Moderne trinnløse girkasser er svært komfortable for bykjøring, er upretensiøse i vedlikehold og er ganske pålitelige. Imidlertid er havariene deres langt fra sjeldne blant biler uten mekanikk. Nedenfor vil vi vurdere hvordan reparasjonen av variatorer utføres.
Disse enhetene begynte å bli brukt som girkasse for biler for ikke så lenge siden. Men for første gang ble en slik mekanisme patentert for mer enn hundre år siden! Enheten er genialt enkel: kjeglehjulene er forbundet med en kilerem, når kjeglen flyttes sidelengs roterer beltet en ny diameter hver gang, dette endrer også girforholdet til boksen.
Følgelig svikter disse enhetene som regel lagrene til kjeglene, beltene, selv om sistnevnte selvfølgelig ikke er gummi, trykkavlastningsventilen til oljepumpen. Alle disse problemene oppstår fra følgende forutsetninger:
Det vil si at det er nødvendig å observere flere viktige prinsipper for at mekanismen skal bevege seg mer enn 100 tusen km.
Hvis det likevel kommer til et sammenbrudd, fortvil ikke! Du kan prøve å fikse alt selv. Deretter vil vi snakke om reparasjonen av de mest typiske variatorene fra forskjellige Nissan-modeller.
De enkleste designene til disse girkassene finnes for eksempel i snøscootere. Å fikse dem er enkelt. For eksempel er det enkelt å gjøre reparasjoner på Alpina-variatoren som brukes inne i snøscootere ved å studere videoen.
Typiske biltransmisjoner av denne typen er mye mer komplekse. Dette gjelder også knuter fra Nissan. La oss først analysere hvordan CVT-reparasjonen utføres på Nissan X Trail. Nyttig for oss:
Vi starter med et utsiktshull. Denne prosessen kan også spores i videoen om emnet "gjør-det-selv-variatorreparasjon".
Les også om reparasjonsordningen for Ford Focus 2 frontfjæring og utskifting av ventildekselpakningen.
Denne prosessen bekrefter det velkjente ordtaket om at djevelen ikke er så ille som han er malt. Den beskrevne teknologien beviser at demontering og reparasjon av en ødelagt bilvariator med egne hender ikke forårsaker store vanskeligheter.
Når det gjelder Nissan Qashqai. Reparasjon av variatoren fra Nissan Qashqai går omtrent i samme scenario. Tenk for eksempel på hvordan på denne bilen lageret til en konisk remskive byttes ut uten å demontere girkassen.
Vi opptrer slik (det er ønskelig med et visningshull).
Nå skal den ubehagelige støyen fra siden av boksen forsvinne. Etter å ha gjort slike manipulasjoner på egen hånd, kan vi spare mye, fordi prisen for å reparere Nissan Qashqai-variatoren i biltjenester "biter"!
Transmisjonen er lik i design og er installert på andre Nissan. Rettidig utskifting av enhetsvæsken bidrar til å forhindre større og kostbare reparasjoner. Ved å bruke eksemplet til andre Nissan, vil vi analysere en viktig operasjon for å skifte girkasseolje. Et slikt inngrep bør utføres omtrent hver 60 - 80 tusen km løping. For en slik mindre reparasjon av variatoren fra Nissan Teana trenger vi:
VIDEO Vi vil vurdere rengjøringen av den ekstra radiatoren og noen andre manipulasjoner ved å bruke Nissan Murano som et eksempel. Generelt er reparasjonen av variatoren i Murano lik prosessene beskrevet.
Så, for mindre reparasjoner av variatoren på Nissan Murano, la oss ta -
Vi slår sammen utviklingen av boksen.
Vi demonterer transmisjonspallen uten å demontere enheten fra kjøretøyet.
Vi skru av ventilhusets filter, rengjør det, skyll det. Her kan du også bytte ut girkassepakningen om nødvendig.
Setter det hele tilbake.
Vi fjerner venstre forhjul og ser direkte ved støtfangeren - en ekstra girkasseradiator.
Vi demonterer denne radiatoren.
Vi renser den fra skitt og støv.
Setter det hele tilbake.
