VIDEO
Jeg skal fortelle deg hvordan jeg reparerte servopumpen. Men først, litt bakgrunn.
Rattet på en kald bil sommer og vinter fungerer uten klager. Men så snart bilen varmes opp, spesielt om sommeren, blir rattet på den tjuende veldig stramt, som om det ikke er servostyring. Om vinteren manifesterer dette problemet seg ikke så mye, men det er fortsatt tilstede. Tråkker du på gassen, snur rattet umiddelbart med letthet (selv om det ikke er helt perfekt, men likevel lettere). Samtidig banker ikke pumpen, ringer ikke, flyter ikke osv. (tel ikke med snørrete) oljen er frisk og perfekt (spesielt siden den oppdateres jevnlig på grunn av skinnens tilstand! ), kardanen er smurt og fester seg ikke!
Generelt er på ansiktet et tegn på manglende ytelse til servostyringspumpen med varm olje på det tjuende. Jeg led ikke på lenge, til slutt bestemte jeg meg for å takle dette problemet, brukte mye tid, rotet gjennom Internett, forsto pumpens prinsipp, fant en lignende beskrivelse og bestemte meg for å ordne opp i " gammel” pumpe.
Og så, først av alt, fjerner vi pumpen, du må tømme all væsken fra den (hvordan fjerne den og tømme væsken, jeg tror alle vil finne ut av det), men på bakdekselet til servostyringen , må du skru ut de fire boltene med et 14 hode.
Etter at vi har begynt å fjerne dekselet forsiktig, prøv å ikke skade pakningen (denne pakningen med en intern gummipakning), i servostyringshuset forlater vi den ytre delen av "arbeidsellipsesylinderen" (heretter ganske enkelt sylinderen). Du trenger ikke å være redd når dekselet beveger seg bort fra dekselet, det kan virke som det beveger seg bort på grunn av fjærens virkning, når du monterer det igjen vil det virke for deg at det ikke faller på plass, bare fortsett forsiktig og vekselvis stram boltene diagonalt, så faller alt på plass .
Inspiser innholdet nøye og husk (du kan ta et bilde) hva som sto hvor og hvordan (mer oppmerksomhet bør rettes mot plasseringen av sylinderen). Du kan vri servostyringsskiven og sjekke nøye med en pinsett hvordan bladene beveger seg i sporene på akselen.
Alle deler skal trekkes ut uten anstrengelse, siden de ikke har noen fiksering, men den sentrale aksen er festet stivt, den kan ikke fjernes.
Vi inspiserer akselen fra baksiden, delene (servostyringskropp og dekkvegg) som berører dem, for rifling eller spor, alt er perfekt for meg.
Nå trekker vi ut hele den interne økonomien på en "ren" fille og begynner å studere den.
Vi undersøker nøye akselen, alle sporene i den har veldig skarpe kanter på alle sider. En av endesidene av hvert spor har en markert skarphet innover, som, når du beveger bladet inne i sporet med en konstant helling mot denne siden, vil komplisere bevegelsen betydelig (dette kan være den første komponenten av den dårlige ytelsen til kraften styring). Sidedelene på akselsporene er også "slipte", du kan kjenne det hvis du skyver fingeren i forskjellige retninger langs enden (ytre omkrets), samt langs sidedelene av akselen i forskjellige retninger. Resten av skaftet er perfekt, det har ingen feil eller hakk.
Feil er funnet, nå begynner vi å eliminere dem.
Vi trenger en fille, white spirit, P1000 / P1500 / P2000 sandpapir, en trekantet nålefil, en 12 mm borkrone (eller mer) og en elektrisk drill. Med skaftet er alt mye enklere, du trenger et P1500-skinn og vi begynner å rengjøre alle kantene på sporene på skaftet med det (vi renser de ytre og sidene på begge sider) på alle mulige måter. Vi jobber uten fanatisme, hovedoppgaven er å fjerne bare skarpe grader.
