Nissan Almera klassisk gjør-det-selv girkassereparasjon

De viktigste funksjonsfeilene som det er nødvendig å fjerne girkassen fra bilen for:
- økt (sammenlignet med vanlig) støy;
– Spontan utkobling eller uklar innkobling av gir;
– Oljelekkasje gjennom tetninger og pakninger.
I tillegg fjernes girkassen før man skifter ut clutch, svinghjul og bakre oljetetning på motorens veivaksel.

NYTTIGE RÅD: Arbeidet med å fjerne og installere girkassen er svært arbeidskrevende, så sørg for først å forsikre deg om at funksjonsfeilene ikke er forårsaket av andre årsaker (utilstrekkelig oljenivå, defekter i clutchutløserdriften, løsning av girkassen, etc. ).
Girkassen er ganske tung og formen er vanskelig å holde, så vi anbefaler å ta den av med en assistent.

Du trenger: nøkler "for 14" og "for 24".
1. Tapp ut oljen fra girkassen (se "Kontrollere nivået og oljeskift i en manuell girkasse").

2. Fjern forhjulsdriftene (se "Fjerne og installere forhjulstrekk").
3. Fjern starteren (se "Ta av og installere starteren").

4. Koble ledningsnettet fra ryggelysbryteren (se "Skifte ryggelysbryteren").

5. Koble ledningsnettet fra nøytralposisjonssensoren i girkassen.

6. . og fjern ledningsnettholderne fra hullene i girkassen.
7. Fjern boltene som fester clutchslavesylinderen, og fjern deretter sylinderen fra girkassen uten å koble fra slangen og ta den til siden (se "Skifte clutchslavesylinderen").

8. Vri bort en mutter av en akse av feste av utkast av et utvalg av overføringer til pluggen av mekanismen av et valg.

9. . fjern akselen og fjern trekkstangbraketten fra navet.

10. Skru ut to bolter med plugger av "masse" ledninger og fjern plugger fra en girkasse.

11. Plasser støtter under veivhuset og girkassehuset, fjern beskyttelsesstangen og den venstre støtten til kraftenheten (se "Skifte støtten til opphenget til kraftenheten og beskyttelsesstangen").

12. Skru ut to bolter for foroverfesting av en girkasse til sylinderblokken.

tretten.. og to toppmonteringsbolter.

14. Flytt girkassen tilbake til inngående aksel på boksen kommer ut av navet på clutchskiven. Flytt deretter boksen så langt bak som mulig, fjern støtten fra under den og vipp baksiden av boksen ned, fjern det fra bilen.

ADVARSEL: Når du fjerner girkassen, må du ikke hvile enden av inngangsakselen på kronbladene til membranfjæren, for ikke å deformere dem.

15. Installer girkassen, samt alle de fjernede delene og sammenstillingene i omvendt rekkefølge av fjerning.

GODE RÅD: Før du installerer girkassen, smør splinesene på inngående aksel med et tynt lag ildfast fett. Sjekk hvordan clutchskiven er sentrert med en spesiell dor (se "Fjerne og montere clutchen").

16. Fyll girkassen med olje (se "Kontrollere nivået og oljeskift i en manuell girkasse").
17. Juster om nødvendig girkassens styredrift (se "Justering av girkassestyringen").

Overhaling av manuell girkasse, demontering og montering av enheter og komponenter

Komponenter for girskift

1 — Håndtaket på kontrollspaken for manuell girkasse
2 - Kontrollspak for manuell girkasse
3 - Ytre beskyttelsesdeksel
4 - Innvendig beskyttelsesdeksel
5 - Jet stang
6 - Gummistopper
7 - Monteringsklemme
8 - Bolt
9 - Avstandshylse
10 - Holdering
11 — Fjernvasker
12 — Gummiringer
13 — Hylser av det sfæriske hengselet
14 - duster

15 - Bolt M6
16 - Skive
17 - Gummigjennomføring
18 - Skive
19 — Utkast til en driving av et girskifte
20 - Kardanledd
21 - Kobling
22 - Pin
23 - Plastforinger
24 - bolt
25 — en krage av utkast
26 - Fjærskive
27 - Mutter M8 (18 Nm)
28 - Pin

Montering av komponenter i det 5. giret til den manuelle girkassen

1 - Justeringsskive
2 - 5. gir nålrullelagerbur
3 - Lagerets indre løp
4 - 5. girdrift
5 - 5. gir drevet gir
6 - Mutter (60 Nm)
7 — blokkeringsringen til synkroniseringen
8 - Synkronisatorfjær
9 — et midtskip for synkronisatorens glidekobling

