Ural motorsykkel gjør det selv motorreparasjon

Sovjetiske tunge motorsykler Ural er en enkel og upretensiøs teknikk. Du kan til og med si pålitelig hvis du nøye overvåker motoren. Boxermotoren til denne sykkelen har en veldig primitiv design, men den har en veldig liten ressurs. Derfor, for å bevege seg fritt i byen og selv på lange avstander, bør motoren vedlikeholdes regelmessig. Nedenfor vil vi fortelle deg hvordan du utfører feilsøking, demonterer og erstatter hovedelementene i motoren, for Ural-modellene M-62, M-63, M-66, M-67, etc.

Den mest populære grunnen til å reparere en Ural-motorsykkel anses å være utilstrekkelig motorsykkeldynamikk, røyk fra lyddemperen, trekkfeil ved høye turtall og en reduksjon i maksimal hastighet. Årsakene som selv uerfarne ryttere kan merke seg, er det økte drivstof- og oljeforbruket. Hvis slike problemer dukker opp, bør du ikke umiddelbart demontere motoren, først bør du sjekke tenningen, deretter forgasserinnstillingene, måle kompresjonen og sjekke ventiljusteringen, og etter å ha eliminert alle andre problemer, er det verdt å klatre inn i motoren og reparere motorsykkelmotoren Ural.

Du kan være interessert i hvordan du lager tuning av en Ural-motorsykkel. En detaljert beskrivelse av mulige veibeskrivelser for tuning av sykkelen!

Mer erfarne eiere kan mistenke et problem fra lyden av motoren. Spesifikk støy gir opphav til en rekke problemer som bestemmes med høy presisjon.

Det er også en rekke grunner til å reparere motoren som ikke er relatert til dens sammenbrudd. For eksempel kan en motor sorteres ut under en lang tomgangsperiode, under restaurering, etter en lang kjøring, og så videre.

Prosessen med å demontere motoren er ganske komplisert, men det er viktigere at de eksisterende klaringene "går bort". Således, hvis motoren demonteres og deretter monteres uten reparasjon, er det stor sannsynlighet for at det vil være tredjepartsstøy forbundet med en økning i klaringer. Derfor anbefales erfarne låsesmeder først og fremst å vurdere tilstanden til motoren uten å analysere hovedelementene, eller å utføre en delvis analyse, deretter utføre en feilfunn og, basert på resultatene, bestemme om de skal foreta reparasjoner eller ikke.
Det er mulig å fastslå feilen "ved øre" hvis:

Motoren høres høyt under drift, i alle turtallsområder, og ringingen går delvis over i høy lyd når motoren er oppvarmet og ved høye hastigheter.

Årsaken: stempeltappslitasje og for stor klaring mellom tapp og bøssing.
Løsning: først av alt kan du stille inn en senere tenning, i noen tilfeller eliminerer dette enten støyen helt, eller det blir ubetydelig, noe som lar deg bruke motorsykkelen i litt mer tid. Hvis dette ikke hjelper, erstattes de gamle fingrene med nye, så vel som koblingsstangforingene med deres påfølgende utvikling.

Motoren ringer, bankingen er lett hørbar, lyden er matt, forsterker under belastning og ved høye turtall.

Årsaken: utseendet til et gap mellom tappen og stempelbossen.
Løsning: bytte av finger + stempelsett med nye av samme gruppe.

Motoren banker metall på metall på tomgang, og ved høye hastigheter er det en sterk ringing og vibrasjon.

Årsaken: klaring mellom stempel og sylinder.
Løsning: valg av nytt stempel av neste overhalingsstørrelse og sylinderboring for en ny stempelgruppe.

En kjedelig banking i veivhusområdet, tydelig hørbar ved tomgang og når gassen tømmes.

Årsaken: en slik lyd kan indikere en økning i gapet mellom det nedre koblingsstanghodet og veivakselens veivstift.

