltene.

21. Skru av og fjern pakkboksdekselet, sammen med pakkboksen.

22. Rengjør dekselet, bytt oljetetningen.

24. Fest en ny bakdekselpakning ved å smøre bunnen med tetningsmasse.

25. Fjern og skru på doren.

26. Trykk inngangsakselens fremre lager inn i veivakselen.

27. Installer svinghjulet, allerede en manuell girkasse. For sikrere feste, smør svinghjulsboltene med en lås. Tiltrekkingsmomentet for boltene er spesifisert i TIS for bilen.

28. Installer clutchskiven.

29. Skru på clutchkurven, fjern doren. Igjen, bearbeid kurvboltene med en gjengelås.

30. Bytt ut frigjøringslagerspakens støttestift på den manuelle girkassen. For å gjøre dette, trykk ut den gamle fingeren, trykk inn en ny, installer en ny fjær på den.

31. Installer utløserlageret og spaken.

32. Skift ut girvelgerakselens oljetetning.

33. Installer og sikre den manuelle girkassen.

34. Monter den bakre tverrbjelken, monter den elastiske koblingen.

35. Fest den bakre scenestøtten.

37. Fest de bakre og fremre krysshodene.

38. Trekk den gamle sentreringshylsen ut av universalleddet.

39. Smør den nye bøssingen med girolje og sett den inn i kardanen.

40. Smør universalleddet med nytt fett, installer tetningen (ny), sett den deretter inn i bakakselflensen og den elastiske koblingen.

42. Skru på opphengsstøtten.

43. I bilens interiør, fjern skjoldet over pedalene, skru av bremsepedalens monteringsbolt, fjern deretter låseplaten, fjern stangen som fester pedalen.

44 .Trekk pluggene ut av åpningene for bremsevæskeslange til sylinder og høytrykksslange.

45. Installer en ny bremsepedal.

46. ​​Skru på de nye pedalene med en ny monteringsbolt.

47. Skyv drivstoffslangen inn i det øvre hullet slik at den går til bremsevæskebeholderen og passerer under VUT.

50. Under bilen - finn det nederste hullet under VUT. Installer et metallrør i det - bremsevæske vil strømme gjennom det.

51. Skru røret til clutchsylinderen, skru deretter selve sylinderen på plass og sett på tilførselsslangen, sett en klemme på den.

52. Bøy og fest røret fra clutchhovedsylinderen.

53. Skru slangen fra forbremsene inn i clutchens slavesylinder.

54. Koble til røret og slangen, fest.

55. Koble GCC-tilførselsslangen til bremsevæskebeholderen.

56. Fyll på bremsevæske, luft systemet (les hvordan du gjør dette her).

57. I kupeen - slå ut pluggen fra hullet for reversledningen, sett ledningen inn i hullet, koble den til sensoren for manuell girkasse.

58. Finn reversgirtrådene i automatgirets ledninger, lodd en to-pinners kontakt til dem, koble ledningen fra boksen.

59. Starter - åpne boksen med relé under panseret, bytt ut det oransje reléet med jumper 61 31 1 379 817 (øverste rad, venstre relé).

61. Lag et kutt under clutchpedalen i skjoldet over pedalene.

62. Sett på plass pendelbeskyttelsen og veivhusbeskyttelsen og andre detaljer.

63. Sett på plass eksosrøret.

BMW-biler er utstyrt med arbeidsmekanismer, kraftverk, som er designet for en lang arbeidsperiode. Versjoner av biler med automatgir, manuell girkasse har blitt utbredt. BMW automatgir har et ventilhus med en levetid på opptil 10 år. Som regel kreves en større overhaling av boksen innen denne tidsperioden.

En rekke versjoner av BMW-biler er utstyrt med en overføringskasse. Denne enheten inkluderer mekanismer som påvirker kjøreeffektiviteten. Overføringsbokser varierer i antall tilgjengelige gir. Friksjonskoblinger er installert på de tilstedeværende girene. Statoren er designet for flere års drift. Håndtaket på sjekkpunktet på BMWen gir enkel kontroll. Den kan trimmes med skinn. Dette elementet er enkelt å demontere og installere. Overføringskassen til BMW sikrer maksimal langrennsevne på veiene.

Under diagnostikk bør det gis spesiell oppmerksomhet til tilstanden til overføringssaken. Dens gjennomsnittlige ressurs når 75 000 km. I dette tilfellet bør man ikke neglisjere besøk til TO. Ventilhuset trenger rengjøring ved 200 000 km. På dette tidspunktet er det et problem med solenoidene.

For tidlig slitasje på overføringskassen skyldes aggressiv bruk av maskinen.

BMW overføringskasse reparasjon er nødvendig hvis:

• rykk dukket opp under bevegelse;
• dynamikken i kurset har forverret seg;
• det er karakteristiske boblende slag fra siden av girkassen.

Alt dette kan være på alle versjoner av en BMW-bil (x1, x3, x5, etc.).