Nissan almera klassisk gjør-det-selv girkassereparasjon

De viktigste funksjonsfeilene, for å eliminere dem det er nødvendig å fjerne girkassen fra bilen:
- økt (sammenlignet med vanlig) støy;
- spontan utkobling eller uklar innkobling av gir;
- oljelekkasje gjennom tetninger og pakninger.
I tillegg fjernes girkassen før utskifting av clutch, svinghjul og veivaksel bakre oljetetning.

NYTTIGE TIPS: Arbeidet med å fjerne og installere girkassen er svært arbeidskrevende, så sørg for først å forsikre deg om at funksjonsfeilene ikke er forårsaket av andre årsaker (utilstrekkelig oljenivå, defekter i clutchutløserdriften, løsne girkassefestet, etc. .).
Girkassen er ganske tung og formen er upraktisk å holde, så vi anbefaler å fjerne den med en assistent.

Du trenger: nøkler "for 14" og "for 24".
1. Tapp ut oljen fra girkassen (se "Kontrollere nivået og skifte olje i en manuell girkasse").

2. Fjern drevene til forhjulene (se "Demontering og montering av drevene til forhjulene).
3. Fjern starteren (se "Demontering og montering av starteren").

4. Koble selekontakten fra ryggelysbryteren (se "Skifte ryggelysbryteren").

5. Koble ledningsnettet fra girets nøytralposisjonssensor.

6.. og fjern seleholderne fra hullene i girhuset.
7. Fjern clutchens slavesylinders monteringsbolter, og fjern deretter sylinderen fra girkassen uten å koble fra slangen og ta den til siden (se "Skifte ut clutchslavesylinderen").

8. Skru av mutteren på akselen som fester valgstangen til bøssingen til valgmekanismen.

9. . fjern akselen og fjern koblingsbraketten fra navet.

10. Skru løs to bolter av terminaler av "jord"-ledninger og fjern terminalene fra transmisjonen.

11. Plasser støtter under motorens veivhus og girkassehuset, fjern beskyttelsesstangen og den venstre støtten til kraftenheten (se "Skifte av opphengsfestene til kraftenheten og beskyttelsesstangen").

12. Fjern de to boltene på frontfestet til girkassen til sylinderblokken.

tretten.. og to toppmonteringsbolter.

14. Flytt girkassen tilbake til girkassens inngående aksel forlater clutchskivenav. Skyv deretter girkassen tilbake så langt som mulig, fjern støtten fra under den og, vipp den bakre delen av girkassen ned, fjern den fra bil.

ADVARSEL: Når du fjerner girkassen, må du ikke hvile enden av inngangsakselen mot membranfjærbladene for å unngå å deformere dem.

15. Etabler en girkasse, samt alle fjernede deler og sammenstillinger i omvendt rekkefølge av fjerning.

NYTTIGE TIPS: Før du installerer girkassen, smør inngående aksels splines med et tynt lag ildfast fett. Sjekk hvordan clutchskiven er sentrert med en spesiell dor (se "Fjerne og montere clutchen").

16. Fyll girkassen med olje (se "Kontrollere nivået og oljeskift i en manuell girkasse").
17. Juster om nødvendig transmisjonskontrolldrevet (se "Justering av girkontrolldrevet").

Overhaling av manuell girkasse, demontering og montering av enheter og komponenter

Komponenter for girskift

1 - Håndtaket på kontrollspaken for manuell girkasse
2 - kontrollspaken til den manuelle girkassen
3 - Ytre beskyttelsesdeksel
4 - Innvendig beskyttelsesdeksel
5 - Jet-stangen
6 - Gummistopper
7 - Festeklemmen
8 - Bolten
9 - Avstandshylsen
10 - låseringen
11 - Avstandsvaskeren
12 - Gummiringer
13 - Bøsninger av det sfæriske hengslet
14 - Anther

15 - Bolt М6
16 - Skive
17 - Gummibøssingen
18 - Skive
19 - Utkast til en drivenhet for girskifting
20 - Kardanledd
21 - koblingen
22 - Pinnen
23 - Plastforinger
24 - bolt
25 - klemmen til en trekkraft
26 - en fjærskive
27 - Mutter М8 (18 Nm)
28 - Pin

5. girmonteringskomponenter manuell girkasse

1 - en justeringsskive
2 - Bur til nålens rullelager på tannhjulet til den 5. overføringen
3 - lagerets indre løp
4 - det ledende tannhjulet til den 5. overføringen
5 - det drevne tannhjulet til den 5. overføringen
6 - Mutter (60 Nm)
7 - blokkeringsringen til synkroniseringen
8 - synkroniseringsfjæren
9 - navet til glidekoblingen til synkronisatoren