For det første kan du umiddelbart polere begge sider av skaftet litt på en flat overflate, det er lurt å bruke P2000 sandpapir.
Deretter må du sjekke resultatet av arbeidet vårt, vi sjekker det visuelt og ved berøring, alt er perfekt glatt og klamrer seg ikke.
Det vanskeligste vil være med overflaten på sylinderen, personlig tenkte jeg ikke på noe enklere, hvordan lage en sfærisk kvern fra et skinn, en bor og en tykk bor (F12). Til å begynne med tar vi P1000-skinnet og en drill som kan stappes inn i en drill.
Deretter må du vikle huden tett mot rotasjonen av boret, i to eller tre omdreininger skal det ikke være hull.
Holder den tett vridd strukturen, må den settes inn i boret (huden er også fastklemt).
Etter, på de mest praktiske måtene for deg, begynner vi forsiktig å slipe sylinderen, du må slipe jevnt, trykk sylinderen tett og flytt den i forhold til rotasjonsaksen (med maksimal hastighet). Når skinnene spises, endrer vi oss, som et resultat når vi den minste huden P2000.
Det ønskede resultatet oppnås
nå må alt nøye tørkes med en sti med hvit alkohol. Selve skaftet med bladene kan skylles i den.
Etter at vi har startet monteringen, settes alt i omvendt rekkefølge av fjerning.
Det er ingen hemmelighet at servostyring ofte er installert på biler. De er både elektriske og hydrauliske. Den hydrauliske enheten har en spesiell pumpe som pumper væske som hjelper sjåføren med å vri rattet. Naturligvis er denne mekanismen ikke perfekt og kan ofte bli ubrukelig. På den hydrauliske boosteren blir den elektriske pumpen ofte ubrukelig.
Hvis du merker at rattet har blitt vanskelig å skru på bilen din, er dette den første årsaken til pumpesvikten.
I akkompagnement til dette kan rattet bare dreie stramt på plass, og under kjøring er alt i orden, som i en bil uten hydraulisk booster.
Det hender ofte at i den varme årstiden rattet fortsatt snurrer uanstrengt når det er kaldt, men så snart bilen blir varm, begynner den å snurre hardere, som om pumpen slår seg av. Og i den kalde årstiden er dette ikke så manifestert, fordi det ikke er nok varme for dette.
Selvfølgelig streber hver sjåfør for å sikre at alle enhetene på bilen hans fungerer korrekt, noe som sikrer komfortabel og sikker kjøring. Servopumpen er intet unntak. Reparasjon av servostyringspumpen gjøres oftest for hånd, fordi på bilservicestasjonen tar de penger for denne tjenesten, og du kan gjøre alt selv gratis.
Først av alt, for å reparere servostyringspumpen til en bil med egne hender, må den fjernes fra bilen. På hver bil er den festet på sin egen måte, for å fjerne den, må du lese boken om driften av bilen, eller finne et fjerningsdiagram på Internett.
Så etter å ha fjernet pumpen, må du begynne å demontere den. Dette må gjøres for å finne ut årsaken til sammenbruddet. Det kan vise seg at servopumpen må skiftes, fordi den defekte ikke kan repareres, eller reparasjonen blir dyrere enn en ny.
Etter at servostyringspumpen er fjernet, må all væske tappes ut av den. Denne prosessen vil ikke ta mye tid og vil ikke forårsake ulemper. For å gjøre dette er det bedre å forberede beholderen slik at væsken ikke sprer seg på gulvet i garasjen eller i hagen. Det anbefales ikke å fylle på den gamle væsken, fordi den allerede har brukt opp ressursen.
Etter å ha tømt all væsken fra pumpen, bør du fortsette å demontere selve pumpen. På baksiden av den er det 4 bolter som fester dekselet. Så du må skru den av for å få tilgang til hele mekanismen.
