Nissan lafesta DIY reparasjon

I tider med streng frost, når temperaturen synker under tretti grader, fryser alt i området, ikke et unntak biler, spesielt Nissan. Unnlatelse av å starte bilen i dette været kan føre til tennplugger. Det første som kommer til tankene for alle bilister er behovet for å skru av lysene, tørke dem eller, avhengig av tilstanden, erstatte dem. Kanskje med andre bilmerker som Taiota, Suzuki eller Mazda er et lignende triks mulig, men ikke med Nissan. Siden du bare trenger å skru ut de to boltene og fjerne motordekselet, kan du se luftmanifolden foran lysene. Derfor er det umulig å skru av lysene uten å fjerne oppsamleren.

Trinn-for-trinn demonteringsprosessen er som følger:

- luftkanalkroppen er fjernet;

- batteriet er skrudd av og tatt ut:

- huset er fjernet fra luftfilteret;

- to klemmer løsnes, og den svarte boksen fjernes, kobles til motoren og korrugeringen;

Neste trinn er å skru ut de fire boltene og fjerne gassventilen. Alle disse trinnene er tatt for å skru ut bolten fra luftmanifolden under gassventilen. Deretter løsner du klemmen og fjerner slangen fra vakuumbremseforsterkeren, samt slangen som er plassert ved oljepåfyllingshalsen. Neste trinn er å fjerne ventilen nær gassventilen og koble fra klemmen som passer til luftmanifolden. Først da kan du koble fra motorkontakten og skru ut boltene (alle ni) på luftmanifolden. En viss innsats kan være nødvendig når man fjerner manifolden. Prosessen fullføres ved å fjerne de fire spolene med lys.

På dette trinnet kan det også oppstå ytterligere problemer. Siden for "Nissan Lafest" vil en vanlig lysnøkkel ikke fungere. I dette tilfellet kreves en spesiell nøkkel i størrelse 14. Men selv denne nøkkelen for en standard sveiv må slipes i tillegg på smergel slik at hodet passer inn i stearinlyset. Lysbrønnen er omtrent tjue centimeter dyp. Egenskapene til bilen slutter ikke der. Etter å ha skrudd av lysene igjen, kan du møte et problem. Lysene er ikke standard, med en gjengelengde og en mutter på 14. Det finnes ingen enkle lys av denne typen i bilbutikker, kun iridium eller platina. For modeller fra 12.04 til 12.05 vil Denso Iridium ZXE20HR13 eller original 22401EN215 passe. Slike typer kan være vanskelige å finne, og de er som regel dyre. Lysene etter 12.05 er betydelig forskjellige, og du kan finne en analog av LZKAR6AP11 eller PLZKAR6A11 på dem. Men disse lysene er forskjellige i et visst gap på 1,1 mm. Avstanden fra senterelektroden til gjengekanten er også forskjellig. Etter å ha plukket opp et passende alternativ, kan du kjøpe disse modellene til en overkommelig pris i mange spesialbutikker.

Ved å skifte tennpluggene på Nissan Lafesta kan du fortsette til omvendt monteringssekvens. Denne prosessen bør allerede passere uten noen spesielle komplikasjoner. Det eneste er, se nøye med boltene du skru inn igjen slik at de ikke ruller inn på vanskelig tilgjengelige steder. Etter at utstyret er satt sammen igjen, starter bilen lett opp. På grunn av tilstedeværelsen av en liten mengde i oljen og tilbakestilling av datamaskininnstillingene på grunn av et frakoblet batteri, kan inaktive være ustabile i noen tid, men etter en tur går alt tilbake til det normale.

Takk alle sammen for kommentarene. Jeg vil gjerne rapportere om arbeidet som er gjort med å bytte ut lysene, jeg skriver for andre gang, siden jeg allerede startet, men ikke overlevde.

Selve stearinlysene plaget meg ikke, maskinen fungerte jevnt uten problemer, men denne faktoren er ikke avgjørende for en russisk person, og til slutt ble det besluttet å gå gjennom vanskeligheter til stjernene, d.v.s. bytt ut lysene selv.

Mye er allerede skrevet om denne prosessen, så jeg vil fokusere på hovedstadiene.

Etter luftinntaket fjernet jeg luftfilterhuset og korrugeringen som forbinder dette huset med gassen (en av festeboltene til luftmanifolden er skjult under gassen), gassen krevde rengjøring, siden den var skitten med svart blomst, ved hjelp av en spesiell.

En av spesialiseringene til våre stasjoner er høykvalitetsreparasjon av Nissan Lafesta. Våre bilverksteder har et dedikert Nissan Lafesta reparasjonsverktøy. Forbruksvarer, oljer og væsker er tilgjengelige for rutinemessig vedlikehold. I løpet av et par timer, fra hovedlageret, tar vi med eventuelle reservedeler for reparasjon av Nissan Lafesta.

Før vi starter reparasjonen av Nissan Lafesta, vil vi gjøre gratis diagnostikk fjæring, motor eller elektrisk (gratis diagnostikk ved reparasjon på våre bensinstasjoner). Vi anbefaler ikke å gjøre DIY Nissan Lafesta-reparasjoner. Alle må gjøre jobben sin. Du må overlate reparasjonen av bilen din til de som gjør det hver dag.

Nissan Lafesta reparasjonskostnad:

Det anbefales å utføre rutinemessig vedlikehold og vedlikehold av Nissan Lafesta hver 7-10 tusen km. kjørelengde. Dette inkluderer nødvendigvis bytte av motorolje, oljefilter, luftfilter og kabinfilter. Når vi utfører planlagt arbeid, vil vi foreta gratis diagnostikk av alle kjøretøykomponenter og utarbeide en liste med anbefalinger.

Hver 60 tusen km. kjørelengde, vi anbefaler å bytte registerreim med ruller, og hvis motoren er kjede, er det bedre å bytte ut kjeden hver 120 tusen km. Det er bedre å bytte ut lysene hver 40 tusen kilometer på bensinmotorer og 100 tusen kilometer. kjørelengde på en dieselmotor. På Nissan Lafesta-modeller med adaptiv strupeventil anbefales det å rengjøre og tilpasse strupeventilen hver 60.000 km.

De mest kjente Nissan Lafesta-problemer og funksjonsfeil:
- forsuring av caliper-stemplene med påfølgende ujevn slitasje på puter og skiver;
- mislykket design av drivstoffilteret - bilen rykker, stopper, troit;
- knirk i bilens interiør på grunn av plast av lav kvalitet - liming med anti-knirkemateriale;
- et problem med boksen - tidlig svikt i lagre og primæraksel oljetetninger;
- i standard kjøle radiatorer, lekkasje i krysset med sidedelen;
- stramt ratt - et problem med servostyringen til bilen - et skott eller erstatning, i henhold til resultatet av diagnostikk.