10 - Skyvetast på synkroniseringsenheten
11 - Mutter (60 Nm)
12 - Skive
13 - Støttering
14 - skyvekoblingen til synkronisatoren
15 - synkroniseringsfjæren
16 - Gaffelen for inkludering av den 5. overføringen
17 - Pin 5x22 (må skiftes uten feil)

Prosedyren for å installere komponenter av sammenstillinger av primære og sekundære aksler til den manuelle girkassen

1 - Clutch-kuppelen
2 - Montering av hovedoverføringen
3 - Montering av sekundærakselen
4 - stangen til gaffelen for inkludering av den 5. overføringen
5 - Gaffelstang med inkludering av 1/2 og 3/4 gir
6 - Montering av inngående aksel
7 - Pin 4х7

8 - reversgirspakens pinne
9 - pluggen
10 - Spaken for inkludering av en støtte
11 - ballen til holderen
12 - låsefjæren
13 - det mellomliggende tannhjulet til en revers
14 - Pinnen

Inngående aksel til girkasse

1 - Indre bane av konisk rullelager
2 - Ytre bane av koniske rullelager
3 - Avstandsvaskeren

4 - Primærakselen
5 - Indre bane av konisk rullelager
6 - det ytre buret til et konisk rullelager

Komponenter av den sekundære akselen til den manuelle girkassen

1 - holderingen
2 - Kulelager
3 - tannhjulet til den fjerde overføringen
4 - synkroniseringsfjæren
5 - Skyvetast til synkroniseringen
6 - navet til glidekoblingen til synkronisatoren
7 - Skyvekoblingen til synkronisatoren

8 - låseringen
9 - blokkeringsringen til synkroniseringen
10 - Montering av synkronisering 3/4 gir
11 - tannhjulet til den tredje overføringen
12 - Skive
13 - Justeringsskive 2/3 gir
14 - fjæren til synkroniseringen

Girskiftkomponenter

1 - Hylse av en stang av en gaffel for inkludering av overføringer
2 - Kobling
3 - Pin 5x22 (må skiftes uten feil under montering)
4 - Fork av inkludering av 1/2 overføringer
5 - Piggen til girskiftemekanismen
6 - cracker av fikseren
7 - Gaffelstang med inkludering av 1/2 og 3/4 gir
8 - Fork av inkludering av 3/4 overføringer
9 - Stanghylse
10 - Låsebolten
11 - Gaffelen for inkludering av den 5. overføringen
12 - Rod av en gaffel av inkludering av 5-1 overføring
13 - Spike av mekanismen for å bytte av 5. og revers
14 - Guide-lenken
15 - pakningen
16 - Bolt (10 Nm)
17 - Trearmsspak

18 - tappen til den trebente spaken
19 - Skruplugg med en intern sekskant (30 Nm)
20 - Bolt (17 Nm, smør med Loctite tetningsmasse før installasjon)
21 - Executive-spaken til en stang av et utvalg av overføringer
22 - Tommel av gardinen
23 - Pinnen med en fjær
24 - Pinnen med en fjær
25 - stangen for valg av overføringer
26 - tetningsringen til den valgte stangen
27 - Anther
28 - Låsefjær
29 - holdeball
30 - Fingeren til spaken for inkludering av et reversgir
31 - Spaken for inkludering av en omvendt overføring
32 - Pluggen
33 - Pin 4x25

Overhaling - generell informasjon

Overhalingen av den manuelle girkassen krever et høyt kvalifikasjonsnivå fra utøveren, siden det innebærer implementering av nøyaktig innstilling av en rekke klaringer ved å velge justeringsskiver og avstandsbøssinger. I tillegg er interne girkassekomponenter vanskelig å finne kommersielt tilgjengelig, for ikke å nevne høye priser. I lys av det foregående anbefaler kompilatorene av denne håndboken, i tilfelle problemer med funksjonen til den manuelle girkassen, å erstatte den med en ny eller renovert enhet.

Likevel kan en tilstrekkelig erfaren amatørmekaniker enkelt utføre girkassereparasjoner på egen hånd, forutsatt at han har et spesialverktøy. Husk at alle prosedyrer må utføres i streng rekkefølge. Ikke skynd deg, ikke mas, prøv å ikke gå glipp av noen småting.

Antall spesialverktøy, uten bruk av hvilke reparasjon av den manuelle girkassen blir umulig, inkluderer tang for å fjerne de ytre og indre låseringene, et sett med avtrekkere, en hammer med en glidende stang, et sett med stansehull, en måleklokke av stempeltype og om mulig en hydraulisk presse. I tillegg bør arbeidsområdet utstyres med en stor, solid arbeidsbenk med skrustikke.

