Pumpe gur Ford Mondeo 4 DIY reparasjon

Selv om de sier i Ford Center at servostyringspumpen ikke er reparert - "alt som en person har gjort - vil den andre alltid kunne skjønne".

Og hvis med hender - så samle.

Demontert gjennom "ræva", dvs. bak.

Remskiven kunne ikke skrus av en gang. I det første tilfellet sitter skulderbladene fast.

Vi demonterer, fyller alt med aceton og glemmer i tolv timer, eller bedre for en dag.

Vi vasker det for hånd uten å bruke metallbørster og skrutrekker-skrapere - overflatene på bladene og skaftet med spor er polert.

Hvis du demonterer den, vil du se. Hvis oljetetningen ikke går, er det bedre å ikke berøre den.

Oljetetningen passer perfekt fra VAZ - 08.09, den kalles girvelgeroljetetningen. Bare velg en "merket" VAZ eller importert en.

En gang satt en falsk - drypp etter 10 dager.

Denne pakkboksen er designet for translasjonsbevegelse, og jeg setter den på rotasjon. Jeg kjørte ca 7000 km på en ny - mens jeg holdt den.

Translasjonsbevegelsen til skaftet ble eliminert ved å plassere en sirkel kuttet fra en plastbeholder omtrent en millimeter tykk

Prosedyren for å skifte servostyringspumpens skive Ford Mondeo 4, bensinmotorer 2.0 / 2.3.

Videoen viser i detalj prosedyren for å fjerne remskiven fra den gamle servostyringspumpen og installere den på den nye (reproduserte) servostyringspumpen av Reikanen-merket.

Artikkelnummeret til Reikanen-pumpen vist i videoen: P0719Y

Denne pumpen leveres uten remskive og vi får mange spørsmål om hvordan det er mulig å fjerne en remskive fra en gammel pumpe og omorganisere den til en ny uten å skade selve remskiven.

Video Bytting av servostyringspumpeskiven Ford Mondeo 4-kanals Reikanen

1. Fjern den høyre hjulbueforingen (se Fjerne og installere skjermer for hjul og hjulbueforinger).
2. Fjern tilbehørsdrivremmen (se Kontrollere og skifte ut tilbehørsdrivremmen).
3. Koble servostyringspumpens returledning fra reservoaret, tøm arbeidsvæsken fra servostyringsreservoaret og slangen inn i en passende beholder.
4. Koble returledningen fra servostyringspumpen og fjern den.
5. Koble ledningsbraketten fra kjøretøyets karosseri, og merk posisjonen til braketten for å lette videre installasjon.
6. Koble fra rattkassens trykkledning fra braketten.

7. Fjern festeskruen ...

8... .og koble fra støttebraketten for ledningene fra styreboksen.
9. Åpne braketten og fjern den.

10. Fjern monteringsbolten ...

11… .fold låsen og koble fra trykkledningen fra styremaskinen.

12. Fjern de to nedre boltene som fester servostyringspumpen (fig. 8.3).

Ris. 8.4. Øvre montering av servostyringspumpen: 1 - blokk av ledningsnettet til trykksensoren i det hydrauliske systemet til servostyringen; 2 - bolter på pumpens øvre montering

13. Koble fra blokken 1 (fig. 8.4) til ledningsnettet fra pumpen, skru ut de to boltene 2 som fester pumpen og fjern pumpeenheten med trykkledningen til styremaskinen.
14. Klem pumpen i en skrustikke med myke metallkjever, skru av mutteren som fester trykkledningen og fjern slangen.
MERK.
Tettheten av tilkoblingen av trykkledningen med pumpen sikres av en Teflon-pakning, som må skiftes ut hver gang tilkoblingen demonteres.
Siden det kreves et spesialverktøy for å installere tetningen, anbefaler vi at du ikke demonterer koblingen med mindre det er nødvendig.
15. Installer delene i omvendt rekkefølge av fjerning, og luft ut luften fra servostyringssystemet (se Lufting av servostyringssystemet).

Hilsen Kjære eksperter.

For tre dager siden skjedde en ubehagelig historie, de helte servostyringsvæske i fatene mine, en slags væske, det er veldig sannsynlig at det var bremsevæske. Jeg ville ikke ha visst mer om dette hvis ikke for en veldig ubehagelig omstendighet.

Bokstavelig talt på en dag (jeg reiser ganske mye, minst 100 km om dagen.) Jeg la merke til at styrehydraulikken ikke takler oppgaven som er satt til den, nemlig til å begynne med var det vanskelig å vri litt på rattet, et annet sted på en dag, dvs I går gikk hydraulikken helt amok.

Problemet ser slik ut:
1) Ved tomgang kan ikke rattet dreies, pumpen oppdager ikke dets tilstedeværelse på noen måte.
2) Ved fart på tomgang begynner pumpen å fungere litt etter litt, dvs. rattet begynner å snurre mye lettere, et sted ved hastigheter fra 2500-3000 fungerer pumpen perfekt. Dessuten fungerer det enda bedre når bilen ikke står stille, men la oss si mens du kjører, det spiller ingen rolle å bytte til den første eller andre, for å slå av litt, hastigheten på 15-20 km/t er rett og slett nydelig å vri rattet, hvis du tilbakestiller det til nøytral når du er på farten (bilen går videre med omtrent samme hastighet), så slutter pumpen umiddelbart å fungere, det er verdt å pumpe ut (på tomgang under kjøring, ca 3000 rpm ) og lo og se, hydraulikkplogen.
3) Det er en nyanse til, jeg vet ikke, den kan på en eller annen måte henge sammen (for å være ærlig, forestiller jeg meg ikke hele prinsippet i denne ordningen i detalj). Tomgangssensoren (den lille dingsen med ledningen) holder veldig svakt, jeg forstår ikke hvordan den generelt holdt seg før, det er stor sannsynlighet for at noe brøt av, og nå sitter den ikke tett og noen ganger spretter den ut med støt, det virker som i går var det mulig å fikse det litt, det holder på for nå ...

