Nissan Lafesta gjør-det-selv reparasjon

I tider med sterk frost, når temperaturen synker under tretti grader, fryser alt i området, biler er intet unntak, spesielt Nissan. Et mislykket forsøk på å starte bilen i slikt vær kan føre til fylling av stearinlys. Det første som kommer til tankene for alle bilister er behovet for å skru av lysene, tørke dem ut eller, avhengig av tilstanden, erstatte dem. Kanskje med andre bilmerker, som Toyota, Suzuki eller Mazda, er et lignende triks mulig, men ikke med Nissan. Siden det bare er nødvendig å skru ut de to boltene og fjerne motordekselet, kan du se luftmanifolden foran lysene. Derfor er det umulig å skru av lysene uten å fjerne manifolden.

Demonteringsprosessen er som følger:

- kanalhuset er fjernet;

- skru av og ta ut batteriet:

- Fjern huset fra luftfilteret;

- to klemmer løsnes, og den svarte boksen som kobles til motoren og korrugeringen fjernes;

Neste trinn er å skru ut de fire boltene og fjerne gassen. Alle disse trinnene er gjort for å skru ut bolten under gassen på luftmanifolden. Deretter løsner du klemmen og fjerner slangen fra vakuumbremseforsterkeren, samt slangen som er plassert ved oljepåfyllingshalsen. Det neste trinnet er å fjerne ventilen nær gassen og koble fra klemmen som passer for luftmanifolden. Først etter det kan du koble fra motorkontakten og skru ut boltene (alle ni stykker) på luftmanifolden. Det kan kreve litt innsats å fjerne manifolden. Prosessen fullføres ved å fjerne de fire spolene med lys.

På dette trinnet kan det også oppstå et annet problem. Siden for "Nissan Lafest" vil en vanlig stearinlysnøkkel ikke fungere. I dette tilfellet er det nødvendig med en spesiell nøkkel i størrelse 14. Men selv denne nøkkelen for en standard krage må slipes i tillegg på smergel slik at hodet passer inn i stearinlyset. Lysbrønnen har en dybde på omtrent tjue centimeter. Egenskapene til bilen slutter ikke der. Etter å ha skrudd av lysene igjen, kan du støte på et problem. Stearinlys er ikke standard, med en gjengelengde og en mutter på 14. Det finnes ingen enkle lys av denne typen i bilforhandlere, kun iridium eller platina. For modeller fra 12.04 til 12.05 vil Denso Iridium ZXE20HR13 eller original 22401EN215 passe. Slike arter kan være vanskelige å finne, og de er vanligvis dyre. Lysene etter 12.05 er betydelig forskjellige, og du kan finne en analog av LZKAR6AP11 eller PLZKAR6A11 på dem. Men disse lysene er forskjellige i et visst gap på 1,1 mm. Avstanden fra den sentrale elektroden til kanten av tråden er også forskjellig. Etter å ha valgt det riktige alternativet for deg selv, kan du kjøpe disse modellene til en overkommelig pris i mange spesialbutikker.

Etter å ha erstattet lysene med Nissan Lafesta, kan du fortsette til omvendt monteringssekvens. Denne prosessen skal allerede passere uten komplikasjoner. Det eneste er å nøye overvåke boltene som du skru inn igjen slik at de ikke ruller inn på vanskelig tilgjengelige steder. Etter at utstyret er satt sammen igjen, starter maskinen lett. På grunn av tilstedeværelsen av en liten mengde i oljen og tilbakestillingen på grunn av det frakoblede batteriet til datamaskininnstillingene, kan tomgangen være ustabil en stund, men etter turen går alt tilbake til det normale.

Takk alle sammen for kommentarene. Jeg vil gjerne rapportere om arbeidet som er gjort med å bytte ut lysene, jeg skriver for andre gang, siden jeg allerede startet, men ikke overlevde.

Lysene i seg selv plaget meg ikke, maskinen fungerte jevnt uten problemer, men denne faktoren er ikke avgjørende for en russisk person, og til slutt ble det besluttet å gå gjennom torner til stjernene, d.v.s. bytt tennpluggene selv.

Det er allerede skrevet mye om denne prosessen, så jeg vil fokusere på hovedstadiene.

Etter luftinntaket fjernet jeg luftfilterhuset og korrugeringen som forbinder dette huset med gassen (en av luftmanifoldens monteringsbolter er skjult under gassen), gassen krevde rengjøring, da den var forurenset med et svart belegg, med hjelp av en spesiell.

En av spesialiseringene til våre stasjoner er kvalitetsreparasjon av Nissan Lafesta. I våre biltjenester er det et spesialisert verktøy for reparasjon av Nissan Lafesta. I nærvær av forbruksvarer, oljer og væsker som er nødvendige for planlagt vedlikehold. I løpet av et par timer vil vi fra hovedlageret bringe eventuelle reservedeler til reparasjon av Nissan Lafesta.

Før du starter Nissan Lafesta reparasjon, vil vi gjøre gratis diagnostikk fjæring, motor eller elektrisk (gratis diagnostikk ved reparasjon på våre bensinstasjoner). Vi anbefaler ikke gjør-det-selv Nissan Lafesta-reparasjoner. Alle må gjøre jobben sin. Du må overlate reparasjonen av bilen din til de som gjør det hver dag.

Nissan Lafesta reparasjonskostnad:

Rutinemessig vedlikehold og vedlikehold av Nissan Lafesta anbefales utført hver 7-10 tusen km. løpe. Dette inkluderer bytte av motorolje, oljefilter, luftfilter og kabinfilter. Når vi utfører planlagt arbeid, vil vi stille en gratis diagnose av alle komponenter i bilen og lage en liste over anbefalinger.

Hver 60 tusen km. kjørelengde, vi anbefaler å bytte registerreim med ruller, og hvis motoren er kjede, er det bedre å bytte ut kjeden hver 120 tusen km. Det er bedre å bytte stearinlys hver 40 tusen kilometer på bensinmotorer og 100 tusen kilometer. kjørelengde på en dieselmotor. På Nissan Lafesta-modeller med adaptiv gass, anbefales det å rengjøre og tilpasse gassen hver 60 tusen km.

De mest kjente problemene og feilene til Nissan Lafesta:
– forsuring av caliper-stempler med påfølgende ujevn slitasje på puter og skiver;
- mislykket design av drivstoffilteret - bilen rykker, stopper, troit;
- knirking i bilens interiør assosiert med plast av lav kvalitet - dimensjonering med anti-knirkemateriale;
- et problem med boksen - en tidlig svikt i lagrene og tetningene til inngangsakselen;
- i standard kjøle radiatorer, lekkasje i krysset med sidedelen;
- et stramt ratt - et problem med bilens servostyring - et skott eller erstatning, i henhold til diagnoseresultatet.