Under demontering av girkassen bør installasjonsposisjonen til alle avtakbare komponenter noteres nøye på papir for å sikre riktig plassering under montering.

Før du fortsetter med demontering av den manuelle girkassen, bør du prøve å bestemme selv de mulige årsakene til bruddene. Noen problemer er ganske tydelig knyttet til spesifikke girkassesammenstillinger, noe som kan redusere tiden for å identifisere og eliminere defekter betydelig.

Girskiftedrift

Demontering og montering av kontrollspaken for manuell girkasse

1. Komponentene til girgirets drivenhet er vist i illustrasjonen. Alle referanser nedenfor tilsvarer nummereringen som brukes i denne illustrasjonen (med mindre annet er angitt separat).
2. Fjern kontrollspakens håndtak (1).
3. Løsne det ytre beskyttelsesdekselet (3) fra midtkonsollpanelet og fjern fra spaken.
4. Gi festemutteren og fjern bolten (15) som fester kontrollspaken til girstangen.
5. Gi festene som fester momentstangen (5) til spaken på kroppen og det manuelle girhuset.
6. Fjern den nedre armbeskyttelsen (4).
7. Trekk ned og fjern dreiemomentstangen/kontrollarmenheten fra kjøretøyet.
8. Fjern holderingen (10) og avstandsskiven (11).
9. Bruk et egnet spissverktøy, lirke ut kantene på gummi-o-ringen (12) fra setet i den øvre bøssingen til sfærisk ledd (13) og skjær den med en kniv. Bruk deretter en tang for å fjerne den kuttede ringen fra sporet.
10. Fjern gummistøvelen (14) nedenfra med en skrutrekker.
11. Fjern den nederste gummi-o-ringen på bøssingsenheten.
12. Fra undersiden, klem kontrollarmsammenstillingen med dreiebøsningene ut av reaksjonsstangen.
13. Montering utføres i omvendt rekkefølge.

Fjerning av girkassehusdekselet, demontering av støtten

Fjerning av dekselet kan også gjøres in situ (direkte på kjøretøyet).

1. Fest den manuelle girkassen til monteringsstativet.

2. Dekselet fjernes som en sammenstilling med støtte fra kraftenheten. Løsne og fjern festeboltene diagonalt.

1 - Dekke
2 - gummi-metallbøssingen til støtten til kraftenheten
3 - Bolter for feste av et deksel (25 Nm)

3. Fjern kraftenhetens støttedeksel fra transakselhuset.
4. Fjern de fremre og bakre monteringsbrakettene til drivlinjestøtteenheten.

5. Bruk МР 3-601-verktøyet til å klemme ut gummi-metallbøssingen til dekselstøtten for manuell girkasse.

6. Under installasjonen skal gummifestet foldes ut som vist på illustrasjonen.

7. Hylsen presses inn med MP 3-602 verktøyet.

8. Monter monteringsbraketten for fremre ben (uten muttere sveiset) på startsiden og den bakre (med muttere sveiset på) på motsatt side. Stram monteringsbolten slik at monteringsbrakettene er i oppposisjon og ikke vrir seg. Den siste tiltrekkingen av bolten utføres etter at girkassen / kraftenheten er montert på kjøretøyet.

1 - Frontmonteringsbrakett til støtten
2 - Bakre monteringsbrakett til støtten
3 - festebolten (50 Nm)

Demontering og montering av 5. gir

Demontering av det 5. girhjulet kan gjøres uten å fjerne girkassen fra kjøretøyet. I dette tilfellet er det nødvendig å blokkere enheten ved hjelp av MP 9-502 / 1-verktøyet.

1. Blokker inngangsakselen til den manuelle girkassen fra å dreie med verktøyet МР 3-502. Hvis boksen ikke tas ut av bilen, låses akselen ved å legge inn 4. gir.

2. Gi den drevne girets holdemutter ved hjelp av MP 3-603-verktøyet.

Under monteringen må mutteren skiftes uten feil.

3. Fortsett på lignende måte for å fjerne den femte drivpinjongmutteren på inngangsakselen.

4. Kjør ut holdepinnen.

... og fjern den 5. inngrepsgaffelen sammen med synkroniseringsglidehylsen. Vær forsiktig så du ikke mister skyvenøklene ved å trekke dem rett ut av sporene i navet.