10 - Skyvetastsynkronisering
11 - Mutter (60 Nm)
12 - Skive
13 - Støttering
14 — Skyvekoblingen til synkronisatoren
15 - Synkronisatorfjær
16 — Fork for inkludering av 5. overføring
17 - Pin 5x22 (byttes uten feil)

Rekkefølgen for installasjon av komponentene i sammenstillingene til primær- og sekundærakslene til den manuelle girkassen

1 - Clutchdome
2 - Montering av sluttdrevet
3 — Montering av en sekundær aksel
4 — en stang av en gaffel av inkludering av 5. overføring
5 — en stang av plugger med inkludering 1/2 og 3/4 overføringer
6 - Montering av inngående aksel
7 - Pin 4x7

8 — Pin av spaken for inkludering av en støtte
9 - Plugg
10 — Spaken for inkludering av et underlag
11 - Låsekule
12 - Holdefjær
13 — et mellomtannhjul av en bakside
14 - Pin

Inngående giraksel

1 - Indre bane av det koniske rullelageret
2 - Ytre bane av koniske rullelager
3 — Fjernvasker

4 - Primær aksel
5 - Innerbane av det koniske rullelageret
6 - Den ytre banen til det koniske rullelageret

Komponenter av sekundærakselen til girkassen

1 — Holdering
2 - Kulelager
3 — Girhjul på 4. overføring
4 - Synkronisatorfjær
5 - Skyvetastsynkronisering
6 — et midtskip for synkronisatorens glidekobling
7 — Skyvekoblingen til synkronisatoren

8 - Holdering
9 — blokkeringsringen til synkroniseringen
10 - Montering av synkronisering 3/4 gir
11 - Gir 3. gir
12 - Skive
13 - Justeringsskive 2/3 gir
14 - Synkronisatorfjær

Girskiftekomponenter

1 - en hylse av en stang av en gaffel for inkludering av overføringer
2 - Kobling
3 - Pin 5x22 (under montering må den skiftes ut uten feil)
4 — Fork av inkludering av 1/2 overføringer
5 — en torn av mekanismen til et girskifte
6 - Retainer cracker
7 — en stang av plugger med inkludering 1/2 og 3/4 overføringer
8 — Fork av inkludering av 3/4 overføringer
9 - Stanghylse
10 - Låsebolt
11 — Fork for inkludering av 5. overføring
12 — en stang av en gaffel av inkludering av 5-1 overføringer
13 — En torn av mekanismen for å bytte av 5. og revers
14 - Guide rocker
15 - Pakning
16 - Bolt (10 Nm)
17 - Trearmsspak

18 - Trearms spakstift
19 - Skrueplugg med sekskantkontakt (30 Nm)
20 - Bolt (17 Nm, smør med Loctite type tetningsmasse før installasjon)
21 — Executive-spaken til en stang av et utvalg av overføringer
22 - Finger backstage
23 - Pin med fjær
24 - Pinne med fjær
25 — en stang av et utvalg av overføringer
26 - O-ring valgstang
27 - duster
28 - Holdefjær
29 - Holderball
30 — Fingeren til spaken for inkludering av et reversgir
31 - Spak revers
32 - Plugg
33 - Pin 4x25

Overhaling - generell informasjon

En overhaling av en manuell girkasse krever et høyt kvalifikasjonsnivå fra utøveren, da det innebærer nøyaktig innstilling av en rekke hull ved å velge mellomlegg og avstandsbøssinger. I tillegg er de interne komponentene til girkassen ganske vanskelige å finne på det åpne markedet, for ikke å nevne de høye prisene for dem. I lys av det foregående anbefaler kompilatorene av denne veiledningen, i tilfelle problemer med funksjonen til den manuelle girkassen, å erstatte den med en ny eller renovert enhet.

Imidlertid kan en ganske erfaren amatørmekaniker enkelt reparere girkassen på egen hånd, forutsatt at de har et spesialverktøy. Husk at alle prosedyrer må utføres strengt i riktig rekkefølge. Ikke skynd deg, ikke mas, prøv å ikke gå glipp av noen småting.

Blant spesialverktøyene, uten bruk av hvilke reparasjon av den manuelle girkassen blir umulig, er tang for å trekke ut ytre og indre holderinger, et sett med avtrekkere, en glidehammer, et sett med stanser, en måleklokke av stempeltype og om mulig en hydraulisk presse. I tillegg bør arbeidsplassen utstyres med en stor, solid arbeidsbenk med skrustikke.

Under demontering av girkassen bør installasjonsposisjonen til alle fjernede komponenter noteres nøye på papir for å sikre at de er riktig plassert under montering.