Motorsykkelens oppførsel avslører følgende problemer:

Tungt oljeforbruk, tap av kraft og overdreven eksos.

Årsaken: slitasje på stempelringer.
Løsning: fullstendig utskifting av stempelringer, og i nærvær av skade på sylinderens plan - dens kjedelig, med påfølgende reparasjon.

Eierne av Ural-motorsykkelen møter oftest slike problemer. Som du kan se, diagnostiseres de fleste problemene av håndverkere "ved øret", og til tross for all primitiviteten er resultatet veldig nøyaktig. Forutsatt at problemet med motoren er, bør du fylle opp et sett med nødvendige avtrekkere, nøkler og reparasjonsdeler og først deretter fortsette til demontering.

Reparasjon av Ural-motorsykkelen bør utføres i etapper. Det første trinnet er å klargjøre garasjen og selve motoren. All smuss og olje bør vaskes ut av motoren slik at de ikke kommer inn. Den lagte filmen vil bidra til å redde garasjegulvet, fordi det er lettere å kaste ut et stykke cellofan enn å fjerne det gjenværende fettet fra garasjegulvet.
Demonteringsprosess:

Vi skru av mutterne som holder sylinderdekselet og fjerner det. Deretter skruer vi av mutterne som fester sylinderhodet, fjerner vippearmene, stengene inn i boksen og trekker hodet av tappene.

Vi fjerner sylindermonteringsmutrene og fjerner forsiktig sylinderen fra tappene ved å riste.

Vi fjerner festeringene, trykker ut stempelpinnen med en spesiell avtrekker.

Skru ut skruene som fester gassfordelingsmekanismen og ta ut veivhusdekselet.

Vi skru av kamakselflensen, fjern pluggen i den øvre delen av veivhuset og oljepumpedrevet.

Vi fjerner kamakselen ved hjelp av monteringsbladene.

Vi bøyer låseskiven og skru deretter ut girsikringsskruen på veivakseltappen. Vi fjerner drivhjulet med monteringsbladene.

Skru ut skruene på den øvre clutchskiven.

Vi merker skivene i posisjonen de var i.

Fjern bolten som fester svinghjulet til veivakselen.

Fjern svinghjulet fra den koniske delen av akselen.

Fjern boltene fra det bakre hovedlagerhuset.

Vi fjerner motorsumpen, og med den filteret med oljepumpen.

Trykk veivakselen ut av det fremre lageret og ta den ut av veivhuset.

Etter dette diagrammet vil du kunne komme til hoveddelene av motoren for å utføre en fullstendig diagnostikk av klaringene og om nødvendig erstatte delene med nye. Det er verdt å merke seg at hvis delen har et gap nær slitasje, er det bedre å erstatte det, siden de fleste av de nye delene fører til økt belastning på hele motoren mens den kjøres inn. Et slikt økt trykk på gamle komponenter kan føre til slitasje, noe som betyr utseendet av støy.

Vi anbefaler deg å gjennomføre en omfattende renovering før sesongstart. Denne tilnærmingen vil tillate deg å bli kvitt alle problemene med feilaktige hull og skøyte flere sesonger uten bekymringer. Ellers kan motorsykkelmotoren gå i stykker i høysesongen og permanent frata deg muligheten til å bevege deg på to hjul.

Etter reparasjonen skal monteringen utføres, basert på det beskrevne diagrammet ovenfor, det utføres i omvendt rekkefølge. Vær oppmerksom på at ikke bare selve reparasjonen, men også nøyaktigheten til monteringen påvirker påliteligheten til motoren. Ofte klager eiere over at motoren fungerer enda dårligere enn før reparasjonen, og glemmer at årsaken til denne oppførselen til motoren var nettopp reparasjoner av dårlig kvalitet.