5. Fjern sekvensielt de femte girkomponentene fra begge akslene.

6. Installasjonen utføres opp-ned. Ved montering av synkronisatoren er nøyaktigheten av dimensjoneringen av glidehylsens nav av spesiell betydning. Kontrollparameteren er dimensjonen a, som bestemmer avstanden fra enden av drevet til synkroniseringsblokkeringens lagerflate. Målingen utføres ved hjelp av en måleklokke av stempeltype, som er festet på enheten ved hjelp av MP 3-535-enheten. Synkronisatorer er tilgjengelig i tre størrelsesgrupper:

a = 2,75 ÷ 3,10 (mm)
a = 3,11 ÷ 3,44 (mm)
a = 3,45 ÷ 3,78 (mm)

1 - Måler
2 - Ringen til synkroniseringen
3 - det ledende tannhjulet
4 - MP Tool 3-535
5 - Skaft

Demontering og installasjon av de primære / sekundære akslene til den manuelle girkassen og montering av hovedgiret

1. Rekkefølgen for installasjon av komponentene til inngangs- og utgående aksler i girkassen er vist i illustrasjonen.
2. Demonter den 5. girenheten.

3. Spre og fjern kulelagerets holdering. Flytt akselen helt inn i clutchhuset.

4. Fjern låseskruen.
5. Fjern boltene som fester clutchdomen til det manuelle girhuset.

6. Bruk МР 3-503-verktøyet til å skille clutchdomen fra det manuelle girhuset og flytte det til side.

7. Velg 4. gir ved å forskyve glidekoblingen til synkroniseringsenheten med girgaffelen.

8. Vri stangen på den 5. inngrepsgaffelen og reversgirspaken ca. 15° mot klokken og fjern den fra enheten.

9. Fjern revershjulsgiret med akselen.

10. Velg 2. og 4. gir ved å skifte glidekoblingene til synkronisatorene sammen med inngrepsgaflene.

11. Fjern den gjenværende girgaffelenheten.
12. Fjern inngangsakselen og den endelige drivenheten fra den manuelle girkassen.
13. Montering utføres i omvendt rekkefølge.

1. Rekkefølgen for installasjon av komponentene til inngangsakselen er vist i illustrasjonen.
2. Prosedyren for demontering av lagrene er vist i illustrasjonene.

3. Installasjonen utføres i omvendt rekkefølge.

1. Rekkefølgen for installasjon av komponentene til utgangsakselen er vist i illustrasjonen.
2. Rekkefølgen for demontering av utgående aksellagre er vist i illustrasjonene.

3. Montering utføres i omvendt rekkefølge. Rullelageret til sekundærakselen presses inn med MP 3-513-verktøyet. Brukte synkroniseringslåseringer må monteres på akselen nøyaktig på sine opprinnelige steder. Låseringer og lagre bør smøres rikelig med girolje før installasjon. Før du fortsetter med monteringen av de drevne girene til 1. ÷ 4. gir, er det også nødvendig å smøre glideoverflatene med en rikelig mengde olje. Når du installerer, prøv å ikke blande sammen skyvetastene for 1/2 og 3/4 girsynkronisatorer - de er ikke utskiftbare.

Justering av klaringene i lagrene til inngående aksel og differensial

Før montering må lagrene og deres sitteflater rengjøres grundig for smuss og avfettes.

en.Ved å bruke MP 3-511-verktøyet, trykk den ytre ringen til det koniske rullelageret mot stopperen inn i clutchhuset.

2. I hullet for montering av inngangsakselen i clutchhuset, fyll verktøyet MP 3-503 / 2 og sett på den ytre ringen til det mindre lageret til det koniske rullelageret til inngangsakselen.

Differensial: 2,0 ÷ 2,7 mm i trinn på 0,1 mm
Inngangsaksel: 0,20 mm, 0,25 mm, 0,30 mm, 0,36 mm, 0,60 mm og 0,80 mm

13. Etter å ha skilt det manuelle girhuset fra clutchdomen, fjern tilbehøret.
14. I hullet for montering av differensiallageret i det manuelle girhuset, installer det nødvendige antall shims, og oppnå installasjonsdimensjonen +0,20 mm.
15. Bruk MP 3-511-verktøyet og sett den ytre ringen på det koniske rullelageret til differensialen til den stopper i huset for manuell girkasse.
16. Bruk MP 3-505-verktøyet, skyv den ytre ringen til det koniske rullelageret med den største diameteren til inngangsakselen ut av girkassehuset.
17. Sett inn justeringsskivene i henhold til den etablerte størrelsen i hullet i det manuelle girhuset for plassering av det koniske rullelageret med den største diameteren til inngangsakselen.
18. Bruk МР 3-531-verktøyet til å trykke inn den ytre lagerringen på den største diameteren på inngangsakselen til den stopper i det manuelle girhuset.