Fortell meg hva jeg skal gjøre. Jeg vil gjerne klare meg med litt blod. Den nye pumpen er en hel historie og vil koste en pen krone.
Og generelt sett er det kanskje ikke pumpen? Kanskje med sensoren hva? Eller hvor er problemet ellers?
Og en annen forespørsel, fortell oss eller gi en kilde (bedre fortell meg hvis det ikke er vanskelig) hvor du kan lese om prinsippene for drift av denne mekanismen (den hydrauliske pumpen, dens forbindelse med styringen, og hva er rollen til tomgangen hastighetssensor i denne prosessen).

PS: Bare en stor takk på forhånd.
ZZY: Poyuzal-søk, jeg leste mye av alt på forumet, resultatet var nær null på alle punkter. Lagre-hjelp.

ZZZY: Ja, jeg glemte å avklare. Naturligvis byttet jeg væsken, og tilsatte litt tilsetning, slik at pumpen ble renset i tilfelle noe.

Så jeg bestemte meg for å demontere servostyringen. Det tok meg en hel dag. Jeg ankom garasjen kl 9-30, dro kl 20-00. Men denne tiden inkluderer 2 timers venting til TORX 40-nøkkelen er levert til meg. En trykkledning er festet til servostyringen med en bolt med et slikt hode, jeg tok ikke umiddelbart hensyn til det, som et resultat tapte jeg tid for dette er det bra at ikke alle butikker er stengt på søndager.

1. Vi legger anti-rollbacks under bakhjulene, jekker høyre forhjul, fjerner det, legger støtter under kroppen, fjerner jekken.

2. Fjern den høyre forhjulsbuen. Det er ingen fallgruver, alt er enkelt.

3. Fjern beltet. For å gjøre dette, ta hodet på 15 og sveiven. Plasser spennvalsen på bolten, trekk med klokken og fjern beltet. Det er enkelt, jeg taklet det lett og tok det på også uten spørsmål, uten noen klemmer der, om nødvendig kan du sette et stykke rør på knotten for å øke spaken.

4. Jeg ville umiddelbart bytte beltet. Siden en rullestein kom inn i videoen og kuttet av en strøm på den.

Så slukte bekken på beltet

Men etter at jeg fjernet videoen for å fjerne denne småsteinen, viste det seg at lageret på den allerede var ødelagt, tilbakeslaget var rett og slett uakseptabelt. Men siden jeg ikke hadde en rulle eller et lager, måtte jeg forlate denne satsingen til senere, jeg tok heller ikke på et nytt belte.

Tomgangsrulle med dårlig poleringslager 6203 2RS

Leder med utmerket kanadisk lager 6203 2RS

Hver for seg er det nødvendig å kritisere Ford for å velge dårlige leverandører av komponenter.Lageret på denne valsen var fra et kjent japansk firma NSK, men laget i Polen. Gutter, lageret skal vare minst dobbelt så lenge, men ikke 85000 km. Kort sagt, respekt for polske knallere! Forresten, på bypass-rullen (jeg tok den også av for inspeksjon) er det et lager fra det velkjente japanske selskapet NTN, men laget i Canada. Dette er hva jeg forstår, null tilbakeslag, utmerket, som det skal være. Lagrene i begge rullene er de samme 6203 2RS.

6. Vi pumper ut slurryen fra fatet ved hjelp av en sprøyte, som er skrudd på flasken og koster 20 rubler i butikken.

Deretter fjerner vi slangene fra servostyringsreservoaret og fjerner selve reservoaret. Alle skriver at plastfestehjørnet på returslangen lett kan fjernes, men jeg var utslitt med den, tilsynelatende var alt i den så stivt at jeg knapt tok den av.

7. Fjern mateslangen fra selve servostyringen.

8. Løsne de tre boltene til servostyringen. Vi skru ut bolten som fester trykkledningen og kobler ledningsrøret fra servostyringen. Merk følgende! Trenger 40 TORX nøkkel!

9. Skru til slutt servostyringsboltene til motoren og fjern servostyringen fra under panseret.

10. Vi demonterer servostyringen. Skru løs de 4 boltene som fester dekselet,

bank forsiktig på lokket med en hammer til det beveger seg bort fra kroppen, fjern lokket. Vi tenker på innsiden av pumpen.

Vi merker med en gang at det er unormal slitasje på dekselet. Vi trekker en finger langs dette stedet, hvis det føles grader, fjerner vi dem med en fil.

Nå leter vi etter denne ulykkelige ventilen. Se på bildet.

Det kan sees at det virkelig satt åpent, det vil si at bypass-hullet er tydelig plassert ved bypass-hullet til avløpsledningen.

11. Fjern pluggen på denne ventilen. For å gjøre dette er det bedre å skru pumpedekslet midlertidig tilbake slik at smuss ikke kommer inn, og slik at innsiden ikke havner på gulvet. Ventilpluggen skrus ut med nøkkel 22. Vi setter nøkkelen og slår den forsiktig med en hammer til bolten beveger seg. Forresten, etter min mening, plasserte designerne denne ventilen uten hell - hvis pluggen stakk ut, kunne ventilen gjenopplives uten å fjerne servostyringen. Det vil si bokstavelig talt noen få minutter. Og pluggen som vi ser på toppen av servostyringen, som det anbefales å banke på, er det en fjær som støtter pumpestatoren. Derfor er det nytteløst å banke på den. Så vi fjernet pluggen, vi ser stempelet inni, vi prøver å skyve det med fingeren - det går ikke, fordi det sitter fast.

Fast ventilplugg

Vi tar et passende jernstykke og banker på stempelet, det vil kile seg raskt nok.