Etter at motoren er montert, kontroller tenningsjusteringene, forgasserinnstillingene og ventilklaringene. Hvis alt er i orden, kan du starte motoren og gjøre justeringer av innstillingene på tomgang og på farten. Husk å kjøre inn nye deler. Korrekt slitte deler er mindre sannsynlig å svikte i løpet av sesongen. Hvis alt ble gjort riktig, vil reparasjonen av Ural-motorsykkelen positivt overraske deg, først og fremst med forbedret akselerasjon, respons på gass og maksimal hastighet.

Gjør-det-selv Ural motorsykkel reparasjon.Hvordan sette kamaksel og veivaksel gir på en URAL motorsykkel

Ofte på forumene stiller de spørsmålet hvorfor Ural-motorsykkelen ikke kjører etter motorskottet?

Motorsykkelen starter opp, går på tomgang, men utvikler ikke høye turtall og trekkraften er utilstrekkelig, motoren overopphetes. Når gassen åpnes, vises en kraftig dip, som ikke kan fjernes ved å justere forgasseren. Hvis disse symptomene vises på motorsykkelen din, er det mulig at tidsgirene er feil installert, og spesifikt i forskyvningen av merkene med en tann.

La oss prøve å håndtere dette problemet. Hvis veivaksel- eller kamakselgirene ble fjernet eller skiftet ut, er det alltid en mulighet for at når de monterer motoren, kan de gjøre en feil og installere girene som ikke er i henhold til merkene, eller merkene på girene ble fylt feil.

I dag er det ikke uvanlig å finne timinggir på salg uten justeringsmerker. Hvis du har akkurat disse, ikke bekymre deg, du kan gjøre alt riktig og bruke de nødvendige merkene selv.

Det første du må gjøre er å fjerne dekselet til timingkassen.

Deretter setter du motorsykkelens veivaksel til TDC (øverste dødpunkt). For å gjøre dette er det nødvendig å kombinere TDC-merket på svinghjulet og risikoen i midten av vinduet i visningsvinduet.

I dette tilfellet bør nøkkelen på veivakselen skje til høyre i 90 grader fra toppposisjonen. Vi merker med en tusj eller blyant tannen på veivakselgiret motsatt nøkkelsporet, vi vil vurdere det først. Vi begynner å telle fra den mot klokken. På den syvende tannen tar vi risikoen med en fil, hvis den ikke er der fra fabrikken.

På kamakselen skal kilesporet i TDC-veivakselposisjonen være til venstre i 90 grader fra toppposisjonen. I dette tilfellet skal tannen på kamakselgiret, som er motsatt sporet for nøkkelen, være nærmest motorhuset. Vi merker det med en blyant eller tusj. Fra den begynner vi å telle til venstre mot klokken. Vi teller tretten tenner, og merker sporet rett bak den trettende tannen med en fil. Dette vil være merket på kamakselgiret.

Hvis merkene på motorsykkelen ikke er riktig innstilt, er det nødvendig å fjerne veivakselgiret ved hjelp av en lirkestang eller en avtrekker for å fjerne det.

Deretter installerer vi veivakselgiret slik at merkene våre på girene faller sammen i TDC-posisjonen.

Dette kan gjøres ved å banke tannhjulet forsiktig med en hammer gjennom planken. Installer deretter bolten med en låseskive. Vi ser nøye slik at sporene på stopperne faller sammen. Vi strammer bolten, bøyer stopperen. Vi installerer "svanehalsen", eller motortimingdekselet, på plass, og vi glemmer ikke å kombinere hakket i pustehjulet med den runde nøkkelen på kamakselgiret.

Før du installerer timingdekselet, skader det ikke å sjekke tilstanden til oljetetningen presset inn i dekselet. Skift ut oljetetningen om nødvendig.

Deretter må du justere ventilen (sett et gap på 0,05 - 0,07 mm med en sonde).

