Nissan primer r12 club gjør-det-selv reparasjonsgur

Styrestangen til Nissan Primera P12 er en del som direkte påvirker kjøringen og manøvrerbarheten til bilen. Vurder utformingen, tegnene og årsakene til en funksjonsfeil, samt hvordan Nissan Primera styrestativ blir diagnostisert og reparert.

Det er tre typer stativer: mekaniske, hydrauliske, elektriske. Den andre typen er mest brukt. Utformingen av enheten inkluderer slike elementer som lagre, gir, tannstang, oljetetninger, støvknapper, foringer. Alle henger sammen.

Det mekaniske stativet fungerer på grunn av girforholdet til hovedgiret og stangen, som er i inngrep med hverandre. Prinsippet for drift av den hydrauliske mekanismen er basert på trykket til hydraulikkoljen som kommer fra servostyringen. Elektrisk betyr bruk av elektrisk styreforsterkning.

Det kan oppstå problemer med enhver skinne under drift, spesielt hvis den har vært brukt i en bil over lengre tid. Symptomer på funksjonsfeil i denne noden er følgende ubehagelige manifestasjoner:

• oljelekkasje i styrestativområdet;
• økt styrespill;
• stramt ratt;
• nynne i servostyringen;
• litt fastkjøring når du dreier på rattet;
• slå.

Problemer med stativmekanismen kan oppstå av følgende årsaker:

• uforsiktig kjørestil, spesielt på røffe veier, hyppige fortauskanter, noe som fører til skade på monteringsdelene;
• mangelen på tilstrekkelig oppvarming av maskinen før kjøring, som et resultat av at hydraulikkvæsken ikke når ønsket viskositetsnivå som er nødvendig for optimal drift;
• utidig utskifting av væsken, noe som fører til forurensning og påfølgende tap av egenskaper;
• blanding av forskjellige typer olje, på grunn av hvilken væsken skummer eller koagulerer, noe som også har en negativ effekt på smøreegenskapene;
• brudd på støvknappene til styrestengene, noe som fører til at smuss og fuktighet trenger inn i mekanismen.

Diagnostikk utføres i flere stadier, hvor det bestemmes nøyaktig hvor feilen er lokalisert. Hvis det høres et slag eller spill er tilstede, er det nødvendig å undersøke alle sammenkoblede deler: styrestenger, styrespisser, kulelager, styreaksel, kryss, lydløse blokker. Noen ganger er det ikke styrestativet som forårsaker banking og spill, men noen av de oppførte komponentene.

Hvis problemet fortsatt er relatert til skinnen, må du fortsette til neste trinn. Først avgjøres det om skyvestangen banker. Du må ta tak i den med hånden, og deretter trekke den opp og ned. Hvis det banker, snakker det i en slik situasjon om slitte glidebøssinger. Hvis stangen ikke banker, kontrolleres styrestangakselen. Den må dreies til venstre og høyre for å forstå om det er en feil på dette stedet. Hvis det ikke er noen problemer her, ligger mest sannsynlig problemet i det økte gapet mellom giret og tannstangen.

Styrestangen bør også kontrolleres for oljelekkasjer. En lekkasje oppstår vanligvis på grunn av avrevne støvknapper, og inntrengning av smuss gjør tetningene og o-ringene ubrukelige. Som et resultat av brudd på tettheten, strømmer væske.

I tilfelle av en stram styring, må du sjekke for lekkasjer, og hvis det ikke er noen, mål nivået av hydraulikkolje i tanken under panseret. De samme manipulasjonene utføres hvis det høres en summing eller fremmed støy. Noen ganger ligger problemet i servostyringspumpen og er ledsaget av en ekkel summing.

I noen tilfeller er det ingen alvorlige funksjonsfeil på styrestativet, men det er fortsatt en banking eller spill.Da er det nødvendig å foreta en justering, som utelukkende utføres av bilmekanikere med erfaring i slikt arbeid. Til dette brukes spesialnøkler for å stramme justeringsmutterskruen som er plassert i rattakselhuset.