Graden av slitasje på Nissan Lafesta navlager kan kun bestemmes gjennom diagnostikk.

Garanti for alt reparasjonsarbeid Nissan Lafesta - 6 måneder.

For at din Nissan Lafesta skal tjene trofast til eieren, må du hele tiden overvåke dens tekniske tilstand. Regelmessig diagnostikk og reparasjoner av Nissan Lafesta er nøkkelen til problemfri drift.

For å reparere Nissan Lafesta sjeldnere, må du først og fremst overvåke forbruksvarer som endres enten etter en bestemt periode, eller avhengig av kjørelengden. Kontroll og utskifting av forbruksmateriell til Nissan Lafesta gjøres i henhold til rutinevedlikeholdstabellen, som angir intervaller med kjørelengde og type arbeid.

Reparasjon av Nissan Lafest og utskifting av forbruksvarer inkluderer:

1. Skift olje i Nissan Lafesta-motoren
2. Skift Nissan Lafesta oljefilter
3. Skift kabinfilter til Nissan Lafesta
4. Skift olje i automatgir Nissan Lafesta
5. Skift servostyringsvæske Nissan Lafesta
6. Bytt frostvæske med Nissan Lafesta

Rettidig utskifting av olje og filtre for Nissan Lafesta vil redusere kostnadene for reparasjoner betydelig i fremtiden. Et tett luftfilter vil forhindre at motoren passerer den nødvendige mengden luft, noe som får den til å kvele og forbruke mer drivstoff.

Reparasjonsservice for populære Nissan-modeller:

• reparasjon Nissan Lafesta 2.0 C;

Hvis du ikke bytter olje for Nissan Lafesta, vil den miste egenskapene sine, bli veldig uklar og tykkere, bare blir til et tykt stoff, det vil si fyringsolje. Denne oljen smører ikke de bevegelige delene, men hindrer bare deres drift.

Prisen for å reparere en Nissan Lafesta består av følgende komponenter:

1. Priser for Nissan Lafesta reservedeler for reparasjon;
2. Pris for arbeidet til en bilreparatør / spesialist;

De dyreste er originale reservedeler til Nissan Lafesta fra produsenten. Hver slik del har sitt eget delenummer, der du kan finne analoger fra andre produsenter. Prisene på uoriginale reservedeler til Nissan Lafest er lavere enn fabrikkprisene, men det er en mulighet for å få en forfalskning av lav kvalitet, som har kort levetid, eller som ikke fungerer i det hele tatt. Filtre, oljer, stearinlys, belter, bremseskiver for Nissan forfalskes oftest, siden det alltid er etterspørsel etter dem.

Betalingstyper for reparasjon av Nissan Lafesta:

1. offisiell, med dokumenter og en garanti;
2. uoffisiell, uten dokumenter, etter personlig avtale.

Først av alt er det nødvendig å tydelig angi oppgavene for reparasjon av Nissan Lafesta, og hvis problemene ikke er åpenbare, diagnostiser Nissan. Tekanne bil entusiaster er alltid velkommen til service, fordi de kan bli pålagt en rekke arbeider og utskifting av reservedeler som ikke er nødvendig.

I en bilservice kan prisene for Nissan Lafesta-reparasjoner fastsettes for hver type service og være de samme for alle bilmerker: fjæringsdiagnostikk, oljeskift, utskifting av puter, utskifting av luftfiltre. Et alternativ prisalternativ, når det betales for "1 standard time", har sitt eget for hver bilmodell.

I dette tilfellet bestemmes hver Nissan Lafesta-reparasjonsoperasjon av timing, det vil si tiden det tar. Dette kalles "Rate of Labor". Hver bilprodusent angir disse tallene i tabellene med oppslagsverk for hver bilmodell separat.

Det hender ofte at reparasjonen av Nissan Lafesta fra en mekaniker tar mer tid enn standardenspesifisert i arbeidsreferansen. I dette tilfellet har du rett til å betale kun for de faste standardtimene som er tildelt for denne operasjonen. Hvorvidt bilreparatøren vil gjøre det saktere eller raskere, avhenger av kvalifikasjonene hans.

Det er svært viktig å kreve utstedelse av en arbeidsordre for det arbeidsvolumet du har valgt for reparasjonen av Nissan Lafest, da dette vil unngå uenigheter, vise din bevissthet og vil være et betydelig argument hvis noe går galt. Angi hva du skal gjøre med gamle deler etter utskifting: returner til klienten (det vil si deg), ellers vil bilservicen avhende dem på egen hånd.

Det ideelle alternativet er å ikke gi bilnøklene til noen, under noen omstendigheter., og sett deg bare bak rattet selv. Overvåke reparasjonen av Nissan Lafesta fullstendig, og være i arbeidsområdet med en bilreparatør hele tiden. Slike forhold strider ofte mot sikkerhetstiltakene til en biltjeneste, men dette vil spare deg for de fleste problemene, og reparasjonstjenesten vil være så gjennomsiktig som mulig.

Hvis det for reparasjon av Nissan Lafesta, i henhold til reglene for biltjenesten, er påkrevd å overlevere bilen, må du sørge for å utarbeide en handling om aksept av bilen for reparasjon. Denne prosedyren innebærer overføring av bilnøkkelen, og ofte registreringsbeviset. En ansatt i en biltjeneste kjører selvstendig bilen inn i en boks, eller opp på en heis.

Nissan Lafesta-godkjenningssertifikatet for reparasjon eller diagnostikk inkluderer:

1. Liste over arbeider og feil som kreves for å reparere bilen;
2. Liste over reservedeler for utskifting;
3. Diagram og beskrivelse av tilstedeværelse / fravær av feil på bilen som ikke krever eliminering under reparasjonsprosessen;
4. Bilens fullstendighet: ting, verktøy, tilbehør som ikke er relatert til reparasjon.

Etter fullføring av arbeidet er det nødvendig å verifisere alle punktene for den dokumenterte reparasjonen og den faktisk utførte. En ansatt kan ta en bil, en annen for å reparere en Nissan Lafesta, og en tredje for å overlate en jobb. Hvis noen inkonsekvenser blir funnet senere, vil det være vanskeligere å bevise det.

Det er helt åpenbart at enhver Nissan-chassisenhet må være i god stand. Dette gjelder spesielt fjæringen, siden, i motsetning til motoren, som kan svikte og Nissan Lafesta rett og slett ikke kommer lenger, kan sammenbruddet av noen fjæringselementer under kjøring føre til en alvorlig ulykke.

en.I tillegg til den åpenbare sikkerheten, er Nissan Lafestas chassis ansvarlig for en komfortabel kjøring og god håndtering. Det farligste er at det i dette tilfellet vil være stor sannsynlighet for tap av kontroll, ved neste kollisjon med en hindring som har oppstått på veien. Kun regelmessig diagnostikk av Nissan Lafesta-chassiset vil bidra til å unngå en slik situasjon.