Utilstrekkelig synkronisering i motordrift betyr at en av sylindrene viser mer intensivt arbeid enn den andre. Dette kan føre til at sylinderen, som viser kraftigere arbeid, veldig raskt kan slites ut og svikte. Gjør-det-selv Ural-motorreparasjon. Timingen til forgasserne er godt synlig når motorsykkelen går på tomgang. Synkronisering av motorsykkelforgassere skjer når samme operasjon av to sylindre er gitt. Enkelt sagt oppnås en motorsykkelforgassersynkronisator ved å heve gassen, både i venstre og høyre forgasser, ved å bytte ... >>> Les mer

Å justere gaffelklaringen er en ganske enkel, men veldig viktig oppgave i reparasjonsarbeid. Du kan se en video om gaffelreparasjon i Ural. Siden hjulopphenget på Dnipro-motorsykler er laget i form av en teleskopgaffel, vil dens korrekte justering gi den nødvendige gaffelen for normal bevegelse av motorsykkelen.Demontering av forgaffelen på Dnepr-motorsykkelen, i likhet med Dnepr-motorsykkelen, viser at en støtdemper er plassert inne i selve gaffelen, og avstanden mellom den øvre delen av fjæren og låsemutteren er ca. 0,4 mm. Motorsykkelgaffelen justeres som følger: demonter forhjulet, skru deretter av mutteren som fester rørene til motorsykkelstrukturen. Vi tar ut fra dette røret ... >>> Les mer

Å justere forgasserne til Ural- og Dnepr-motorsykkelen er ikke vanskelig, som selve reparasjonen, men viktig. Merkene, utseendet, strukturen og detaljene i motorsykler endres fra år til år. Inkludert evolusjon påvirker forgassere, hvis konstante forbedring ikke tar lang tid. Jeg lurer på hvor forgasseren er på motorsykkelen?

Forgasseren som et strukturelt element er beregnet på å blande bensin med luft, så vel som for påfølgende tilførsel av en passende mengde av det til forgasserne på Dnepr motorsykkelmotorsylinderen. Selve reguleringsprosessen kan være ... >>> Les mer

I løpet av motorsykkelens levetid er det en mulighet for at ventilene må skiftes. Å labbe ventilene i Ural-motorsykkelen er en viktig sak. Spørsmålet kan oppstå, hvordan slipe ventiler på en Dnepr-motorsykkel? Prosessen med å erstatte selve ventilen innebærer foreløpig rengjøring av sylinderhodet til en slik tilstand at det er mulig å oppnå maksimal tetthet av dens passform til setet. Disse tidlige triksene er avgjørende for riktig drift av motoren.
For å utføre denne operasjonen - rengjøring av sylinderhodet, bør en viss handlingsalgoritme følges, trinn for trinn etter den. Først settes fjæren på ventilen. Størrelsen på fjæren kreves for å kunne takle ... >>> Les mer

Det viktigste punktet der justeringen av ventilene til Dnepr-motorsykkelen og andre ligger, er riktig innstilling av klaringene. Hvis du overdrev det litt og gapet viste seg å være stort, vil det være en klirring i hodene, hvis tvert imot gapet viste seg å være for lite, kan stengene begynne å bøye seg. Justeringen av ventilene på Dnepr-motorsykkelen bør gjøres etter hver manipulering av monteringen av sylindrene og hodene, som må festes og strammes godt. Mange spør seg selv hvordan man setter ventilen til ... >>> Les mer

Kontroll av tenningssystemet skjer først og fremst fra den første kontrollen av bryterens ytelse. Det er viktig å være oppmerksom på driften av brannforskuddsmaskinen, der tilstedeværelsen av ulike klager er uønsket. Motstanden til primærviklingen, som måles av testeren, må være minst 6 ohm. Deretter kontrolleres sekundærviklingen, for hvilken testeren er koblet til høyspentforbindelser. Spenningen til en slik vikling må være nøyaktig ... >>> Les mer

Reparasjon og justering av tenning på en motorsykkel Dnipro

Før du starter alle manipulasjonene for å justere lysene, bør du være oppmerksom på deres ytre tilstand. De skal være rene, uten den minste avleiring av karbonavleiringer. Deretter gjør vi justeringer ved å vekselvis bøye eller løsne lyskontaktene. Med disse handlingene når vi ønsket 0,5 mm i diameter - dette er akkurat gapet vi trenger.

