VIDEO
Jeg skal fortelle deg hvordan jeg reparerte servopumpen. Men først, litt bakgrunn.
Rattet på en kald bil sommer og vinter fungerer feilfritt. Men så snart bilen blir varm, spesielt om sommeren, blir rattet på XX veldig stramt, som om servostyringen ikke er der. Om vinteren manifesterer dette problemet seg ikke så sterkt, men det er fortsatt til stede. Hvis du setter den på gassen, snur rattet umiddelbart med letthet (men ikke helt perfekt, men fortsatt lettere). Samtidig banker ikke pumpen, ringer ikke, heller ikke lekker osv ... (ikke ta hensyn til snørrete skinnen) oljen er frisk og perfekt (spesielt takket være skinnens tilstand, den oppdateres jevnlig!), Kardan er smurt og kiler seg ikke!
Generelt sett på forsiden av tegnet på manglende ytelse til servostyringspumpen med varm olje ved XX. Jeg led ikke på lenge, til slutt bestemte jeg meg for å takle dette problemet, brukte mye tid, rotet gjennom Internett, forsto pumpens prinsipp, fant en lignende beskrivelse og bestemte meg for å ordne opp i " gammel" pumpe.
Og så, først av alt, fjerner vi pumpen, det er nødvendig å tømme all slurryen fra den (hvordan fjerne den og tømme væsken, jeg tror alle vil finne ut av det), også på bakdekselet til strømmen styring, må du skru ut fire bolter med 14 hode.
Etter at vi har begynt å forsiktig fjerne dekselet, prøv å ikke skade pakningen (denne pakningen med en intern gummipakning), i servostyringskroppen forlater vi den ytre delen av "arbeidsellipsesylinderen" (heretter ganske enkelt sylinderen). Det er ingen grunn til å være redd når lokket beveger seg bort fra dekselet, det kan virke som det beveger seg bort på grunn av påvirkning fra fjæren, under remontering vil det se ut for deg at det ikke passer på plass, bare fortsett å stram forsiktig og vekselvis boltene diagonalt, så faller alt på plass ...
Inspiser innholdet nøye og husk (du kan ta et bilde) hva som sto hvor og hvordan (mer oppmerksomhet bør rettes mot plasseringen av sylinderen). Du kan vri servostyringsremskiven og sjekke forsiktig med en pinsett hvordan bladene beveger seg i sporene på akselen.
Alle deler skal trekkes ut uten anstrengelse, siden de ikke har noen fiksering, men den sentrale aksen er festet stivt, den kan ikke fjernes.
Vi inspiserer akselen fra baksiden, deler (servostyringskropp og dekkvegg) som berører dem, for rifling eller spor, alt er perfekt for meg.
Nå tar vi ut hele den interne økonomien på "rene" filler og begynner å studere den.
Vi undersøker nøye akselen, alle sporene har veldig skarpe kanter på alle sider. En av endesidene av hvert spor har en markert skarphet innover, som, når bladet beveger seg inne i sporet med en konstant helling til denne siden, vil komplisere bevegelsen betydelig (dette kan være den første komponenten av den dårlige driften av kraften styring). De laterale delene av sporene på skaftet er også "skjerpet", dette kan merkes hvis du skyver fingeren i forskjellige retninger langs enden (ytre omkrets), samt langs sidedelene av skaftet i forskjellige retninger. Resten av skaftet er perfekt, har ingen feil og hakk.
Feilene ble funnet, nå begynner vi å eliminere dem.
Vi trenger en fille, hvitsprit, sandpapir med en kornstørrelse på P1000 / P1500 / P2000, en trekantfil, en 12 mm bor (eller mer) og en elektrisk drill. Med skaftet er alt mye enklere, du trenger et P1500 sandpapir og vi begynner å rense alle kantene på sporene på skaftet (vi renser ytre og laterale på begge sider) på alle mulige måter. Vi jobber uten fanatisme, hovedoppgaven er å fjerne bare skarpe grader.