Til høyre for radiatoren er transmisjonsvarmeveksleren. Etter å ha skrudd av festene, bytter vi filteret i varmeveksleren. Setter det hele tilbake.
Vi installerer alt som ble demontert. Fyll boksen med olje.
På samme måte gjøres det mindre reparasjoner av variatoren for Nissan Beetle.
Mange av prosessene som er beskrevet er ikke enkle. Noen vil ikke tørre å takle dem i det hele tatt. Men når du kontakter kvalifiserte håndverkere, må du forberede, som de sier, et engangsbeløp. Omtrentlig priser for reparasjon av en variator fra Honda (designet ligner det som er beskrevet) er vist i denne tabellen.
reparere din egen på klubbtjenesten
å kjøpe en reparasjonsvario for en erstatning er alltid et lotteri
reparere din egen på klubbtjenesten
å kjøpe en reparasjonsvario for en erstatning er alltid et lotteri
Takk! Men jeg leste på forumet at Kirill ennå ikke har et lignende-kollaps-stativ, og etter å ha reparert varioen, må det gjøres.
Da jeg kjøpte myren min med en kjørelengde på 5000 km, kjørte jeg en spesialist.Det koster 1500 rubler - jeg anbefaler alle å gjøre dette, siden jeg på en gang ble sittende fast mer enn en gang. Mennesker uten samvittighet og moralsk grunnlag snur løpene bare på veien. Spesialisten og enhetene som er koblet til og hva han bare ikke gjorde)))
Det viste seg at han er en spesialist med en bred profil)) De henvender seg også til ham for å vri på kilometerstanden. Jeg spurte ham hvordan han skulle bestemme.
1. Hvis det ikke var trekk, så se på setene.
Jeg vil ikke gjøre deg opprørt, for jeg kjenner selv denne følelsen da jeg kjøpte bil, og kilometerstanden er vridd. Men siden det skjedde, så klatre FORSIKTIG IGJEN hele bilen og sjekk alt som kan sjekkes for å forstå hva du skal gjøre i denne situasjonen, ta deretter en avgjørelse som er mer passende. Selg det som det er eller reparer det på lur, og du vil være trygg på hovedkomponentene og sammenstillingene. Muligheten til å selge og selge raskt vil ikke være mye bedre enn de som solgte deg en bil.
Den beste beskyttelsen mot vridning av kjørelengde i Mercedesen. Skriver til nøkkelen - det er umulig å nullstille med noe, bare å vinde enda mer)
Jeg ønsker oppriktig at du skal takle problemene med minst mulig tap og slik at maskinen vil glede deg !!
Da jeg kjøpte myren min med en kjørelengde på 5000 km, kjørte jeg en spesialist. Det koster 1500 rubler - jeg anbefaler alle å gjøre dette, siden jeg på en gang ble sittende fast mer enn en gang. Mennesker uten samvittighet og moralsk grunnlag snur løpene bare på veien. Spesialisten og enhetene som er koblet til og hva han bare ikke gjorde)))
Det viste seg at han er en spesialist med en bred profil)) De henvender seg også til ham for å vri på kilometerstanden. Jeg spurte ham hvordan han skulle bestemme.
1. Hvis det ikke var trekk, så se på setene.
Jeg vil ikke gjøre deg opprørt, for jeg kjenner selv denne følelsen da jeg kjøpte bil, og kilometerstanden er vridd. Men siden det skjedde, så klatre FORSIKTIG IGJEN hele bilen og sjekk alt som kan sjekkes for å forstå hva du skal gjøre i denne situasjonen, ta deretter en avgjørelse som er mer passende. Selg det som det er eller reparer det på lur, og du vil være trygg på hovedkomponentene og sammenstillingene. Muligheten til å selge og selge raskt vil ikke være mye bedre enn de som solgte deg en bil.
Den beste beskyttelsen mot vridning av kjørelengde i Mercedesen. Skriver til nøkkelen - det er umulig å nullstille med noe, bare å vinde enda mer)
Jeg ønsker oppriktig at du skal takle problemene med minst mulig tap og slik at maskinen vil glede deg !!
Takk for din støtte og råd. Men det faktum at jeg kjenner den virkelige kjørelengden vil ikke løse problemene mine.