Diagnostikk av Nissan Lafesta-chassiset inkluderer kontroll av elementene:

• fjærer og støtdempere;
• spaker og støtter (lager ovenfra, stille blokker nedenfra);
• Nissan Lafesta stabilisatorbøsninger;
• styrestenger og stativ;
• Hjullager;
• CV-LEDD.

2. For erfarne Nissan Lafesta-eiere er det ikke vanskelig å fastslå feilen i fjæringen. Erfaring vil fortelle dem hva problemet er ved lyden og dens kilde. Dessuten høres de vanligste fjæringsfeilene ganske likt ut i alle biler.

Diagnostikk av Nissan Lafesta-chassiset bør utføres regelmessig, selv uten å vise noen antydninger til funksjonsfeil. Det er bedre å gjøre dette på en heis, men det kan også gjøres på en vanlig flyover eller observasjonsgrop.

3. Det er viktig å huske hvordan Nissan Lafesta oppfører seg i god stand, da vil enhver fremtidig funksjonsfeil være åpenbar. For å forstå at noe er galt med en bil, trenger du ikke å være en erfaren sjåfør, og enda mer, en bilmekaniker.

Oftest oppstår følgende tegn på funksjonsfeil på Nissan Lafesta-chassiset:

• det plutselige utseendet av støy, banking, sprett av Nissan Lafesta-chassiset, som både kan forsvinne og forbli selv på en helt flat vei;
• for store ruller når du svinger og merkbar svaiing av kroppen når du passerer humper eller ved bremsing;
• vilkårlig styring til siden, Nissan Lafesta leder unna når du kjører rett;
• ujevn dekkslitasje.

4. Oftest kan du høre at Nissan Lafest-fjæringen banker, det indikerer at gummielementene er utslitte eller at festene som holder dem er løse. Det er mange gummielementer i chassiset, stort sett kan nesten alle Nissan Lafesta fjæringsenheter banke, som et resultat, for å nøyaktig identifisere årsaken til slaget, må bilen inspiseres nedenfra.

Hvis du hører et knas, spesielt i svinger eller med en kraftig akselerasjon av Nissan Lafesta, kan vi med nesten full sikkerhet si at årsaken ligger i funksjonsfeilen i Nissan Lafesta CV-ledd, den såkalte granaten. Et knirk oppstår oftest etter utskifting av stabilisatorforingene, ofte indikerer dette en foring av dårlig kvalitet.

5. Hvis Nissan Lafesta begynte å drive til side, skjer det oftere etter hard passasje av groper og jettegryter, da må du kanskje gjøre likhetskollaps (kollaps-konvergens av Nissan Lafest). I beste fall vil dette eliminere problemene; i verste fall kan noe bøye seg ved sammenstøt, med start fra styrestangen og slutt med styreknoken.

Ved minst ett av disse tegnene er det nødvendig å diagnostisere Nissan Lafests løpeutstyr så snart som mulig. Selv regelverket forbyr eksplisitt drift med feil fjæring, for ikke å snakke om at det rett og slett er farlig.

6. Nissan Lafesta fjærende lydblokk som ikke er skiftet ut i tide, noe som ikke er så dyrt, kan føre til at spaken går i stykker, med en prislapp på hundre dollar. Mange sjåfører kjører uten å ta hensyn til lydene som dukker opp i Nissan Lafests chassis, og kjører til lyden blir helt kritisk, eller til noe rett og slett faller av, denne tilnærmingen er rett og slett absurd.

7. Periodisk visuell inspeksjon av Nissan Lafesta understellet vil bidra til å spare penger, tross alt, hvis du finner en sprukket støvel eller deksel i tide og foretar en rask erstatning, vil elementet som ble beskyttet av støvelen vare lenger. Hvis det ble funnet en allerede revet støvel når du undersøkte Nissan Lafesta, kan du være sikker på at dette fjæringselementet snart må skiftes ut.

Etter å ha kontrollert alle støvknappene, bør du begynne å diagnostisere frontfjæringselementene til Nissan Lafesta.Den fremre fjæringen er mer kompleks enn den bakre, den er utsatt for store belastninger, som et resultat bryter den mye oftere. Først inspiserer vi Nissan Lafesta støtdempere, de skal ikke ha bulker eller oljelekkasjer. Du kan også prøve å svinge støtdemperen til sidene, svingamplituden skal være ubetydelig.

Men den enkleste måten å sjekke brukbarheten til dette fjæringselementet på er å svinge Nissan Lafesta ved å trykke på hjørnet der støtdemperen som skal diagnostiseres er plassert. Hvis Nissan Lafesta, etter å ha trykket, fortsatte å svinge opp og ned etter å ha vendt tilbake til sin opprinnelige tilstand, indikerer dette en funksjonsfeil i støtdemperen.

8. Deretter undersøkes fjærene til Nissan Lafesta-chassiset, ofte bryter svingene deres av, så du må inspisere dem for sprekker og integriteten til alle svinger. Men her kan du også bestemme funksjonaliteten til fjærene uten å se under bilen. For å gjøre dette trenger du bare å ta hensyn til klaringen til Nissan Lafesta, hvis bilen har blitt merkbart lavere, indikerer dette allerede en funksjonsfeil i fjærene, de sank og kan ikke lenger utføre funksjonen sin ordentlig.

9. Ball og lydløse blokker kontrolleres kun fra undersiden av Nissan Lafesta. For å diagnostisere dem er det bedre å bruke en slags metallspak for å gjøre det lettere å sjekke alt for tilbakeslag, de bør ikke være i en fungerende bil. Stabilisatoren og skyvefestene til Nissan Lafesta kontrolleres på samme måte. For å sjekke hjullageret, må du riste hjulet, hvis det er et slark, indikerer dette en dårlig tilstand på lageret.

CD
Bensin- og dieselmotorer Nissan Lafesta
Denne håndboken inneholder informasjon om vedlikehold og reparasjon av Nissan Lafesta-kjøretøyer. Den er beregnet på ingeniører og teknikere ved servicesentre og stasjoner, biltjenester og verksteder, samt for private bileiere Nissan Lafesta.

Håndboken gir en beskrivelse av vedlikehold og reparasjon av Nissan Lafesta-kjøretøyer basert på ferdige reservedeler, lister over mulige funksjonsfeil og anbefalinger for eliminering av dem, samt instruksjoner for demontering og montering, justering og reparasjon av Nissan Lafesta-enheter.

Håndboken kan brukes som en veiledning for vedlikehold og reparasjon av alle Nissan Lafesta-biler med bensin- og dieselmotorer, serieprodusert de siste årene og som for tiden produseres.