I en situasjon der reparasjoner er nødvendig, fjernes skinnen fra bilen og festes i en spesiell enhet. Spesialisten demonterer enheten, inspiserer og vasker alle avtakbare deler. Om nødvendig foretas målinger for å bestemme slitasjen på reservedelen. I stedet for slitte deler - oljetetninger, støvknapper, foringer, spoler, lagre - installeres nye. Deretter utføres monteringen i omvendt rekkefølge av demontering. Den sammensatte skinnen kontrolleres og justeres på stativet.

Selvfølgelig, hvis Nissan Eksempel R12 styrestativet er mindre slitt, vil prisen på justering eller reparasjon være lavere enn i forsømte situasjoner som krever betydelig reparasjon eller utskifting av stativet.

For at styrestativet skal forbli i god stand så lenge som mulig, må følgende viktige regler overholdes:

• overvåke renheten til hydraulikkvæsken og nivået;
• rettidig bytte olje;
• unngå å blande forskjellige typer væske;
• det er nok å varme opp bilen før du kjører;
• omtrent en gang hver sjette måned, utfør suspensjonsdiagnostikk i en biltjeneste;
• overvåke tilstanden til støvbærerne, som ofte er revet;
• overvåke tilstanden til stenger, tips, kulelager, lydløse blokker;
• inspiser stedet der bilen står for å legge merke til væskestrømmen i tide;
• overvåke den normale spenningen til drivremmene;
• om vinteren, ikke forlat bilen med hjulene dreid til høyre eller venstre;
• kjør forsiktig på røffe veier.

Overholdelse av alle de ovennevnte anbefalingene reduserer sannsynligheten for feil på styrestativet betydelig.

Hvis du har problemer med styrestativet, i vår bilservice, er erfarne håndverkere alltid klare til å hjelpe med å diagnostisere og reparere Nissan Primera styrestativet.

Venstre støvfang er litt våt, og ikke alt annet enn langs midten, men væsken går ikke bort. Sidepakning?

Jeg dampet opp med servostyringen min, skinnen rant fra alle hull, sidepakninger, øvre tetning, pluss servostyringsslange. De siste dagene helte jeg olje, ca 1L per uke.

Som et resultat kjørte jeg til tjenesten, skinnen ble gjenopprettet uten spørsmål, slangen ble komprimert igjen, pumpen ble dømt, fordi. det var litt metallisk pulver inne i lekten. De monterte alt, satte en kontraktspumpe, og rattet slår ikke på XX. Mer presist spinner den, men det er tydeligvis ingen hydraulikk.

De setter sin egen pumpe, resultatet er det samme - de synder på og på den. Nå tror jeg at pumpen fungerte før, om enn svakt, men bedre enn nå. Er to pumper døde? Hvis du hever hastigheten over 2000, blir styringen myk. Hva annet kan være et slikt problem? Beltet ble forresten byttet til nytt. Det er ingen bobler i tanken, ingen støy heller.

Så tross alt er det fortsatt ingen kontraktspumper i byen, kanskje noen vet hva annet pumpen kan komme til oss fra?

Velkommen til Primera Club.

Nissan Primera Emner / Innlegg Siste innlegg

Spørsmål om kjøp, valg av bil

Spørsmål om forsvarlig drift, bilpleie, vedlikehold

1. Litteratur,
2. kropp og interiør,
3. Motor,
4. eksempel diesel,
5. Styring, girkasse, chassis,
6. dekk og hjul,
7. Service og vedlikehold
8. elektrisk utstyr

1. Mekanikk,
2. Elektronikk,
3. Karosseri og interiør

Generelle spørsmål om Nissan Primera som ikke faller inn under emnene i andre seksjoner. Diskusjon av tekniske og andre funksjoner, med unntak av vedlikeholds- og reparasjonsspørsmål.

15.0 Servostyringspumpekomponenter. Kjøretøy med GA16DE bensinmotor

11 - tetningsring

17 - tetningspakning

20 - en festebolt til en justeringslekt

1 Fjern ribberemmen ved å løsne bolten på justeringsstangen (se illustrasjoner 15.1, 15.1a og 15.1b).

15.1 Hydraulisk boosterpumpe for bensinbiler QG18DE

1 - en festebolt av pumpen til den hydrauliske boosteren til en justeringslekt

3 - væsketrykksensor.Sensorsignalet sendes til motorens kontrollenhet, som øker tomgangshastigheten gjennom turtallsregulatoren