Graden av slitasje på Nissan Lafesta navlager kan kun bestemmes under diagnostikk.

Garanti på alle Nissan Lafesta reparasjoner - 6 måneder.

For at din Nissan Lafesta skal tjene trofast til eieren, må du hele tiden overvåke dens tekniske tilstand. Regelmessig diagnostikk og reparasjon av Nissan Lafesta er nøkkelen til problemfri drift.

For å reparere Nissan Lafesta var det nødvendig å sjeldnere, først og fremst må du overvåke forbruksvarer, som endres enten etter en spesifisert periode, eller avhengig av kjørelengden. Kontroll og utskifting av forbruksmateriell til Nissan Lafesta gjøres i henhold til den planlagte vedlikeholdstabellen, som viser intervaller med kjørelengde og type arbeid.

Reparasjon av Nissan Lafesta og utskifting av forbruksvarer inkluderer:

1. skift olje i nissan lafesta motor
2. bytte oljefilter nissan lafesta
3. Bytt kabinfilter på Nissan Lafesta
4. Skift olje i automatgir Nissan Lafesta
5. bytt servostyringsvæske nissan lafesta
6. Bytt frostvæske med Nissan Lafesta

Rettidig utskifting av olje og filtre for Nissan Lafesta vil redusere kostnadene for reparasjoner betydelig i fremtiden. Et tilstoppet luftfilter vil ikke tillate den nødvendige mengden luft å passere gjennom motoren, noe som får den til å kvele og forbruke mer drivstoff.

Reparasjonsservice for populære Nissan-modeller:

• reparasjon Nissan Lafesta 2.0 C;

Hvis du ikke bytter olje for Nissan Lafesta, vil den miste egenskapene sine, bli veldig uklar og tykk, blir ganske enkelt til et tykt stoff, det vil si fyringsolje. Slik olje smører ikke de bevegelige elementene, men hindrer bare arbeidet deres.

Prisen for reparasjon av Nissan Lafesta består av følgende komponenter:

1. Priser for Nissan Lafesta deler for reparasjoner;
2. Pris for arbeidet til en bilmekaniker / spesialist;

De dyreste er originale reservedeler til Nissan Lafesta fra produsenten. Hver slik reservedel har sitt eget delenummer, der du kan finne analoger fra andre produsenter. Prisene på uoriginale reservedeler til Nissan Lafesta er lavere enn fabrikkprisene, men det er en sjanse for å få en forfalskning av lav kvalitet som har kort levetid eller ikke fungerer i det hele tatt. Filtre, oljer, stearinlys, belter, bremseskiver til Nissan er oftest falske, da det alltid er etterspørsel etter dem.

Betalingstyper for reparasjon av Nissan Lafesta:

1. offisiell, med dokumenter og en garanti;
2. uformell, uten dokumenter, etter personlig avtale.

Først av alt er det nødvendig å tydelig angi oppgavene for å reparere Nissan Lafesta, og hvis problemene ikke er åpenbare, diagnostiser Nissan. Bilentusiaster-dummies er alltid velkomne i tjenesten, fordi de kan pålegges en rekke arbeider og utskifting av reservedeler som ikke er nødvendige.

I en bilservice kan prisene for Nissan Lafesta-reparasjoner fastsettes for hver type service og være de samme for alle bilmerker: fjæringsdiagnostikk, oljeskift, padbytte, luftfilterbytte. Et alternativ prisalternativ, når det betales for "1 standard time", har det sitt eget for hver bilmodell.

I dette tilfellet bestemmes hver Nissan Lafesta-reparasjonsoperasjon av timing, det vil si tiden det tar. Dette kalles «Rasjonering av lønnskostnader». Hver bilprodusent angir disse tallene i katalogene for hver bilmodell separat.

Det hender ofte at reparasjon av en Nissan Lafesta av en mekaniker tar mer tid enn standarden.spesifisert i arbeidsveiledningen. I dette tilfellet har du rett til å betale kun de faste standardtimene som er tildelt for denne operasjonen. Hvorvidt automasteren vil gjøre dette saktere eller raskere, avhenger av kvalifikasjonene hans.

Det er svært viktig å kreve en arbeidsordre for mengden arbeid du har valgt for å reparere Nissan Lafesta, da dette vil unngå uenigheter, vise din bevissthet og være et vesentlig argument dersom noe skulle gå galt. Spesifiser hva du skal gjøre med de gamle delene etter utskifting: returner dem til kunden (det vil si deg), ellers vil bilservicen avhende dem på egen hånd.

Det ideelle alternativet er å ikke gi noen, under noen omstendigheter, nøklene til bilenog kun kjøre selv. Full kontroll over reparasjonen av Nissan Lafesta, være i arbeidsområdet med mekanikeren til enhver tid. Slike forhold er ofte i strid med sikkerhetstiltakene til en biltjeneste, men dette vil spare deg for de fleste problemer, og reparasjonstjenesten vil være så gjennomsiktig som mulig.

Hvis det for reparasjon av Nissan Lafesta, i henhold til reglene for en biltjeneste, er påkrevd å overlevere bilen, sørg for å utarbeide et sertifikat for aksept av bilen for reparasjon. Denne prosedyren innebærer overføring av en bilnøkkel, og ofte et registreringsbevis. En ansatt i en biltjeneste kjører selvstendig bilen inn i en boks, eller opp på en heis.

Nissan Lafesta akseptsertifikat for reparasjon eller diagnostikk inkluderer:

1. Liste over arbeider og funksjonsfeil som kreves for bilreparasjon;
2. Liste over reservedeler;
3. Opplegg og beskrivelse av tilstedeværelse / fravær av feil på bilen som ikke krever eliminering under reparasjonsprosessen;
4. Bilens fullstendighet: ting, verktøy, tilbehør som ikke er relatert til reparasjon.

Etter fullføring av arbeidet er det nødvendig å verifisere alle punktene på den dokumenterte reparasjonen og faktisk fullført. En ansatt kan ta en bil, en annen kan reparere en Nissan Lafesta, og en tredje kan overlate arbeid. Hvis det senere blir oppdaget avvik, vil det være vanskeligere å bevise det.

Det er helt åpenbart at enhver Nissan fjæringsenhet må være i god stand. Dette gjelder spesielt for fjæringen, for i motsetning til motoren, som kan svikte og Nissan Lafesta rett og slett ikke kommer lenger, kan svikt i enkelte fjæringselementer under kjøring føre til en alvorlig ulykke.

en.I tillegg til den åpenbare sikkerheten, er Nissan Lafest-chassiset ansvarlig for en komfortabel kjøring og god håndtering. Det farligste er at det i dette tilfellet vil være stor sannsynlighet for tap av kontroll, ved neste kollisjon med en hindring som har oppstått på veien. Kun regelmessig diagnostikk av Nissan Lafesta-chassiset vil bidra til å unngå en slik situasjon.