Minimum systemkrav:

operativsystem Microsoft Windows 95/98 / 98SE / ME / 2 Nissan Lafesta / XP;
Pentium 201 MHz prosessor;
64 MB RAM;
CD / DVD-leser;
skjermoppløsning 1035x769.
Størrelse: 209 Mb

Du søkte etter "videoanmeldelse nissan lafesta" - klikk. Hvordan reparere en bil med egne hender hjemme. Vi hjelper oss selv med å reparere og reparere bilen. Vi vet hvordan man restaurerer en bil med minimal investering. Jeg legger ved en videoinstruksjon.

Kategori: DIY bilreparasjon

Latter i emnet: Slik fraråder du biltyver hvis du setter bilen på et dårlig sted: - skyv førersetet så langt som mulig til rattet, og ryggstøtten til den mest ukomfortable posisjonen - slapp av i styreblokken - la blinklys, vindusviskere og lys på - skru av radiobåndopptakeren maksimalt - direkte ventiler i ansiktet ditt og la klimaanlegget stå på maks. Når biljageren starter bilen din, vil alt vri seg, vri, skrike og kanskje de 15 sekundene vil spare din bil. Det viktigste er da ikke å glemme å slå den av når du går.

Skrevet av Admin: på Gabrieleas forespørsel

Anmeldelser av bileieren: Bensinforbruk (5,25 l / 100 km ble notert på motorveien - tanking hver gang under en trafikkork, beregning basert på tilbakelagte kilometer). Fjæringspålitelighet, perfekt tilpassede gir. Akselerasjonsdynamikk: du kan være rolig når du kjører forbi på banen. Bagasjerommet er overraskende romslig. Det viktigste er å installere bagasjenettet (det er allerede kroker i bildesignet).

Utgivelsesdato: 03.05.2015

Mening fra en bileier ved navn Fedot: Så langt passer ingenting på skulderbladene til konkurrenter - om nivået til kineserne og AvtoVAZ, av fordelene - romslig og farbar

Kategori: Reparasjonshåndbok

Bilens egenskaper: Bilens dimensjoner er som følger, karosserilengde - 3790, bredde - 1100, høyde - 1733 mm. Akselavstanden er 2214 mm. Bakkeklaringen er 145 mm. Bilen er utstyrt med en hybrid kraftenhet. Den 2-sylindrede motoren er utstyrt med et system som gir motorens utgangseffekt. Det er 4 ventiler per sylinder. Diameteren på en sylinder er 73 mm, stempelslaget er 70 mm. Motorens veivaksel og akselererer til 8000 rpm. Maksimalt dreiemoment opprettholdes opp til 3000 rpm.

Skrevet av admin: på forespørsel fra Wuk

Originalt navn: Nissan lafesta body

Latter i emnet: Jeg fanget en ulv av en kolobok, vrir den i hendene mine og spør: -Hvor skal jeg knulle deg, hvor knulle deg? -Ikke knull meg. -Hvor sa du det.

Totale dimensjoner på biler Nissan Lafesta. Detaljerte data om lengden, høyden og bredden på Nissan Lafesta-biler, avhengig av modifikasjon og produksjonsår. Standard bakkeklaring (klaring) for Nissan Lafesta-biler.

Spesifikasjoner Nissan Lafesta. Utstedelsesår. Kroppstype. Nissan Lafesta-salongen er forvandlet til flere alternativer, veldig praktisk. Bakkeklaringen er 160 millimeter, selv om størrelsen på skivene er den samme som på Nissan Xstrail.

Modifikasjoner Nissan Lafesta / Nissan Lafesta. Bakkeklaringen er 160 millimeter, selv om størrelsen på skivene er den samme som på fordelene: synlighet, manøvrerbarhet, materialkvalitet, ekstra rom, romslighet i hytta, dynamikk. kroppsdesign.

Forhandlet med eieren og ble enige om beløpet jeg trengte. Oppdrett kyllinger hjemme: hvordan lage en inkubator og rugemaskin med egne hender. Transmisjonstype Variator. Innfødt bakkeklaring av Nissan Lafesta-biler. Jeg tok forbruksvarer på> Jeg likte bilen, men det er også et minus - lydisolasjon og luftkanal.

Karosseriet er sølvfarget, det komplette settet inkluderer et panoramasoltak, et ryggekamera og et justerbart nærlys xenonlys. Rattstammen er høydejusterbar. Utmerket sikt fra førersetet. Selve setet er justerbart i ulike retninger. Svingradius virkelig fornøyd. Speilene kan justeres fra kupeen. Speilene i seg selv er enorme og veldig informative. Selv om jeg har en merkelig mistanke om at venstre speil forvrenger avstanden litt, kuttet jeg nesten bakerste biler et par ganger.

Du må være ekstremt forsiktig. Salongen er laget av etterbehandlingsmaterialer av høy kvalitet, som er ganske behagelige å ta på. Nissan Lafesta-salongen er forvandlet til flere alternativer, veldig praktisk.

Alle tre seterader er vippejusterbare. Det er nok plass på alle rader, komforten er opp til målet. Setene på andre rad har til og med barnesetefester. Suspensjonen til Nissan Lafesta er ganske pålitelig. Japanske ingeniører kunne ha gjort mer bakkeklaring, og tilpasset den for våre ødelagte spor. Fordeler: synlighet, manøvrerbarhet, kvalitetsmaterialer, ekstra rom, romslig interiør, dynamikk. Og på en eller annen måte ville jeg motvillig ha høyrekjørt, men en bil med firehjulsdrift og automatgir dukket opp.

Kona tok forresten førerkortet og syklet, det er mange barn, bilen kostet en overkommelig pris, og de kjøpte den. Reservedeler til Nissan Lafesta er dyre originale, sannsynligvis kun på grunn av navnet. Bilen går anstendig, smart, den skifter umerkelig gir, men i prinsippet er det ingen steder - det er ett gir forover og bakover.

Nissan Lafesta CVT er en god ting, bare trykk på pedalen, så gjør hun selv bytte ved forbikjøring. I sportsmodus, i første gir for nybegynnere - det er det. Og girkassen varmes opp i lang tid etter en frostnatt, motoren, tvert imot - om et par minutter blåser den allerede varm. Din sideadresse Glemt passordet ditt? Hatchback Fiat Bravo II.

Fiat Bravo og Seat Leon - hvem er de, menneskelige gisler. Mikhail PODOROZHANSKY Foto av Fiat. Er det noen andre som husker dokumentaren. For alle spørsmål om annonsering, vennligst kontakt kontaktene som er oppført på nettstedet. Anmeldelser Chery QQ - Forum av kinesiske biler Kiev.

Reservedeler til nissan Almera tino, reservedeler til nissan Alme. Toyota Celica - anmeldelser - Russlands bilforum. Flere artikler i kategorien "Nissan" :. Vi vurderer Nissan Teana sedan fra fôret.

