For å gjøre det lettere for sjåføren å kontrollere kjøretøyet, i moderne biler, er en hydraulisk booster installert på rattstammen. Et av hovedelementene i denne mekanismen er en pumpe som pumper hydraulisk væske gjennom servostyringssystemet. Under drift blir den utsatt for store belastninger, derfor er det med jevne mellomrom nødvendig å reparere servostyringspumpen.
Du kan endre denne enheten med egne hender. Det er til og med mulig å erstatte et defekt lager. I dette tilfellet vil reparasjonssettet for servostyringspumpen være nyttig, som kan kjøpes i enhver bilbutikk.
Før du bestemmer deg for å utføre reparasjonsarbeid, er det nødvendig å kontrollere tilstedeværelsen av væske i tanken, samt samsvar med merket med den godkjente for bruk på denne maskinen. Ofte er årsaken til tegn på funksjonsfeil utseendet på luftlåser i systemet. Derfor, hvis du mistenker dette, er det nødvendig å pumpe hydraulikken og fjerne alle luftplugger. I dette tilfellet kan effektiviteten til servostyringen gjenopprettes fullstendig. Hvis det, når du sjekker kvaliteten på arbeidsvæsken, viser seg at den ikke oppfyller standarden, er det nødvendig å endre den til væsken til ønsket merke. I tilfelle det tas en beslutning om å reparere servostyringspumpen, er det nødvendig å forberede en arbeidsplass og nødvendige verktøy, samt materialer for å utføre arbeidet:
For å fjerne servostyringspumpen og reparere den med egne hender, må du utføre følgende trinn.
Hvis det er vanskelig for deg å fikse servostyringspumpen med egne hender, eller det ikke er tid til dette, er det mulig å erstatte servostyringspumpen med en ny. Dette vil redusere reparasjonstiden betydelig. Se også en video om emnet:
VIDEO
En veldig nyttig artikkel! Og selv om jeg har en Hyundai H1 4 × 4 Starex 4WD, tror jeg at disse tipsene er veldig, veldig nyttige for meg. Min Gur sitter fast (mest sannsynlig - lageret). Demontert. Så snart jeg finner et lager og et reparasjonssett til det, skal jeg hente det. Skulle ønske jeg så denne artikkelen før. Jeg måtte slite med å skru av returslangen fra beslaget. Det var bare nødvendig å sette en skiftenøkkel på den nedre delen av beslaget, og skru av den øvre.
Veldig nyttig artikkel. Selv sliter jeg nå med gur Ford EXP3 4.6. Og hyler og stramt ... for å ordne opp i nodo ... Det er allerede rot i hodet mitt av å studere og generelt søke etter informasjon ....
I lang tid har enheter av servostyringssystemet til den hviterussiske produksjonen av Avtogidroutililitel-anlegget i byen Borisov blitt installert på innenlandsproduserte biler. Det er hovedleverandøren til GAZ- og UAZ-anlegg. I tillegg til Borisov hydrauliske boostere, ble enheter fra andre produsenter installert på innenlandsbiler. For eksempel en servostyringsgirkasse produsert i den russiske byen Sterlitamak (for Sobol, Gazelles og UAZs), servostyringspumper produsert i den russiske byen Yelets. Det er også importerte enheter - ZF, Delphi og noen joint ventures.
Alle disse produsentene har et litt annet sett med typiske feil. Derfor, når du diagnostiserer servostyringen på biler, må du først finne ut produsenten av enhetene.