For det første kan du umiddelbart polere begge sider av skaftet på en flat overflate, det anbefales å bruke P2000 sandpapir.
Deretter må du sjekke resultatet av arbeidet vårt, sjekke det visuelt og ved berøring, alt er perfekt glatt og klamrer seg ikke.
Det vanskeligste vil ha å gjøre med overflaten på sylinderen, jeg personlig har ikke noe enklere, jeg har ikke funnet ut hvordan jeg lager en sfærisk kvern fra en hud, en bor og en tykk bor (F12). Til å begynne med tar vi et P1000-skinn og en slik drill, som kan stappes inn i en drill.
Deretter må du vikle huden tett mot rotasjonen av boret, i to eller tre omdreininger skal det ikke være hull.
Hold den tett vridd strukturen, du må sette den inn i boret (klem huden også).
Deretter, på de mest praktiske måtene for deg, begynner vi forsiktig å slipe sylinderen, du må slipe jevnt, trykk sylinderen tett og flytt den i forhold til rotasjonsaksen (ved maksimal hastighet). Når huden blir spist, endrer vi den, som et resultat når vi den minste huden P2000.
Det ønskede resultatet oppnås,
nå skal alt tørkes grundig med en sti med hvitsprit. Selve skaftet med kniver kan skylles i den.
Etter at vi har startet monteringen, settes alt i omvendt rekkefølge av fjerning.
Det er ingen hemmelighet at servostyring ofte er installert på biler. De er både elektriske og hydrauliske. Den hydrauliske enheten har en spesiell pumpe som pumper væske, som hjelper sjåføren med å vri rattet. Naturligvis er denne mekanismen defekt og kan ofte bli ubrukelig. På en hydraulisk booster blir en elektrisk pumpe ofte ubrukelig.
Hvis du legger merke til at rattet begynte å snurre med vanskeligheter på bilen din, er dette den første grunnen til at pumpen bryter sammen.
Ledsaget av dette kan rattet bare dreie tett på stedet, og når du kjører er alt bra, som i en bil uten hydraulisk booster.
Det skjer ofte at i den varme årstiden slår rattet fortsatt på en kald uten anstrengelse, men så snart bilen varmes opp, begynner den å snurre strammere, som om pumpen var slått av. Og i den kalde årstiden er dette ikke så manifestert, fordi varmen ikke er nok for dette.
Selvfølgelig streber hver sjåfør for å sikre at alle enheter fungerer korrekt på bilen hans, og sikrer komfortabel og sikker kjøring. Servopumpen er intet unntak. Reparasjon av servopumpe utføres oftest for hånd, fordi på en bilservicestasjon tar de penger for denne tjenesten, og du kan gjøre alt gratis med egne hender.
Først av alt, for å reparere servostyringspumpen til en bil med egne hender, må den fjernes fra bilen. På hver bil er den festet på sin egen måte, for å fjerne den, må du lese en bok om driften av bilen, eller finne en fjerningsordning på Internett.
Så etter å ha fjernet pumpen, må du begynne å demontere den. Dette må gjøres for å finne ut årsaken til sammenbruddet. Det kan vise seg at det vil være nødvendig å bytte servopumpe, fordi den defekte ikke kan repareres, eller reparasjonen vil bli dyrere enn en ny.
Etter at den hydrauliske servostyringspumpen er fjernet, må all væske tømmes fra den. Denne prosessen tar ikke lang tid og forårsaker ingen ulempe. For å gjøre dette er det bedre å forberede beholderen slik at væsken ikke sprer seg over garasjegulvet eller i hagen. Det anbefales ikke å etterfylle den gamle væsken, fordi den allerede har brukt opp ressursen.
Etter å ha tømt all væsken fra pumpen, bør du fortsette å demontere selve pumpen. På baksiden av den er det 4 bolter som fester dekselet. Så du må skru den av for å få tilgang til hele mekanismen.