Før du fortsetter med demontering av den manuelle girkassen, bør du prøve å bestemme selv de mulige årsakene til bruddene som oppstår. Noen problemer er ganske tydelig knyttet til spesifikke girkassekomponenter, noe som kan redusere tiden for å identifisere og eliminere defekter betydelig.

girskiftedrift

Demontering og montering av kontrollspaken for manuell girkasse

1. Komponentene til girgirets drivenhet er vist i illustrasjonen. Alle referanser nedenfor tilsvarer nummereringen som er brukt i denne illustrasjonen (med mindre annet er spesifisert separat).
2. Fjern kontrollspakens håndtak (1).
3. Løsne fra midtkonsollpanelet og fjern det ytre beskyttelsesdekselet (3) fra spaken.
4. Gi en festemutter og ta en bolt (15) fester av kontrollspaken til utkastet til en drivenhet av et girskifte.
5. Gi festemidler for å feste momentstangen (5) til spaken på kroppen og veivhuset til den manuelle girkassen.
6. Fjern den nedre spakbeskyttelsen (4).
7. Senk ned og fjern fra bilmonteringen av en jetstang med kontrollspaken.
8. Fjern holderingen (10) og avstandsstykket (11).
9. Bruk et egnet spissverktøy, lirke ut kantene på gummi-o-ringen (12) fra sporet i den øvre sfæriske leddbøssingen (13) og skjær den med en kniv. Bruk deretter en tang og fjern den kuttede ringen fra sporet.
10. Fjern gummistøvelen (14) nedenfra med en skrutrekker.
11. Fjern den nederste gummi-o-ringen på tuppenheten.
12. Fra undersiden trykker du kontrollarmenheten med dreiebøsninger ut av momentarmen.
13. Montering utføres i omvendt rekkefølge.

Fjerning av veivhusdekselet til manuell girkasse, demontering av støtten

Dekselet kan også tas av på stedet (direkte på kjøretøyet).

1. Fest den manuelle girkassen på monteringsstativet.

2. Dekselet fjernes som en enhet med kraftenhetens støtte. Løsne og fjern festeboltene diagonalt.

1 - Dekke
2 - Gummi-metallbøssing av støtten til kraftenheten
3 - Bolter for feste av et deksel (25 Nm)

3. Fjern dekselet med kraftenhetsstøtten fra girkassehuset.
4. Fjern de fremre og bakre monteringsbrakettene til drivlinjestøtteenheten.

5. Bruk MP 3-601-verktøyet, klem ut gummi-metallbøssingen til veivhusdekselstøtten for manuell girkasse.

6. Ved installasjon bør gummi-til-metall-støtten utplasseres som vist i illustrasjonen.

7. Foringen presses inn med MP 3-602 verktøyet.

8. Installer den fremre støttemonteringsbraketten (uten sveisede muttere) på startsiden, og den bakre (med sveisede muttere) på motsatt side. Stram monteringsbolten til monteringsbrakettene er i oppposisjon og ikke kan rotere. Den siste tiltrekkingen av bolten utføres etter at girkassen / kraftenheten er montert på kjøretøyet.

1 - Frontmonteringsbrakettstøtte
2 - Bakre monteringsbrakettstøtte
3 - Monteringsbolt (50 Nm)

Demontering og montering av 5. gir

Demontering av 5. gir kan gjøres uten å fjerne boksen fra kjøretøyet. I dette tilfellet er det nødvendig å blokkere enheten ved å bruke enheten MP 9-502/1.

1. Blokker inngående aksel for manuell girkasse fra å dreie med MP 3-502. Hvis boksen ikke tas ut av bilen, blokkeres akselen ved å skru på 4. gir.

2. Løsne den drevne girmonteringsmutteren med verktøyet MP 3-603.

Under monteringen må mutteren skiftes uten feil.

3. Løsne på samme måte den femte girets drivmutter på inngående aksel.

4. Slå ut monteringspinnen.

. og fjern den 5. inngrepsgaffelen sammen med synkroniseringsglidehylsen. Pass på at du ikke mister skyvetastene ved å umiddelbart fjerne dem fra sporene i navet.