Som i tilfellet med stearinlys, vær oppmerksom på tilstanden til bryterkontaktene. Hvis det er noe smuss på dem ... >>> Les mer

Så snart du står overfor problemet med mangel på lading, bør du ikke skynde deg å kaste generatoren. Implementeringen av ganske enkle, men effektive metoder vil tillate deg å reanimere generatoren uten ekstra økonomiske kostnader. Ved å følge enkle regler kan du ganske effektivt reparere enheten på egen hånd.

Først av alt må du demontere generatordelene og rense dem for skitt... Dette etterfølges av en kontroll av tilstanden til kulelagrene: en test for inngrepet av ankeret til statoren.Børstenes løp skal være fritt på de stedene hvor børstene holdes. Neste trinn - produksjonen av ringer kontrolleres ... >>> Les mer

Ofte, når jeg ser på motoren overkjørt av vennene mine, er det ikke uvanlig at det oppstår en problemsituasjon: når jeg allerede har taklet fjerningen av deler fra motoren og alt som gjenstår er å fjerne veivakselen, kan dette dessverre ikke gjøres . I virkeligheten er det veldig vanskelig å fjerne det, og spesielt når det ikke er noen klar ide om hvordan man implementerer det. For å unngå denne typen problemer, vil jeg prøve å forklare hvordan man takler veivakselen.

For å fjerne veivakselen trenger du følgende:
>>> Les mer

Kvaliteten på clutchen er viktig for en motorsykkel. Dette vil kreve riktig justering av drivverket. Når stasjonskabelen er stram nok, så vil gliringen av clutchen spores, hvis tvert imot clutchen leder.

I tilfelle svikt i startanordningen, som regel på grunn av et sammenbrudd av startfjæren eller dens utgang fra bøssingen. I denne situasjonen vil ikke clutchen til en motorsykkel Ural-spak automatisk gå tilbake til utgangsposisjonen, men den kan lett benyttes til en mekanisk metode for å løfte opp ... >>> Les mer

Når du først står overfor problemet med utilfredsstillende girskifting, bør du være på vakt. Sannsynligvis kan dette tilskrives brudd på girene på boksen.... Når sistnevnte ikke er et problem, kan du gå til justeringen av girkassen med skruene som er plassert på boksen nær bunnen av spaken.

Her bør du ikke få panikk og haste med å skru på skruene. Men å sjekke tilstanden til ballene og hullene for arten av sammenbrudd er fortsatt verdt å organisere en girkasse for en Ural-motorsykkel, ikke glem å se på helsen til skiftsektoren. Hvis situasjonen vekker tillit til påliteligheten, så ... >>> Les mer

Som det sies, "Vi er ansvarlige for det vi har temmet."

Situasjonen er den samme med en motorsykkel. Som alle andre tekniske enheter vil kjøretøyet kreve service. Som regel vil tjenester av denne art være påkrevd hver to tusen kilometer.

Tjenester av servicekarakter kan som regel utføres på en bensinstasjon, men det er alltid mulig å utføre dem selv. Men for dette ... >>> Les mer

Det er ofte ikke uvanlig når det under operasjonen av en tohjuls venn blir lagt merke til problemer av ulike typer, for eksempel banking, i arbeidet hans, da bør du ikke være redd. Den beste løsningen i denne situasjonen er å lese nøye gjennom alternativene nedenfor for å fikse problemet. Bankemønsteret kan beskrives som metallisk eller tørt. Utseendet til banking kan utløses ved å starte motoren på Dnepr-motorsykkelen og redusere når den varmes opp. Denne bankingen dukker også opp i en situasjon der fingrene er fanget på toppen ... >>> Les mer