Stempel i normal (lukket) tilstand

Vi tar ut stempelet og undersøker det. Det er flere hull i kroppen hans som slurryen renner gjennom. Hvis du kjører fingrene over dem, vil du føle grater i kantene av disse hullene. Dette er grunnen til jammingen! Mens det var en væske, gled stempelet inne i ventilen, så snart luft kom inn, var det ikke noe smøremiddel, graten skar seg inn i veggen til kanalen og stempelet satt seg fast. Ved siden av et av hullene ser vi slitasje - det er ingen grad, alt er glatt, fordi det har slitt seg ut under arbeidet og et slikt merke gjenstår, og dette betyr at sponene gikk inn i slammet med slitasje og satte seg på filteret i tanken.

Avløpspumpe. Sliping langs kanten av hullet er et resultat av selvsliping av graten

I denne forbindelse er jeg forvirret, hvorfor i helvete ble ikke gratene fjernet etter å ha boret hullene i produksjonen av denne delen? Dette er ikke engang et ekteskap, det er enten et brudd på produksjonsteknologien, eller teknologien ble utviklet feil, den dumme små prosessingeniøren glemte å legge til denne operasjonen i flytskjemaet, og nå kommer alle servostyringspumpene med dette leddet . Kort sagt, uansett hvor en grovhet kjennes med en finger, sliper vi den forsiktig med en fil, smører stempelet med Mercon, setter det inn i ventilhuset og kontrollerer stempelets slag. Må gå veldig lett. Vi samler ventilen.

12. Da bestemte jeg meg, siden jeg hadde demontert servostyringen, var det nødvendig å se på hele innsiden. Beundre. Pluggen som kan sees ovenfra servostyringen når du åpner panseret, under den er det bare en fjær som støtter pumpestatoren. For statoren er ikke akkurat en stator, men flytende.Det vil si at størrelsen på injeksjonskammeret kan variere.

Pluggen på toppen av pumpen gir kun tilgang til støttefjæren. Det nytter ikke å banke på her.

Dette er nødvendig for at statoren jevnt skal endre sin eksentrisitet i forhold til rotoren under drift av pumpen; følgelig endres volumet av trykkkammeret, og dermed regulere det genererte trykket. Kort fortalt er det en automatisk trykkregulator.

Noen deler av pumpen.

Noen deler mangler på dette bildet. For eksempel innsiden av ventilen: du har allerede sett stempelet, og det er selvfølgelig også en fjær. To mer åpenbare detaljer er trinse og lager. Kanskje det ikke er noe annet der.

13. Sette alt sammen i omvendt rekkefølge. Viktig notat. Hold rent. Alle innsidene av servostyringen er presisjonsdeler, det vil si at de er laget med spesiell presisjon, de elsker renslighet og likviditet. Før montering, smør sjenerøst alle delene med Mercon, vel, eller med grønn slurry, avhengig av hva du heller. Sett et par dråper inn i åpningen til omløpsventilen.

14. La oss nå gå videre til tanken. Bildene viser hvordan jeg implementerte det. Sugeslangen kom opp uten problemer, men returledningen passer ikke, eller rettere sagt, den kan ha klatret, men jeg var redd for at den kunne begynne å sprekke senere. Derfor kjøpte jeg en metalladapter med en diameter på 10 mm og et stykke høytrykkslange også for 10 mm, vel og klemmer. Denne slangen også, selvfølgelig, med vanskeligheter satt på, men da er det lett å bytte den hvis det. Forresten klarte jeg meg uten hjørne, siden denne slangen bøyer seg nok uten å knekke.

Forbindelsen mellom returslangen og et stykke slange som går til avløpstilkoblingen.

Montering av tanken er generelt sett ingen steder enklere. Jeg kjøpte et tykt plastbånd og dro det til standardbraketten. Jeg la inn et stykke papp mellom tanken og braketten. I prinsippet ser alt ut som det skal være, bare tanken er litt skjev, fordi tilførselsslangen er litt kort og trekker tanken mot seg selv nedenfra.

Jeg bestemte meg for å fjerne servopumpen og ordne den, siden den ga veldig triste lyder under drift.
For å fjerne servostyringspumpen trenger du:
1. Fjern det fremre høyre hjulet
2. Heng opp motoren
3. Skru løs de 6 mutrene som fester motorbraketten (18)
4. For å skru ut den siste mutteren er det lettere å fjerne en del av inntaksmanifolden. (se fig. 1 rød markør)

5. Fjern braketten, skru av klemmen til servostyringspumpens innløpsrør, tøm væsken fra tanken
6. Bruk en 14-nøkkel med klokken, løsne strammerullen til ribbebeltet, fjern beltet
7. Skru av de 2 brakettene som fester høytrykksrørledningen (fra pumpen til skinnen, se fig. 1 grønn markør)
8. Skru løs 3 bolter på "10" gjennom hullene i servopumpeakselen.

skru løs boltene gjennom dette hullet

Det er best å skru den av med en slik nøkkel.

9. Skru løs den siste bolten ved "10"

den ble skrudd av med en flatnøkkel

10. Trekk ut servostyringspumpen, skru av høytrykksrørkoblingen med en 18 nøkkel.

Deretter bærer vi pumpen til et varmt sted (det er ønskelig at det er en skrustikke på dette varme stedet). Vi griper pumpen i en skrustikke og begynner å demontere den:
1. Først må du fjerne festeringen. For å gjøre dette, gjennom hullet med en syl eller en tynn spiker, fikser vi den ene enden av stopperen, i den andre enden banker vi en tynn skrutrekker. Vi tar ut proppen
2. Klem pumpen i en skrustikke, ta baksiden av gassnøkkelen og åpne den.