5. Fjern sekvensielt de femte girkomponentene fra begge akslene.

6. Installasjonen utføres i omvendt rekkefølge. Ved montering av synkronisatoren er nøyaktigheten av størrelsen på navet til glidehylsen av spesiell betydning. Den kontrollerte parameteren er dimensjonen a, som bestemmer avstanden fra enden av drivgiret til lagerflaten til synkroniseringsblokkeringen. Målingen utføres ved hjelp av en måleklokke av stempeltype, for å fikse hvilken på enheten, MP 3-535 som brukes. Synkronisatorer produseres i tre størrelsesgrupper:

a = 2,75 ÷ 3,10 (mm)
a = 3,11 ÷ 3,44 (mm)
a = 3,45 ÷ 3,78 (mm)

1 - Måler
2 - Synkroniseringsring
3 - Drivgir
4 - Verktøy MP 3-535
5 - Skaft

Demontering og installasjon av de primære / sekundære akslene til den manuelle girkassen og sluttdrivenheten

1. Rekkefølgen for installasjon av komponenter til primære og sekundære aksler i en transmisjon er vist på en illustrasjon.
2. Fjern den 5. girreduksjonsenheten.

3. Åpne og fjern kulelagerringen. Trekk akselen helt inn i clutchhuset.

4. Fjern låseskruen.
5. Skru ut boltene for feste av en kuppel av kobling til en manuell girkasse.

6. Bruk MP 3-503-verktøyet til å skille clutchdomen fra girkassehuset og legg den til side.

7. Velg 4. gir ved å flytte glidehylsen til synkroniseringsenheten med inkluderingsgaffelen.

8. Roter 5. girgaffel og reversgirspakaksel omtrent 15° mot klokken og fjern den fra enheten.

9. Fjern revershjulsgiret med akselen.

10. Velg 2. og 4. gir ved å forskyve glidehylsene til synkronisatorene, sammen med inkluderingsgaflene.

11. Fjern den gjenværende stammeenheten med girgafler.
12. Fjern inngangsakselen og sluttdrivenheten fra girkassehuset.
13. Montering utføres i omvendt rekkefølge.

1. Installasjonsrekkefølgen for inngående akselmonteringskomponenter er vist i illustrasjonen.
2. Prosedyren for demontering av lagrene er vist i illustrasjonene.

3. Installasjonen utføres i omvendt rekkefølge.

1. Rekkefølgen for installasjon av komponentene til utgangsakselen er vist i illustrasjonen.
2. Prosedyren for demontering av utgående aksellagre er vist i illustrasjonene.

3. Montering utføres i omvendt rekkefølge. Tandhjulsakselens rullelager presses inn med MP 3-513 verktøy. Brukte blokkeringsringer av synkronisatorer må installeres på akselen strengt på deres opprinnelige steder. Før installasjon bør blokkeringsringene og lagrene smøres sjenerøst med girolje. Før du fortsetter med monteringen av de drevne girene til 1. ÷ 4. gir, er det også nødvendig å smøre glideflatene med en sjenerøs mengde olje. Prøv å ikke forveksle glidetastene til 1/2 og 3/4 girsynkronisatorer under installasjonen - de kan ikke byttes ut.

Justering av tilbakeslag i lagre på en primæraksel og differensial

Før montering må lagrene og deres sitteflater rengjøres grundig for smuss og fett.

en.Ved hjelp av verktøyet MP 3-511, trykk den ytre ringen på det koniske rullelageret inn i clutchhuset til det stopper.

2. Fyll MP 3-503/2-verktøyet inn i hullet for å installere inngangsakselen i clutchhuset og sett på den ytre ringen til det mindre lageret til inngående aksels koniske rullelager.

Differensial: 2,0 ÷ 2,7 mm i trinn på 0,1 mm
Inngående aksel: 0,20 mm, 0,25 mm, 0,30 mm, 0,36 mm, 0,60 mm og 0,80 mm

13. Etter at det manuelle girhuset er skilt fra clutchdomen, fjern verktøyene.
14. Installer det nødvendige antall shims i hullet for montering av differensiallageret i girkassehuset, og oppnå en installasjonsdimensjon på +0,20 mm.
15. Bruk MP 3-511 og sett den ytre ringen på det koniske rullelageret til differensialen helt inn i girkassehuset.
16. Bruk verktøyet MP 3-505, skyv den ytre ringen til det koniske rullelageret med større diameter på inngangsakselen ut av girkassehuset.
17. Sett shims i henhold til den innstilte størrelsen inn i åpningen på girkassehuset for tilpasning av det koniske rullelageret med en større diameter på inngangsakselen.
18. Bruk MP 3-531-verktøyet til å trykke på den ytre ringen på lageret til en større diameter på inngående aksel til den stopper i det manuelle girhuset.