Nissan Lafesta chassisdiagnostikk inkluderer kontroll av følgende elementer:

• fjærer og støtdempere;
• spaker og støtter (lager på toppen, stille blokker på bunnen);
• stabilisator foringer Nissan Lafesta;
• styrestenger og stativ;
• Hjullager;
• SHRUS.

2. For eiere av Nissan Lafest med erfaring er det ikke vanskelig å fastslå en funksjonsfeil i fjæringen. Erfaring vil fortelle dem ved lyden og dens kilde hva problemet er. I tillegg høres de vanligste fjæringsfeilene nesten likt ut i alle biler.

Diagnostikk av Nissan Lafest-løpeutstyret bør utføres regelmessig, selv uten antydning til feil. Det er bedre å gjøre dette på heis, men det er også mulig på en vanlig overgang eller utsiktshull.

3. Det er viktig å huske hvordan Nissan Lafesta oppfører seg i god stand, da vil enhver feil i fremtiden være åpenbar. For å forstå at noe er galt med en bil, trenger du ikke å være en erfaren sjåfør i det hele tatt, og enda mer, en bilmekaniker.

Oftest oppstår følgende symptomer på funksjonsfeil på Nissan Lafest-chassiset:

• det plutselige utseendet av støy, banking, rasling av Nissan Lafesta-løpeutstyret, som enten kan forsvinne eller forbli selv på en helt flat vei;
• for store ruller når du svinger og merkbar gynging av kroppen når du passerer humper eller ved bremsing;
• vilkårlig styring til siden, Nissan Lafesta leder unna når du kjører rett;
• ujevn dekkslitasje.

4. Oftest kan du høre at Nissan Lafest-fjæringen banker, det indikerer at gummielementene er utslitt eller at festene som holder dem har løsnet. Det er nok av gummielementer i chassiset, stort sett kan nesten alle Nissan Lafesta fjæringsenheter banke, som et resultat, for å nøyaktig identifisere årsaken til slaget, må bilen undersøkes nedenfra.

Hvis det høres en knase, spesielt i svinger eller under en kraftig akselerasjon av Nissan Lafesta, kan det med nesten full sikkerhet sies at årsaken ligger i funksjonsfeilen i Nissan Lafesta CV-ledd, den såkalte granaten. En knirk oppstår oftest etter utskifting av stabilisatorforingene, ofte indikerer dette en foring av dårlig kvalitet.

5. Hvis Nissan Lafesta begynte å avlede til siden, skjer dette oftere etter en hard passasje av groper og jettegryter, da må du kanskje foreta en hjuljustering (Nissan Lafest hjulinnstilling). I beste fall vil dette eliminere problemer, i verste fall, ved sammenstøt, kan noe bøye seg, som starter fra trekkstangen og slutter med styreknoken.

I tilfelle forekomsten av minst ett av disse tegnene, er det nødvendig å diagnostisere chassiset til Nissan Lafest så snart som mulig. Selv reglene forbyr uttrykkelig drift med feil fjæring, for ikke å nevne det faktum at det rett og slett er farlig.

6. Nissan Lafesta fjæringsbøssing, som ikke er så dyr, hvis den ikke skiftes ut i tide, kan føre til brudd på spaken, for hundre dollar. Mange sjåfører kjører uten å ta hensyn til lydene som har dukket opp i Nissan Lafest-chassiset, og kjører til lyden blir helt kritisk, eller til noe rett og slett faller av, denne tilnærmingen er rett og slett absurd.

7. Periodisk visuell inspeksjon av Nissan Lafesta-chassiset vil bidra til å spare penger, når alt kommer til alt, hvis en sprukket støvfjær eller et deksel blir funnet i tide, og det blir gjort en rask utskifting, vil elementet som ble beskyttet av støvfjæren vare lenger. Hvis det ble funnet en allerede revet støvknapp når du undersøkte Nissan Lafesta, kan du være sikker på at dette opphengselementet snart må skiftes ut.

Etter å ha kontrollert alle støvknappene, bør du fortsette til diagnosen av Nissan Lafesta frontfjæringselementer.Den fremre fjæringen er mer kompleks enn den bakre, den er utsatt for store belastninger, som et resultat av at den bryter mye oftere. Først inspiserer vi Nissan Lafesta støtdempere, de skal ikke ha bulker eller oljelekkasjer. Du kan også prøve å svinge støtdemperen til sidene, svingamplituden skal være ubetydelig.

Men den enkleste måten å sjekke brukbarheten til dette fjæringselementet er å riste Nissan Lafesta ved å trykke hjørnet der den diagnostiserte støtdemperen er plassert mot bakken. Hvis Nissan Lafesta, etter å ha trykket, fortsatte å gynge opp og ned, tilbake til sin opprinnelige tilstand, indikerer dette en funksjonsfeil i støtdemperen.

8. Deretter inspiseres fjærene til Nissan Lafesta, ofte bryter svingene deres av, så du må inspisere dem for sprekker og integriteten til alle svinger. Men her kan du også bestemme funksjonaliteten til fjærene uten å se under bilen. For å gjøre dette trenger du bare å ta hensyn til klaringen til Nissan Lafesta, hvis bilen har blitt merkbart lavere, indikerer dette allerede en funksjonsfeil i fjærene, de sank og kan ikke lenger utføre sin funksjon ordentlig.

9. Ball og lydløse blokker kontrolleres kun fra bunnen av Nissan Lafesta. For å diagnostisere dem er det bedre å bruke en slags metallspak for å gjøre det lettere å sjekke alt for tilbakeslag, de bør ikke være i en fungerende bil. På samme måte kontrolleres stabilisatorfestene og trekkraften til Nissan Lafesta. For å sjekke hjullageret, må du riste hjulet, hvis det er slør, indikerer dette en dårlig tilstand på lageret.

CD
Nissan Lafesta bensin- og dieselmotorer
Denne håndboken inneholder informasjon om vedlikehold og reparasjon av Nissan Lafesta-kjøretøyer. Den er beregnet på ingeniører og teknikere ved servicesentre og stasjoner, bilflåter og verksteder, samt private bileiere av Nissan Lafesta.

Håndboken gir en beskrivelse av vedlikehold og reparasjon av Nissan Lafesta-biler basert på ferdige reservedeler, det er lister over mulige funksjonsfeil og anbefalinger for eliminering av dem, samt instruksjoner for demontering og montering, justering og reparasjon av Nissan Lafesta-bilkomponenter .

Manualen kan brukes som en veiledning for vedlikehold og reparasjon av enhver Nissan Lafesta med bensin- og dieselmotorer som har blitt masseprodusert de siste årene og som for tiden produseres.