19. Kontroller differensiallagerets forspenning ved hjelp av MP 3-531-verktøyet og en momentnøkkel.

Så jeg vil si med en gang å fjerne esken er ikke lett, jeg mener, ikke fordi det er vanskelig, men fordi det fysisk ikke er lett å bare stjele den! Fjern spakene, trekk ut CV-leddene osv. - tull. Hele problemet skjer i de fastkjørte føringene, den andre av dem må drysses med en bøtte og etter litt tid for å surgjøre, gjennom en trekloss og en hammer, trekkes den manuelle girkassen veldig pent av. Dette er det mest kjedelig og utmattende!
Ok, nå til fotoreportasjen!
Så vi legger boksen på parringsflaten

Vi fjerner akselen til gaflene (forsiktig fjæren nederst), fjern girgaflene (forsiktig ikke mist demperen, de er på hver gaffel). Vi skrur ut girvalgsanordningen og fjerner den sammen med 1-2 girgaffelen. Girvelgeren hektes på revers, hev giret og fjern enheten.

Vi fjerner den sekundære akselenheten .. rørte ikke hovedgirenheten, fordi forstyrret ikke.

Vi skru ut de 3 boltene som fester lagerflensen først. aksel, den tredje er under giret ZX

Det er svært ønskelig å ha en L-formet nøkkel (6-punkts stjerne nr. 40).

Etter hånden vil inngående aksel (etter giret ZX) mest sannsynlig ikke trekkes ut, derfor vil vi, som det står i innlegget om demontering av girkassen, banke et par på akselen fra clutchsiden. Ut med en gang! Vi legger umiddelbart merke til hvordan ZX-giret er installert, pga. den er ikke symmetrisk. Alt!

Vi tar en avtrekker (det er mulig for en VAZ) og fjerner lageret.

Vi trykker på en ny (ikke glem å smøre akselen og lageret med girkassen). Du kan ha et rør, (pass på at den indre diameteren til røret er større enn diameteren på akselen, vel, det vil falle sammen med diameteren på den indre ringen til lageret)

Etter at vi har endret oljetetningen på inngangsakselen.

Plukk ut den gamle oljetetningen. Smør og installer en ny. Sett den gamle oljetetningen på den nye oljetetningen og hammer veldig forsiktig i en sirkel. Gjør det samme med venstre CV-ledd-oljepakning!

Setter den opp i motsatt rekkefølge. Vær nøye med utstyret for valg av gir. For du kan montere den feil!

Denne enheten består av tre girvalgplater (1 er ansvarlig for 1-2 gir, 2 for 3-4 gir, den siste (litt vanskelig) for 5. og revers gir). Nederst på disse platene er det et øye som girvalgskammen skal være plassert i. Du trenger bare å sette alle platene slik at denne kammen kan gå fritt i disse øynene (faktisk er dette nøytralt! Ved å flytte trekkraften til venstre til høyre vil du høre den velkjente lyden av nøytralen (dvs. banking når giret valgknapp trekkes i kabinen)) Du kan sjekke ved å trekke i trekkgiret.Bare forsiktig hvis enheten ikke er sikret og du bestemmer deg for å sjekke, så kan den gå på avveie, gå til siden.

Det vil være mer praktisk å sette på demperne hvis de er smurt inn med ildfast fett og satt på plass i pluggen.
Vi setter på alle gaflene. sett inn en aksel med fjær.
Sjekker! Vi satte på girkassehuset etter å ha savnet tetningsmassen!

Jeg leste mer enn ett emne om det faktum at lagrene i den manuelle girkassen er ganske svake, og det ville ikke skade å erstatte dem. Kilometerstand ca 130. Tok anledningen til en ferie før NG. Og jeg bestemte meg for å takle dette ikke et enkelt problem. Faktisk forhåndskjøpt 8 lagre:
32203-18000 - primær aksel fremre analog erstatning (grunnleggende 32203-D0101)
32275-4M401 - inngående aksel bak
32219-4M402 (2) - utgående aksel (rulle)
32264-62Y00 (2) - Nålrullelager
38440-5U401 (2) - differensiallager (rulle) i en analog erstatning av plastbasis (grunnleggende 32264-70E12)
Spylere girkasse oljedeflektor: 32109-4M400
Oljetetninger: 32113-M8000 (s. Aksel), 38342-M8001 (2-drev), 30507-M8001 (clutchåk), 32858-6J000 (stang)
Trekkkraft: 32892-50J01
Clutchgaffelstøvel: 32859-M8003
Utløserbrakett: 30506-M8002
Clutchgaffelbøssing: 30521-M8001
32136-4M400 O-ring
38431-M8003 Sikring

38454-M8001 - 38454-M8009 Justeringsskive (tok flere størrelser)

11248-4M400 (2) O-ring
11248-4M410 (2) Bjelkegjennomføring (kan fortsatt fjernes og skiftes ut)
KE91699932R (3) Girolje
Permatex Ultragrå fugemasse
Universelt litiumbasert fett med molybdendisulfid - funnet Texaco på Shchelkovskoye-motorveien overfor trafikkpolitiet ved avkjørselen fra Moskva Motor Complex.