19. Kontroller differensiallagerets forspenning med MP 3-531 verktøy og momentnøkkel.

Så jeg vil si med en gang at det ikke er lett å fjerne esken, jeg mener, ikke fordi den er intrikat, men fordi det fysisk ikke er lett å ta den av! Fjern spakene, trekk ut cv-leddene osv. - tull. Hele problemet skjer i de fastkjørte føringene, det er 2 av dem. Det er nødvendig å drysse med en bøtte og etter litt tid for å surgjøre, trekk veldig forsiktig av den manuelle girkassen gjennom en trekloss og en hammer. Dette er det mest kjedelig og utmattende!
Ok, nå til fotoreportasjen!
Så vi legger boksen på parringsflaten

Vi fjerner akselen på gaflene (forsiktig fjærer i bunnen), fjerner girgaflene (forsiktig ikke mister demperen. De er på hver gaffel). Vi skrur ut girvelgeren og fjerner den sammen med 1-2 girgaffelen. Girvelgeren kobles inn med revers, løft giret og fjern giret.

Vi fjerner utgangsakselen .. Jeg rørte ikke hovedgirenheten, fordi forstyrret ikke.

Skru ut de 3 boltene som fester lagerflensen først. aksel, den tredje er under giret ZX

Det er svært ønskelig å ha en L-formet nøkkel med en 6-spiss stjerne under nr. 40).

Etter hånd vil inngående aksel (etter ZX-giret) mest sannsynlig ikke kunne trekkes ut, derfor vil vi, som det står i innlegget om demontering av girkassen, treffe paret på akselen fra clutchsiden. Ut med en gang! Vi legger umiddelbart merke til hvordan ZX-giret er installert, pga. den er ikke symmetrisk. Alt!

Vi tar en avtrekker (det er mulig for en VAZ) og fjerner lageret.

Vi trykker på en ny (for ikke å glemme å smøre akselen og lageret med girkassen). Du kan bruke et rør

Etter at vi har endret inngående akseltetning.

Lirk ut den gamle forseglingen. Smør og installer en ny. Sett den gamle oljetetningen på den nye oljetetningen og hammer veldig forsiktig i en sirkel med en hammer. Gjør det samme med venstre CV-fugepakning!

Vi monterer i omvendt rekkefølge. Vær veldig oppmerksom på girvelgeren. For du kan montere den feil!

Denne enheten består av tre girvalgplater (1 er ansvarlig for 1-2 gir, 2 for 3-4 gir, den siste (litt vanskelig) for 5. og revers gir). Nederst på disse platene er det et øye som girvalgskammen skal være plassert i. Du trenger bare å sette alle platene slik at denne kammen kan gå fritt i disse knastene (faktisk er dette den nøytrale! Ved å flytte stangen til venstre til høyre vil du høre den kjente lyden av nøytralen (dvs. banking når girvelgeren trekkes i kupeen)) Du kan sjekke det ved å trekke i stanggirvalget.Bare vær forsiktig hvis enheten ikke er fikset og du bestemmer deg for å sjekke at den kan komme på avveie, gå til siden.

Det vil være mer praktisk å sette på dempere hvis de smøres med ildfast fett og settes på plass i gaffelen.
Vi kler alle gafler. sett inn akselen med fjæren.
Sjekker! Vi kler girkassehuset med tetningsmasse!

Jeg leste mer enn ett emne om det faktum at lagrene i den manuelle girkassen er ganske svake, og det ville ikke skade å erstatte dem. Løp ca 130. Tok i anledning en ferie før NG. Og jeg bestemte meg for å gjøre dette er ikke en enkel sak. Faktisk forhåndskjøpt 8 lagre:
32203-18000 - inngangsaksel fremre analog erstatning (base 32203-D0101)
32275-4M401 - inngående aksel bak
32219-4M402 (2) - sekundær aksel (rulle)
32264-62Y00 (2) – Nålelager
38440-5U401 (2) - differensiallager (rulle) i en plastbase analog erstatning (base 32264-70E12)
Girkasse oljereflekterende skive: 32109-4M400
Oljetetninger: 32113-M8000 (s. aksel), 38342-M8001 (2-drev), 30507-M8001 (clutchgaffel), 32858-6J000 (stang)
Stang: 32892-50J01
Clutchgaffelstøvel: 32859-M8003
Utløserbrakett: 30506-M8002
Clutchgaffelbøssing: 30521-M8001
32136-4M400 O-ring
38431-M8003 Sikring

38454-M8001 - 38454-M8009 Justeringsskive (tok flere størrelser)

11248-4M400 (2) O-ring
11248-4M410 (2) Bjelkegjennomføring (kan fortsatt fjernes og skiftes ut)
KE91699932R (3) Girolje
Fugemasse Permatex UltraGrå
Litiumbasert universalfett med molybdendisulfid - Jeg fant Texaco på Shchelkovo-motorveien rett overfor trafikkpolitiet ved avkjørselen til MSC.