Når du diagnostiserer en servostyring, må du formulere hva som spesifikt ikke passer til systemet:
Neste - samle informasjon om symptomene:
1.1 stramt styre i en eller begge retninger
Etter det kan noen konklusjoner trekkes:
2.1.1 lyden kan komme direkte fra rattet - sus eller brum - girkassen har skylden, eller fra under panseret - girkassen har ikke skylden, så leser vi de videre avsnittene
3. Lekkasjer i servostyringssystemet bestemmes visuelt - pumpen flyter, slangen flyter, girkassen flyter. Tilfeller når olje kastes ut av tanken er forbundet med en pumpefeil (luft lekker gjennom pumpens oljetetning)
4. Rattet er for lett, spesielt hvis det prøver å snu det hele veien, hvis det skyves. Samtidig, på den dempede motoren, er det et stort tilbakeslag fra rattet - et sammenbrudd av torsjonsstangen i servostyringsgirkassen
I alle tilfeller av vanskelig diagnostikk, når det er vanskelig å ta et valg - hvilken enhet som er defekt, er det nødvendig å bruke instrumentell diagnostikk, nemlig å måle trykket og væskestrømmen i systemet.
For å gjøre dette kobles en trykkmåler med kran til systemet, som måler trykk opp til 200 atmosfærer. Start motoren. Ved å vri på roret kan du måle trykket som skapes i systemet når overlappingen skaper reduksjonsrøret. Hvis dette trykket er under det nominelle (oppslagstabellen på slutten av artikkelen), betyr dette at enten pumpen ikke utvikler det nødvendige trykket, eller at reduksjonsventilen ikke slår seg av ordentlig.
For å skille mellom en girkassefeil og en pumpe, lukkes ventilen på ledningen og det maksimale pumpetrykket måles. Hvis maksimalt trykk på pumpen er normalt, konkluderes det med at reduksjonsventilen ikke overlapper og at den er defekt. Hvis det maksimale pumpetrykket er under normalen, er det pumpen som har skylden.
Diagnostikk av servostyringen med egne hender
Hvis det ikke er noen trykkmåler, og det ikke er klart hva som er defekt - pumpen underpumper eller girkassen ikke overlapper, kan folkemetoden brukes.
To er involvert. På en dempet maskin finner en person en returslange som går fra girkassen til avløpet (til tanken). Den er myk. Du må klemme den med hånden. Etter det starter motoren og det kjennes at det har oppstått en væskestrøm i returslangen.
Videre begynner den andre personen å rotere rattet hele veien, og blokkerer dermed strømmen med girkassen.
Hvis det merkes pulsasjoner i returslangen til strømmen stopper helt, stenger reduksjonsventilen, og pumpen har skylden, som ikke utvikler riktig trykk.
Hvis strømmen i returslangen ikke stopper, er det reduksjonen som har skylden - den blokkerer ikke.
Og hva er det første som skal endres?
Innlegget har blitt redigertShurak 60: 29. mai 2013 - 23:15
Faktisk ikke noe komplisert, men du må finne et passende sett med oljetetninger for servostyringen din. Jeg pleier å bytte alle oljetetningene med en gang - settet er bare 200 - 300r. Og så hva som skal demonteres igjen.
Jeg skal prøve å beskrive prosessen senere – det er fallgruver, det er rett og slett ikke tid nå. vent litt, og kanskje noen andre vil avslutte abonnementet.
Generelt er det ekte og selv uten garasje og tilpasse. Jeg gikk gjennom flere ganger rett på gaten, men det er nødvendig at søppel og sand ikke flyr inn i innsiden, atomene vil ta tak i overflatene og kaste ut servostyringen.
Jeg vil nå beskrive prosessen min, og det er kanskje ikke det samme som veiledningene. Unnskyld meg hvis jeg blander sammen begreper og navn. Kanskje noen vil fikse det senere.
1. Fjerning av servostyringen. Først setter du hjulene i rett posisjon.
2. Analyse av servostyringen. Det viktigste er å huske hva som var hvor.
A. Fjern først den drevne akselen.
B. Nå demonterer vi drivakselen.
B. Demontering av drivakselstemplet: (Dette er hvis servostyringen kiler i begge retninger og generelt ikke fungerer bra). Det er bare en oljetetning og den er aldri i reparasjonssettene.