Etter å ha skrudd ut boltene, kan du fortsette å fjerne dette dekselet. Dette må gjøres forsiktig for ikke å skade tetningspakningen. Dette er veldig viktig, fordi ikke alle butikker og til og med byer kan finne denne pakningen.
Faktisk er dette hele prosessen med å demontere pumpen. Etter å ha fullført det, fortsetter vi med å inspisere alle detaljene for å fastslå sammenbruddet. Det viktigste å huske er hvordan alle detaljene ble installert, for dette kan du ta bilder.
Hovedoppmerksomheten bør rettes mot sylinderens plassering. Alle deler bortsett fra aksen i midten fjernes uanstrengt, fordi de ikke er festet på noen måte.
Det er viktig å inspisere alt visuelt, du kan ikke gå glipp av en eneste detalj.
VIDEO Først av alt, bør du fjerne akselen og inspisere dens innside for defekter.
Etter å ha undersøkt den, må du se på delen som den berører under drift. Hvis alt er i orden, fortsett til inspeksjon av følgende detaljer.
Den neste delen er sylinderen, den må inspiseres fra begge sider. Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot diagonalen til arbeidsdelen av sylinderen, hvis det er oljespor på den, må du slipe delen. Hvis delen din har en slik skade, må du utsette den og fortsette å inspisere alle deler.
Etter det må du inspisere akselen for tilstedeværelse av grader som kan forstyrre bladene. Dette kan gjøres visuelt eller ved å berøre overflatene til bladene og fasene. Hvis akselen din har slike feil, må du fikse dem.
Alle disse feilene kan elimineres ved sliping. For å eliminere grader på skaftet, må du bruke spesielt sandpapir. Det er tre måter å bruke den på.
Den første måten er å rengjøre kantene med den ene siden av sandpapiret.
Den andre måten er å brette papiret i to lag. Dette vil bidra til å rengjøre begge sider samtidig.
Den tredje måten er å bruke en liten fil og bruke den til å presse papiret mot overflaten.
Faktisk er alle disse metodene praktiske på sin egen måte, og alle vil velge sin egen måte. Etter å ha renset akselen, er det også nødvendig å rengjøre bladene slik at de lett kan gå gjennom disse fasene.Deretter må du begynne å slipe sylinderen. Du kan også gjøre dette med sandpapir. Noen bruker en elektrisk drill til dette. I dette tilfellet må du finne den største boren i diameter og pakke den med papir i flere lag. Papiret skal passe tett rundt boret uten forskjellige hull for ikke å etterlate defekter på sylinderkroppen.
Du bør være oppmerksom på at papiret må vikles rundt borkroppen mot borets rotasjon. Deretter bør du sette inn boret og klemme det sammen med sandpapir.
Etter det fortsetter vi med å slipe overflaten. Dette må gjøres med forsiktighet, og kontroller med jevne mellomrom arbeidsdelen av sylinderen.
Etter å ha polert alle detaljene, kan du begynne å montere. For å montere alt riktig, bør du bli veiledet av fotografiene som ble tatt under analysen eller fra minnet. Før du installerer dekselet, roter pumpeskiven for å sikre at den fungerer. Etter at alt er kontrollert, og du er sikker på at pumpen er fullt funksjonell, kan du sette på plass dekselet og sette pumpen på plass. Det skal bemerkes at væsken fra pumpen tappes, så den må etterfylles.
Det skjer ofte at den hydrauliske servostyringspumpen blir ubrukelig, og mange prøver å lage den med egne hender. Heldigvis klarer mange mennesker å reparere servostyringspumpen til en bil med egne hender. Dette skjer i nesten alle tilfeller, bortsett fra at pumpen bør byttes ut med en ny.
reparasjon, vedlikeholdsinformasjon, bilnyheter, anmeldelser, diagnostikk, forum
De som allerede har støtt på bilhavari vet med sikkerhet at det blir litt dyrt å gjøre reparasjoner på servicesentre Mye enklere enn noen gang, det viktigste er billig - gjør det selv reparasjon av servopumpen Du kan også utføre diagnostikk for å identifisere funksjonsfeil i driften av selve pumpen.