Minimum systemkrav:

operativsystem Microsoft Windows 95/98/98SE/ME/2Nissan Lafesta/XP;
prosessor Pentium 201 MHz;
64 MB RAM;
en enhet for lesing av CDer og DVDer;
skjermoppløsning 1035x769.
Størrelse: 209 Mb

Du søkte etter "Nissan Lafest video anmeldelse" - klikk. Hvordan reparere en bil hjemme med egne hender. Vi hjelper oss selv med reparasjon og reparasjon av bilen. Vi vet hvordan man restaurerer en bil med minimal investering. Videoinstruksjoner er vedlagt.

Kategori: Gjør det selv bilreparasjoner

Latter i emnet: Slik fraråder du biltyver hvis du setter bilen på et dårlig sted: - skyv førersetet så langt som mulig til rattet, og ryggen til den mest ukomfortable posisjonen - slapp av i styreblokken - la blinklys, vindusviskere og lys på - skru av radioen til det maksimale - rett ventiler i ansiktet ditt og la A/C stå på høyt Når biltyven starter bilen din, snurrer, spinner, skriker alt, og kanskje de 15 sekundene vil redde bilen din. Det viktigste er da å ikke glemme å slå av alt når du går.

Publisert av Admin: på forespørsel fra Gabrielea

Anmeldelser av bileieren: Bensinforbruk (5,25 l / 100 km ble notert på motorveien - tanking hver gang under en trafikkork, beregning for tilbakelagte kilometer). Driftssikkerhet, perfekt tilpasset girkasse. Akselerasjonsdynamikk: på banen ved forbikjøring kan du være rolig. Bagasjerommet er overraskende romslig. Det viktigste er å installere bagasjenettet (kroker er allerede i bildesignet).

Utgivelsesdato: 03. 05. 2015

Mening fra en bileier ved navn Fedot: Så langt legger han ikke noe på knivene til konkurrentene - omtrent på nivået til kineserne og AvtoVAZ, fordelene - romslig og farbar

Kategori: Reparasjonshåndbok

Kjøretøyets egenskaper: Kjøretøyets dimensjoner er som følger, karosserilengde - 3790, bredde - 1100, høyde - 1733 mm. Akselavstanden er 2214 mm. Bakkeklaring 145 mm. Bilen er utstyrt med en hybrid drivlinje. Den 2-sylindrede motoren er utstyrt med et system som gir motorens utgangseffekt. Det er 4 ventiler per sylinder. Diameteren på en sylinder er 73 mm, stempelslaget er 70 mm. Motorens veivaksel og akselererer til 8000 rpm. Maksimalt dreiemoment opprettholdes opp til 3000 rpm.

Skrevet av admin: på forespørsel fra Vuk

Originaltittel: Nissan lafesta body

Latter i emnet: Ulven fanget koloboken, vrir den i hendene og spør: - Hvor skal jeg knulle deg, hvor knulle deg? - Ikke knull meg. -Hvor sa du det fra?

Totale dimensjoner på Nissan Lafesta-biler. Detaljerte data om lengden, høyden og bredden på Nissan Lafesta-biler, avhengig av modifikasjon og produksjonsår. Standard bakkeklaring (klaring) for Nissan Lafesta-biler.

Spesifikasjoner Nissan Lafesta. Utstedelsesår. Kroppstype. Salon Nissan Lafesta er forvandlet til flere alternativer, veldig praktisk. Bakkeklaringen er 160 millimeter, selv om størrelsen på skivene er den samme som på Nissan Ixtrail.

Modifikasjoner Nissan Lafesta / Nissan Lafesta. Bakkeklaringen er 160 mm, selv om størrelsen på skivene er den samme som på fordelene: synlighet, manøvrerbarhet, kvalitetsmaterialer, ekstra rom, innvendig plass, dynamikk. kroppsdesign.

Forhandlet med eieren og ble enige om beløpet jeg trengte. Dyrking av kyllinger hjemme: hvordan lage en inkubator og en broder med egne hender. Transmisjonstype Variator. Standard bakkeklaring på Nissan Lafesta-biler. Forbruksvarer tok på> likte bilen, men det er et minus — isolasjon og luftkanal.

Karosseriet er sølvfarget, pakken har panoramasoltak, ryggekamera og justerbart dypt xenonlys. Rattstammen er justerbar i høyden. Utmerket sikt fra førersetet. Selve setet er justerbart i ulike retninger. Svingradiusen er virkelig imponerende. Speil kan justeres fra innsiden. Speilene i seg selv er enorme og veldig informative. Selv om jeg har en merkelig mistanke om at venstre speil forvrenger avstanden litt, så kuttet jeg nesten av de bakerste bilene et par ganger.

Du må være ekstremt forsiktig. Interiøret er laget av etterbehandlingsmaterialer av høy kvalitet, det er ganske behagelig å ta på. Salon Nissan Lafesta er forvandlet til flere alternativer, veldig praktisk.

Alle de tre seteradene er justerbare. Det er nok plass i alle rader, komforten er opp til målet. Setene på andre rad har til og med barnesetefester. Suspensjonen til Nissan Lafesta er ganske pålitelig. Japanske ingeniører kan gjøre mer bakkeklaring og tilpasse seg våre ødelagte spor. Fordeler: oversikt, manøvrerbarhet, kvalitet på materialer, tilleggsrom, innvendig plass, dynamikk. Og ønsket liksom motvillig høyrekjøring, men dukket opp en bil med firehjulsdrift og automatgir.

Kona mi tok forresten sertifikat og syklet, det var mange barn, en bil var verdt en overkommelig pris, vel, vi kjøpte den. Reservedeler til Nissan Lafesta er dyre originale, sannsynligvis kun på grunn av navnet. Bilen kjører anstendig, raskt, girer umerkelig, men i prinsippet er det ingen steder - det er ett gir forover og bakover.

Nissan Lafesta CVT er en god ting, bare trykk på pedalen, så bytter hun selv til forbikjøring. I sportsmodus i første gir for nybegynnere - det er det. Og girkassen varmes opp i lang tid etter en frostnatt, motoren, tvert imot, etter et par minutter blåser den allerede varm. Din nettstedsadresse Glemt passordet ditt? Fiat Bravo II kombi.

Fiat Bravo og Seat Leon - hvem er de, menneskelige gisler. Mikhail PODOROZHANSKY Foto av Fiat. Noen andre husker dokumentaren. For alle spørsmål om annonsering, vennligst kontakt kontaktene som er oppført på nettstedet. Anmeldelser Chery QQ – Forum for kinesiske biler Kiev.

Nissan Almera tino reservedeler, nissan Alme reservedeler. Toyota Celica - anmeldelser - Rossi Automotive Forum. Andre artikler i kategorien "Nissan":. Vi undersøker Nissan Teana sedan fra fôret.