Nylig har variatortransmisjoner (CVT) blitt mer og mer populær blant innenlandske bilister. Og ikke forgjeves, fordi nesten alle moderne kjøretøy er utstyrt med variatorer i forskjellige konfigurasjoner. I denne artikkelen vil du lære om driftsprinsippet til Nissan Murano CVT-girkassen, dens vanlige sammenbrudd og reparasjoner, samt anmeldelser fra andre bilister om denne enheten.
Før vi vurderer forbrukeranmeldelser og de vanligste årsakene til å reparere en Nissan Murano-variator, la oss snakke om CVT-modellen og dens operasjonsprinsipp. Nissan Murano-biler er utstyrt med en JF010E variatorgirkasse, som tilsvarer den internasjonale Jatko-klassifiseringen. Denne enheten ble laget på grunnlag av den velkjente CVT RE0F06A.
Girkasser av denne bilmodellen består av følgende mekanismer:
en enhet utformet for å sikre overføring av dreiemoment og koble kjøretøyets kraftenhet fra forbrenningsmotoren, i tilfelle nøytral hastighet slås på;
direkte selve CVT, som er variatorhastigheten;
en enhet som er nødvendig for å kjøre en bil i revers;
enhetens kontrollenhet.
Det godt koordinerte arbeidet til alle disse mekanismene sikrer fullstendig og tilstrekkelig drift av enheten. Ved sammenbrudd eller feil funksjon av minst en av mekanismene, kan driften av girkassen endres. For at CVT alltid skal kunne kobles fra motoren, og også for å kunne overføre dreiemoment, er det nødvendig at en annen enhet er i bruk - en momentomformer.
For variatorer av andre biler er overføringen av dreiemoment gitt av multi-plate, sentrifugale eller elektromagnetiske clutcher. Men i tilfellet med Nissan Murano CVT ligger denne oppgaven direkte hos momentomformerne. Videre gir momentomformeren den jevneste overføringen av dreiemoment, noe som utvilsomt påvirker holdbarheten til strukturen som helhet.
Det skal også bemerkes at disse designene er utstyrt med to filterelementer. En av dem er intern og den er plassert i pallen. Denne komponenten er lukket med et sugerør, hvis lengde varierer avhengig av årsmodell. Det andre filteret er plassert utenfor vannenheten ved hjelp av en varmeveksler. Driften av dette elementet er altfor viktig for Nissan Murano-variatoren, siden det er det som i de fleste tilfeller sikrer renheten til transmisjonsvæsken, noe som direkte påvirker enhetens levetid.
I følge offisielle tall er levetiden til CVT-girkassen den samme som Nissan Murano. Det vil si at produsenten forventer at variatoren ikke vil kreve reparasjon i løpet av hele levetiden, som bør være minst to hundre tusen kilometer. Men etter vurderinger fra andre bilister, er enhetens levetid fortsatt ikke evig.
Hvilke problemer kan forårsake sammenbrudd og ytterligere behov for å reparere girkassen:
Det første og vanligste problemet er slitasje på lagrene til drevet og drevne trinser. Disse elementene er utsatt for både høye statiske og dynamiske belastninger. Derfor slites de oftest.
Et annet problem er slitasjen på enhetsstroppen. Arbeidshakk på endene av leddene er mest utsatt for slitasje. I tillegg er brudd i stålbåndet karakteristisk for slike enheter. I følge anmeldelser oppstår et slikt problem minst hver 120 tusen kilometer. Naturligvis bestemmes alt dette av driftsforholdene til bilen.
Selve akslingene har regnet ut levetiden.
Det er et problem med den hydrauliske kontrollenheten. Det er alle slags tilbakeslag og hull på overflaten av enhetens komponenter, som et resultat av inntrengning av forskjellige eksterne partikler i den. Hvis du aldri har skiftet girolje, kan ventilslitasje være årsaken til problemet.
Pumpen er ute av drift eller beslaglagt. Dette skjer ofte som et resultat av overoppheting av CVT. I slike tilfeller kiler enhetens ventil, noe som krever utskifting.
Mislykkede clutcher eller stålskiver. I dette tilfellet må du erstatte hele settet.