Den vanskeligste demonteringen er å frigjøre pumpen fra å koble fra tilførselsslangene med slanger og tømme hydraulikkvæsken. Til å begynne med løsner vi remmen eller hekter av girdrevet, skru den deretter av festet til motorblokken Vi spyler huset fra smussansamling.
Deretter demonterer vi selve pumpehuset. Husk veldig nøye dette øyeblikket, hvordan alt er festet (ellers vil det være et problem under montering), så rengjør vi grundig alle bestanddelene fra innsiden fra smuss.
4. Ujevn overflate på innsiden av sylinderen (statoren).
Vi undersøker rotoren og tar hensyn til sporene: kantene deres skal være glatte og skarpe, uten spon og hakk.
Deretter ser vi på den indre arbeidsflaten til statoren, det skjer ofte at det er slitasjen som er årsaken til problemer med servostyringspumpen.
Alt vi trenger i det kommende arbeidet er dette!
alkohol (fortrinnsvis White Spirit, aka tynnere bensin eller en boks WD40 væske);
sandpapir (fra P2000 til P1000);
klut eller myk pensel;
liten fil eller fil;
elektrisk drill;
Rengjøringen av rotoren reduseres til eliminering av uregelmessigheter og grader i sporene, samt til sliping av rotorens overflate.
Det er bedre å jobbe med hansker, siden kantene på rotoren er veldig skarpe Prøv å holde bevegelsene jevne og jevne for en jevnere sliping.
Algoritmen er denne:
Først gjør vi en grovrengjøring med en nålefil, deretter glatter vi den med stort sandpapir og bringer det til tankene med sandpapir.
Det er lettere å tilpasse en elektrisk drill ved hjelp av bor og sandpapir Du får en slags minislipemaskin ved å pakke inn sandpapir på et bor med en diameter på minst 12 mm (mot borets rotasjon) Ved sliping med en selvlaget enhet, bør man prøve å jevnt fordele belastningen over hele overflaten, ikke nidkjær og ikke glemme å endre huden fra stor til veldig liten.
Når vi er ferdige med sliping, vil vi bringe servostyringspumpen til sin opprinnelige driftstilstand. Ved å utføre monteringsprosessen i omvendt rekkefølge, vil det være nyttig å først sjekke om akselen inne i selve pumpen roterer lett.
Siste touch vil være montering av dekselet på plass, med foreløpig montering av ny tetning. Under monteringsprosessen strammes dekselet enkelt med fire bolter. Som trekkes best på kryss og tvers, for derved å oppnå en jevn, presis passform av dekkplanet til statoren.
Her er pumpen nå igjen i ny tilstand, men det vil fortsatt ta ganske lang tid før du må gjenta denne prosedyren igjen!
Se videoleksjonen om selvreparasjon av servostyringspumpen.
Se en videoopplæring om hvordan servostyringssystemet fungerer.
Publiseringsdato: 26. april 2016 .
Servostyring (eller forkortet servostyring) er et styreelement designet for å redusere kraften til en persons innvirkning på å dreie rattet. Takket være denne enheten har livet til bilistene blitt mye enklere i løpet av de siste tiårene. I tillegg til det faktum at servostyringen lar deg bruke et minimum av innsats for å vri rattet, forbedrer den også kjøretøyets manøvrerbarhet, som et resultat av at sjåføren føler seg mer komfortabel.