Nissan Urvan lyddemper katalysator flammesperre d. Nissan Avenir kjøp starter starter reparasjon. Beskrivelse Nissan Tiida Nissan Tiida Official. Nissan cima, nissan cima reparasjon, nissa diagnostikk. Her kan du skrive en kommentar til oppføringen "Nissan Lafesta: pris, spesifikasjoner, bilder av Nissan Lafesta, anmeldelser, bakgrunnsbilder ...".

Klikk for å avbryte svar. Du kan bruke tagger:. Tilbake til de første kommentarene. Gå tilbake til toppen av siden. Bobcat - Grand Theft Wiki.

Kropp
Lengde: 4495 mm
Bredde: 1695 mm
Høyde: 1615 mm
Akselavstand: 2700 mm
Forhjulsspor: 1485 mm
Bakhjulsspor: 1475 mm
Egenvekt: 1500 kg

Motor
Motorkapasitet: 1997 cm3
Motorkraft: 129 hk
Omdreininger av maksimal effekt, maks.: 5200 rpm
Antall sylindre: 4
Antall ventiler per sylinder: 4
Sylinderdiameter: 84 mm
Slag: 90 mm
Maks dreiemoment: 187 N•m
Omdreininger av maksimalt dreiemoment, maks.: 4400 rpm
Motortype: Bensin
Motorkonfigurasjon: på linje
Innløpstype: Distribuert injeksjon

Overføring
Overføring: Drift med variabel hastighet
Drivenhet: Full pluggbar

Fjæring og bremser
Fjæring foran: Uavhengig, spankulerer MacPherson
Fjæring bak: Uavhengig, spankulerer MacPherson
Bremser foran: Plate ventilert
Bremser bak: trommer

Ytelsesindikatorer
Akselerasjonstid til 100 km/t: 12,5 sek
Maksimal hastighet: 187 km/t
Drivstofforbruk i byen: 13,5 l/100 km
Motorveis drivstoffforbruk: 8 l/100 km
Kombinert drivstofforbruk: 9,1 l/100 km
Bensintank kapasitet: 55 l
Anbefalt drivstoff: AI-95

Styring
Dreiediameter: 10 m
Servostyring: hydraulisk booster

Dekk og hjul
Drives: Foran bak
Antall monteringshull: 5 5
Felg diameter: 15 15
Dekk: Foran bak
Dekkprofilbredde: 195 195
Dekkprofilhøyde: 65 65
Dekk diameter: 15 15

P – sjekk, smøring

* Den første utskiftingen gjøres etter 90 000 km eller 72 måneders drift, hver påfølgende utskifting etter 60 000 km eller 48 måneders drift.

** Kontrolleres årlig eller ved passende vedlikehold.

*** Kontroll etter 10 års drift, deretter annethvert år.

**** I noen konfigurasjoner er det ikke noe filter for innvendig luftventilasjon i bilen; det kan installeres på forespørsel fra kunden.

***** I samsvar med disse. produsentens informasjon datert 03/01/2009 anbefales å bytte tennplugger hver 15.000 km, noe som øker vedlikeholdskostnadene 15, 45, 75, 105, 135, 165, 195 med 1,5 n/t og kostnadene for stearinlys.

Fjerning og montering av ekstra motorbeskyttelse øker arbeidskostnadene med 0,2 N/t.

Beskrivelse: God ettermiddag-leser, gjør-det-selv-bilreparasjon er en samling av alle slags instruksjoner (artikler, videoer, bilderapporter, spørsmål / svar) som tydelig viser hvordan du reparerer med egne hender. For å gjøre det enklere å bruke nettstedet my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/950, er alle materialer delt inn etter bilmerker og modeller, samt i kategorier og typer materialer. Ved bilkjøp er bilistene i økende grad interessert i gjør-det-selv bilreparasjoner. Og så er alt i orden, lengden på karosseriet til bilen din er 3940, bredden er 1671, høyden er 1945 mm. Akselavstanden er 2730 mm. Bakkeklaring 186 mm. Bilen er utstyrt med en hybrid drivlinje. den firesylindrede motoren er utstyrt med et system som gir motorens utgangseffekt. Hver motor har åtte ventiler. Diameteren på en sylinder er 87 mm, stempelslaget er 47 mm. Motorens veivaksel akselererer til 7000 rpm. Maksimalt dreiemoment opprettholdes opp til 12000 rpm.

Original videotittel:

Utgivelsesdato: 14. 02. 2017

Skrevet av admin: på forespørsel fra Matthias

Tilbakemelding fra en bileier ved navn Richard: Håndteringen er utmerket under en lang tur, det forårsaker ikke tretthet, selv om VAZ 21043-bilen var nesten ny før den, men det var ikke mulig å vri rattet på lenge, og til og med støyen fra motoren slapp ut.Franskmannen har utmerkede bremser, god sikt

Latter i faget: Grunnregelen for nyttårs bedriftsfest: Full – oppfør deg. Full anstendig - ta deg hjem.

Nødvendig verktøy for arbeid: 1. Hammer;
2. Åpennøkkel for 17; 3. Pipenøkkel 8;
4. sirkel på kvernen; 5. Phillips skrutrekker; 6.bremsevæske;

Nissan Lafesta (oktober 2004 - nåtid) - produsert for det japanske markedet

TEKNISK DOKUMENTASJON Nissan Lafesta GRATIS

Manual for reparasjon, drift og vedlikehold av Nissan Lafesta

– fullstendige tekniske spesifikasjoner for Nissan Lafesta
– funksjoner ved driften av Nissan Lafesta
– Feilsøking av Nissan Lafesta
- fargekoblingsskjemaer

Reparasjonsmanual Nissan Lafesta på bilder

– fullstendige tekniske spesifikasjoner for Nissan Lafesta
– funksjoner ved driften av Nissan Lafesta
– Feilsøking av Nissan Lafesta
– mer enn 2000 bilder
nedlasting med innskuddsfiler nedlasting med turbobit

Katalog over deler og monteringsenheter Nissan Lafesta

– full teknisk beskrivelse av Nissan Lafesta
– designet for bensinstasjonsarbeidere og bileiere
– Nissan Lafesta delekatalog
nedlasting med innskuddsfiler nedlasting med turbobit

Detaljert koblingsskjema Nissan Lafesta

– en fullstendig beskrivelse av elektrisk utstyr Nissan Lafesta
– feilsøkingsalgoritmen er beskrevet i detalj
– detaljert koblingsskjema (koblingsskjema) Nissan Lafesta
nedlasting med innskuddsfiler nedlasting med turbobit

Nissan Lafesta motorreparasjonsmanual

– komplette motorspesifikasjoner
– funksjoner ved design og reparasjon av Nissan Lafesta-motoren
- feilsøking
- en detaljert beskrivelse av prosessene for demontering, feilsøking og montering av Nissan Lafesta-motoren med fotografier