Etter å ha skrudd ut boltene, kan du begynne å fjerne dette dekselet. Dette må gjøres forsiktig for ikke å skade pakningen. Dette er veldig viktig, fordi ikke alle butikker og til og med byer kan finne denne pakningen.
Faktisk er dette hele prosessen med å demontere pumpen. Etter å ha fullført det, fortsetter vi med å inspisere alle deler for å fastslå et sammenbrudd. Det viktigste er å huske hvordan alle detaljene ble installert, for dette kan du ta bilder.
Hovedoppmerksomheten bør rettes mot posisjonen til sylinderen. Alle deler bortsett fra aksen i midten kan fjernes uten anstrengelse, fordi de ikke er festet på noen måte.
Det er viktig å inspisere alt visuelt, ikke en eneste detalj skal overses.
VIDEO Først av alt bør du fjerne akselen og inspisere dens indre del for defekter.
Etter å ha undersøkt ham, må du se på delen han berører under arbeidet. Hvis alt er i orden, fortsett å inspisere følgende detaljer.
Den neste delen er sylinderen, den må inspiseres fra begge sider. Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot diagonalen til arbeidsdelen av sylinderen, hvis det er oljespor på den, må du slipe delen. Hvis delen din har en slik skade, må du legge den til side og fortsette å inspisere alle deler.
Etter det må du inspisere akselen for grader som kan forstyrre bevegelsen til bladene. Dette kan gjøres visuelt eller ved å berøre overflatene til bladene og fasene. Hvis skaftet ditt har slike feil, må du eliminere dem.
Alle disse feilene kan elimineres ved sliping. For å fjerne grader på skaftet, må du bruke spesielt sandpapir. Det er tre måter å bruke den på.
Den første metoden er å pusse kantene med den ene siden av sandpapiret.
Den andre måten er å brette papiret i to lag. Dette vil bidra til å rense to sider samtidig.
Den tredje måten er å bruke en liten fil og bruke den til å presse papiret til overflaten.
Faktisk er alle disse metodene praktiske på sin egen måte, og alle vil velge sin egen måte. Etter å ha renset skaftet, må du også rengjøre bladene slik at de lett kan gå gjennom disse fasene.Deretter må du begynne å slipe sylinderen. Dette må også gjøres med sandpapir. Noen bruker en elektrisk drill til dette. I dette tilfellet må du finne den største boren etter diameter og pakke den med papir i flere lag. Papiret skal passe tett rundt boret uten hull for ikke å etterlate defekter på sylinderkroppen.
Det skal bemerkes at papiret må vikles rundt borlegemet mot borets rotasjon. Sett deretter inn boret og klem det sammen med sandpapir.
Etter det fortsetter vi med å slipe overflaten. Dette må gjøres med forsiktighet, og kontroller med jevne mellomrom arbeidsdelen av sylinderen.
Etter å ha polert alle delene, kan du begynne å montere. For å sette alt sammen riktig, bør du bli veiledet av fotografier som ble tatt under analyse eller fra minnet. Før du installerer dekselet, drei pumpeskiven for å sikre at den fungerer som den skal. Etter at alt er kontrollert, og du er sikker på at pumpen er fullt funksjonell, kan du sette på plass dekselet og sette pumpen på plass. Det skal bemerkes at væsken er tappet ut av pumpen, derfor må den etterfylles.
Det skjer ofte at den hydrauliske servostyringspumpen blir ubrukelig, og mange prøver å lage den med egne hender. Heldigvis klarer mange mennesker å reparere servostyringspumpen til en bil med egne hender. Dette skjer i nesten alle tilfeller, bortsett fra at pumpen må byttes ut med en ny.
reparasjon, informasjon for vedlikehold, bilnyheter, anmeldelser, diagnostikk, forum
De som allerede har støtt på bilhavari vet med sikkerhet at det vil være litt kostbart å foreta reparasjoner i servicesentre. Mye enklere enn noen gang, det viktigste er å gjøre det selv. Med litt kunnskap og innsats til denne prosessen. iboende innhold av materialet vil tillate deg å bli kjent med en uavhengig reparasjon av servostyringspumpen. Du kan også utføre diagnostikk for å identifisere funksjonsfeil i driften av selve pumpen.