Nissan Urvan lyddemper katalysator flammesperre d. Nissan Avenir kjøp starter starter reparasjon. Beskrivelse Nissan Tiida Nissan Tiida Official. Nissan cima, nissan cima reparasjon, nissa diagnostikk. Her kan du skrive en kommentar til oppføringen "Nissan Lafesta: pris, spesifikasjoner, bilder av Nissan Lafesta, anmeldelser, tapet ...".

Klikk her for å avbryte svar. Du kan bruke tagger :. Gå tilbake til de første kommentarene. Gå tilbake til toppen av siden. Bobcat - Grand Theft Wiki.

Kropp
Lengde: 4495 mm
Bredde: 1695 mm
Høyde: 1615 mm
Akselavstand: 2700 mm
Forhjulsspor: 1485 mm
Bakhjulsspor: 1475 mm
Egenvekt: 1.500 kg

Motor
Motorkapasitet: 1997 cm3
Motorkraft: 129 h.p.
Maksimal kraftomdreininger, maks.: 5200 rpm
Antall sylindre: 4
Antall ventiler per sylinder: 4
Sylinderdiameter: 84 mm
Stempelslag: 90 mm
Maksimalt dreiemoment: 187 N • m
Maksimalt dreiemomentomdreininger, maks.: 4400 rpm
Motortype: Bensin
Motorkonfigurasjon: På linje
Inntakstype: Distribuert injeksjon

Overføring
Overføring: Drift med variabel hastighet
Drivenhet: Full pluggbar

Fjæring og bremser
Fjæring foran: Uavhengig, McPherson strut
Fjæring bak: Uavhengig, McPherson strut
Bremser foran: Ventilerte skiver
Bremser bak: Tromme

Ytelsesindikatorer
Akselerasjonstid til 100 km/t: 12,5 sek
Topphastighet: 187 km/t
Drivstofforbruk i byen: 13,5 l / 100 km
Drivstofforbruk på motorveien: 8 l / 100 km
Kombinert drivstofforbruk: 9,1 l / 100 km
Drivstofftankvolum: 55 l
Anbefalt drivstoff: AI-95

Styring
Snusirkel: 10 m
Servostyring: Hydraulisk booster

Dekk og felger
Disker: Foran bak
Antall monteringshull: 5 5
Felg diameter: 15 15
Dekk: Foran bak
Dekkseksjonsbredde: 195 195
Høyde på dekkprofil: 65 65
Dekk diameter: 15 15

P - sjekk, smøring

* Den første utskiftingen gjøres etter 90 000 km eller 72 måneders drift, hver påfølgende utskifting etter 60 000 km eller 48 måneders drift.

** Kontrolleres årlig eller med passende vedlikehold.

*** Kontroll etter 10 års drift, deretter annethvert år.

**** I noen konfigurasjoner er bilens interne luftventilasjonsfilter fraværende, det kan installeres på forespørsel fra kunden.

***** I samsvar med disse. I henhold til produsentens informasjon datert 01.03.2009, anbefales det å skifte tennpluggene hver 15.000 km, noe som øker vedlikeholdskostnadene 15, 45, 75, 105, 135, 165, 195 med 1,5 N/t og kostnadene for lysene.

Fjerning og installasjon av ekstra motorbeskyttelse øker arbeidskostnadene med 0,2 N / t.

Beskrivelse: Hei leser, gjør-det-selv bilreparasjon er en samling av alle slags instruksjoner (artikler, videoer, fotorapporter, spørsmål / svar) som tydelig viser hvordan du gjør reparasjoner med egne hender. For å lette bruken av nettstedet my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/950, er alle materialer delt inn etter merker og modeller av biler, samt kategorier og typer materialer. Ved bilkjøp er bilistene i økende grad interessert i gjør-det-selv bilreparasjoner. Og så alt i orden, lengden på kroppen til bilen din - 3940, bredde - 1671, høyde - 1945 mm. Akselavstanden er 2730 mm. Bakkeklaringen er 186 mm. Bilen er utstyrt med en hybrid kraftenhet. den firesylindrede motoren er utstyrt med et system som gir motorens utgangseffekt. Hver motor har åtte ventiler. Diameteren på en sylinder er 87 mm, stempelslaget er 47 mm. Motorens veivaksel akselererer til 7000 rpm. Maksimalt dreiemoment opprettholdes opp til 12 000 o/min.

Original videotittel:

Utgivelsesdato: 14.02.2017

Skrevet av admin: på forespørsel fra Matthias

Anmeldelse av bileieren Richard: Håndteringen er utmerket under en lang tur forårsaker ikke tretthet, selv om VAZ 21043-bilen var nesten ny før den, men det tok lang tid å snu rattet, og til og med støyen fra motoren kom ut Bremsene er utmerket fra franskmannen, god sikt

Latter i faget: Grunnregelen for nyttårsbedriftsfesten: Blir du full – oppfør deg. Hun ble skikkelig full - ta deg hjem.

Nødvendig verktøy for arbeid: 1. Hammer;
2. Åpennøkkel for 17; 3. Pipenøkkel 8;
4. sirkel på kvernen; 5. Phillips skrutrekker; 6.bremsevæske;

Nissan Lafesta (oktober 2004 - i dag) - Produsert for det japanske markedet

TEKNISK DOKUMENTASJON Nissan Lafesta GRATIS

Reparasjonsmanual, drift og vedlikehold Nissan Lafesta

- fullstendige tekniske spesifikasjoner for Nissan Lafesta
- funksjoner for driften av Nissan Lafesta
- feilsøking av Nissan Lafesta
- fargede koblingsskjemaer

Reparasjonsmanual Nissan Lafesta på bilder

- fullstendige tekniske spesifikasjoner for Nissan Lafesta
- funksjoner for driften av Nissan Lafesta
- feilsøking av Nissan Lafesta
- Mer enn 2000 bilder
nedlasting med innskuddsfiler nedlasting med turbobit

Katalog over deler og monteringsenheter Nissan Lafesta

- full teknisk beskrivelse av Nissan Lafesta
- beregnet på bensinstasjonsarbeidere og bileiere
- Nissan Lafesta delekatalog
nedlasting med innskuddsfiler nedlasting med turbobit

Detaljert koblingsskjema Nissan Lafesta

- full beskrivelse av elektrisk utstyr Nissan Lafesta
- feilsøkingsalgoritmen er beskrevet i detalj
- detaljert koblingsskjema (koblingsskjema) Nissan Lafesta
nedlasting med innskuddsfiler nedlasting med turbobit

Nissan Lafesta motor reparasjonshåndbok

- komplette motorspesifikasjoner
- design og reparasjonsfunksjoner til Nissan Lafesta-motoren
- feilsøking
- en detaljert beskrivelse av prosessene for demontering, feilsøking og montering av Nissan Lafesta-motoren med fotografier