Reparasjonsmanual for girkasse Nissan Lafesta

- fullstendige tekniske spesifikasjoner for girkassen
– funksjoner ved design og reparasjon av Nissan Lafesta girkasse
– Feilsøking av girkasse
- en detaljert beskrivelse av prosessene for demontering, feilsøking og montering av Nissan Lafesta girkasse med bilder

Nissan Lafesta reparasjonshemmeligheter

– en detaljert beskrivelse av funksjonene til Nissan Lafesta-reparasjonen

- Driftsfunksjoner til Nissan Lafesta

Feilkoder Nissan Lafesta
– Nissan Lafesta injektor feilkoder
– Injektor feilsøkingsalgoritme
– symptomer på defekte Nissan Lafesta-injektorsensorer

Multimedia Tuning Guide Nissan Lafesta
(gjør-det-selv Nissan Lafesta tuning med bilder, motor tuning, fjæring tuning, gir tuning, body tuning) Nissan Lafesta

Last ned alle bøker i én fil gratis, uten registrering og SMS

Utgivelsesdato: 16. 06. 2015

Evaluering av en bileier ved navn Haakon: Høy fjæring, sikten er mye mer praktisk enn for en sedan, drivstofforbruket på motorveien merkes betydelig, forbruksvarer er enkle å betjene, jeg bytter dem selv, det er reservedeler i hele Moskva-regionen , i Dubna, i Ivanovo, Tula.

Kategori: Lag en bil selv

Bilens egenskaper: Dimensjonene til bilen er som følger, karosserilengde - 3141, bredde - 1100, høyde - 1852 mm. Akselavstanden er 2719 mm. Bakkeklaring 169 mm. Bilen er utstyrt med en hybrid drivlinje. Den 2-sylindrede motoren er utstyrt med et system som gir motorens utgangseffekt. Det er 4 ventiler per sylinder. Diameteren på en sylinder er 73 mm, stempelslaget er 77 mm. Veivakselen til motoren akselererer til 5000 rpm. Maksimalt dreiemoment opprettholdes opp til 4000 rpm.

Skrevet av admin: på forespørsel fra Ilya

Originaltittel: Ang Nissan lafesta manu-manong

Latter i temaet: Alkoholfritt øl "Baltika" - øl brygget forgjeves!

Evaluering av en bileier ved navn Timur: Jeg sitter høyt og ser langt unna. Romslig, både interiør og bagasjerom. Det er nok alt.

Kategori: Bilreparer selv

Originaltittel: Nissan lafesta warsha mwongozo

Beskrivelse: Målene er som følger, lengde - 3031, bredde - 1100, høyde - 1351 mm. Akselavstanden er 2501 mm. Bakkeklaring 222 mm. Bilen er utstyrt med en hybrid drivlinje. Den 2-sylindrede motoren er utstyrt med et system som gir motorens utgangseffekt. Det er 4 ventiler per sylinder. Diameter på en
sylinderen er 73 mm, stempelslaget er 76 mm. Veivakselen til motoren akselererer til 3000 rpm. Maksimalt dreiemoment opprettholdes opp til 2000 rpm.

Nedenfor kan du se de tekniske egenskapene til nissan lafesta reparasjonsavdeling. Si din mening om bilen i kommentarfeltet.

Utgivelsesdato: 23. 01. 2014

Latter i emnet: Ingenting er mer irriterende enn setningen: "Vel, NOE SÅ ...", - sa bak ryggen i en tatoveringssalong ...

God ettermiddag til alle eiere eller de som bare vil spørre om prisen på denne minivan-modellen fra Nissan! Nå er det min tur til å dele mine inntrykk av Lafesta B30 "høykapasitets stasjonsvogn" med utgivelsesdato i mai 2005.

Til å begynne med har familien alltid hatt sedaner, og på en eller annen måte "sklir" en Nissan Vanette i en lastpassasjerversjon fra 1988 og en Toyota Estima Lucida i et karosseri produsert i 1992. Mitt førsteinntrykk kan oppsummeres med ett ord – aldri! Jeg vil aldri ha et slikt mirakel hvis det er Mark II, Cresta og Honda Accord Inspire i nærheten. Alle bilene ble drevet i familien samtidig med en forskjell i kjøp på 4 - 6 måneder. Hvorfor til og med en minivan? Hvem du skal ta, hvor osv.

For overfloden av Toyotaer og Hondaer så jeg ikke en Nissan, og så en vakker dag kunngjorde foreldrene mine til meg at en Nissan Leopard J. Ferrie skulle tas med på lørdag. Jeg så noe lignende på bildet i autokatalogen, hvorav det var 10+ stykker hjemme på CD-ROM. Jeg så og kunne ikke forstå hva det er i kroppen for Infiniti J30. Tiden er inne, etter å ha fullført studiene på universitetet, løper jeg hjem, det er frost, vinter, 1998 på gården og så som et lyn i pannen - perlemor, med stolt peiling på min opprinnelige støping, med tonede vinduer, bleket med grått hår))) Motor, chassis og interiør (selv poser med bokhvete ble båret på det - ja, jeg vet, det er synd :), men det var ikke noe annet for hånden på den tiden) de tjente trofast i mange år.

En bil med stor bokstav. Generelt sett er det slik jeg liker Nissan den dag i dag. Uansett hva det er: med "barnesykdommer", et svakt løpeutstyr (etter flertallets mening), "jern" av lav kvalitet, siden det igjen, ifølge flertallet, råtner raskest, etc. Jeg vurderer alltid biler fra dette selskapet i utgangspunktet når jeg kjøper et nytt kjøretøy. Ja, jeg vet, kanskje dette er dumhet, naivitet, men jeg er ikke en fan som vil spytte på forumet og si at Subaru er best, og Honda er det generelt. Kjøp kun Fit! ))) Ikke tenk på Corolla))) Jeg liker den. Jeg nyter det jeg liker. Hver bil finner alltid sin eier. Alle liker noe annerledes.

Og så er tiden kommet: ektefelle, barn, ferieturer, bestemor, bestefar - til landet, transport av diverse turistutstyr, frukt fra markedet og alle de andre herlighetene. Etter å ha solgt 2000 Isuzu Gemini og deretter 2006 Suzuki Aerio Wagon, bestemte vi oss for å prøve 2004 Nissan Primera Wagon. med QR20DE NEO-motor + plug-in-drev.

Vi eide denne bilen i bokstavelig talt 10 dager, og her er hvorfor. Siden bilen kom fra auksjonen uten vurdering, d.v.s. med skavanker i kroppen var det nødvendig å investere i reparasjoner, og på den tiden sang økonomien romanser og når romansene tok slutt var det ikke kjent. Auto ankom, utstedt, kjøpte alle forbruksvarer + hengslet belte, irridium lys, olje Neste 5W40.