Uansett sammenbrudd, for å reparere det, må du først demontere enheten. For å gjøre dette, følg disse trinnene:
Skru løs alle skruene på enhetsdekselet og fjern det.
Demonter akselen sammen med Nissan Murano CVT-delen.
Skru ut skruene rundt hele omkretsen og demonter et annet deksel, det fjernes sammen med aksen.
Bruk en skiftenøkkel til å skru av girfestet, og skru deretter ut alle boltene som fester pumpehuset.Demonter et annet gir, og fjern deretter pumpekjeden.
Demonter dekselet som dekker oljepumpen, og fjern deretter selve remskiven.
Snu variatoren på din Nissan Murano og fjern alle boltene som fester en annen fascia. Dette gjøres med en skrutrekker.
Stroppen skal strammes med klemmer, og deretter skal akslingene fjernes sammen med beltet.
Plasser trinsene på en jevn overflate. Du har nå tilgang til alle variatorkomponentene til din Nissan Murano. Bytt ut det som trengs, og utfør deretter all videre montering i omvendt rekkefølge.
Under reparasjonsarbeid på enheten bør du være oppmerksom på at ingen fremmedlegemer kommer inn i huset.
Når enheten er demontert, er det nødvendig å diagnostisere tilstanden til lagrene og estimere størrelsen på tilbakeslaget. Den bør ikke overstige den som er angitt i bilhåndboken. Lagre er generelt en av de vanligste årsakene til reparasjoner.
For at reparasjonene skal utføres riktig og enheten skal fungere uten overraskelser, må alle handlinger for utskifting av komponenter utføres riktig og nøyaktig. Hvis du ikke er sikker på at du kan gjøre alt etter behov, er det bedre å overlate denne prosedyren til fagfolk.
Vanligvis er alle biler av denne modellen preget av lignende funksjonsfeil som vil kreve ytterligere CVT-reparasjon Nissan Murano ... Disse inkluderer følgende faktorer:
funksjonsfeil eller slitasje på driv- eller drevet aksel;
slitasje på drivkjeden eller beltet;
fremmed støy direkte i selve utstyret.
Oftest oppstår slike problemer når kjørelengdeindikatorene når 120 tusen kilometer. De kan være forårsaket ikke bare av den aggressive naturen til turen, men også av funksjonsfeil i den elektroniske kontrollenheten.
En hyppig faktor som forårsaker sammenbrudd er utidig utskifting av olje eller filter i girkassen ... Kan hindre driften av variatorventilene inntrengning av ufiltrert spon og pulver inn i dem , som dannes under driften av disker.
Utmerket forebygging av ulike utstyrshavari, vil det være flere handlinger som hver sjåfør bør huske:
Med hver oppnåelse av en kjørelengde på 30 tusen kilometer, er det nødvendig å skifte olje, så vel som filteret i enheten.
Hver 70 tusen kilometer av en bils kjøring er det nødvendig å erstatte den trinnvise elektriske motoren og sensorene som bestemmer rotasjonshastigheten til akslene.
Følg alle anbefalingene fra spesialister og produsenter for vedlikehold av variatoren.
CVT-reparasjon på en Nissan Murano-bil er fremveksten av ulike fremmed støy i selve utstyret ... Å utføre reparasjonsarbeid med egne hender i dette tilfellet er ganske mulig, du trenger bare en viss leseferdighet til bilisten og et sett med verktøy.
Du kan trenge slike improviserte midler : skiftenøkler, skrutrekker, hammer, klemmer, arbeidsbord med god plass.
Det er nødvendig å lagre alle de ekstraherte delene i spesielle skåler og plassere dem i demonteringssekvensen, samt fotografere de vanskeligste øyeblikkene for å raskt og riktig montere. Det er også bedre å skrive inn hver detalj med en markør, som også vil bidra til å unngå forvirring under installasjonsarbeidet.
Demonteringsprosedyre utstyr for påfølgende reparasjon
skru av dekselboltene og fjern den;
fjern akselen sammen med en viss del av bokskroppen;
skru løs boltene rundt hele omkretsen og fjern neste deksel fra akslene;
fjern girene og skru ut skruene som fester pumpehuset, fjern giret og pumpekjeden;
fjern dekselet til oljepumpen og fjern akselen;
snu boksen og fjern neste deksel med en skrutrekker;
stram beltet med klemmer, og fjern deretter remskivene med beltet;
plasser remskivene på en flat overflate og løs dem fra beltet.