P.s. det er bedre å se på alle reservedeler i henhold til din VIN gjennom Nissan Fast.

Verktøy du ikke kan leve uten:
1.) Et sett med stanser 1mm - 6mm.
2.) Trearmet avtrekker, gjerne 200 mm.
3.) Toarmet avtrekker med mulighet for omlegging med gripere utover
4.) Liten toarmet avtrekker. Som et eksempel, en VAZ generator lager avtrekker.
5.) Delt lageravtrekker. Jeg brukte en JonesWay 60-75 bolt separator.

Boksen er identifisert som RS5F30A. Studerte manual på russisk og engelsk.

Faktisk vil ikke prosessen med å fjerne den manuelle girkassen beskrive. Det er ikke så vanskelig som det tar. Ikke glem å tømme oljen fra boksen, ellers vil det haste når drevene fjernes.
Det tok meg en halv dag. Bedagelig.

Lengre

Vi renser for støv og skitt og skru ut et par dusin bolter. For ikke å lide mye brukte jeg en elektrisk skrutrekker.
Deretter må du fjerne fra tetningsmassen. Brukte en caliper ekspander. Heldigvis finnes det steder spesialdesignet for dette. Etter hvert:

Vi skrur av, vi tar ut brytermekanismen. Vi fjerner akselen med reversgiret og ser en TORX.

Ble kjøpt på forhånd for 120 r. i HyperGlobus et sett med nøkler. Vi setter på røret og skru det av. Fordi nøklene er vanligvis veldig korte.

Nå kan du ta ut skaftene.

Vi slår ut pinnene (du trenger slag) og
fjern braketten fra girkassestangen med en tobent avtrekker:

Deretter endrer vi faktisk drivkraften, pakkboksen.

Vi går over til primærakselen. Fjern lagre og synkroniseringsnav:

som et resultat får vi tilgang til rullelageret:

Som et pusterom tok jeg opp påfyllingspluggen. Sekskanten ble ødelagt om sommeren, da clutchen ble byttet. Endelig er det en mulighet til å løse problemet. Forsøk på å skru løs gjennom tiltrekkingen av bolten fra innsiden førte ikke til noe. Ripper en tråd. Som et resultat boret jeg et hull opp til 13 mm og laget to kutt med en baufil for metall:

så et par slag gjennom driften og korken slår ut. Det er spor igjen, men det er ikke skummelt:

Vi begynner å håndtere de ytre løpene til rullelagre. De sitter i halvdelene av veivhuset. Manualen sier at det trengs en spesiell avtrekker for å fjerne sistnevnte. Etter å ha vridd denne tingen litt i hendene, tok han en tobeint avtrekker og reduserte høyden på fremspringene for inngrep med en kvern og ga den en halvsirkelformet form. Vendte utstikkene ut. Til slutt gikk alt som smurt:

I den andre halvdelen måtte jeg velge hvor jeg skulle lene meg:

Vi fant ut differensiallagersegmentene. Det var en skive av det sekundære aksellageret. Dette satte meg litt i stupor. Det er ingen steder å gå nedenfor. Oljeren forstyrrer. Heldigvis er det en ny. Det er bestemt. Vi plukker ut plasten og får to millimeter på den måten. Men problemet er at den gjennomsnittlige tobeinte trekkeren rett og slett ikke passer der. En gang kjøpte en liten avtrekker for lageret til VAZ-generatoren kom til unnsetning. Vi bretter ut trekkebena utover. Vi prøver. Tykk. Vi husker bulgareren.Vi gir ønsket form. Etter hvert:

Installere nye ytre klips:

Her brukte jeg en VAZ 2108 navlageravtrekker og en gammel skive som dor.

La oss gå videre til de indre delene av differensialrullelagrene. Jeg prøvde den med tre ben, den river i lageret. Som et resultat ble det besluttet å demontere lagrene og lage et spor i den gjenværende indre rase med en kvern. Et spørsmål om fem minutter:

landingen er veldig tett, men til slutt gikk det:

Slik ser den fjernede delen ut:

Vi monterer nye innvendige deler med hammer og passende hode. Ikke forveksle de ytre og indre delene av forskjellige sett med lagre.

Vi går videre til den vanskeligste delen - sekundærakselen.

Fjern rullelagre.