P.s. det er bedre å se på alle Z / H av din VIN gjennom Nissan Fast.

Verktøy, uten hvilke det er umulig:
1.) Et sett med drivverk 1mm - 6mm.
2.) Trebeint avtrekker, gjerne 200 mm.
3.) Toarmstrekker med mulighet til å flytte kjevene utover
4.) Liten tobeint avtrekker. Som et eksempel, en VAZ generator lager avtrekker.
5.) Delt lageravtrekker. Jeg brukte en JonesWay 60-75 Bolt Separator Puller.

Boksen er identifisert som RS5F30A. Manualen ble studert på russisk og engelsk.

Egentlig vil jeg ikke beskrive prosessen med å fjerne den manuelle girkassen. Det er ikke så vanskelig hvor lenge. Ikke glem å tømme oljen fra boksen, ellers vil den fosse ut når du fjerner drevene.
Det tok meg en halv dag. Bedagelig.

Lengre

Vi renser den for støv og skitt og skru ut et par dusin bolter. For ikke å lide mye brukte jeg en elektrisk skrutrekker.
Deretter må du fjerne fra tetningsmassen. Brukte en caliper-spreder. Heldigvis finnes det steder spesialdesignet for dette. Etter hvert:

Vi skru av, tar ut brytermekanismen. Fjern akselen fra reversgiret og se en TORX.

Ble kjøpt på forhånd for 120 rubler. det er et sett med nøkler i HyperGlobus. Vi setter på røret og skru det av. Fordi nøklene er vanligvis veldig korte.

Skaftene kan nå fjernes.

Vi slår ut pinnene (pinner trengs) og
med en toarmet avtrekker, fjern braketten fra girkassestangen:

Deretter endrer vi faktisk skyvekraften, oljetetningen.

Vi går videre til inngangsakselen. Vi fjerner lagrene og synkroniseringsnavet:

som et resultat får vi tilgang til rullelageret:

Som et pusterom tok jeg opp påfyllingspluggen. Sekskanten ble revet av om sommeren da clutchen ble skiftet. Endelig er det en mulighet til å løse problemet. Forsøk på å skru den av gjennom å stramme bolten fra innsiden førte ikke til noe. Rever tråden. Som et resultat boret jeg et hull opp til 13 mm og laget to kutt med en baufil:

så et par slag gjennom driften og pluggen snus på vrangen. Det er spor igjen, men det er ikke skummelt:

Vi begynner å håndtere de ytre løpene til rullelagre. De sitter i halvdelene av veivhuset. Manualen sier at det trengs en spesiell avtrekker for å fjerne sistnevnte. Etter å ha vridd denne tingen litt i hendene, tok jeg en to-beint avtrekker og reduserte høyden på fremspringene for inngrep med en kvern og ga den en halvsirkelformet form. Jeg snudde fremspringene utover. Til slutt gikk alt som smurt:

I den andre halvdelen måtte jeg velge hvor jeg skulle stole på:

Med segmentene til differensiallagrene sortert ut. Bare ett segment av det sekundære aksellageret gjenstår.Dette satte meg i en liten stupor. Det er ingen steder å hekte på nedenfra. Oiler forstyrrer. Heldigvis er det en ny på lager. Løst. Vi plukker ut plasten og får to millimeter på den måten. Men problemet er at den midterste tobeinte trekkeren rett og slett ikke passer der. En liten avtrekker for lageret til en VAZ-generator, kjøpt en gang, kom til unnsetning. Vi bretter ut strippebena utover. La oss prøve. Tolstish. Husker kvernen. Vi gir ønsket form. Etter hvert:

Installere nye ytre klips:

Her brukte jeg en VAZ 2108 navlageravtrekker og en gammel skive som dor.

Går videre til de indre delene av differensialrullelagrene. Jeg prøvde den med tre poter, den river lageret. Som et resultat ble det besluttet å demontere lagrene og lage et spor i det gjenværende indre buret med en kvern. Sak på fem minutter:

passformen er veldig stram, men til slutt gikk det:

Slik ser den fjernede delen ut:

Vi installerer nye innvendige deler ved hjelp av en hammer og et passende hode. Vi forveksler ikke plassene til de ytre og indre delene av forskjellige sett med lagre.

Vi går videre til den vanskeligste delen - sekundærakselen.