Reparasjonshåndbok for Nissan Lafesta girkasse

- fullstendige tekniske egenskaper ved sjekkpunktet
- design og reparasjonsfunksjoner til Nissan Lafesta girkasse
- eliminering av girkassefeil
- en detaljert beskrivelse av prosessene for demontering, feilsøking og montering av Nissan Lafesta girkasse med fotografier

Hemmelighetene ved å reparere Nissan Lafesta

- en detaljert beskrivelse av funksjonene til reparasjonen av Nissan Lafesta

- funksjoner for driften av Nissan Lafesta

Feilkoder Nissan Lafesta
- Nissan Lafesta injektor feilkoder
- Injektor feilsøkingsalgoritme
- symptomer på defekte Nissan Lafesta injektorsensorer

Multimedia Tuning Guide Nissan lafesta
(tuning Nissan Lafesta med egne hender med bilder, motortuning, fjæringtuning, girtuning, body tuning) Nissan Lafesta

Last ned alle bøker i én fil gratis, uten registrering og SMS

Utgivelsesdato: 16.06.2015

Vurdering av en bileier ved navn Haakon: Høy fjæring, sikten er mye mer praktisk enn for en sedan, drivstofforbruket på motorveien merkes betydelig, jeg bytter forbruksvarer som er enkle å betjene, reservedeler er tilgjengelige i hele Moskva-regionen, i Dubna, i Ivanovo, i Tula.

Kategori: Lag en bil selv

Bilens egenskaper: Dimensjonene til bilen er som følger, karosserilengde - 3141, bredde - 1100, høyde - 1852 mm. Akselavstanden er 2719 mm. Bakkeklaringen er 169 mm. Bilen er utstyrt med en hybrid kraftenhet. Den 2-sylindrede motoren er utstyrt med et system som gir motorens utgangseffekt. Det er 4 ventiler per sylinder. Diameteren på en sylinder er 73 mm, stempelslaget er 77 mm. Motorens veivaksel og akselererer til 5000 rpm. Maksimalt dreiemoment opprettholdes opp til 4000 rpm.

Skrevet av admin: på forespørsel fra Ilyaa

Originaltittel: Ang Nissan lafesta manu-manong

Latter i emnet: Alkoholfritt øl «Baltika» er øl brygget forgjeves!

Vurdering av en bileier ved navn Timur: Jeg sitter for høyt, jeg ser langt unna. Romslig, både interiør og bagasjerom. Det er nok alt.

Kategori: Bilreparer selv

Originalnavn: Nissan lafesta warsha mwongozo

Beskrivelse: Dimensjonene er som følger, lengde - 3031, bredde - 1100, høyde - 1351 mm. Akselavstanden er 2501 mm. Bakkeklaringen er 222 mm. Bilen er utstyrt med en hybrid kraftenhet. Den 2-sylindrede motoren er utstyrt med et system som gir motorens utgangseffekt. Det er 4 ventiler per sylinder. Diameter på en
sylinderen er 73 mm, stempelslaget er 76 mm. Motorens veivaksel akselererer til 3000 rpm. Maksimalt dreiemoment opprettholdes opp til 2000 rpm.

Nedenfor kan du se de tekniske egenskapene til nissan lafesta reparasjonsavdeling. Uttrykk ditt verdenssyn om biler i kommentarfeltet.

Utgivelsesdato: 23.01.2014

Latter i emnet: Ingenting er mer irriterende enn setningen: "VEL, NOE SÅ ...", - ytret bak ryggen i tatoveringssalongen ...

God ettermiddag til alle eiere eller bare de som vil spørre prisen på denne minivan-modellen fra Nissan! Så det var min tur til å dele mine inntrykk av Lafesta "høykapasitets stasjonsvogn" bak på B30 med utgivelsesdato mai 2005.

Til å begynne med har familien alltid hatt sedaner og på en eller annen måte en Nissan Vanette i en last-passasjer-versjon fra 1988 og en Toyota Estima Lucida i et karosseri produsert i 1992 "skled" mellom dem. Ett ord kan beskrive ditt første inntrykk – aldri! Jeg vil aldri ha et slikt mirakel hvis det er en Mark II, Cresta og Honda Accord Inspire i nærheten. Alle bilene ble drevet i familien samtidig med en forskjell i innkjøp på 4-6 måneder. Og hvorfor bry seg med en minivan? Hvem skal bæres, hvor osv.

For overfloden av Toyota og Hondaer så jeg ikke en Nissan, og så en vakker dag kunngjorde foreldrene mine at på lørdag skulle noen Nissan Leopard J. Ferrie bringes. Jeg så noe lignende på bildet i autokatalogen, hvorav det var 10+ stykker hjemme på CD-ROM. Jeg så og kunne ikke forstå hva det er i kroppen for Infiniti J30. Det er på tide, etter endt studie på universitetet løper jeg hjem, frostig, vinter, 1998 på gården og deretter som lyn i pannen - perlemor, med stolt peiling på innfødt støping, med tonede vinduer, bleket med grått hår))) Motor, chassis og interiør (de bar til og med poser med bokhvete på den - ja, jeg vet, det er synd :), men det var ikke noe annet for hånden på den tiden) tjente trofast i mange år.

En bil med stor bokstav. Generelt liker jeg Nissan den dag i dag. Uansett hva det er: med "barnesykdommer", et svakt understell (etter flertallets mening), "jern" av lav kvalitet, siden det igjen, etter flertallets mening, råtner raskest, etc. Jeg vurderer alltid bilen til dette selskapet i utgangspunktet når jeg kjøper et nytt kjøretøy. Ja, jeg vet, kanskje dette er dumhet, naivitet, men jeg er ikke en fan som vil spytte på forumet og si at Subaru er best, og Honda er det generelt. Kjøp kun Fit! ))) Ikke prøv å Corolla))) Jeg bare liker det. Jeg nyter det jeg liker. Hver bil finner alltid sin eier. Alle liker noe annerledes.

Og så er tiden kommet: ektefelle, barn, ferieturer, bestemor, bestefar - til dacha, transport av diverse turistutstyr, frukt fra markedet og resten av gleden. Etter å ha solgt 2000 Isuzu Gemini, og deretter 2006 Suzuki Aerio Wagon, bestemte vi oss for å prøve 2004 Nissan Primera Wagon. med QR20DE NEO-motor + plug-in-drev.

Vi eide denne bilen i bokstavelig talt 10 dager, og her er hvorfor. Siden bilen kom fra auksjonen uten vurdering, d.v.s. med feil i karosseriet, så var det nødvendig å investere i reparasjoner, men på den tiden sang økonomien romanser og det var ikke kjent når romansene ville ta slutt. Bilen kom, utstedte, kjøpte alle forbruksvarer + hengslet belte, iridium lys, Neste 5W40 olje.