Som alle andre deler av maskinen kan den hydrauliske boosteren svikte. Du kan fikse det både i en bilservice og på egenhånd. I motsetning til installasjon av elektrikere og hjelpeelementer som parkeringssensorer eller alarmer, krever servostyring mye erfaring i slike reparasjoner. Derfor, hvis du ikke er trygg på dine evner, er det bedre å henvende seg til spesialister, men hvis ferdighetene dine lar deg utføre slikt arbeid, kan du trygt fortsette med reparasjonen. Først av alt må du sørge for at problemet ligger nøyaktig i den hydrauliske boosteren.
Det er flere tegn, basert på hvilke vi kan konkludere med at det er på tide å håndtere den hydrauliske boosteren:
Hvis du merker at rattet med servostyring snurrer tett. Og dette skjer på tomgang, og med økt hastighet forsvinner problemet.
Når du hører en ubehagelig plystrelyd når du dreier på styreakselen (mest sannsynlig plystrer servostyringsbeltet).
Lagrene begynte å sutre.
Feilen i servostyringen er oftest forbundet med problemer i hydraulikken, eller rettere sagt, med arbeidsvæsken. Basert på dette kan følgende skje:
Væske begynte å strømme ut av den hydrauliske boosteren, som et resultat av at nivået i tanken og rørledningen falt.
Væsken har ikke blitt skiftet på lenge eller en sammensetning av lav kvalitet ble brukt.
Fremmedlegemer har kommet inn i systemet.
Væsken sirkulerer ikke i systemet, noe som resulterer i overoppheting av den hydrauliske enheten.
Hvis vi snakker om mekanisk skade, er det vanligste problemet et revet servostyringsbelte eller en pumpefeil. Du kan fikse disse sammenbruddene selv.
For å stramme servostyringsbeltet trenger du:
Før servostyringsbeltet strammes, må bilen kjøres ned i en grop og parkeringsbremsen settes på. Deretter bestemmer du hvor servostyringen er installert. Hvis kjøretøyet ditt har en tverrgående motor, fjern forhjulet fra remskiven og remsiden. Jekk opp bilen og fest den. Etter det, følg disse trinnene:
Fjern beskyttelsesforkleet fra motoren.For å gjøre dette, bruk en skrutrekker, fjern alle plastklips, og bruk deretter en pipenøkkel for å fjerne de eksisterende monteringsboltene.
Bruk en lommelykt og finn ut hvor servostyringen er festet, nærmere bestemt justeringsbolten.
Bruk en skiftenøkkel, begynn sakte å dreie justeringsbolten og vri den til beltet er stramt.
Utfør en spenningstest. For å gjøre dette må du ta selve beltet (mellom remskivene) med fingrene, trekke det tilbake og slipp det skarpt. Hvis beltet ga en kort og kjedelig lyd, gjorde du alt riktig og spenningen er optimal. Hvis du hører en lang og høy "knirk" - dette indikerer overdreven spenning. I denne situasjonen må beltet løsnes.
Hvis du strammer servostyringsbeltet for mye, risikerer du å skade lagrene. Det er bedre å holde seg til den optimale strekkkraften, ca 5-7 kilo. Du kan også sjekke strekkkraften under drift, for dette må du trykke på beltet i midten med en kraft lik 3-4 kilo. Hvis lengden er liten, og trinsene er plassert nær hverandre, bør den presses gjennom 3-5 millimeter. I tilfellet når avstanden er 40-50 centimeter, bør den presses gjennom med 1,5-2 centimeter.
VIDEO
Det neste servostyringsproblemet er pumpeutstyr.
Du kan prøve å sortere ut dette elementet, men ganske ofte blir det lettere å kjøpe et reparasjonssett for servostyringspumpe, som koster fra 4 000 til 50 000 rubler, avhengig av bilens merke og modell.
Enten du bruker en ny pumpe eller ønsker å pusse opp en gammel, har dette elementet ennå ikke nådd. For dette trenger du:
nøkler for 12, 13, 14 og 24;
låsering fjerner;
2 kobberskiver, bakdekselpakning, 2 o-ringer og oljetetning. Alt dette kan erstattes med et ferdig sett;
peiling;
en beholder og en sprøyte som vil være nødvendig for å pumpe væske fra den hydrauliske boosteren;
sandpapir og filler.