Vi fjerner rullelagrene.

Fjern deretter det femte giret på sekundærakselen. Vi bruker et spesielt spor:

Videre, navet til synkroniseringen

Så vi når det siste knutepunktet. Bak som, i teorien, skal det være et andre rullelager:

Går ikke. Stripperen bryter sammen. Avstanden er for liten for engasjement. Med litt omtanke ble det bestemt å klemme navet gjennom avstandsstykker av tre i en skrustikke og slå ut gjennom hodet. Det viktigste er å bevege seg minst 2 mm. Som et resultat lyktes vi med dette. Så igjen med tre poter og gikk.

Som et resultat har vi en haug med interessante detaljer ordnet i rekkefølgen for fjerning:

og vi får en nydelig utsikt over den første girrullen:

Merk at måling av tykkelsen på de gamle og nye valsene med et mikrometer ikke avslørte noen forskjeller. Merkelig, men sant.

Vi monterer tilbake med en hammer og et stålrør som avstandsstykke. Sistnevnte ble kjøpt av husstanden. lagre for 35 s. Jeg kjøpte røret på forhånd med et større inngående aksellager langs den indre sirkelen som prøve.

For å kontrollere tettheten setter vi midlertidig sammen en boks og bruker en dybdemåler:

Som dorer for akseltetninger bruker vi de indre løpene til de gamle differensiallagrene.

Ved å benytte denne muligheten bytter vi bøssingen på clutchspaken:

Hvis du trenger å spille i ett når du installerer den manuelle girkassen på plass, må du file krakken til ønsket høyde og pakke inn esken med passende klær. Ellers er det ingenting å ta tak i. Vi står til høyre forhjul, trekker opp boksen og med venstre fot beveger vi krakken under kassen. Jeg lurer på hvordan det ser ut fra utsiden?

Etterord:
1.) Av hele systemet ser den største slitasjen ut til å være i differensialgirene (38425-01M05). Jeg måtte ta det på forhånd.
2.) Subjektivt er lagrene i god stand
3.) Gjorde fire dager. Dagen begynte på ettermiddagen. Jeg prøvde å ikke forhaste meg.
4.) Av en eller annen grunn var 3 flasker olje ikke nok. Bakhold.
5.) Det er bedre å gjøre det sammen, hvis mulig.
6.) Det vanskeligste er det siste navet til utgående akselsynkronisator. I teorien må det endres.
7.) Det enkleste er å gå feil

Siden 2006 har bilkonsernet NISSAN produsert budsjettbilen Nissan Almera Classic B10 med manuell girkasse. Dette kjøretøyet utmerker seg ved sin enkelhet og rimelige vedlikehold. Hver bil krever regelmessig vedlikehold, men mange bileiere forsømmer dette og skifter ikke oljen i girkassen regelmessig, noe som reduserer levetiden til Nissan Almera Classic girkassen betydelig. Derfor, i Nissan-biler med manuell girkasse, er dette et av de svake punktene. For å maksimere levetiden til Nissan Almera Classic-girkassen, må du regelmessig skifte girolje og foreta diagnose av manuell girkasse.

Vårt biltekniske senter spesialiserer seg på reparasjon og diagnostikk av Nissan Almera Classic girkasser. Du kan gjøre manuell girdiagnostikk hos oss og skifte olje i girkassen.Vi lagerfører kun originale reservedeler for reparasjon av Nissan girkasser og giroljer. Alltid på lager brukte kontraktstransmisjoner til Nissan Almera Classic. Hvis du fortsatt har en ødelagt girkasse på Almera Classic, ring og registrer deg for en gratis girkassediagnose. Vi reparerer bilen din så snart som mulig. Vi har alt til reparasjon av Nissan Almera Classic girkasser.

En av de vanligste funksjonsfeilene i Nissan Almera Classic-boksen er sammenbruddet av det femte giret (krasj) når den er slått på. Årsaken til dette er feil drift av Nissan-girkassen. Hovedregelen for korrekt drift av den manuelle girkassen er å ikke akselerere i femte gir fra lave hastigheter. Dette gir en stor belastning på boksens femte gir og fører raskt til skader på drevets blysplines (se bilde). Riktig drift av boksen: etter å ha nådd en hastighet på mer enn 100 km / t, ved forbikjøring, slå på det fjerde giret til den manuelle girkassen. For at Nissan Almera Classic-girkassen skal vare så lenge som mulig, må du regelmessig skifte girolje i den manuelle girkassen og foreta rettidig diagnostikk av girkassen.