Den vanskeligste demonteringen er å frigjøre pumpen fra å koble fra tilførselsslangene med rør og tømme hydraulikkvæsken. Til å begynne med løsner vi remmen eller kobler fra girdrevet, skru den deretter av festet til motorblokken Vi spyler huset fra opphopning av skitt.
Deretter demonterer vi selve pumpekroppen, og husker veldig nøye i dette øyeblikket hvordan alt er festet (ellers vil det være et problem under montering), så rengjør vi alle komponentene fra innsiden grundig fra smuss.
4. Ujevn overflate på den indre delen av sylinderen (statoren).
Vi undersøker rotoren og tar hensyn til sporene: kantene deres skal være glatte og skarpe, uten spon og hakk.
Deretter ser vi på den indre arbeidsflaten til statoren, det skjer ofte at slitasjen er årsaken til problemer med servostyringspumpen.
Alt vi trenger i det kommende arbeidet er dette!
alkohol (best av alt White Spirit, aka løsemiddelbensin eller en boks WD40 væske);
sandpapir (fra P2000 til P1000);
klut eller myk pensel;
liten fil eller fil;
elektrisk drill;
Rotorrengjøring reduseres til eliminering av uregelmessigheter og grader i sporene, samt sliping av rotoroverflaten.
Hanskearbeid er best siden kantene på rotoren er veldig skarpe; prøv å holde bevegelsen jevn og jevn for en jevnere finish.
Algoritmen er som følger:
Først gjør vi en grovrengjøring med en fil, deretter glatter vi den med grovt sandpapir og avslutter den med et sandpapir.
Det er lettere å tilpasse en elektrisk drill ved hjelp av bor og sandpapir Du får en slags minisliper ved å skru sandpapir på en bor med en diameter på minst 12 mm (mot borrotasjonens bevegelse) Ved sliping med en selvlaget enhet, må du prøve å fordele belastningen jevnt over hele overflaten, unødvendig ikke nidkjær og ikke glemme å endre huden fra grov til den fineste.
Når vi er ferdige med sliping, vil vi bringe servostyringspumpen til sin opprinnelige driftstilstand. Ved å utføre monteringsprosessen i omvendt rekkefølge, vil det være nyttig å først sjekke om akselen roterer lett inne i selve pumpen.
Siste touch vil være å installere dekselet på plass, med foreløpig montering av ny pakning. Under monteringsprosessen strammes dekselet enkelt med fire bolter. Det er best å trekke dem på kryss og tvers, for derved å oppnå en jevn, nøyaktig passform av dekkplanet til statoren.
Nå er pumpen nå i ny tilstand igjen, men det vil ta lang tid før du må gjenta denne prosedyren igjen!
Se en videoleksjon om selvreparasjon av servostyringspumpen.
Se en videoleksjon om hvordan servostyringssystemet fungerer.
Publiseringsdato: 26. april 2016.
Servostyring (eller forkortet servostyring) er et styreelement designet for å redusere kraften fra menneskelig påvirkning når det dreier rattet. Takket være denne enheten har livet til bilistene blitt mye enklere i løpet av de siste tiårene. I tillegg til at servostyringen lar deg bruke et minimum av innsats for å vri rattet, forbedrer den også kjøretøyets manøvrerbarhet, som et resultat av at føreren føler seg mer komfortabel.