Jeg tenkte på å bytte her om dagen og la samtidig bilen ut for salg. Jeg vet ikke engang hvorfor: bilen er i god stand, fersk, du må vente og reparere, og så kan du kjøre. Men noe ble tiltrukket av salget. Jeg annonserte og glemte. En samtale på en dag - jeg vil kjøpe bilen din. Han vil bare ha det, og det er det. Uten diagnostikk, uten alt - han liker det bare på bildet - er det tydelig at det er ferskt. Forventet ikke - han kalte seg selv en last, klatre inn i ryggen. Jeg gikk, møtte et ungt par, jeg liker bilen, satte meg ned, kjørte gjennom. Vi er fornøyd med alt. Selges sammen med forbruksvarer, stearinlys, ga alt som jeg kjøpte for erstatning.

Hva blir det neste? Og så ringer en venn og sier at vennen selger Nissan Lafesta. april tollen. Jeg kalte vennen min en fergemann i Khabarovsk - han forteller meg at vennen hans mekaniker nå er i Nakhodka, men skal snart til Vladik og kan svelge alt på stedet. Jeg venter på en samtale. Tre timer senere kommer et positivt svar: bilen er normal, variatoren fungerer :))), kroppen er uten riper, motoren går som et urverk. Bakgrunnen for salget var at de kjøpte den på en bedrift, og på grunn av utvidelsen trengte de en lastebil, men det er ikke penger til å betjene denne bilen. Forhandlet hele veien. Bilen er godt utstyrt og kun bak midtkonsollen med monitor, navigasjon m.m. du må betale ekstra 400 spenn på auke. Jeg selv vet, jeg så den selv og kjøpte den på auq. Derfor er det ingen kommentarer her. Panoramataket er alt i ett, som multifunksjonsrattet. Du må betale ekstra for alt: fra et klimaanlegg for de midterste radene, til tåkelykter osv. $ 150 til $ 600 per alternativ.

Jeg ringte kona mi og kjøpte den! Hun - hva? Nissan Lafesta. Hun - å, Nissan, vil smuldre opp på vei til Novosibirsk.Hvorfor kjøpte du? Hun snakket også om Eksempel. Etter at han solgte den, forteller han meg hvorfor jeg gjorde det, returner bilen! )) Prøv å forstå kvinner. Og jeg håpet og ventet. Jeg ankom og kjente ikke igjen: en slik skjønnhet, det er klart at alt er friskt i salongen, velstelt, uten riper og alt annet. Jeg sjekket umiddelbart lyset, og det var boltene fra fjerningen. Tilsynelatende filmer de fortsatt i Vladivostok, og her også. Interiøret er lyst, taket - like mye lys i bilen som i et akvarium. Hyggelig.

Førsteinntrykket er en 100 % familiebil for kvinner. Kona ringer hvert 10. minutt med det eneste spørsmålet - vel, hvordan er det, men noe sånt. Og spesielt spør han om variatoren. Jeg kjørte, byttet - alt ser ut til å være normalt. Oljen ble skiftet tilbake i Vladivostok, Nissan NS-2 CVT ble hellet, alt i henhold til kvitteringer (varer, tjenester), samt originalen i motoren. Overrasket.

Hva vi har: nummer én er kroppen og dens farge. En uvanlig form, som kan minne om Nissan Note, og som umiddelbart minnet meg på hvorfor jeg ikke vet, Renault Espace, som min far ønsket å kjøpe tilbake i studentårene, som en familiebil. Det var først senere, da jeg installerte alarm- og varmesystemer, at jeg innså at Europa virkelig "lukter" her. Min kone likte veldig godt den lysegrønne fargen. Kroppen uten flis og riper - dette er etter 6000 km langs den føderale motorveien + før avreise, "dysset" med konstruksjonstape. Fornøyd med boltene - beskyttelse mot fjerning på både tumanki og frontlykter. Lys er definitivt ikke xenon, og som allerede nevnt her, en god halogen. Alt kom innstilt med et teknisk ark. Så det var ikke noe problem med DET, og jeg fikk et duplikat.

De bakre sidedørene er skyvbare, med dørlukkere og den venstre er elektrisk betjent. Den åpnes og lukkes med en knapp i salongen + med nøkkel. Vi har tålt vinteren (det er usannsynlig at det fortsatt blir -40 frost i Sibir) med verdighet. Behandlet WD-40 og knirkefri. Åpnet mykt og forsiktig))).

Spoilervarsel - det var noe. Det er lignende alternativer på auke, men 90% av slike biler, selv i Autech Rider-konfigurasjonen, går uten. Noe som er mer enn merkelig for meg. Men det at han er vekker håp og gir etter min mening et ferdig utseende på kroppen.

Men panoramataket - å, det er en annen historie! Barn liker det spesielt - datteren vår pleide å tegne på det om vinteren med venninnen sin på veien. Og slik hver gang i kulden. På en solrik dag munter det opp alle passasjerer. Terapi!

Støpingen ble kjøpt i Vladivostok og behandlet med en anti-korrosjonsblanding. Kroppen ble polert ved ankomsten av bilen til Novosibirsk. En hel dag med forventning og - som ny. Alle dekket med spesielle forbindelser for å beskytte belegget, uten slipemidler for å holde lakken.

Bakluken har innebygget fargeryggekamera med markeringer som viser avstand til objekter og bane for parkering. Eksemplet var identisk. Jeg så hvor mange som installerte bilskiltet mye lavere enn standardhullet for ikke å hindre utsikten, noe som ikke var en del av planene mine. Jeg kjøpte syntetiske borrelåsavstandsstykker fra IKEA, prøvde på karmen, limte «rundene» i kontaktpunktene mellom karm og dør slik at malingen ble på plass og satte karmen med nummeret. Foreløpig litt bøying den siste. Nylig så jeg en svart Lafesta, så jeg kunne ikke forstå - bakplaten er installert på noen metallseksjoner 10-15 cm i lengde hver. For hva? Det var ikke tydelig nok. Forresten, på bensinstasjonen, ved det første vedlikeholdet, rådet de til å sette inn slike kruglyashi i kontaktstedene mellom bakluken og karosseriet - jeg multipliserte alt med to og støyen i de bakre delene ble redusert med 20 - 30 %, og ved ankomst hørtes "friksjon".

Det var et ønske om å installere et fremtidsrettet kamera, men det var ikke behov for dette, og jeg anså det som upassende å kaste bort penger og tid.