Deretter fjerner du giret til det 5. giret på sekundærakselen. Vi bruker et spesielt spor:

Neste er synkroniseringshuben

Så vi når det siste knutepunktet. Bak som, i teorien, skal det være et andre rullelager:

Går ikke. Avtrekkeren går i stykker. For liten engasjementsavstand. Etter litt overveielse ble det bestemt å klemme navet gjennom treavstandsstykkene i en skrustikke og slå det ut gjennom hodet. Det viktigste er å bevege seg minst 2 mm. Til slutt lyktes det. Så igjen trebente og av gårde.

Som et resultat har vi en haug med interessante detaljer ordnet i rekkefølgen for fjerning:

og få en nydelig utsikt over den første girrullen:

Jeg bemerker at måling av tykkelsen på de gamle og nye valsene med et mikrometer ikke førte til oppdagelsen av forskjeller. Merkelig, men sant.

Vi monterer tilbake med en hammer og et stålrør som avstandsstykke. Sistnevnte ble kjøpt i husholdningen. lagre for 35 rubler. Jeg kjøpte røret på forhånd, og hadde med meg som prøve et større inngående aksellager i den indre sirkelen.

For å kontrollere tettheten monterer vi boksen midlertidig og bruker dybdemåleren:

Som dorer for akseltetninger bruker vi de indre løpene til gamle differensiallagre

Ved å benytte denne muligheten bytter vi hylsen på clutchspaken:

Hvis du trenger å leke alene når du installerer den manuelle girkassen på plass, må du file krakken til ønsket høyde og pakke inn esken med passende klær. Ellers er det ingenting å ta. Vi kommer til høyre forhjul, drar opp kassen og med venstre fot flytter vi krakken under kassen. Lurer du på hvordan det ser ut fra utsiden?

Etterord:
1.) Av hele systemet ser den største slitasjen ut til å være i differensialgirene (38425-01M05). Burde tatt det på forhånd.
2.) Subjektivt er lagrene i god stand
3.) Gjorde fire dager. Dagen startet etter lunsj. Jeg prøvde å ikke forhaste meg.
4.) Av en eller annen grunn var 3 flasker olje ikke nok. Bakhold.
5.) Det er bedre å gjøre det sammen, hvis mulig.
6.) Det tyngste er det siste navet til utgangsakselens synkronisator. Tanken er å endre det.
7.) Det enkleste å gjøre er å gå feil vei.

Siden 2006 har NISSAN bilkonsernet produsert budsjettbilen Nissan Almera Classic B10 med manuell girkasse. Denne bilen utmerker seg ved sin enkelhet og lite vedlikehold. Hver bil krever regelmessig vedlikehold, men mange bileiere forsømmer dette og skifter ikke oljen i girkassen regelmessig, noe som reduserer levetiden til Nissan Almera Classic girkassen betydelig. Derfor, i Nissan-biler med manuell girkasse, er dette et av de svake punktene. For å maksimere levetiden til Nissan Almera Classic girkasse, må du regelmessig skifte girolje og utføre manuell girdiagnose.

Vårt biltekniske senter spesialiserer seg på reparasjon og diagnostikk av girkasser Nissan Almera Classic. Du kan stille en diagnose på den manuelle girkassen og skifte olje i girkassen. Vi har kun originale reservedeler for reparasjon av Nissan girkasser og giroljer. Brukte kontraktsgirkasser for Nissan Almera Classic er alltid tilgjengelige. Hvis du fortsatt har en ødelagt girkasse på Almere Classic, ring og registrer deg for en gratis girkassediagnose. Vi reparerer bilen din i løpet av kort tid.Vi har alt for reparasjon av girkasser Nissan Almera Classic.

En av de vanligste funksjonsfeilene til Nissan Almera Classic-boksen er sammenbruddet av det femte giret (flyr ut) når den er slått på. Årsaken til dette er feil drift av Nissan-girkassen. Hovedregelen for riktig drift av den manuelle girkassen vil ikke akselerere til femte gir fra lave hastigheter. Dette belaster boksens femte gir kraftig og skader raskt innføringssporene til giret (se bilde). Riktig drift av girkassen: etter å ha akselerert over 100 km / t, når du utfører en forbikjøringsmanøver, slå på det fjerde giret til den manuelle girkassen. For at Nissan Almera Classic-girkassen skal vare så lenge som mulig, må du regelmessig skifte girolje i den manuelle girkassen og foreta rettidig diagnostikk av girkassen.