5 - en hul bolt for å feste trykkrøret til pumpen

15.1a Servostyringspumpe for en bil med bensinmotor SR20DE

1 - en festebolt av pumpen til den hydrauliske boosteren til en justeringslekt

3 - en hul bolt for å feste trykkrørledningen til pumpen

6 - bolter for å feste pumpen til støttebraketten

15.1b Servopumpe for en bil med CD20T dieselmotor

1 - en festebolt av pumpen til den hydrauliske boosteren til en justeringslekt

3 - en bolt for å feste pumpen til en grunnleggende arm

4 - en hul bolt for å feste trykkrøret til pumpen

Ved montering av returslangen må merkene på koblingen og slangen være på linje.

Hodet på klemskruen må peke bakover.

2 Plasser en beholder under pumpen for å samle opp olje, skru ut den hule bolten som kobler trykkslangen til pumpen, og tapp ut hydraulikkvæsken.

3 Koble returslangen fra pumpen ved å løsne klemmen.

4 Skru løs boltene som fester pumpen til støttebraketten og fjern den.

Pumpen installeres i omvendt rekkefølge av dens fjerning.

5 Koble til trykk- og returslangene, legg ribberemmen og stram den ved å flytte pumpen på justeringsstangen, se det aktuelle kapittelet.

Merk følgende! Servopumpen kan sorteres, men vi anbefaler ikke å gjøre skottet selv. Reparasjon av den fjernede servostyringspumpen bør overlates til et verksted.

- Primær timingkjede. Fjerning 1. Fjern motoren og girkassen, se avsnittet Motormontering. 2. Fjern girkassen fra motoren. Installere...
– Justering av drivremmer Remjusteringsmetode Styrepumpe og vannpumpe Bruke justeringsbolten på generatorens styrepumpe (modeller uten...
– Fjerning og montering av kjedet... Fjerning 1. Fjern motoren og girkassen. 2. Skille motoren fra girkassen. 3. Installer motorenheten...
– Fjerning, inspeksjon, installasjon... FORSIKTIG: • Når du fjerner vannpumpen, må du ikke søle kjølevæske på drivremmene. • Pumpen kan ikke demonteres og...
– Drivstoffnivåsensor, drivstoff OBS: Sørg for at det er et brannslukningsapparat i nærheten av arbeidsstedet. Hold åpen ild unna arbeidsområdet. Jobb bra...

Hvordan erstatte rattstamme — teknologi for fjerning og montering av styrestativet

Hei kjære bilentusiaster! Når er en erstatning nødvendig? styring lameller?

Noen sjåfører som er uerfarne innen bilvitenskap kan ha et spørsmål: hvorfor er det nødvendig å bytte ut styrestativet, hvor vanskelig er denne operasjonen, og er det mulig å utføre den under amatørforhold? La oss prøve å håndtere disse spørsmålene.

Styremekanismen er en av de viktigste komponentene i bilenheten, som ikke bare er ansvarlig for å utføre funksjonen til å endre bevegelsesretningen til bilen, men også for sikkerheten, og noen ganger livet til sjåføren selv, passasjerer reiser sammen med ham og andre personer involvert i veitrafikken.

Dette forklares med at riktig manøvrering av bilen gjør det mulig å unngå kollisjoner med hindringer som plutselig dukker opp på veibanen, for å sikre ubetinget og fullstendig kontroll over retningen på bilens sving.

Det er således ikke nødvendig å bevise at den tekniske tilstanden til delene som utgjør styringen alltid skal være i fullt operativ stand.

Hvis mesteren under neste tekniske inspeksjon sier at det er styrespill i styringen som går utover toleransen, er det nødvendig å finne ut kilden til dens forekomst og raskt eliminere den.

Mest sannsynlig vises et slikt tilbakeslag i stengene og tipsene. Hvis dette ikke er tilfelle, er det mest sannsynlig nødvendig å bytte ut styrestativet med et nytt, helst merket.

Selvfølgelig har sjåføren et problem, men hvordan fjerner man styrestativet på en bestemt bil?

Det anbefales å starte prosedyren for å fjerne denne delen på et spesifikt kjøretøy ved å lese servicedokumentasjonen (manualen), som vanligvis beskriver denne operasjonen og hvordan den må utføres.