Etter at variatoren er demontert, må du sjekke tilstanden til lagrene (vurdere arten av tilbakeslaget), også inspisere beltet, giret, ventilhuset og andre deler. Den vanligste feilen som forårsaker støy i variatoren er lagerslitasje ... I dette tilfellet erstattes den defekte delen og utstyret monteres i motsatt rekkefølge.
Det er viktig å ta hensyn til kvalitetsvedlikehold av variatoren i tide. I dette tilfellet kan alvorlige sammenbrudd og kostnadene for profesjonelle reparasjoner i fremtiden unngås.
Vår adresse: St. Petersburg, Sofiyskaya st., 8 B1
Et vanlig problem i Nissan Qashai er CVT-støy ved hastigheter på 40-60 km/t eller mer. En variator i en bil er fortsatt mye mindre vanlig enn en tradisjonell girkasse. Derfor har det utviklet seg mange legender rundt reparasjonen av variatoren. Ved å bruke den akkumulerte erfaringen vil vi prøve å fjerne en av dem, nemlig: "variatoren kan ikke repareres på egen hånd". Vi deler bare vår erfaring av respekt for kompetente bilister som ønsker å fikse problemet med egne hender.
Hva trenger vi : Nøkler til 10-11-14, slagskrutrekker, hammer, 6 klemmer, romslig og rent arbeidsbord, hvilket som helst kamera.
Et viktig poeng : Du trenger plastskåler for oppbevaring av fjernede deler. Hver bolle, som den er fylt, skal plasseres i rekkefølgen av den kronologiske sekvensen av demontering, påskrevet, viktige punkter skal fotograferes. Dette vil bidra til å montere variatoren nøyaktig igjen konsekvent.
Slik ser den fjernede Nissan Qashai CVT ut. La oss gå først! Start med å skru ut de 6 boltene på dekselet til overføringskassen.
Bruk en skrutrekker, lirk forsiktig av dekselet på dispenseren og fjern det. Blir det ikke interessant?
Og det er greit: et konvensjonelt konisk rullelager. Vi tar ut "stykket", viste det seg - et to-lagers spiralformet tannhjul. Vi legger alt dette i den første bollen sammen med 6 bolter og merker det.
Vi snur boksen, tar ut skaftet sammen med en del av bokskroppen. Vi skru løs boltene rundt omkretsen.
Bruk en hammer til å banke forsiktig på lokket rundt omkretsen, og fjern det fra styreaksene. Slik ser en halvdemontert variator ut. Dette øyeblikket er verdig å bli tatt opp på kameraet.
Vi fjerner to gir. Ikke glem at vi legger alt i separate boller i henhold til prinsippet om å tilhøre en monteringsenhet og merker den.
Vi skru ut skruene som fester pumpehuset. Fjern giret med pumpekjeden.
Nå kan dekselet til oljepumpen enkelt tas av. Ta tak i pumpeakselenden, trekk den opp og ta den ut. Ikke noe komplisert! Det vil også være enkelt å montere i omvendt rekkefølge, hvis du husker å fotografere og ordne bollene med de utvinnbare delene i kronologisk rekkefølge.
Vi tar ut skaftet bak den. Det var det, vi taklet denne siden av variatorboksen. Vi snur boksen igjen og skru av festeelementene på lokket.
Dekselet sitter tett på styreaksene, klem det forsiktig rundt omkretsen med en skrutrekker. Og fjern dekselet.
Før oss er hovedenheten til variatoren - 2 aksler og et belte. Egentlig er dette en automatisk variator, en enhet for kontinuerlig endring av girforholdet mellom to aksler.
Han er fra en annen vinkel. Men dette er ikke vårt endelige mål, selv om det blir mer og mer spennende.
Ved hjelp av vanlige plastklemmer strammer vi beltet flere steder slik at det ikke smuldrer under påfølgende demontering.