Det er ikke uvanlig for din "jernhest" fungerer ikke som forventet av produksjonsanlegget, eller enda verre - nekter å jobbe i det hele tatt. Imidlertid "fungerer ikke" - konseptet er ganske kumulativt, eller som de sier, motorsykkelen starter ikke "hver familie er ulykkelig på sin egen måte ...". La oss i denne forbindelse analysere problemer av ulike slag for feil ... >>> Les mer

Jeg så på delen om forslaget til utvikling av nettstedet og overrasket dette emnet der og bestemte meg for å bryte alt opp og legge ut en video av Ural-demonteringen her
Så.

Vær oppmerksom på størrelsen på motoren.
Vidios navn er skrevet på toppen av den i blått.

I denne videoen vil sylinderhodet fjernes Fjerne selve sylinderen Trykke ut stempelet Montering av stempel og sylinder.
Merk følgende ! (På denne videoen vil ikke stempelet varmes opp før installasjon Det er en feil før du monterer stempelet tilbake, du må varme det opp til 80-100 grader i olje !!)

Ural 650 - 4a stempelbytte 1

Videre installasjon av hodet, ventiler

Ural 650 - 4b stempelbytte 2

Demontering av clutchen og fjerning av svinghjulet.

Ural 650 - 3a Clutch Service - Del 1 av 2

Ural 650 - 3b Clutch Service 2

Skifte av bremseklosser rengjøring fjerning av bakhjulet

Ural 650 Service - 10b bremseservice (del 2 av 2)

Installere motoren i en motorsykkel, installere en lyddemper og små gjenstander.

Ural 650 - 6 Motorinstallasjon

😀 Dette vil nok slutte å fortsette.

Ural 750 trykkløfterjustering

Reparasjon av ventilhoder lapping og lapping check (parafin helles i innløpet og utløpet og det må ikke flyte)

Ural 650 - 5a Ural ventil jobb 1

Ural 650 - 5b Ural ventil jobb 2

Fjerning av hjulet og stramming av hjullagrene

Ural 750 lagerjustering

Oljeskift
Ural 750 oljeskift

alt =)) sannsynligvis.

B)

Ural 750 lagerjustering

slike inskripsjoner er ikke synlige ??

Lagt til av (16.12.2011, 22:39)
———————————————
Min ser det slik

Den største fordelen med innenlandske boksermotorer er deres relative enkelhet. Regelen her er at jo færre deler, desto mindre er sannsynligheten for brudd og følgelig ytterligere reparasjon. Men selv med en slik enkelhet av motorenheten, er det nødvendig å ha grunnleggende kunnskap om design og sekvens av operasjoner for diagnostisering og demontering og reparasjon av motoren til Ural-motorsykkelen.

Som regel er reparasjonsbehovet forbundet med en forringelse av motorytelsen i forskjellige moduser, med en økning i olje- og bensinforbruk, med overoppheting, med utseendet på fremmed støy, eller med et fall i maksimal hastighet.

Den vanskeligste operasjonen er å diagnostisere motorfeil ved å skille mellom støy og banking. De vanligste problemene kan identifiseres ved arten av støyen som sendes ut. En skarp, klar metallisk banking oppstår når det er for stor klaring mellom stempeltappen og det øvre koblingsstanghodet. Denne defekten elimineres når du renser akkumulerte karbonavleiringer fra sylinderhodet og bestemmer det faktiske gapet mellom den defekte tappen og hullet til koblingsstanghodet (maksimalt tillatt gap er opptil 0,03 mm). Den defekte bøssingen erstattes med en ny, med borede hull i hullene i vevstangen, hvoretter sporene stemples, som på den gamle bøssingen, deretter bringes hulldiameteren til ønsket verdi ved hjelp av en reamer. Etter det, i henhold til den faktiske størrelsen på hullet som er laget, velges en finger.