Som alle andre deler av bilen kan den hydrauliske boosteren svikte. Du kan fikse det både i en bilservice og på egenhånd. I motsetning til installasjon av elektrisk og slike hjelpeelementer som parkeringssensorer eller alarmer, krever servostyring mye erfaring i slikt reparasjonsarbeid. Derfor, hvis du ikke er trygg på dine evner, er det bedre å henvende seg til spesialister, men hvis ferdighetene dine lar deg utføre slikt arbeid, kan du trygt fortsette med reparasjonen. Først av alt må du sørge for at problemet ligger nettopp i servostyringen.
Det er flere tegn, basert på hvilke vi kan konkludere med at det er på tide å utføre servostyringen:
Hvis du merker at servorattet snurrer tett. Dessuten skjer dette på tomgang, og med økt hastighet forsvinner problemet.
Når du, når du dreier styreakselen, hører en ubehagelig pipelyd (mest sannsynlig plystrer servostyringsbeltet).
Lagrene begynte å plystre.
Servostyringssvikt er oftest forbundet med problemer i hydraulikken, eller rettere sagt, med arbeidsvæsken. Basert på dette kan følgende ha skjedd:
Væske begynte å strømme ut av den hydrauliske boosteren, som et resultat av at nivået i tanken og rørledningen falt.
Væsken ble ikke skiftet i lang tid eller en sammensetning av dårlig kvalitet ble brukt.
Fremmedlegemer har kommet inn i systemet.
Væsken sirkulerer ikke i systemet, som et resultat av at den hydrauliske enheten overopphetes.
Hvis vi snakker om mekanisk skade, er det vanligste problemet et revet servostyringsbelte eller pumpefeil. Du kan fikse disse feilene selv.
For å stramme servostyringsbeltet trenger du:
Før servostyringsbeltet strammes, må bilen kjøres ned i en grop og parkeringsbremsen må settes på. Deretter bestemmer du hvor servostyringen er installert. Hvis kjøretøyet ditt har en tverrgående motor, fjern forhjulet fra siden av trinsene og beltene. Hev bilen på en jekk og fiks den. Følg deretter disse trinnene:
Fjern beskyttelsesforkleet fra motoren.For å gjøre dette, bruk en skrutrekker, fjern alle plastklips, og bruk deretter en pipenøkkel for å fjerne de eksisterende festeboltene.
Bruk en lommelykt og finn ut hvor servostyringen er festet, nærmere bestemt justeringsbolten.
Bruk en skiftenøkkel, drei sakte justeringsbolten og vri den til beltet er stramt.
Utfør en spenningstest. For å gjøre dette, ta tak i selve beltet (mellom remskivene) med fingrene, trekk det tilbake og slipp det skarpt. Hvis beltet lager en kort og kjedelig lyd, betyr det at du har gjort alt riktig og spenningen er optimal. Hvis du hører et langt og høyt "knirk" - indikerer dette overdreven spenning. I denne situasjonen må beltet løsnes.
Hvis du strammer servostyringsbeltet for mye, risikerer du å skade lagrene. Det er bedre å holde seg til den optimale strekkkraften, ca 5-7 kilo. Du kan sjekke strekkkraften under drift, for dette må du trykke på beltet i midten med en kraft lik 3-4 kilo. Hvis lengden er liten, og trinsene er plassert nær hverandre, bør den presses gjennom med 3-5 millimeter. I tilfelle avstanden er 40-50 centimeter, bør den skyves med 1,5-2 centimeter.
VIDEO
Det neste problemet med servostyring er pumpeutstyr.
Du kan prøve å sortere dette elementet, men ganske ofte blir det lettere å kjøpe et reparasjonssett for servostyringspumpen, hvis kostnad varierer fra 4 000 til 50 000 rubler, avhengig av bilens merke og modell.
Enten du bruker en ny pumpe eller ønsker å reparere en gammel, har dette elementet ennå ikke nådd. For å gjøre dette trenger du:
nøkler for 12, 13, 14 og 24;
låsering fjerner;
2 kobberskiver, bakdekselpakning, 2 o-ringer og gland. Alt dette kan erstattes med et ferdig komplement;
peiling;
en beholder og en sprøyte som vil være nødvendig for å pumpe væske fra servostyringen;
sandpapir og filler.