3. Ta en skrutrekker og fjern en annen holdering

4. Vi tar ut akselen sammen med remskiven
5. Prykovyrnuv skrutrekker, ta ut oljetetningen.

Oljetetningen ble tatt fra VAZ i butikken for bokser. Det kalles "gear selector shaft oil seal"

6. Vi tar ut alle innmaten på en ren klut

Tørk deretter av alt, sett inn en ny oljetetning og sett sammen igjen i motsatt rekkefølge, uten å forvirre noe.

Arbeidet ser ikke ut til å være vanskelig, men jeg modnet mentalt lenge. I tillegg visste jeg ikke hvilken oljepakning jeg skulle kjøpe. Bilen er allerede gammel, men på Internett fant jeg ikke informasjon fra erfarne eiere om utskifting av oljetetningen på en dieselmotor, eller kanskje jeg så dårlig ut. På bensinversjoner av Mondeo er en 16x30 oljetetning installert i servostyringspumpen (hvis du tror monduvodam).Jeg kjøpte denne - CORTECO / 12013061B. Ja, og væsken i den hydrauliske boosteren ville heller ikke skade å erstatte den. Ižku valgte den billigste som ble tilbudt og var egnet for formålet.

Den skyldige i denne plata i all sin prakt

Pumpen tok raskt av. Jeg prøvde å drenere den gamle slurryen fra systemet til det maksimale. Jeg prøvde selvfølgelig å tømme det i en krukke, men det viste seg bare å tømme, dritt der strømmen er mulig.
Han tok pumpen til "operasjonsbordet" og startet.

Det ble funnet en sprekk på trinsen, dette er en sykdom for dem.

Jeg gikk før med en sprekk og vil fortsette å sykle. Forhåpentligvis vil det ikke gå videre.
Jeg klatret til oljetetningen gjennom rumpa på pumpen for ikke å røre den allerede slitne remskiven.

Fra denne delen må du trekke ut holderringen med en tynn gjenstand, som en syl. Det er et hull på siden, vi kjører en syl der, presser og ringen kommer ut. Deretter, ved å banke lett med hammeren på kroppen, fjern dekselet

Alt jeg gjorde da jeg demonterte pumpen virket smertefullt kjent for meg, men jeg kalkulerte det opp til det faktum at alle pumpene ligner hverandre. Det viste seg å ikke være det. Da han dro ut innsiden av pumpen og snudde karosseriet og så oljetetningen, ble alle hemmelighetene avslørt - pumpen er én til én som på Safran 2.5.

Følgelig passer ikke den kjøpte 16x30 oljetetningen. Hvis Corteco igjen foretrekkes, kreves oljetetningsnummer 01020304B. Her må jeg si takk til kona mi, for jeg dro til bilforretningen på bussen og tok med det jeg trengte.

Skyllte tanken og helte fersk slurry

Jeg snudde rattet et par ganger fra lås til lås på den dempede bilen (hjulene ble hengt ut), så på den sårede. Nå mens jeg går og ser på.

Jeg skal fortelle deg med en gang: bildene er ikke mine, de var ikke oppe på tidspunktet for reparasjonen, og telefonen satte seg ned til rett tid.

La oss gå videre til rapporten.
Til å begynne med, bakgrunnen: på en eller annen måte oppdaget jeg en liten dugg på pumpen. Veldig lite, nivået i tanken gikk ikke bort i det hele tatt.

Men med begynnelsen av kaldt vær begynte servopumpen å hyle. Du starter opp etter parkering og den startet. Så fort bilen ble varm forsvant det ekle hylet. Dette er på grunn av oppvarming av materialer og annen fysisk dritt. Du kan ikke leve slik! Og det ble besluttet å håndtere dette problemet. En enkel utskifting av den gamle tanken med en vasket servostyringstank hjalp ikke (vel, pluss, da jeg byttet systemet, luftet jeg litt. Det er kaldt, du vet, på gaten). Etter at luften kom inn i servostyringen, nektet den fullstendig. Vel, som de sier, panorer eller forsvinn. Eller en ny pumpe eller et skott av en eksisterende.

Til å begynne med, studer prisklassene: en ny pumpe på 22-25 tusen, en ny pusset opp av anlegget 10-13 tusen, og reparasjoner fra 13 tusen og over, og maksimal garantiperiode er 2 måneder.

Så, etter å ha studert problemet, innså jeg at det ikke ville være verre og begynte å forberede meg på reparasjonen på egen hånd.
For å gjøre dette falt jeg inn i Auto-49 og kjøpte et sett med pakninger 220 stk. for 251 rubler,

O-ring pakningssett

slurry GUR 1 781 003 (CHF farge grønn!) Jeg tok fra gode mennesker tre bokser per liter for 900 rubler totalt.

Samtidig tok jeg tak i en forgasserrens (billig) slik at alt snøret ble vasket av, vel, småting...klemmene og hodet er 22 lange.

Jeg ba de overordnede om en varm boks og begynte prosessen. JEG FJERNET IKKE PUMPEN FRA MASKINEN.
Til å begynne med hengte jeg den opp foran bilen på stativ. Trekk strammeren ut av motorrommet (15 skiftenøkkel) og ta av drivremmen (1 minutt). Så fjernet han høyre frontlykt, pumpet ut servostyringsvæsken, koblet fra reservoaret. Deretter, med en 12 nøkkel, koblet jeg metallrøret fra pumpen, som pumpen suger inn slurryen gjennom.

Når denne delen er i dine hender, vil du se en pakning som luften suges inn i pumpen gjennom. Derav hylet, og skum i tanken og alt trøbbelet. Vi velger den du trenger fra settet og strekker den i stedet for den gamle, ikke lenger elastiske puten. Vi installerer røret på plass. Sitter tett. Vi tiltrekker oss.
La oss gå videre.
Vi legger en fille under servostyringspumpen slik at ingenting faller ned i innvollene på bilen. Bruk en 22 skiftenøkkel, skru av pluggen, under hvilken bypass-ventilen (stempelet). Vi tar den forsiktig ut, den er med en fjær. Prøv å ikke miste noe.