Fjern forsiktig remskivene med et belte fra kroppen. Unødvendig å si at det ikke skal komme noe fremmed inn i disse monteringshullene ved demontering?
Vi legger remskivene på en flat overflate og med makt (det er derfor vi trakk beltet med klemmer!) Vi trekker remskiven, som vist på bildet. Og vi frigjør remskivene fra beltet. Remskivene av interesse for oss på bordet
Prøv å ta tak i den ytre ringen på dette lageret og vri den litt. Merkbart og ujevnt tilbakeslag! Kilden til summingen ble funnet - bærende slitasje. Her har vi en følelse av tilfredshet med godt utført arbeid. Vi gjorde det!
Etter utskifting av lageret utføres monteringen i motsatt rekkefølge. Det er enkelt, fordi alle bollene med knutene fjernet er påskrevet og er i kronologisk rekkefølge. Før montering må alle innvendige deler av boksen skylles grundig med bensin. Og for oss selv trekker vi en konklusjon: den "japanske moren" er ikke så skummel som hun er malt!
Vanligvis er alle biler av denne modellen preget av lignende funksjonsfeil som vil kreve ytterligere CVT-reparasjon Nissan Murano ... Disse inkluderer følgende faktorer:
funksjonsfeil eller slitasje på driv- eller drevet aksel;
slitasje på drivkjeden eller beltet;
fremmed støy direkte i selve utstyret.
Oftest oppstår slike problemer når kjørelengdeindikatorene når 120 tusen kilometer. De kan være forårsaket ikke bare av den aggressive naturen til turen, men også av funksjonsfeil i den elektroniske kontrollenheten.
En hyppig faktor som forårsaker sammenbrudd er utidig utskifting av olje eller filter i girkassen ... Kan hindre driften av variatorventilene inntrengning av ufiltrert spon og pulver inn i dem , som dannes under driften av disker.
Utmerket forebygging av ulike utstyrshavari, vil det være flere handlinger som hver sjåfør bør huske:
Med hver oppnåelse av en kjørelengde på 30 tusen kilometer, er det nødvendig å skifte olje, så vel som filteret i enheten.
Hver 70 tusen kilometer av en bils kjøring er det nødvendig å erstatte den trinnvise elektriske motoren og sensorene som bestemmer rotasjonshastigheten til akslene.
Følg alle anbefalingene fra spesialister og produsenter for vedlikehold av variatoren.
CVT-reparasjon på en Nissan Murano-bil er fremveksten av ulike fremmed støy i selve utstyret ... Å utføre reparasjonsarbeid med egne hender i dette tilfellet er ganske mulig, du trenger bare en viss leseferdighet til bilisten og et sett med verktøy.
Du kan trenge slike improviserte midler : skiftenøkler, skrutrekker, hammer, klemmer, arbeidsbord med god plass.
Det er nødvendig å lagre alle de ekstraherte delene i spesielle skåler og plassere dem i demonteringssekvensen, samt fotografere de vanskeligste øyeblikkene for å raskt og riktig montere. Det er også bedre å skrive inn hver detalj med en markør, som også vil bidra til å unngå forvirring under installasjonsarbeidet.
Demonteringsprosedyre utstyr for påfølgende reparasjon
skru av dekselboltene og fjern den;
fjern akselen sammen med en viss del av bokskroppen;
skru løs boltene rundt hele omkretsen og fjern neste deksel fra akslene;
fjern girene og skru ut skruene som fester pumpehuset, fjern giret og pumpekjeden;
fjern dekselet til oljepumpen og fjern akselen;
snu boksen og fjern neste deksel med en skrutrekker;
stram beltet med klemmer, og fjern deretter remskivene med beltet;
plasser remskivene på en flat overflate og løs dem fra beltet.
Etter at variatoren er demontert, må du sjekke tilstanden til lagrene (vurdere arten av tilbakeslaget), også inspisere beltet, giret, ventilhuset og andre deler. Den vanligste feilen som forårsaker støy i variatoren er lagerslitasje ... I dette tilfellet erstattes den defekte delen og utstyret monteres i motsatt rekkefølge.
Det er viktig å ta hensyn til kvalitetsvedlikehold av variatoren i tide. I dette tilfellet kan alvorlige sammenbrudd og kostnadene for profesjonelle reparasjoner i fremtiden unngås.