Det vil heller ikke være overflødig å forberede en arbeidsbenk slik at du trygt kan demontere pumpen på den. Det er bedre å umiddelbart spre papp eller polyetylen for dette. Deretter, la oss komme i gang med dette:
Senk akselbolten litt som holder pumpeenheten til braketten. For å gjøre dette, bruk et spesielt hull i trinsen.
Skru av låsemutteren helt og fjern servostyringsbeltet.
Pump ut hydraulikkvæsken med en sprøyte. For at oljen skal tømmes helt, er det nødvendig å dreie rattet i den ene retningen og den andre til det stopper flere ganger.
Finn klemmen som sitter på slangen som kommer fra ekspansjonstanken og løsne den. Rørledningen kan deretter fjernes.
Skru løs holdebolten som holder høytrykksslangen (den går fra pumpen til systemet).
Fjern akselbolten som fester pumpen til braketten og sett inn en skrutrekker eller en annen metallstang med passende diameter i stedet. Dette vil blokkere trinsen.
Skru av mutteren som holder pumpeskiven.
Trekk pumpesettet ut og plasser det på en arbeidsbenk. Bruk filler for å fjerne smuss og olje.
Ved hjelp av en avtrekker, fjern lagerholderringen.
Fjern skruene som holder bakdekselet. Den kan deretter fjernes forsiktig med en liten skrutrekker.
Fjern rotorbladene og plasser dem forsiktig i riktig rekkefølge.
Sunn! Husk å huske plasseringen av bladene mens de fortsatt er montert. Forbered deretter de nummererte arkene.
Fjern platen, samt alle delene som er under den.
Bank skaftet forsiktig ut med en skrutrekker.
Trykk lageret av pumpeakselen.
Bytt ut lageret med et nytt.
Sjekk resten av pumpeenheten. Du kan legge merke til en slags ufullkommenhet eller tegn på slitasje.
Rengjør alle overflater for smuss og fjern ruhet med sandpapir.
Sunn! Selv en rutinemessig rengjøring av alle elementene i pumpeenheten lar deg utvide driften av mekanismen uten å måtte erstatte noen elementer.
Sett sammen systemet igjen i omvendt rekkefølge. I dette tilfellet, ikke glem å skifte oljetetningen og O-ringene.
Hvis du bare bytter servostyringspumpen til en ny, vil arbeidet være mye mindre, men for å spare penger kan du prøve å forlenge "levetiden" til den gamle pumpeenheten.
Hvis du vil kjøpe en ny pumpe, er det bedre å foretrekke vane (vane) modeller. De er mest populære i dag på grunn av deres lange levetid og utmerkede ytelse.
Årsaken til sammenbruddet av servostyringen kan også være assosiert med inntrengning av luft i systemet. For å fjerne luftbobler i dette tilfellet, er det nødvendig å bruke spesialisert utstyr, som ikke alle bileier kan skryte av. Derfor vil det i dette tilfellet være billigere å kontakte en bilservice.
VIDEO
Video (klikk for å spille av).
Vi har vurdert mulige skader på servostyringen, som du kan fikse selv. Hvis du ikke har utført slikt arbeid før, sørg for å lese anbefalingene fra produsenten av bilen din og følge instruksjonene. For å lette monteringen av servostyringen, er det bedre å utarbeide en tegning av servostyringen, der alle dens elementer vil bli merket. Når du legger ut hver detalj på et separat nummerert stykke papir, vil du ikke bli forvirret. Husk at servostyringssystemet er direkte ansvarlig for håndteringen av bilen, og følgelig for passasjerenes liv.
Vurder artikkelen:
Karakter
3.2 hvem stemte:
85
Fjern akselbolten som fester pumpen til braketten og erstatt den med en skrutrekker eller en metallstang med passende diameter for å låse remskiven. Skru deretter av mutteren som fester pumpeskiven.