G. Bytt ut alle oljetetningene du ser med nye. Vær forsiktig med den nederste PTFE. Den kan strekkes litt for å kle. Hvis du drar den, vil den gripe. Tetningene er plassert inne i sidelagrene på akselen, og på huset for de samme lagrene. En er på stempelet og to på topplokket. En annen på bunnen av drivakselen (jeg skrev om det ovenfor)
3. Montering av servostyringen.
4. Justering av servostyring. Dessverre gjør jeg det med øyet.
5.installasjon av servostyring
6. Oljefylling og blødning.
Beklager det uprofesjonelle språket. Kanskje noen andre vil oppklare noe og foreslå.
Og hva er det første som skal endres?
Hør her, beklager, jeg leste ikke spørsmålet ditt med en gang.
Men likevel er det bedre å ikke klatre i togene før det begynner å flyte. Servostyring demonteres kun ved lekkasjer og dårlig ytelse.
Hør her, beklager, jeg leste ikke spørsmålet ditt med en gang.
Men likevel er det bedre å ikke klatre i togene før det begynner å flyte. Servostyring demonteres kun ved lekkasjer og dårlig ytelse.
Tusen takk, og jeg gjorde nettopp det.
... Og det renner ovenfra, der styreakselen går inn. Der kan oljetetningen enkelt skiftes uten å fjerne servostyringen. ...
Sergey, kan du fortelle oss mer om den øvre oljetetningen uten å ta av servostyringen, den flyter akkurat der. Takk skal du ha.
Sergey, om forskriften -
Med andre ord, enten både "fra seg selv" eller "fra seg selv", avhengig av hvor man skal se, men truer med en skjevhet, fungerer de som eksentrikere.
Sergey, kan du fortelle oss mer om den øvre oljetetningen uten å ta av servostyringen, den flyter akkurat der. Takk skal du ha.
Du kobler fra styreakselen, slangene, skru ut de fire boltene på dekselet og fjerner det, bytter oljetetningen.
Og interessant nok setter hydrolaben i Moskva en slags "egne" reparasjonssett. Jeg tror nå at hver ny må pusses opp og se etter gode mansjetter. Nesten alle kiler: noen til høyre, noen til venstre, noen i alle retninger. Årsaken er slitasjen på tetningene, ikke pumpen og den fleksible høytrykksslangen. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2735/i137/1004/63/dbced.
Ja det gjør de. Og med nova legger de også inn detaljene sine. Jeg installerte servostyringen i begynnelsen av 2008. Siden den gang har jeg ikke engang lagt til en dråpe olje der.
Ja det gjør de. Og med nova legger de også inn detaljene sine. Jeg installerte servostyringen i begynnelsen av 2008. Siden den gang har jeg ikke engang lagt til en dråpe olje der.
Det viktigste er at du forteller meg hvordan selene deres fungerer i fart, jeg mener at rattet ble vattet i fart eller hvordan var det? De skriver at når de blir bulket opp med reparasjonssettene, blir rattet som det skal vatt i fart. Hva med deg?
... folkens, og et annet spørsmål, hva er slitasje i servostyringspumpen?, hva kan du endre der? Spesielt kaldt. Vil fylle "dikstron".
kan beltet skli? tilbakeslaget kan kontrolleres ved pumpeakselen.
... folkens, og et annet spørsmål, hva er slitasje i servostyringspumpen?, hva kan du endre der? Spesielt kaldt.Vil fylle "dikstron".
I utgangspunktet er rotorbladene utslitt, men støyen skyldes kanskje ikke dem, filteret, ventilen, luften i systemet er tilstoppet.Innlegget har blitt redigert sharky5: 13. mai 2010 - 17:28
Formålet med servostyringen er å gi mer komfortabel rattkontroll. I dag er servostyringssystemet installert på Gazelle og på mange moderne biler. Du kan lære mer om enheten, funksjonsfeil og enhetsreparasjon hjemme fra dette materialet.
Både den elektriske servostyringen på Gazelle og servostyringen er designet for mer komfortabel styring. Først, la oss ta en titt på servostyringsenheten på Gazelle. Vi snakker om både Gazelle Business med en 405-motor og andre modeller av denne linjen.