I hjertet av den femte girreparasjonen er tilgjengeligheten av reservedeler. I vår tjeneste for reparasjon av manuelle girkasser er reservedeler for reparasjon av Nissan Almera Classic girkasser alltid tilgjengelig. Du trenger ikke kaste bort tid på å lete etter og vente på reservedeler til boksen. I løpet av en dag vil vi utføre diagnostikk og reparere boksen billig. De første symptomene på et sammenbrudd av det femte giret er tilbakeslaget fra hastighetsknappen når giret er koblet inn. Hvis du har disse symptomene. Du må ringe masteren og registrere deg for en gratis diagnose av Nissan Almera Classic girkasse.

Kostnaden for å reparere Nissan Almera-girkassen (samt Almera Classic), unntatt fjerning og installasjon av manuell girkasse, er fra 6000 rubler. Kostnaden for å reparere sjekkpunktet, tatt i betraktning fjerning og installasjon - fra 11 000 rubler. Prisene på reservedeler er faste ved bestilling.

Vi har spesialisert oss på reparasjon av girkasser i mange år, og vi garanterer en løsning på eventuelle problemer med girkassen. Nissan Almera girkasser av alle modifikasjoner godtas for reparasjon:

• Nissan Almera (N15) 1995-2000
• Nissan Almera (N16) 2000-2006
• Nissan Almera Tino 2000-2006
• Nissan Almera Classic (B10) 2006-2013

Du kan kjøpe fra oss (hvis tilgjengelig på lageret) eller bestille reservedeler for reparasjon av Nissan Almera girkasse, inkludert Nissan Almera Classic, samt manuelle girkasser for fullstendig utskifting. For å bestille og avklare prisen, gi oss beskjed om VIN-nummeret til bilen. Vi gjør oppmerksom på at salg av manuelle girkasser og reservedeler kun utføres under reparasjoner hos oss!

Biler fra det japanske selskapet Nissan er veldig populære blant innenlandske bileiere. De har vist seg godt på russiske veier, kjennetegnes ved pålitelighet og høy ytelse, komfort og stilig design. Alt dette gjelder fullt ut Nissan Almera N16-modellen, som er ganske etterspurt i det innenlandske bilmarkedet.

Med forbehold om rettidig service og overholdelse av produsentens anbefalinger for driftsmodus, vil eieren av en slik bil ikke trenge alvorlige reparasjoner på lenge.

Men før eller senere kan et slikt behov oppstå, og i dette tilfellet anbefales det å overlate reparasjonen av Nissan Almera N16 manuell girkasse til spesialistene på servicesenteret. De vil raskt og effektivt utføre diagnostikk, nøyaktig bestemme årsaken til problemet og begynne restaurerings- og reparasjonsarbeid med ikke mindre kvalitet.

Med Nissan Almera N16 kan du velge den grunnleggende RS5F30A (4M40) femtrinns manuelle girkassen. Og mange gjør nettopp et slikt valg, og foretrekker en manuell girkasse (manuell girkasse). Til tross for høy kvalitet og pålitelighet, med rettidig oljeskift og passende drift, kan det hende du etter noen år fortsatt trenger å reparere Nissan Almera N16 QG1.5 manuell girkasse.

Spesielt er et av de betinget svake punktene til den manuelle girkassen støttelagrene til akslingene, samt glidekoblingene til synkroniseringsblokkene, der innføringssporene til forbindelsen slites ut over tid, noe som fører til en funksjonsfeil i synkroniseringsblokken.

For en manuell girkasse er en ganske typisk type reparasjon utskifting av det femte giret, siden førere ofte misbruker det: de slår på det femte ved lave hastigheter opp til 80 km / t og akselererer deretter på det. Siden restaurering ikke er mulig, blir det referert til som forbruksvarer som krever utskifting med en ny når den er utslitt.

For det første krever reparasjon av en manuell girkasse en rekke verktøy og utstyr, fra en talje til et sett med spesielle (ikke-sekskantnøkler) osv. Men selv om du har et tilstrekkelig arsenal av verktøy, krever reparasjon av en så kompleks mekanisme erfaring og faglig kunnskap som en vanlig bilist rett og slett ikke kan ha.

For det andre er et svært viktig poeng nøyaktig diagnostikk, og det er servicesenteret som har moderne ultrapresist utstyr for sin oppførsel. Etter å ha bestemt årsakene til funksjonsfeil eller identifisert elementer som har brukt opp ressursene deres, begynner spesialister restaurerings- og reparasjonsarbeid med sikte på å returnere de originale driftsegenskapene til den manuelle girkassen.

Hvis overføringen ikke kan repareres. Vi har alltid en brukt manuell girkasse Nissan Almera n16. I vår tjeneste kan du erstatte Nissan Almera N16 girkasse

Se en interessant video om dette emnet