Innholdet i artikkelen:
en.Skifte servostyringsvæske i Ford Mondeo
2. Installere et servostyringsreservoar fra Volga i en Ford Mondeo
1. Væskeskifte

Hviterussisk klubb med Ford-fans

Mikhail 56 25. april 2013 14:57

God dag alle sammen!

Generelt er problemet dette, pumpen nynnet om våren, men drev ikke boblene inn i tanken, ved undersøkelse viste det seg at pumpen var litt våt, etter å ha skiftet slurry begynte den å drive bobler inn i tanken. tank og hell ut mer. Det var mistanke om enten et armatur eller en stiv slange fra tanken som den passerer i krysset med pumpen. Etter å ha demontert pumpen pumpet de luft inn i den under lavt trykk og det viste seg at pakningen på ett sted forgiftet, de begynte å demontere, boltene var ganske løst strammet. Nå tenker vi å legge på rød fugemasse, men det er tvil om hva som gjorde at pakningen presset igjennom. Det er en versjon om at saken kan ligge i ventilen under beslaget, men det er ennå ikke klart hvordan det fungerer og hvordan det skal sjekkes, om det sitter fast.

Egentlig er spørsmålene som følger, hvordan sjekke ventilen som er på gulvet med beslag for betjening, og hvilken side den settes tilbake, tk. da jeg fjernet fjæren og ventilen falt fra den.

Og et slikt spørsmål til de som har demontert pumpen, jeg har små trinn på pumpelokket, som om lokket ikke var helt pusset, hhv, lokket sitter ikke tett, er dette bare en funksjon av pumpen min eller har alle et slikt skritt? På bildet er striper litt synlige, på disse stedene dette trinnet.

Gochakov Man 06. mai 2013 23:33

Mikhail 56 Onsdag 8. mai 2013 kl. 10:51

konstantin_xabenski Onsdag 8. mai 2013 kl. 17.15

Brukere som surfer på dette forumet: ingen registrerte brukere og 1 gjester

Dette er hvor mange pumper jeg har demontert; jeg har aldri sett lagre i noen av dem. Det er en glidehylse i pumpen!, Og pumpen brummer på grunn av slitasje på skovlene.

Du tar feil, bak i bøssingen, i frontlageret 6203. Jeg husker ikke størrelsen på oljetetningen.

Demonterte Toyota-pumpen - ingen lagre, demonterte Hyundai-pumpen - ingen lagre; demonterte renopumpen - ingen lagre; demonterte MAN-pumpen - ingen lagre; demonterte Scania-pumpen - ingen lagre.

Jeg forsto ikke alle merkene du listet opp, men Ford har en peiling.

04.07.2017 820

Spørsmålet om hvordan man erstatter servostyringsreservoaret (servostyring) oppstår som regel i tilfelle mekanisk skade på reservoarkroppen, og noen ganger utføres utskifting av rent estetiske årsaker. I denne artikkelen vil du lære hvordan du bytter servostyringsreservoaret på en Ford Mondeo IV hjemme.

• Ny servostyringsreservoar Ford Mondeo IV (kode: 1789056);
• Rengjør servostyringsvæske + tom beholder og sprøyte med en slange;
• Et sett med nøkler og skrutrekkere + tang;
• Jack (eller bedre - to);
• Vel, tilstedeværelsen av en assistent er også ønskelig.

1. Vi henger ut frontenden, en jekk egner seg godt til dette, det er viktig at forhjulene henger i luften, dette er nødvendig for videre pumping av servostyringssystemet.
2. Vi fjerner høyre frontlykt, for dette er det nok å skru ut bare 2 bolter og slå av strømblokken ved å trykke på låsen.

1. Deretter må du pumpe ut den gamle væsken fra tanken. Det er flere alternativer, du kan ta av tanken og trekke den til side for å prøve å drenere væsken inn i den forberedte beholderen. Du kan også gå den andre veien, ved å bruke en sprøyte med en slange, pumper vi ut væsken fra tanken, hvoretter vi fortsetter å demontere den.

1. Etter det fjerner vi tanken fra festet og tar den til siden. Koble fra slangene og senk dem ned i en beholder som er forberedt på forhånd.

1. Vi kobler tilførselsslangen til en ny tank, hell deretter en ny servostyringsvæske i den, og hullet i tanken for "retur" må plugges. Vi ber assistenten vri rattet til ekstreme stillinger og se hvordan den nye væsken fortrenger den gamle. Vi gjentar prosedyren til ren hydraulisk boostervæske strømmer fra "retur"-slangen. For mer informasjon om utskifting av servostyringsvæske, se denne artikkelen.

1. Vær forsiktig og pass på at det alltid er væske i tanken under pumping, ellers risikerer du å lufte systemet.Så snart du merker at det har strømmet ren væske fra "returen", kobler du slangen til tanken og begynner å montere.
2. Fest servostyringsreservoaret på sin opprinnelige plass og fyll på væske til nivået.
3. Etter å ha fullført alt arbeidet, start motoren og vri rattet helt til venstre og høyre, la den nye væsken fylle hele systemet og fortrenge de minste luftboblene. Senk bilen fra jekkene og sjekk hvordan rattet roterer når motoren går. I dette tilfellet bør det ikke være forsinkelser eller vanskeligheter, rattet skal rotere jevnt og uten mye innsats.