Så, hva er enheten til systemet:
Servopumpe. Dette elementet i kretsen sikrer optimal sirkulasjon av forbruksmaterialet i systemet, samt trykk.
Styrekasse med fordelingselement. Denne enheten lar deg gi en luftstrøm som er nødvendig for å lede oljen inn i ønsket sylinderhulrom eller tilbake til tanken.
En annen komponent i systemet er sylinderen. Med dens hjelp sikres konverteringen av trykket til forbruksmaterialet til bevegelsen av stempelet, så vel som stangen.
Selve forbruksmaterialet, det vil si olje. Væsken overfører kraften fra servostyringspumpen til sylinderen. I tillegg gir oljen smøring for alle gnideelementer på enheten.
Som enhver enhet kan servostyringen svikte fra tid til annen.
De viktigste funksjonsfeilene og metodene for eliminering er gitt nedenfor:
Systemdrivstroppen er utslitt eller ikke stram nok. I dette tilfellet endres beltet enten eller dets posisjon justeres.
Rattet svinger dårlig, dette kan skyldes både slitasje på stroppen og lavt oljenivå i systemet, redusert antall motoromdreininger, tett filter. I tillegg kan problemet være lavt pumpetrykk eller luftlås i ledningene. Avhengig av problemet kan løsningen være å legge til forbruksvarer, justere tomgangshastigheten, bytte filter eller reparere pumpen. Det vil ikke være overflødig å kontrollere tettheten til forbindelsene.
Mekanisk feil i driften av styresystemet, du må diagnostisere det.
Hvis pumpen ikke fungerer, må du enten reparere den ved hjelp av et reparasjonssett, eller bytte oljetetninger.
Styreelementer er slitt eller drivgeometrien er ødelagt. Defekte deler bør skiftes ut.
Hvis hydraulikkvæsken slippes ut gjennom avlastningsventilen, lokaliser lekkasjen og fiks problemet. Årsaken kan ligge i pumpens manglende funksjonalitet, du bør sjekke arbeidstrykket.
Skade eller slitasje på dekk, det er nødvendig å identifisere de defekte elementene og erstatte eller reparere dem.
Som du kanskje har gjettet fra forrige avsnitt, hvis servostyringen på Gazelle ikke fungerer, er dette på grunn av pumpen. For å reparere dette elementet i en bil med egne hender, må du kjøpe et reparasjonssett på forhånd. Du kan kjøpe den i hvilken som helst temabutikk. Hovedproblemet med reparasjon er at pumpen ikke er sammenleggbar.
Reparasjonsprosedyren utføres som følger:
Demonter pumpen og demonter i henhold til instruksjonene som følger med settet.
Rengjør enheten fra smuss, det er mulig at det vil være forskjellige årsaker til feilen på saken. Vanligvis ligger problemet i slitasjen på oljetetningen, da vil det være nødvendig å endre den. Ved montering av ny oljetetningsring må valsen modifiseres.
Kjertelen kan monteres på flere måter. Du kan bygge en spesiell fordypning på den ytre delen av elementet, bore et tilsvarende gjenget hull i veggen på enheten, og deretter feste kjertelen med skruer. Du kan også fikse denne delen i midten av pumpen ved hjelp av de spesielt bøyde kroppsendene.
Når utskiftingen av elementet er fullført, vil det være nødvendig å sette sammen systemet i omvendt rekkefølge. Vær oppmerksom på at etter at reparasjonen er fullført, når servostyringen er i drift, kan du høre en ukarakteristisk støy for dette. Dette er en innsliping av en ny oljetetning, så du bør ikke bekymre deg for dette. Når reparasjonen er over, er det nødvendig å skifte olje i systemet.
For å lette kontrollen av Sobelen, installerer produsenten en hydraulisk booster. Hvis du har problemer med å reparere Sobol servostyring med egne hender, vil videoen vår fortelle deg raske og effektive måter å gjenopprette servostyringen.
Hvis eieren la merke til at gur-pumpen ikke fungerer, bør videre reparasjon av enheten på Sobol begynne med å bestemme årsakene til feilen. De viktigste er beskrevet nedenfor, samt gjenopprettingsalternativer.