Neste punkt er speil. Stor, god sikt, men venstre speil er "lurt" ved forbikjøring - det fjerner bilene bak. Jeg er allerede vant til det. Suzuki hadde oppvarmede speil og i regnet hjalp han til mange ganger. Det ble besluttet å sette det. De oppvarmede speilene er nå slått på med det oppvarmede bakvinduet. Det er en oppfatning at speil kan sprekke i sterk frost osv.- ved minus 38, i januar i år ble alt sjekket 8 ganger spesifikt på egen risiko og risiko. Konklusjon - speilene er intakte, du kan sette dem. Oppvarming fungerer perfekt. Interessant nok var det flere situasjoner da speilene ble dugget til av feil årsak, noe som aldri skjedde på andre biler, men selv her hjalp oppvarmingen.

Vi skrev mye om nettingen på motsatt side av bakspeilet på frontruten - en regnsensor, en sensor som annet. Bekreftet ikke dette faktum i regnet. Vindusviskerne fungerte med samme hastighet ved forskjellige hastigheter på bilen (tilsynelatende som regn). På bensinstasjonen sa han at det var dekorativt, men hvem vet. Vi må sjekke. Men automatisk nedblending på bakspeilet i kupeen fungerer og det sparte mer enn én gang. Men det er også interessant - hvis en Moskvich eller Zhiguli går bak med lysene på - treffer lyset som en laser. Jeg observerte denne effekten 2 ganger. Bak Mark 2 "blinds" og alt er normalt, så snart Zhigul, alt - se oftere på veien.

Det var et klistremerke på kroppen som informerte om den installerte alarmen. Ved polering tok jeg den av, og hvorfor skulle jeg trekke oppmerksomheten igjen. Chipnøkkelen er praktisk når du åpner dører - selve nøkkelen er i lommen, kom opp med poser, fant en knapp på dørhåndtaket og låsen ble åpnet.

Reservehjul under nede til høyre bak. Monteres på rammen og senkes ved å skru ut bolten i bakre hanskerom - under lokket. Jekken er plassert bak til venstre i nisjen. Det er ingen skjulte lommer i bagasjerommet, noe som i prinsippet ikke påvirker kapasiteten på noen måte.

Vi åpner dørene og befinner oss i salongen. Her er eiernes meninger om materialet forskjellige: hvem har det "våt hud" + vanlige skinninnsatser; noen har bare alcantara, andre - skinn. Jeg vil si følgende, etter min mening er dette Alcantara (en forbedret versjon av kunstig semsket skinn) + lærinnlegg. Den lyse salongen er det vi ønsket. Jeg er allerede lei av det strenge mørke interiøret, samt setene, trukket med noe helt uforståelig "under velouren". Jeg likte den myke dørkledningen.

Alle seter er justerbare for ryggvinkel. Baksetene vil være komfortable for barn opp til 165 cm i vinterklær. En høy mann vil være trang, selv om han kjørte for eksperimentets skyld og hatten, med min høyde på 182 cm, rørte taket - den var ganske lav.

Setene på midterste rad har en ISOFIX barnesetefeste. Det er også et armlen med koppholdere. Det er en lignende ting i førersetet. Jeg tenkte å sette et armlen nummer to, men nå har behovet forsvunnet på grunn av salget. Lommer og nisjer i hele hytta. Den bakerste raden brettes enkelt inn i gulvet og du får en voluminøs bagasjerom: du kan også bære esker med grønnsaker, frukt, ski, 6 ryggsekker à 40 kg hver passer + inventar. Bagasjerom - minimum: 4 sportsvesker eller 2 verktøykasser osv.

Setene på 2. og 3. rad foldes sammen til en nesten flat sofa, men det er også en fordypning. Men problemet løses ved å fylle det med noen få gamle tepper eller en tømt madrass (avhengig av størrelsen).

I nesten ett års drift viste salongen seg fra sin beste side: den fraktet mye ting - fra sykler og turistutstyr for hvile til et kompakt drivhus og alt kom inn, pent, alltid dekket alt med deksler, kapper, enn mulig . Plasten har tålt og jeg kan med sikkerhet si at den er av god kvalitet. Chips, bulker, kutt er fraværende. Jeg ble positivt overrasket over dette faktum. Har renset en gang og setene er penere. Noen ganger blir det igjen hvite flekker, spesielt på Subaru. Som jeg ble fortalt, skyldes dette bruken av visse materialer til møbeltrekket. Ja, og han så selv at det var hvite flekker i Forester og det var dessverre ingenting som kunne fjerne dem. Derfor, den som har en lignende salong - rengjør den frimodig!

Nærmere vinteren, installert oppvarming av 1. og 2. seterad. Jeg tok med knappene til tomme områder for ytterligere. utstyr til venstre for rattet, og i kabinen - over klimaanlegget (se bilde). Om vinteren var det veldig hyggelig, for ved minus 35 ville jeg umiddelbart sette meg på et oppvarmet sete, og enda mer for barn.

Jeg var fornøyd med arbeidet med klimakontroll med separat blåsing av alle rader. Steget er 0,5 grader.For passasjerer i 2. rad er det to moduser for lufttilførsel raskt og sakte (Hi - Low) - en knapp i kabinen. Det er en luftrenser (Clean Air) og en ionisator (Ion). De slår seg på automatisk. Driftslampen for rengjøringsmodus tennes først, etterfulgt av ionisering.

MR20DE-motor, som på Nissan Qashqai. Om vinteren viste han seg fra sin beste side. CVT-boks - bevegelse uten rykk, helt klart. Det er en Sport-modus (lampen på instrumentpanelet lyser). Jeg konkurrerte ikke med noen, men det hjelper ved forbikjøring, når antall omdreininger øker nesten 2 ganger. Hellte 92, så 95 og tilbake. Jeg så ikke forskjellen i forbruk og trekkraft. Forbruket i den kombinerte syklusen var 9 liter, og om vinteren fra 11 til 12 maksimum. Påfylling av drivstoff hos GazProm Oil. Ved ankomst fylte jeg ut Neste 5W40, og deretter Mannol 5W30. Jeg har ikke merket forskjellen ennå. Frostvæske - TCL. Jeg tok forbruksvarer for

Jeg likte bilen, men det er også et minus - lydisolasjon og luftkanal. Sistnevnte står over batteriet og om vinteren var det situasjoner da det var nødvendig å fjerne det, og det var under luftkanalen. Klipp i kulda skiftet 10 ganger. Jeg er vant til det. Men jeg ville lage Shumka selv, men jeg hadde allerede øynene mine på Pressazh.

Avslutningsvis vil jeg si: kjære bileiere, elsk bilene dine, ta vare på dem. Hver har sine egne fordeler og ulemper. Respekter deg selv og jernhesten din, så vil han gjengjelde deg. Uansett hvilken bil det var (og vi hadde mange av dem og alle er forskjellige), hold deg på nivået, ikke senk deg til uttrykk som "Mazda er ikke en bil og Honda er det også, og Subaru er super!" eller vice versa. Han eide mange biler og fant sin egen tilnærming til hver. Hvis du bare liker det, så er det ditt.

Lykke til til alle på veien! Ikke en spiker, ikke en stang.