Dette fullfører prosessen med å erstatte servostyringsreservoaret. Vi samler verktøyet, fikser frontlyset på plass og nyter arbeidet som er utført. Hvis du likte artikkelen, kan du takke forfatteren ved å dele denne artikkelen med vennene dine på sosiale medier. nettverk ved å bruke knappene under artikkelen. Takk for oppmerksomheten, jeg håper du var interessert!? Legg igjen kommentarer om dette emnet ved hjelp av et spesielt skjema. Til neste gang på Ford Master. Ha det alle sammen!

Prosedyren for å skifte servostyringspumpens skive Ford Mondeo 4, bensinmotorer 2.0 / 2.3.

Videoen viser i detalj prosedyren for å fjerne remskiven fra den gamle servostyringspumpen og installere den på den nye (reproduserte) servostyringspumpen av Reikanen-merket.

Artikkelnummeret til Reikanen-pumpen vist i videoen: P0719Y

Denne pumpen leveres uten remskive og vi får mange spørsmål om hvordan det er mulig å fjerne en remskive fra en gammel pumpe og omorganisere den til en ny uten å skade selve remskiven.

I dag prøvde jeg å presse ut remskiven til servopumpen, det gikk ikke, selve remskiven bøyer seg utover, hvis det var en gassbrenner for hånden, kan den ha revet av, men en god idé kom etter at jeg bøyde trinse, kjøpte en brukt montering

Kan beltet fløyte på grunn av en utslitt Gura-remskive?

Vi byttet pumpeskiven på gården med improviserte midler takket være videomanualene dine, tusen takk!

nettsted for hjemmehåndverkere, profesjonelle råd og nyttig informasjon for alle som elsker å fikse og vet hvordan de skal jobbe med egne hender

(Ford Scorpio 2.0i N9D-motor 1990)

Bytte av lageret til servostyringspumpen Jeg måtte gjøre det etter at bankingen dukket opp i området til generatoren da motoren ble startet.

Ved rpm over 2000 forsvant bankingen, en svak summing dukket opp. Etter å ha fjernet beltet og dreid servopumpens remskive, ble det funnet et merkbart lagerspill. Siden prisen på en ny pumpe for øyeblikket er innenfor $ 100, og pumpen fra demontering bare mislyktes etter seks måneders drift, ble det besluttet å erstatte lageret. Flere steder for reparasjon av servostyringspumpen ble funnet på nettverket, men som alltid viste det seg at pumpen ikke var den samme som i artiklene.
Demontering av servopumpen:

1. Med en 20 cm 3 sprøyte pumper du ut all oljen fra servostyringstanken.
2. Fjern drivremmen ved å løsne strammeren med en skiftenøkkel.
3. Skru løs de to boltene som fester servostyringspumpens skive og skru inn to M8x50-bolter i stedet. Disse boltene brukes til å feste remskiven med en lirkestang for å skru ut de resterende to boltene. Fjern remskiven fra den trekantede flensen.
4. Løsne klemmen, fjern slangen. Skru løs union med røret. En åpen skiftenøkkel for 16, jeg måtte bruke en justerbar.
5. Skru løs de tre M8-skruene som fester pumpen.
6. Rengjør pumpen grundig for olje og skitt.
7. Klem pumpen ved huset i en skrustikke med den trekantede remskiveflensen vendt opp. Flensen er varmpasset. Noen artikler beskriver fjerningsmetoden med meisel og hammer. Men med denne metoden kan du droppe pumpen uten å starte demontering. Derfor ble flensen fjernet med en trearmet avtrekker.
8. Etter å ha fjernet flensen, snu pumpen opp ned og skru ut de seks skruene som fester pumpedekslet.

Dette er reparasjonen av gjør-det-selv skifte av lager for servostyringspumpe kan betraktes som komplett. Ingenting komplisert - lyst, et minimum av rørleggerferdigheter og økt oppmerksomhet.

Hvis du er eier av en svært estetisk, funksjonell og helt universell Ford Mondeo 4, vil servostyringsreparasjon sjelden være nødvendig, fordi modellen er designet i henhold til prinsippene for høyeste pålitelighet.Vanligvis, når en presserende reparasjon av servostyringspumpen på en Ford Mondeo 4 er nødvendig, begynner rattsvingene å forårsake vanskeligheter, noe som selvfølgelig er forbundet med umuligheten av normal kontroll og med sikkerhet på veien. Prisen på en svært profesjonell og filigran for Ford Mondeo 4 servostyringsreparasjon vil være ganske betydelig hvis en fullstendig endring av enheten er nødvendig. Men hvis du henvender deg til de mest erfarne håndverkerne, når du reparerer en servostyringspumpe på en Ford Mondeo 4, kan alle tilgjengelige midler brukes slik at kostnadene er minimale.

Hvis du eier en Ford Mondeo 4, bør ikke reparasjonen av servostyringen utsettes, fordi konsekvensene kan være de mest katastrofale. Høykvalitetsreparasjon av servostyringspumpen på en Ford Mondeo 4 i "Autopilot" vil koste et strengt minimalt beløp. Dessuten finnes det tilsvarende sertifikater for alt arbeid her. For en svært profesjonell og nøyaktig reparasjon av Ford Mondeo 4 servostyring kreves en minimumstid, men prosedyren vil returnere bilen til perfekt stand. Etter utførelse av bestillingen vil du motta en imponerende garanti.Ved reparasjon av en servostyringspumpe på en Ford Mondeo 4 vil det brukes toppmoderne utstyr og teknologier.

Materialer som finnes på
nettstedet er beskyttet av lover på
åndsverk
og opphavsrett. Alle rettigheter
eies av Autopilot.

Enhver bruk
lagt ut på nettsiden
informasjon er kun mulig med
samtykke fra juridiske rettighetshavere. Alle rettigheter

Søknaden din er akseptert.
Vi kontakter deg innen 10 minutter.
Vi vil prøve å gi deg det beste tilbudet.
etter pris og reparasjonsvilkår

Servostyringsvæske i Ford Mondeo er en olje som overfører motstand fra servostyringspumpen til den hydrauliske sylinderen, og som også smører alle friksjonsparene. Oljen sirkuleres gjennom slangene som forbinder servostyringsenhetene, inkludert Ford Mondeo servostyrings-plastekspansjonstanken, som har MIN- og MAX-merker for å bestemme nivået.