Dårlig stropp i systemet. Løsningen på problemet er posisjonsjustering eller utskifting.
Mekaniske problemer. I dette tilfellet må reparasjonen av servostyring (GUR) Gazelle, UAZ, Sobol, Volga begynne med å diagnostisere tilstanden til komponentene.
Rattet går dårlig. Årsaken til dette kan enten være lavt oljenivå i systemet, eller belteslitasje. Du bør også være oppmerksom på motorhastigheten og tilstanden til filteret - det kan være tilstoppet.
Pumpen nektet å gå. For å gjenopprette servostyringspumpen til en Sable-bil, må du kjøpe et nytt reparasjonssett og erstatte alle tetninger / oljetetninger / andre deler.
Tilstedeværelsen av fremmede lyder og klikk. Årsaken er kraftig slitasje på betjeningsorganene. For å se reparasjonsmanualen for servostyringen, åpne videoen på denne siden.
Fravær av normalt trykk av arbeidsvæsken. Praksis viser at dette skyldes dårlig drift av pumpen, eller tilstedeværelsen av en lekkasje i systemet.
Slitasje eller skade på dekk. Den eneste løsningen er å installere et nytt sett. Å kjøre på skadede dekk frarådes sterkt.
For ytterligere reparasjon av servostyringspumpen raskt med egne hender, vil videoen vår alltid være nyttig. Veiviseren gir detaljerte forklaringer, og viser også rekkefølgen av handlinger ved reparasjon av servostyring på Sobol.
VIDEO
Vi reparerer servostyringspumpen i tilfelle funksjonsfeil beskrevet i artikkelen "Styringens funksjoner".
Vi anbefaler å utføre arbeid på den fjernede pumpen (se Fjerne servostyringspumpen). Vi renser pumpen fra skitt. Vi tapper oljen fra systemet (se Skifte olje og filterelement). For klarhets skyld er operasjoner vist på en fjernet pumpe.
Gasellesobel. Fjerning av servostyringspumpen
Fjern motorskjermen (se "Fjerne motorskjermen, side 164).
Tapp ut oljen fra servostyringen (se "Skifte olje og filterelement" s. 112).
Fjern tilbehørsdrivremmen (se "Skifte ut og justere spenningen.", s. 56).
... og fjern slangen. Slangekoblingen er forseglet med to kobberskiver (skiven på pumpesiden er tykkere).
Installer pumpen i omvendt rekkefølge, fyll deretter på olje og pump systemet (se de relevante avsnittene).
Gasellesobel. Lufting av styrehydraulikksystemet
Vi pumper det hydrauliske styresystemet for å fjerne luft fra det som kom dit etterpå
skifte av olje, filter, samt etter annet arbeid relatert til brudd på tettheten til systemet. Tegn på lufttilstedeværelse: rattet kiler seg fast når rotasjonsretningen plutselig endres, skum i reservoaret.
Vi henger opp forhjulene, fyller olje på tanken til normen (se "Legge til olje til den hydrauliske boosteren", s. 112).
Vi dreier rattet 5-10 ganger til ekstreme posisjoner i begge retninger.
Med rattet i midtstilling starter vi motoren i 10-15 s, mens rattet ikke roteres.
Etter å ha dempet motoren, tilsett olje. Vi starter motoren og, på tomgang, dreier vi jevnt rattet i sving i begge retninger til det stopper, men uten å holde det i ekstreme posisjoner. Etter at utslippet av bobler i reservoaret stopper, stopp motoren.
Vi sjekker oljenivået i tanken og bringer det til det normale.
I dag vil vi være spesielt oppmerksomme på servostyringen, beregnet for installasjon på Gazelle-biler. I dagens artikkel skal vi se nærmere på reparasjonen av Gazelle servostyringen. Så den presenterte artikkelen inneholder svar på slike ganske vanlige spørsmål:
Hva er en servostyring?
Hvordan fungerer servostyringen?