Tilstedeværelsen av et gap mellom den defekte tappen og stempelblokken er omtrent også manifestert. Forskjellen ligger i det faktum at med en slik defekt høres bankingen godt på den maksimalt oppvarmede motoren, og den vil høres mer kjedelig ut. Det tillatte slitasjegapet for denne feilen må ikke overstige 1 µm.

Å avsløre tilstedeværelsen av et gap mellom stempelet og sylinderveggene utføres av et rykende skarpt metallslag på en dårlig oppvarmet motor med tomgang. Hvis bankingen gradvis forsvinner, blir mattere og til slutt forsvinner under oppvarming av motoren, er gapet innenfor toleranseområdet - overstiger ikke 20 mikron.

Prosessen med slitasje av stempelringer er som regel ledsaget av en reduksjon i kompresjon i motorsylinderen, fører til slitasje på sylinderveggene og øker oljeforbruket. Alt dette fører til et fall i motorkraft og utseendet av karbonavleiringer i det indre forbrenningskammeret, dets konsentrasjon på overflaten av stempelhodet og akkumulering i sporene. Levetiden til stempelringene, selv med de mest ekstreme driftsparametrene, overstiger 8 tusen km. Slitasjen på stempelringene er ledsaget av en økning i klaringen i låsen. Det anbefales å bytte ut alle ringene med nye hver 15.000 km ved fjerning av sylinderen.

En kjedelig, mellomtone banking vises når det er et gap i krysset mellom det nedre koblingsstanghodet og veivakselpinnen. Det er tydelig hørbart, som regel, når motoren går på tomgang, i den midtre delen. Avstanden bør normalt ikke overstige 10 mikron ved bevegelse av det nedre hodet på koblingsstangen langs senterlinjen i forhold til tappens posisjon.

En lav kjedelig lyd oppstår på en varm motor med en kraftig økning i gass. Årsaken til dette er slitasjen på hovedlagrene. Det tillatte akselspillet i hovedlagrene er ikke mer enn 10 mikron. Tillattheten av videre drift av veivakselen er tatt i betraktning grenseverdien for tilbakeslaget til koblingsstengene i forhold til sveiven og arten av lyden av slag av tappene.Den økte utløpet av tappene fører til for tidlig slitasje på hovedlagrene. Denne defekten kan elimineres med sentrene og indikatorene til dreiebenken.

Stadier av demontering av Ural motorsykkelmotor:

1. Skru ut mutrene som fester sylinderdekselet og fjern det forsiktig. Skru av mutterne som fester sylinderhodet, sett vippearmene, stengene, fjern hodet fra tappene.

2. Skru ut mutrene som fester sylinderen, og flytt sylinderen gradvis langs tappene.

3. Fjern festeringene. Fjern stempelpinnen med en avtrekker.

4. Skru ut festeskruene ved timingdekselet og fjern veivhusdekselet.

5. Fjern skruene som fester kamakselflensen. Fjern pluggen på den øvre delen av veivhuset og fjern oljepumpens drivgir.

6. Fjern kamakselen ved hjelp av bladenheten.

7. Bøy låseskiven, skru av festeskruen for kamakselgiret (på veivakseltappen). Fjern tannhjulet ved hjelp av monteringsbladene.

8. Skru ut skruene fra clutchpakken.

9. Merk clutchskivene i forhold til svinghjulet.

10. Fjern bolten som fester svinghjulet til veivakselen.

11. Fjern svinghjulet fra den koniske delen av veivakselen.

12. Skru løs sikringsboltene til det bakre hovedlagerhuset, fjern huset.

13. Fjern festeboltene og skille motorbrettet. Fjern silen og oljepumpen.

14. Press veivakselen ut av det fremre lageret og fjern det fra veivhuset.

Hver operasjon for å demontere motoren og sette den sammen igjen er ledsaget av forskyvning av de slitte delene, noe som fører til for tidlig intensiv slitasje. Derfor bør Ural-motorsykkelmotoren bare repareres hvis det virkelig er nødvendig og bare etter en nøyaktig diagnose.