Grunnlaget for reparasjonen av det femte giret er tilgjengeligheten av reservedeler. I vår reparasjonstjeneste for manuell girkasse er reservedeler for reparasjon av Nissan Almera Classic girkasser alltid tilgjengelig. Du trenger ikke kaste bort tid på å lete og vente på reservedeler til boksen. I løpet av en dag vil vi utføre diagnostikk og reparere boksen rimelig. De første symptomene på svikt i femte gir er tilbakeslaget fra girknappen når giret er koblet inn. Hvis du har disse symptomene. Du må ringe masteren og registrere deg for en gratis diagnose av Nissan Almera Classic girkasse.

Kostnaden for å reparere en Nissan Almera girkasse (samt Almera Classic) uten å ta hensyn til fjerning og installasjon av en manuell girkasse - fra 6000 rubler. Kostnaden for å reparere girkassen, tatt i betraktning fjerning og installasjon, er fra 11 000 rubler. Priser på reservedeler er faste når de bestilles.

Vi har spesialisert oss på transmisjonsreparasjoner i mange år, og vi garanterer en løsning på eventuelle problemer med manuelle girkasser. Nissan Almera girkasser av alle modifikasjoner godtas for reparasjon:

• Nissan Almera (N15) 1995-2000
• Nissan Almera (N16) 2000-2006
• Nissan Almera Tino 2000-2006
• Nissan Almera Classic (B10) 2006-2013

Du kan kjøpe (avhengig av tilgjengelighet på lager) eller bestille reservedeler for reparasjon av Nissan Almera girkasse (Nissan Almera), inkludert Nissan Almera Classic, samt manuelle girkasser for en komplett erstatning. For å bestille og avklare prisen, vennligst oppgi VIN-nummeret til bilen. Vær oppmerksom på at salg av manuell girkasse og reservedeler kun utføres under reparasjoner hos oss!

Biler fra det japanske selskapet Nissan er veldig populære blant innenlandske bileiere. De har bevist seg i forholdene på russiske veier, de kjennetegnes av pålitelighet og høy ytelse, komfort og stilig design. Alt dette gjelder fullt ut Nissan Almera N16-modellen, som er ganske etterspurt i det innenlandske bilmarkedet.

Med forbehold om rettidig servicevedlikehold og overholdelse av produsentens anbefalinger om driftsmodus, vil eieren av en slik bil ikke trenge alvorlige reparasjoner på lenge.

Men før eller senere kan et slikt behov oppstå, og i dette tilfellet anbefales det å overlate reparasjonen av Nissan Almera N16 manuell girkasse til spesialistene på servicesenteret. De vil raskt og effektivt utføre diagnostikk, nøyaktig bestemme årsaken til problemet og begynne restaurerings- og reparasjonsarbeid ikke mindre kvalitativt.

Når du kjøper Nissan Almera N16, kan du velge grunnkonfigurasjonen med en fem-trinns manuell girkasse RS5F30A (4M40). Og mange gjør nettopp et slikt valg, og foretrekker en manuell girkasse (manuell girkasse). Til tross for høy kvalitet og pålitelighet, med rettidig oljeskift og riktig drift, kan det hende du etter noen år fortsatt trenger å reparere Nissan Almera N16 QG1.5 manuell girkasse.

Spesielt et av de betinget svake punktene til den manuelle girkassen er akselstøttelagrene, så vel som glidekoblingene til synkroniseringsblokkene, der innføringssporene til forbindelsen slites ut over tid, noe som fører til funksjonsfeil av synkroniseringsblokken.

For en manuell girkasse er en ganske typisk type reparasjon utskifting av det femte giret, siden sjåfører ofte misbruker det: slå på det femte ved lave hastigheter opp til 80 km / t og akselerer deretter på det. Siden restaurering ikke er mulig, er den klassifisert som en forbruksdel som krever utskifting med en ny når den er utslitt.

For det første krever reparasjon av en manuell girkasse en rekke verktøy og utstyr - fra en talje til et sett med spesielle (ikke-sekskantnøkler) osv. Men selv om du har et tilstrekkelig arsenal av verktøy, krever reparasjon av en så kompleks mekanisme erfaring og faglig kunnskap som en vanlig bilist rett og slett ikke kan ha.

For det andre er nøyaktig diagnostikk et svært viktig poeng, og det er servicesenteret som har moderne ultrapresist utstyr for sin oppførsel. Etter å ha bestemt årsakene til funksjonsfeil eller identifisert elementer som har brukt opp ressursene deres, begynner spesialister restaurerings- og reparasjonsarbeid med sikte på å returnere de originale driftsegenskapene til den manuelle girkassen.

Hvis overføringen din ikke kan repareres. Vi har alltid brukt manuell girkasse Nissan Almera n16. I vår tjeneste kan du erstatte Nissan Almera H16 girkasse

Se en interessant video om dette emnet