Hva er reparasjonen av den hydrauliske boosteren?
Hvordan erstatte servostyringsvæsken på en Gazelle-bil?
Hvordan er reparasjonen av servostyringspumpen på en Gazelle-bil korrekt utført?
Servostyring, eller, som det forkortes som servostyring, er kjøretøyets hydrauliske system, en del av styremekanismen, som er designet for å lette kjøretøyets bevegelsesretning samtidig som den nødvendige tilbakemeldingen opprettholdes, samt sikre funksjonsstabiliteten og entydigheten til den angitte banen. I tillegg er servostyringen utformet på en slik måte at rattet vil fungere i tilfelle feil, men rattet vil i dette tilfellet dreie litt hardere. Servostyring er en av de viktigste elementene for å styre ethvert kjøretøy. Hovedformålet med servostyringen er å skape sidekrefter på tidspunktet for rattrotasjon på grunn av tilstedeværelsen av en elektrisk drift. Nesten alle moderne kjøretøy er utstyrt med servostyring.
Erfarne bilister fremhever flere hovedfordeler med servostyringen på Gazelle-biler, for eksempel:
Høyt nivå av pålitelighet;
Høyt informasjonsinnhold;
Lavt drivstofforbruk;
Enkel å justere de tekniske spesifikasjonene til håndboken.
De viktigste ulempene med den hydrauliske boosteren for Gazelle-biler inkluderer:
Stor kostnad;
Etableringens kompleksitet;
Betydelige endringer i kjøretøyets styresystem;
Trenger regelmessig vedlikehold.
Hvordan er servostyringen til Gaselle-biler ordnet?
Pumpe. Takket være denne enheten er sirkulasjonen av arbeidsvæsken og trykket sikret.
Styrekasse med fordeler. Med dens hjelp gis en luftstrøm som leder oljen inn i det nødvendige sylinderhulrommet eller tilbake til tanken.
Sylinder. Ved hjelp av sylinderen omdannes væsketrykket til bevegelsen til stempelet og stangen.
Olje som overfører kraft fra pumpen til sylinderen og som også smører alle friksjonsparene.
Servostyringsoljen må skiftes med jevne mellomrom, og utskiftningsfrekvensen avhenger av tilstanden til rattet, egenskapene til væsken og rattets merke. Det vil si at når rattet dreier hardt eller du hører støy i svinger, må du fylle på litt eller helt erstatte servostyringsvæsken. Det er nødvendig å bytte væske i den hydrauliske boosteren nesten hver seksti tusen kilometer, dette er en delvis reparasjon av den hydrauliske boosteren, for å si det sånn. Så, hvordan erstatte væsken i servostyringen på en Gazelle-bil?
På grunn av aktiv bruk og stor belastning er det ofte nødvendig å reparere servopumpen. Kompleksiteten til reparasjonen ligger bare i det faktum at servostyringspumpen til en Gazelle-bil ikke kan demonteres, noe som betyr at den ikke har noen deksler eller holderringer, men pumpereparasjonen er fortsatt ekte. Først må du fjerne og demontere servostyringspumpen i henhold til instruksjonene som følger med settet.Etter det må du rengjøre den grundig fra smuss og støv, og også inspisere den for å finne årsaken til sammenbruddet. Årsaken til havariet kan være slitasje på oljetetningen, i så fall må den skiftes. Når du installerer oljetetningen, kan det være nødvendig å modifisere valsen.
Det er flere måter å feste det nye lageret til pumpestrukturen på. Du kan lage en utsparing på utsiden av lageret, bore gjengede hull i pumpeveggen, installere et nytt lager og feste det med slipte bolter. Alternativt kan du montere lageret i midten av servopumpen ved hjelp av de brettede kantene på huset. Etter at reparasjonen er fullført, må du montere servostyringspumpen i motsatt rekkefølge. Vær oppmerksom på at etter reparasjonen kan nye deler skape noe støy, men dette er bare sliping i nye deler. Sørg for å bytte servostyringsvæske etter reparasjoner.