Vi deler vår neste bildereportasje.
Nissan Murano (CVT RE0F09A) kom inn med en klage - når du trykker på gasspedalen, er det ingen ønsket akselerasjon, spark, suspendert glidning.
Etter diagnostikk og analyse: overoppheting av variatoren, beslag på kjeglene, belteslitasje.Garanti etter reparasjon: 6 måneder uten kilometerbegrensning.
De er veldig enkle å vedlikeholde, den har en hals med peilepinne for å sjekke oljenivået, tilleggs- og hovedfilteret er enkelt å skifte. Det er obligatorisk å tilbakestille oljealdringstelleren under regelmessig vedlikehold. For disse maskinene anbefales det på det sterkeste å sjekke tilstanden til girkassens kjøleradiator, hvis noen, spyle den når det er mulig. I varmt vær var det ikke overflødig å installere en ekstra radiator.
Årsaken. Suspensjon eller fullstendig suspensjon av trykkreduksjonsventilen i oljepumpen, som et resultat av at driftstrykket faller kraftig. Med en slik funksjonsfeil har ikke variatorkjeglene nok kraft til å skyve beltet, og det begynner rett og slett å skli, og genererer mye spon, som sirkulerer videre gjennom systemet, og forårsaker stor skade på ventilhuset og solenoidene.
Eliminering. Selve pumpen er ganske enkelt restaurert, den fastlåste ventilen endres til en forbedret. Utskifting av beltet og sliping av kjeglene vil være nødvendig, installasjon av et reparasjonssett er nødvendig. Det er nødvendig å bytte ut solenoidene og rengjøre ventilhuset. Det er veldig viktig å i det minste spyle systemet; det er bedre å installere en ekstra kjøleradiator.
Pris. Budsjettalternativ (bare det viktigste) opptil 60 tusen rubler på nøkkelferdig basis *. Det beste alternativet (originale sett og reservedeler) opp til Nøkkelferdige 80 tusen rubler *. Forsterkning og ekstra kjøling - opptil 100 tusen rubler nøkkelferdige rubler * .
* "Nøkkelferdig" - alle verk, reservedeler og olje er brukt.
Årsaken. Skade på momentomformeren. Ofte begynner en bagel som ikke tåler belastningen å smuldre. Dette er først og fremst på grunn av dens svake blokkering. I dette tilfellet kan bilen forbli helt ubevegelig.
Eliminering. Momentomformere er ganske vedlikeholdbare. Du trenger ikke kjøpe en ny. Ved et slikt sammenbrudd bør hele kjølesystemet skylles veldig grundig.
Pris. Budsjettalternativ (bare det viktigste) opptil 50 tusen rubler på nøkkelferdig basis *. Det beste alternativet (originale sett og reservedeler) opptil 70 tusen rubler på nøkkelferdig basis *. Forsterkning og ekstra kjøling - opptil 90 tusen rubler nøkkelferdige rubler * .
* "Nøkkelferdig" - alle verk, reservedeler og olje er brukt.
Årsaken. Brudd på variatorbeltet. Forbindelsesstroppene til beltet tåler ikke høye belastninger og begynner å sprekke. En annen sammenbrudd av den mekaniske delen, for eksempel en fastklemt innløpskjegle, kan ødelegge stroppen. Den kan rives av seg selv fra sterkt strakte forbindelsesstropper.
Eliminering. Bytte av beltet. Den tilbys i standard og forsterkede versjoner.
Pris. Budsjettalternativ (bare det viktigste) opptil 60 tusen rubler på nøkkelferdig basis *. Det beste alternativet (originale sett og reservedeler) opptil 70 tusen rubler på nøkkelferdig basis *. Forsterkning og ekstra kjøling - opptil 85 tusen rubler nøkkelferdige rubler * .
* "Nøkkelferdig" - alle verk, reservedeler og olje er brukt.