Tenkte å bytte her om dagen og samtidig legge ut bilen for salg. Jeg vet ikke engang hvorfor: bilen er i god stand, frisk, du må vente og reparere, og så kan du kjøre. Men noe trakk på salget. Annonsert og glemt. En dag senere, en samtale - jeg vil kjøpe bilen din. Den vil bare ha alt. Uten diagnostikk, uten alt - han liker det bare på bildet - er det tydelig at det er ferskt. Jeg hadde ikke forventet det - jeg kalte meg selv en laster, klatre inn i ryggen. Gikk, møtte, et ungt par, som bilen, satte seg ned, kjørte. Alle er glade. Selges sammen med forbruksvarer, stearinlys, ga alt jeg kjøpte til erstatning.

Hva blir det neste? Og så ringer en venn og sier at vennen selger Nissan Lafesta. april tollen. Jeg ringte en venn av dumperen i Khabarovsk - han forteller at mekanikervennen hans nå er i Nakhodka, men skal snart til Vladik og kan se på alt på stedet. Jeg venter på en samtale. Tre timer senere kommer et positivt svar: bilen er normal, variatoren fungerer :))), kroppen er uten riper, motoren går som et urverk. Bakgrunnen for salget er at de kjøpte den for en bedrift, og på grunn av utvidelsen var det nødvendig med en lastebil, men det er ikke penger til å betjene denne bilen. Handlet hardt. Bilen er i god konfigurasjon og kun for midtkonsoll med monitor, navigasjon m.m. du må betale ekstra 400 dollar på auksjonen. Jeg kjenner meg selv, jeg så og kjøpte på alkefuglen. Derfor er det ingen kommentarer her. Panoramataket er det samme, det samme er multifunksjonsrattet. Du må betale ekstra for alt: fra klimaanlegg for de midterste radene, til tåkelys osv. $150 til $600 per alternativ.

Jeg ringte kona mi - de kjøpte den! Hun er hva? Nissan Lafesta.Hun - å, Nissan, vil smuldre opp på vei til Novosibirsk. Hvorfor kjøpte du? Hun snakket også om eksemplet. Etter at hun solgte den forteller meg hvorfor jeg gjorde det, returner bilen! )) Prøv å forstå kvinner. Og jeg håpet og ventet. Jeg ankom og kjente ikke igjen: en slik skjønnhet, det er klart at alt er friskt i hytta, velstelt, uten skrammer og alt annet. Jeg sjekket lyset umiddelbart, og det er bolter fra fjerning. Tilsynelatende filmer de fortsatt i Vladivostok, og her også. Interiøret er lyst, taket er så mye lys i bilen, som i et akvarium. Hyggelig.

Førsteinntrykket er en 100 % familiebil for kvinner. Kona ringer hvert 10. minutt med det eneste spørsmålet - hvordan er det, men hvordan er det. Og spesielt spør han om variatoren. Jeg kjørte, byttet - alt ser ut til å være normalt. Oljen ble skiftet tilbake i Vladivostok, de fylte på Nissan NS-2 CVT, alt var på mottak (varer, tjenester), samt originalen i motoren. Overrasket.

Hva vi har: nummer én er kroppen og dens farge. En uvanlig form, som også kan minne om Nissan Note, og som umiddelbart minnet meg på hvorfor jeg ikke vet, Renault Espace, som min far ønsket å kjøpe tilbake i studentårene som familiebil. Det var først senere, da jeg installerte alarmer og oppvarming, at jeg innså at Europa virkelig "lukter" her. Min kone likte veldig godt den lysegrønne fargen. Kroppen uten fliser og riper - dette er etter 6000 km langs den føderale motorveien + før de dro, "dysset" de den med konstruksjonstape. Vi var fornøyd med boltene - beskyttelse mot fjerning både på tumanki og på frontlykter. Lys er definitivt ikke xenon og, som allerede nevnt her, en god halogen. Alt kom konfigurert med et teknisk kart. Så det var ikke noe problem med MOT og jeg fikk et duplikat.

De bakre sidedørene er skyvbare, med lukkere og den venstre er elektrisk betjent. Åpnes og lukkes med en knapp i kabinen + med nøkkel. De overlevde vinteren (det er neppe frost på -40 i Sibir) med verdighet. Behandlet WD-40 og uten knirking. Åpnet mykt og forsiktig))).

Spoilervarsel - det var noe. Det er lignende alternativer på Autech, men 90 % av disse bilene, selv i Autech Rider-konfigurasjonen, kommer uten. Noe som er mer enn merkelig for meg. Men det at det er gir håp og gir etter min mening et ferdig utseende på kroppen.

Men panoramataket - å, det er en annen historie! Barn liker det spesielt - datteren vår pleide å tegne på det om vinteren med venninnen sin på veien. Og slik hver gang i kulden. På en solrik dag munter det opp alle passasjerer. Terapi!

Støpingen ble kjøpt i Vladivostok og behandlet med en anti-korrosjonsblanding. Karosseri polert ved ankomst biler i Novosibirsk. En hel dag med venting og - som ny. Belagt alt med spesielle forbindelser for å beskytte belegget, uten slipemidler for å bevare lakken.

Et fargeryggekamera er innebygd i bakluken med markeringer som viser avstanden til objekter og parkeringsveien. Identisk var og på Eksempel. Jeg så mange mennesker installere lisensrammen mye lavere enn standardhullet for ikke å blokkere utsikten, som ikke var inkludert i planene mine. Jeg kjøpte syntetiske borrelåsavstandsstykker fra IKEA, prøvde på karmen, limte rundlene i kontaktpunktene mellom karm og dør slik at malingen ble på plass og satte en karm med et nummer. Foreløpig litt bøyd den siste. Nylig så jeg en svart Lafesta, så jeg kunne ikke forstå - baknummeret er installert på noen metallbiter 10 - 15 cm lange hver. For hva? Det var lite forstått. Forresten, på bensinstasjonen ved den første MOT rådet de å sette inn slike runde hjul i kontaktstedene mellom bakluken og karosseriet - jeg multipliserte alt med to og støyen bak ble redusert med 20 - 30%, og ved ankomst ble "friksjon" hørt.

Det var et ønske om å installere et frontkamera, men det var ikke behov for dette, men jeg anså det bare som upassende å bruke penger og tid.