VIDEO
Vi vil reparere hovedenheten til servostyringspumpens kontrollsystem.
De som allerede har støtt på bilhavari vet med sikkerhet at det vil være litt kostbart å foreta reparasjoner i servicesentre. Mye enklere enn noen gang, det viktigste er å gjøre det selv. Med litt kunnskap og innsats til denne prosessen. iboende innhold av materialet vil tillate deg å bli kjent med en uavhengig reparasjon av servostyringspumpen. Du kan også utføre diagnostikk for å identifisere funksjonsfeil i driften av selve pumpen.
Elementene som utgjør pumpen.
Den vanskeligste demonteringen er å frigjøre pumpen fra å koble fra tilførselsslangene med rør og tømme hydraulikkvæsken. Til å begynne med løsner vi remmen eller kobler fra girdrevet, skru den deretter av festet til motorblokken Vi spyler huset fra opphopning av skitt.
Deretter demonterer vi selve pumpekroppen, og husker veldig nøye i dette øyeblikket hvordan alt er festet (ellers vil det være et problem under montering), så rengjør vi alle komponentene fra innsiden grundig fra smuss.
Med en detaljert undersøkelse av de indre delene av pumpen, bestemmer vi deres arbeidstilstand.
4. Ujevn overflate på den indre delen av sylinderen (statoren).
Vi undersøker rotoren og tar hensyn til sporene: kantene deres skal være glatte og skarpe, uten spon og hakk.
Deretter ser vi på den indre arbeidsflaten til statoren, det skjer ofte at slitasjen er årsaken til problemer med servostyringspumpen.
Alt vi trenger i det kommende arbeidet er dette!
alkohol (best av alt White Spirit, aka løsemiddelbensin eller en boks WD40 væske);
sandpapir (fra P2000 til P1000);
klut eller myk pensel;
liten fil eller fil;
elektrisk drill;
Vi bruker sandpapir til å rengjøre setene til rotorbladene.
Rotorrengjøring reduseres til eliminering av uregelmessigheter og grader i sporene, samt sliping av rotoroverflaten.
Hanskearbeid er best siden kantene på rotoren er veldig skarpe; prøv å holde bevegelsen jevn og jevn for en jevnere finish.
Algoritmen er som følger:
Først gjør vi en grovrengjøring med en fil, deretter glatter vi den med grovt sandpapir og avslutter den med et sandpapir.
Det er lettere å tilpasse en elektrisk drill ved hjelp av bor og sandpapir Du får en slags minisliper ved å skru sandpapir på en bor med en diameter på minst 12 mm (mot borrotasjonens bevegelse) Ved sliping med en selvlaget enhet, må du prøve å fordele belastningen jevnt over hele overflaten, unødvendig ikke nidkjær og ikke glemme å endre huden fra grov til den fineste.
Ved hjelp av en drill og sandpapir eliminerer vi ujevnheten i statoroverflaten.
Når vi er ferdige med sliping, vil vi bringe servostyringspumpen til sin opprinnelige driftstilstand. Ved å utføre monteringsprosessen i omvendt rekkefølge, vil det være nyttig å først sjekke om akselen roterer lett inne i selve pumpen.
Siste touch vil være å installere dekselet på plass, med foreløpig montering av ny pakning. Under monteringsprosessen strammes dekselet enkelt med fire bolter. Det er best å trekke dem på kryss og tvers, for derved å oppnå en jevn, nøyaktig passform av dekkplanet til statoren.
Nå er pumpen nå i ny tilstand igjen, men det vil ta lang tid før du må gjenta denne prosedyren igjen!
Se en videoleksjon om selvreparasjon av servostyringspumpen.
Video (klikk for å spille av).
Se en videoleksjon om hvordan servostyringssystemet fungerer.
Vurder artikkelen:
Karakter
3.2 hvem stemte:
85
Fjern akselbolten som fester pumpen til braketten og erstatt den med en skrutrekker eller en metallstang med passende diameter for å låse remskiven. Skru deretter av mutteren som fester pumpeskiven.