Selve servostyringssystemet er et Ford Mondeo hydraulikksystem, en del av styremekanismen for å gjøre det lettere å vri på rattet og stille inn banen. Hvis servostyringen nekter, er det mulig å kjøre bilen, men rattet vil være vanskelig å dreie, det blir tungt.

Servostyringsvæskenivået i Ford Mondeo kan bestemmes av merkene på servostyringens plastekspansjonsbeholder. Under drift kan Ford Mondeo servostyringsvæske strømme på forskjellige steder, oftest gjennom slanger. Som et resultat vil oljenivået i servostyringen synke.

Å kjøre uten væske i en Ford Mondeo servostyring setter servopumpen i fare for skade, noe som koster mye penger ettersom den går tørr. Som et resultat vil han få alvorlig skade og mislykkes. Servopumpen i Ford Mondeo begynner å fungere så snart du starter bilen. Hvis din Ford Mondeo står uten olje i servostyringssystemet, vil den beste løsningen være å ringe en bergingsbil.

Intensiv bruk av Ford Mondeo gjør servostyringsoljefargen mørkere over tid, ofte med brennende lukt. Dette er en grunn til å tenke på å erstatte den. Overoppheting av oljen oppstår ofte når rattet er festet i lang tid i ytterstilling, til det koker, trykket i dette tilfellet er maksimalt. Du bør heller ikke la bilen stå ved langtidsparkering med rattet vridd helt.

Rask forebygging og inspeksjon av servostyringen Ford Mondeo inkluderer: overvåke servostyringsoljenivået og dets kvalitet i servostyringens ekspansjonstanken, sjekke drivremstrammingen på Ford Mondeo servostyringspumpe, vurdere tilstanden til slangene - sprekker, flekker, dugg, samt søke etter lekkasjer ved leddene til servostyringselementene.

Det er to måter å skifte væske i Ford Mondeo servostyring:

• delvis utskifting av servostyringsvæske for Ford Mondeo.
• komplett utskifting av servostyringsvæske til Ford Mondeo.

For en delvis utskifting av servostyringsoljen trenger du en sprøyte (med et rør) og selve oljen, så mye at det på slutten av arbeidet slutter å være mørkt.

Delvis utskifting av servostyringsvæske i Ford Mondeo:

1. Vi skru av dekselet til ekspansjonstanken til Ford Mondeo servostyring.
2. Med en sprøyte med et rør pumper vi fullstendig ut væsken fra servostyringstanken.
3. Fyll tanken med ny væske, opp til MAX-nivået.
4. Vi starter motoren og dreier rattet til venstre og høyre til ytterstilling.
5. Vi slår av motoren og gjentar punkt # 1 igjen til vi får ønsket resultat - lett olje.

Den neste metoden for å skifte servostyringsolje i Ford Mondeo vil tillate deg å oppnå nesten 100 % utskifting.

Komplett utskifting av servostyringsvæske i Ford Mondeo:

Kjør inn på en overgang, eller jekk opp bilen for å henge ut de fremre bilhjulene på Ford Mondeo, for å enkelt kunne rotere dem mens motoren ikke går.

Typiske feil på styrestativet Ford Mondeo-4, S-MAX, ES-MAX, Galaxy-2:

Styrestang er produsert av Ford. Stativnummer:

Styrestang Mondeo-4 CA2 ('07 -) 1459747, 1462955, 1504781, 1514144, 1572577, 1749757, 1749762, 1749778, 1758591, 1789455, 1789460, 1789462, 1789466, 36000348

Rattstamme S-MAX (CA1) ('06 -) 1488744, 1488745, 1488746, 1572552, 1749765, 1789438, 6G913A500CM

Rattstamme Galaxy-2 (CA1) (06-) 1488744, 1488745, 1488746, 1572552, 1749765, 1789438, 6G913A500CM

Styrestang Mondeo-4 skiller seg fra styrestativ S-MAX og Galaxy-2 bare i lengden på "fjæren" (feste til inngangsakselen) og midtposisjonen. Hvis du vet hvordan, er pennen omorganisert (du kan ikke banke!).

Det er også forskjeller i slaglengden til akselstativet, som kan begrenses av avstandsstykker (ringer) før du installerer stengene. De kan monteres/fjernes ved å skru av stengene.

Styrestativer Galaxy-2, Mondeo-4 og S-MAX representerer en svært progressiv utvikling av selskapet Ford. Den inneholder den nyeste teknologien. For eksempel den originale teknikken for sveising av stålrør til et stålhus. Veivhuset til stativet er helt i stål - dette garanterer fravær av slike funksjonsfeil som har fulgt Fords stativer hele forrige gang, for eksempel slitasje på veivhuset til fordeleren og slitasje på sylinderveivhuset. I tillegg er veivhus i stål billigere enn aluminiums.

Bypass-luftrøret mellom støvknappene er nå også tett sveiset til veivhuset og kan ikke bare løsne som før. Kvaliteten på metallet er god, tennene er harde, behandlingen er ren.

Så hvorfor svikter disse stativene så ofte på maskiner etter garanti? Som ved magi, umiddelbart etter slutten av garantiperioden, blir "vognen til et gresskar".

Du kan snakke om hemmelighetene til Ford-selskapet i timevis. Talentet ligger ikke bare i å lage en bil, men også i å få den til å forsvinne over natten. Dette er selskapets policy og du kan ikke gjøre noe med det. Hvis Ford lager en pålitelig bil, vil de slutte å kjøpe dem. Derfor introduserer enhver moderne bilprodusent med respekt for seg selv en mine med forsinket handling i designen til en bil, som skal fungere nøyaktig hver time. Vi har å gjøre med slike "gruver".