Neste trinn er speil. Stor, god sikt, men venstre speil er "lurt" ved forbikjøring - det fjerner bilene bak. Allerede vant til det. Suzukien hadde oppvarmede speil og i regnet hjalp det mange ganger. Det ble besluttet å sette. Nå med oppvarmet bakrute er også de oppvarmede speilene slått på. Det er en oppfatning at speil kan sprekke i sterk frost osv.- ved minus 38, i januar i år ble alt sjekket 8 ganger spesifikt på egen risiko og risiko. Konklusjon - speilene er intakte, du kan sette dem. Oppvarmingen fungerer utmerket. Interessant nok var det flere situasjoner da speilene uten grunn dugget til, noe som aldri skjedde på andre biler, men her hjalp oppvarmingen.

Mye er skrevet om rutenettet overfor bakspeilet på frontruten – en regnsensor, en sensor på hva annet. Bekreftet ikke dette faktum i regnet. Vindusviskerne fungerte med samme hastighet ved forskjellige hastigheter på bilen (tilsynelatende som regn). På bensinstasjonen sa han at dette er en dekorativ en, men hvem vet. Vi må sjekke. Men automatisk nedblending på bakspeilet i kupeen fungerer og det reddet meg gjentatte ganger. Men det er også interessant - hvis en Moskvich eller en Zhiguli går bak med lysene på, treffer lyset som en laser. Jeg har sett denne effekten to ganger. Bak Mark 2 "blinds" og alt er normalt, så snart Zhigul, det er det - se oftere på veien.

Det var et klistremerke på kroppen som informerte om den installerte alarmen. Når polering fjernet, og hvorfor igjen for å tiltrekke oppmerksomhet. Chipnøkkelen er praktisk når du åpner dører - selve nøkkelen er i lommen, kom opp med poser, fant den på knappen på dørhåndtaket og låsen er åpen.

Reservehjul nederst til høyre bak. Monteres på rammen og senkes ved å skru ut bolten i bakre hanskerom - under dekselet. Jekken er plassert bak venstre i en nisje. Det er ingen skjulte lommer i bagasjerommet, noe som i prinsippet ikke påvirker kapasiteten på noen måte.

Vi åpner dørene og går inn i salongen. Her er eiernes meninger om materialet forskjellige: hvem har det "våt hud" + vanlige skinninnsatser; noen bare alcantara, den tredje - skinn. Jeg vil si følgende, etter min mening er dette Alcantara (en forbedret versjon av kunstig semsket skinn) + lærinnlegg. Det lyse interiøret er det vi ønsket. Jeg er allerede lei av strengt mørkt interiør, samt seter trimmet med noe helt uforståelig «velour-aktig». Likte den myke finishen på dørene.

Alle seter er justerbare i ryggvinkel. Baksetene vil være komfortable for barn opp til 165 cm i vinterklær. Det blir trangt for en høy mann, selv om han selv kjørte for eksperimentets skyld og hatten, med min høyde på 182 cm, rørte taket - litt lavt.

Setene på midterste rad har et ISOFIX barnesetefeste. Det er også et armlen med koppholdere. Det er en lignende i førersetet. Jeg tenkte å sette et armlen nummer to, men nå har behovet forsvunnet på grunn av salget. Lommer og nisjer - i hele hytta. Den bakerste raden brettes enkelt inn i gulvet og det blir en voluminøs bagasjerom: du kan også bære esker med grønnsaker, frukt, ski, 6 ryggsekker med 40 kg passform + inventar. Bagasjerom - minimum: 4 sportsbager eller 2 bokser med verktøy, etc.

Setene på 2. og 3. rad foldes sammen til en nesten flat sofa, men det er også en fordypning. Men problemet løses ved å fylle det med noen få gamle tepper eller en tømt madrass (avhengig av størrelsen).

I nesten et års drift viste salongen seg fra den beste siden: den fraktet mange ting - fra sykler og turistutstyr for ferie til et kompakt drivhus, og alt var inkludert, pent, alltid dekket alt med deksler, kapper, enn mulig. Plasten har overlevd og jeg kan med sikkerhet si at den er av god kvalitet. Ingen spon, bulker, kutt. Jeg ble positivt overrasket over dette faktum. Har renset en gang og penere seter. Noen ganger blir det igjen hvite flekker, spesielt på Subaru. Som jeg ble fortalt, skyldes dette bruken av visse materialer for interiørtrim. Ja, og jeg så selv at i Forester var det hvite flekker, og de kunne dessverre ikke fjernes med noe. Derfor, den som har en lignende salong – ryd gjerne!

Nærmere vintersett varme 1. og 2. seterad. Knapper brakt til tomme steder for ytterligere. utstyr til venstre for rattet, og i kabinen - over klimaanlegget (se bilde). Om vinteren var det veldig hyggelig, for ved minus 35 ville jeg umiddelbart sette meg på et oppvarmet sete, og enda mer for barn.

Jeg var fornøyd med arbeidet med klimakontroll med separat blåsing av alle rader.Trinn - 0,5 grader. For passasjerer på 2. rad er det to moduser for lufttilførsel raskt og sakte ( Hi - Low ) - en knapp i kabinen. Det er en luftrenser (Clean Air) og en ionisator (Ion). Slå på automatisk. Først lyser driftslampen for rengjøringsmodus, og deretter ionisering.

Motor MR20DE, som på Nissan Qashqai. Om vinteren viste han seg fra den beste siden. CVT-boks - bevegelse uten rykk, helt klart. Det er en Sport-modus (lyset på instrumentpanelet lyser). Jeg konkurrerte ikke med noen, men det hjelper ved forbikjøring, når antall omdreininger øker med nesten 2 ganger. Fylte 92, så 95 og tilbake. Så ingen forskjell i kraft eller trekkraft. Forbruket i den kombinerte syklusen var 9 liter, og om vinteren fra 11 til 12 maksimum. Jeg fyller bensin på Gazprom Neft. Ved ankomst fylte jeg ut Neste 5W40, og deretter Mannol 5W30. Har ikke merket forskjell enda. Frostvæske - TCL. Forbruksvarer tok på

Jeg likte bilen, men det er også et minus - isolasjon og luftkanal. Sistnevnte står over batteriet og om vinteren var det situasjoner da det var nødvendig å fjerne det, og det var under luftkanalen. Jeg byttet klippene i kulda 10 ganger. Jeg er vant til det. Men Shumkov ville gjøre det selv, men hadde allerede øye på Pressage.

Avslutningsvis vil jeg si: kjære bileiere, elsk bilene dine, ta vare på dem. Hver har sine fordeler og ulemper. Respekter deg selv og jernhesten din, og så vil han gjengjelde. Uansett hvilken bil du har (og vi hadde mange av dem, og de er alle forskjellige), hold deg oppdatert, ikke senk deg til uttrykk som "Mazda er ikke en bil og Honda er det også, men Subaru er super!" eller vice versa. Eide mange maskiner og hver ble funnet sin egen tilnærming. Hvis du bare liker det, så er det ditt.

Lykke til til alle på veien! Ingen spiker, ingen tryllestav.