Det vil heller ikke være overflødig å forberede en arbeidsbenk slik at du trygt kan demontere pumpen på den. Det er bedre å umiddelbart legge papp eller polyetylen for dette. Deretter, la oss komme i gang med dette:
Senk akselbolten som holder pumpeenheten til braketten litt. For å gjøre dette, bruk et spesielt hull i remskiven.
Skru helt ut låsemutteren og fjern servostyringsbeltet.
Pump ut hydraulikkvæsken med en sprøyte. For at oljen skal renne helt ut, er det nødvendig å dreie rattet flere ganger i den ene retningen og den andre til det stopper.
Finn klemmen som er plassert på slangen som kommer fra ekspansjonstanken og løsne den. Etter det kan rørledningen fjernes.
Skru løs festebolten som holder høytrykksslangen (den går fra pumpen til systemet).
Fjern akselbolten som fester pumpen til braketten og sett inn en skrutrekker eller en annen metallstang som passer på plass. Dermed vil du låse trinsen.
Løsne mutteren som holder pumpeskiven.
Trekk pumpeenheten ut og plasser den på en arbeidsbenk. Bruk filler for å rense den for skitt og olje.
Bruk en avtrekker, fjern lagerringen.
Løsne skruene som holder bakdekselet. Etter det kan den forsiktig fjernes med en liten skrutrekker.
Fjern rotorbladene og ordne dem forsiktig i en bestemt rekkefølge.
Sunn! Husk å huske plasseringen av bladene mens de fortsatt er montert. Forbered deretter nummererte ark.
Fjern platen, samt alle delene som er under den.
Bank forsiktig med en skrutrekker, slå ut skaftet.
Trykk lageret av pumpeakselen.
Bytt peiling til en ny.
Kontroller andre deler av pumpeenheten. Du kan merke noen defekter eller tegn på slitasje.
Rengjør alle overflater for smuss og fjern ruhet med sandpapir.
Sunn! Selv den vanlige rengjøringen av alle elementene i pumpeenheten lar deg utvide driften av mekanismen uten å måtte erstatte noen elementer.
Sett sammen systemet i omvendt rekkefølge. Samtidig, ikke glem å bytte kjertelen og o-ringene.
Hvis du bare bytter servostyringspumpen til en ny, blir det mye mindre arbeid, men for å spare penger kan du prøve å forlenge "levetiden" til den gamle pumpeenheten.
Hvis du vil kjøpe en ny pumpe, er det bedre å foretrekke plate (port) modeller. De er desidert mest populære på grunn av deres lange levetid og utmerkede ytelse.
Årsaken til servostyringssvikt kan også være assosiert med inntrengning av luft i systemet. For å fjerne luftbobler i dette tilfellet, er det nødvendig å bruke spesialisert utstyr, som ikke alle bileier kan skryte av. Derfor vil det i dette tilfellet være billigere å kontakte en bilservice.
VIDEO
Video (klikk for å spille av).
Vi undersøkte mulige hydrauliske booster-havarier som du kan fikse selv. Hvis du ikke tidligere har utført slikt arbeid, sørg for å lese anbefalingene fra produsenten av bilen din og følge instruksjonene. For å lette monteringen av servostyringen, er det bedre å utarbeide en tegning av den hydrauliske boosteren, som alle dens elementer vil bli merket på. Når du legger ut hver detalj på et eget nummerert ark, vil du ikke bli forvirret. Husk at servostyringssystemet er direkte ansvarlig for kontrollerbarheten til bilen, og følgelig for passasjerenes liv.
Fjern den aksiale bolten som fester pumpen til braketten og sett inn en skrutrekker eller en metallstang med passende diameter for å låse remskiven. Etter det, skru av mutteren som fester pumpeskiven.