Arbeidskostnad: Navn på arbeidet Alle Forhjulsdrift Firehjulsdrift Timer Fjerning av automatisk girkasse - 3500 rubler. 4000 RUB 1.5 Installasjon av automatgir - 3500 rubler. 4000 RUB 3 Reparasjonsarbeid 10.000 gni. 7 Reparasjon av momentomformeren fra 2 700 rubler. opptil 8 200 s. 6 Feilsøking (demontering av automatisk girkasse) 3 000 rub. 0,4 Oljeskift fra RUB 1500 opptil 3500 RUB 0.4 Fjerning og montering av ventilhuset 3 000 gni. 0,5 Installasjon av en ekstra radiator 5 000 rub. 2 Diagnostikk med pallfjerning 1500 RUB 0.5 Diagnostikk med skanner gratis 0
Kjære forumbrukere, vi trenger virkelig hjelp, det burde være spesialister blant dere som reparerer eller pusser opp jf011e 4WD-variatoren. Problemet er at når du demonterer ventilhuset, falt metallkuler ut av det, jeg vet ikke hvor jeg skal plassere dem nå. Jeg trenger virkelig din hjelp. Og fortell meg adressene i St. Petersburg hvor på standen de kan sjekke ventilhuset for meg. Jeg takker alle som vil svare for hjelp. Foto av platen i vedlegget
Jeg vil bytte ut kloen, det er også posisjonssensoren til den ledende kjeglen))
oppdatering: Fjernet. Sitter veldig tett på styrepinnene, i mitt tilfelle - på den ene.
Vel, det forventede spørsmålet er hvordan man samler inn? ))
Roman!
Takk for komplimentet ))
Hard. På gaten og uten hull
PS Jeg inviterte partneren til emnet, vi venter på svaret hans, kanskje de vil fortelle deg hva
Jeg kastet ikke esken, det er for mye for meg, jeg tok bare av lokket.
Vent - så etter bildet å dømme, dekselet på drivsiden?
Her på bildet kan du se at det i hoveddelen er noen guider eller stenger fra gafler eller noe annet
Interessant beskrivelse.
UkRA , før intervensjonen i boksen, denne feilen var ikke?
Før demonteringen eksisterte ikke denne feilen, den var bare 1778.
Han fjernet ventilhuset - tilbakefall.
Det ser ut til at jeg har funnet årsaken 744 - TCC-ventilen passer ikke tett inn i kontakten.
Klubbpartnere kan heller ikke gi råd? da gir det sannsynligvis ingen mening å gå til dem for reparasjoner - de vil se etter en funksjonsfeil for pengene dine.
Du, Qashqai, har en haug med emner på labben (som et sår?). Det hele kommer ned til en funksjonsfeil på dptchikstep-motoren (dette er ved å lese emnene).
Roma!
NL, men noen ganger er det bedre å tygge.
Jeg vil ikke krangle med deg, fordi som gjest her, takk for husly))
Og når skal de reparere biler hvis de henger på forumet hele tiden?
Ja. Ved problemer har de videokommunikasjon og et komplett sett med diagrammer / tegninger / manualer / instruksjoner og en stab.
Jeg gjentar - ring partneren og snakk.
PS NL, men når jeg fikk problemer, ringte jeg og / eller gikk til tjenesten / spesialistene til klubben og bestemte alt der, og ikke på parkeringsplassen på knærne gjennom forumet og ventet - når de ville svare meg.
Du snakket om hæren der, hvorfor ringte du ikke tjenesten eller så gikk du eller ringte en tekniker eller så hadde du andre forhold og andre tider. Jeg er ikke opptatt, bør jeg fortsette
oppdatering:
UkRA , inspiser nøye overflaten på kjeglen som "foten" fungerer på. Det er ingen riss, riper osv. på den.
Den "spredte" variatoren er på bilen! En dårlig diagnose stilles av partnere over telefon. Vel, dette er en forgasser på en sekser.
Video (klikk for å spille av).
Jeg åpnet min varik, alle 3 setene under lagrene til kjeglene er allerede blå fra å gli 40-50% av overflaten, men trinnfoten er som ny.. Jeg tror når foten er slettet, betyr det at den kiler seg et sted .. kanskje ventilen selv kiler den som er på primærtrykket til kjeglen (prøv å feste den på en pause) hvis den kiler seg, så er det 100% i det tilfellet
Vurder artikkelen:
Karakter
3.2 hvem stemte:
85