Det første svake punktet er slitebøssingen

Alt ser bra ut - bøssingen gnis langs akselskinnen gjennom en teflon-innsats, som har et ganske stort område og i utgangspunktet er tett installert. Selve aluminiumshylsen er av en selvsentrerende design. Den settes enkelt inn i stålveivhuset til stativet, låst med en fjærring, og under drift tar den tett tak i den, den beveger seg ikke, banker ikke.

Innsatsmaterialet er imidlertid LØST OG IKKE SLIK SLITSESTÅENDE som vi ønsker.

For eksempel slites ikke Toyotas teflonflis ut selv etter 200 tusen km. Tillater høye temperaturer, kjemisk aggressive væsker (syntetiske oljer), sjokkbelastninger.

Det første Hydrolab gjør ved reparasjon av styrestativ Mondeo-4, Galaxy-2 og S-MAX - rydder opp i ytterhylsen på skaftstativet. Les hvordan du gjør det her.

Det andre (og viktigste) svake punktet er selvpop-up-pluggen til kjeksen

Fora er fulle av diskusjoner om en slags "kork", og vitenskapelig - pluggen til styrestativ-crackeren Mondeo, S-Max, Galaxy.

Hvor mye negativitet hun tok på seg. Hvorfor? La oss finne ut av det nå.

Vi demonterer Ford-styrestangen. Og vi finner ut at pluggen på kjeksen er av plast! Vær oppmerksom på - den er skrudd inn på fabrikken med deformasjon i henhold til en spesiell tetningsmasse, noe som sikrer fullstendig tetthet.

Deretter limes en holdering med antenner som faller inn i sporene til den med lim - slik er pluggen beskyttet mot vridning og utskruing.

Alt er bra så lenge skinnen er i normal drift. De.servostyringspumpen fungerer som den skal, bilen taues ikke med motoren slått av, det er ingen treff på skinnen (ingen fortauskanter og hull er funnet), og til slutt prøver de ikke å erstatte styrestengene på bilen !

Konstruksjonen av kjeksen og dens plugg (kork) er ekstremt svak og fungerer til det ytterste. Ved enhver anledning spretter pluggen ut, noe som fører til trykkavlastning av skinnen med alle påfølgende problemer. Om faren for at fukt kommer inn i skinnen, les artikkelen Historie om styrestativstøvelen eller hvordan du raskt dreper skinnen.

Men oftere enn ikke forblir det faktum at knitrende plugg dukker ut ubemerket av eieren. Derfor har disse reikiene samlet så mange forskjellige feil i overskriften til artikkelen.

Den vanligste saken fører til reparasjon av styrestativet S-MAX, Galaxy-2 og Mondeo-4 er et forsøk på å skifte ut styrestengene uten å fjerne stativet fra bilen. På slike biler som Ford S-MAX, Mondeo, Galaxy fungerer det ikke. Under utskruing av stangen kommer et betydelig dreiemoment til akselskinnen. Kjeksen og dens kork klemmer rett og slett ut. Les her hvordan du skrur/fester stengene på riktig måte.

Ford beregnet designet på en slik måte at knitrende pluggen kan presses ut selv ved en skarp kollisjon av hjulet med en hindring eller bruk av overdreven kraft på rattet på en dempet bil.

Selve kjeksen er også laget av plast og slites fort ut.

Slitasjen er synlig både fra sidene av crackeren, der den gnis mot veivhuset, og fra siden av rack-akselen som den presser.

Forsøk på å "stramme" crackeren (som de sier, stram mutteren) fører igjen til det faktum at crackerhetten bryter av og skinnen blir trykkløs.

Crack og dens styrestativplugg Galaxy, S-Max og Mondeo repareres av Hydrolab i første omgang. Designet blir forbedret, tilbakeslag, banking og ekstrudering av pluggen er utelukket. Flere detaljer her.

Bør du bytte styrestangpluggen selv?

På Internett, i klubber, selges hjemmelagde metallkorkkorker. Oftest er dette dreide deler - en gjenget plugg og en låsemutter.

Det er enkelt å kjøpe – det er ikke lett å plassere riktig. Først trenger du en spesiell tetningsmasse (vanlig silikon garanterer ikke tetthet).

For det andre er det ikke realistisk å justere crackeren riktig på maskinen. Den vil enten bli overstrammet eller dingle.

For det tredje vil slitasjen på selve kjeksen forbli og stativet vil fortsette å banke.

Og til slutt, det siste - det viktigste! I de fleste tilfeller presses korken ut enda tidligere. Fuktighet samler seg i skinnen. Montering av ny kjeksplugg uten å tørke hele skinnen fører til samme triste resultat som å kjøre med pluggen skrudd av – skinnen råtner.

Så er det verdt å bruke tid, penger på en uavhengig utskifting av styrestativpluggen, eller er det bedre å kjøre opp til spesialistene?

På reparasjon av et styrestativ Mondeo-4, S-MAX, Galaxy-2 hos Gidrolab er alle oljetetninger, lagre, ringer osv., slitte deler erstattet med nye.

Når det gjelder reparasjon av styrestativ, jobber Gidrolab LLC både med enkeltpersoner på ordre, og med organisasjoner under en serviceavtale og ikke-kontant betaling.

Reparasjon av et styrestativ S-MAX, Galaxy og Mondeo i Gidrolab selskapet er godt utviklet og tar ca 4 timer, inkludert fjerning-installasjon.

Alt arbeid er gitt garanti 13 måneder ingen kilometerbegrensning.

Samtidig er kvaliteten og ressursen til den reparerte skinnen ikke dårligere og overgår til og med den nye originalen.