Artikler er samlet om emnet reparasjon, montering, demontering og feilsøking i enhetene og systemene til Ural-motorsykkelen. I hvilken rekkefølge du skal demontere og hvilket verktøy du skal bruke.

Hvordan demonteres riktig? Finn feilen og gjenopprett clutchen til fungerende tilstand med egne hender.

Beskrivelse av demontering av girkassen til Ural-motorsykkelen - inspeksjon av girkassedelene og mulige sammenbrudd. Riktig utskifting av deler.

Hvordan finne ut tilstanden til motoren ved en fungerende tennplugg og finne en funksjonsfeil. Etter å ha skrudd av og undersøkt lysene, gi det riktige svaret.

Hvordan velge den rette for en bestemt motorsykkel. Hva du bør se etter først når du kjøper et batteri.

Pannepakning lekket, utskiftingsmetoder. Hva er den beste måten å gjøre reparasjoner og ikke gå tilbake til det lenger.

Forgasserreparasjon begynner med grundig vask av komponentene i parafin eller bensin.

Reparasjon av en motorsykkelclutchkabel, brems og gass krever et sett med verktøy laget av loddebolt, kolofonium og tinn.

Hvor lenge du skal lade, med hvilke tegn for å bestemme ladningen. Hvordan batteriet oppfører seg under lading.

Hvordan sjekke for brukbarhet av en tennplugg, tenning på veien, ved å bruke et enkelt hjemmelaget produkt fra en gasslighter med et piezoelektrisk element.

Tennplugg - hvordan rengjøre, gjenopprette en tennplugg. Hvorfor trenger du en tennplugg i en motorsykkelmotor og hvilken rolle spiller den.

Å reparere en Ural-motorsykkel er en arbeidskrevende, men ganske underholdende virksomhet. Denne korte videoen vil hjelpe deg å forstå noen av vanskelighetene ved å reparere Ural og bestemme stadiene av arbeidet.

I denne videoen kan du først se bilder av Ural-motorsykkelen, som ikke er demontert og ennå ikke er reparert. Dette etterfølges av demonteringsstadiet. Bildene på videoen er av høy kvalitet og i flere vinkler, så alle detaljene til motorsykkelen er godt synlige og om nødvendig kan de ses perfekt. Som vist i denne videoen, vil reparasjon av en Ural-motorsykkel ta litt tid, selv om dette selvfølgelig kan avhenge av kompleksiteten til sammenbruddet.

Etter flere bilder av en fullstendig demontert motorsykkel, er det bilder som viser prosessen med å tørke støtdempere på en spesiell enhet. Også ved hjelp av spesialverktøy fjernes gammel maling fra motorsykkelen.

Motoren er den viktigste og mest komplekse delen i både en bil og en motorsykkel. Denne videoen fokuserer på fotografier av motorsykkelmotoren. Denne delen vises her fra mange vinkler, samt under selve oppussingsprosessen. Forfatteren la også merke til motorsykkelstemplene.

Å male en motorsykkel er også en vanskelig og spennende prosess. Forfatteren av videoen malte rammen til Ural i svart. Selve maleprosessen er ikke på videoen, men du kan se et bilde av resultatet av maling og tørking av rammen på spesielle anheng, som forresten ble laget av deg selv. Og nå er rammen malt og montert, det er på tide å begynne å reparere bakakselen. Flere fotografier av høy kvalitet vil hjelpe deg raskt å forstå stadiene i denne typen arbeid.

Finishen på alt arbeid er hovedmaleriet. Forfatteren av videoen foreslår å male en motorsykkel i tre trinn, slik at malingen vil legge seg jevnere og ha en mer mettet farge. Videoen viser et bilde av den første grunningen av delene før maling, dette må gjøres. Etter at bildene er presentert etter hvert trinn av maling - den første, andre og tredje - etterbehandling.