I detalj: nissan eksempel p12 club gjør-det-selv reparasjonsgur fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Styrestangen til Nissan Primera P12 er en detalj som direkte påvirker bilens kjøreegenskaper og manøvrerbarhet. Vurder utformingen, symptomene og årsakene til funksjonsfeilen, samt hvordan diagnostikk og reparasjon av Nissan Primera styrestativet utføres.
Det er tre typer skinner: mekanisk, hydraulisk, elektrisk. Den andre typen brukes oftest. Monteringsdesignet inkluderer elementer som lagre, tannhjul, tannstang, oljetetninger, støvknapper, foringer. De er alle sammenkoblet.
Det mekaniske stativet fungerer på grunn av utvekslingsforholdet til hovedgiret og stangen, som griper inn i hverandre. Prinsippet for drift av den hydrauliske mekanismen er basert på trykket til hydraulikkoljen som tilføres fra servostyringen. Elektrisk innebærer bruk av elektrisk servostyring.
Enhver skinne kan forårsake problemer under drift, spesielt hvis den har vært brukt i en bil over lengre tid. Symptomer på funksjonsfeil i denne enheten er følgende ubehagelige manifestasjoner:
oljelekkasje i området til styrestativet;
økt styrespill;
stramt ratt;
nynning i servorattet;
litt fastkjøring når du dreier på rattet;
slå.
Reiki-problemer kan oppstå av følgende årsaker:
uforsiktig kjørestil, spesielt på ujevne veier, hyppige turer til fortauskanter, noe som fører til skade på deler av enheten;
mangel på tilstrekkelig oppvarming av maskinen før kjøring, som et resultat av at hydraulikkvæsken ikke når det nødvendige viskositetsnivået som er nødvendig for optimal funksjon;
utidig utskifting av væsken, noe som fører til forurensning og påfølgende tap av egenskaper;
blanding av forskjellige typer olje, på grunn av hvilken væsken skummer eller krøller seg sammen, noe som også har en negativ effekt på smøreegenskapene;
brudd på støvknappene til styrestengene, noe som fører til inntrengning av smuss og fuktighet inne i mekanismen.
Video (klikk for å spille av).
Diagnostikk utføres i flere stadier, hvor det bestemmes nøyaktig hvor feilen er lokalisert. Hvis du hører et slag eller det er et tilbakeslag, er det nødvendig å undersøke alle sammenkoblede deler: styrestenger, styrespisser, kuleledd, styreaksel, tverrstykke, lydløse blokker. Noen ganger er bankingen og tilbakeslaget ikke forårsaket av styrestativet i det hele tatt, men av en av de oppførte komponentene.
Hvis problemet fortsatt er relatert til skinnen, må du gå til neste trinn. Først avgjøres det om uttrekksstangen slår. Du må ta tak i den med hånden, og deretter trekke den opp og ned. Hvis det banker, snakker det i en slik situasjon om utslitte glidebøssinger. Hvis stangen ikke banker, kontrolleres styrestangakselen. Den må dreies til venstre og høyre for å forstå om det er en feil på dette stedet. Hvis det ikke er noen problemer her, ligger mest sannsynlig problemet i den økte klaringen mellom giret og tannstangen.
Styrestangen bør også kontrolleres for oljelekkasjer. Lekkasje oppstår vanligvis på grunn av avrevne støvknapper, og inntrengning av smuss gjør oljetetningene og O-ringene ubrukelige. Som et resultat av brudd på tettheten, flyter væsken.
Hvis rattet er stramt, sjekk for lekkasje, og hvis ikke, mål hydraulikkoljenivået i reservoaret under panseret. De samme manipulasjonene utføres hvis det høres en summing eller fremmed støy. Noen ganger ligger problemet i servostyringspumpen og er ledsaget av en ekkel summende lyd.
I noen tilfeller er det ingen alvorlige funksjonsfeil på styrestativet, men det er fortsatt en banking eller spill.Da er det nødvendig å foreta en justering, som utelukkende utføres av bilmekanikere med erfaring i slikt arbeid. Til dette brukes spesialnøkler for å stramme justeringsmutterskruen som er plassert i rattakselhuset.
I en situasjon der reparasjoner er nødvendig, fjernes skinnen fra bilen og festes i en spesiell enhet. Spesialisten demonterer enheten, inspiserer og vasker alle avtakbare deler. Om nødvendig foretas målinger for å bestemme slitasjen på delen. I stedet for utslitte deler - oljetetninger, støvknapper, foringer, spoler, lagre - installeres nye. Etter det utføres sammenstillingen i omvendt rekkefølge av parsing. Den sammensatte skinnen kontrolleres og justeres på stativet.
Selvfølgelig, hvis Nissan Eksempel P12 styrestativet er mindre utslitt, vil prisen på justering eller reparasjon være lavere enn i avanserte situasjoner som krever betydelig reparasjon eller utskifting av stativet.
For at styrestativet skal forbli i god stand så lenge som mulig, må følgende viktige regler overholdes:
overvåke renheten til hydraulikkvæsken og nivået;
bytt olje i tide;
utelukk blanding av forskjellige typer væske;
det er nok å varme opp bilen før du kjører;
diagnostisere suspensjonen i en bilservice omtrent en gang hver sjette måned;
overvåke tilstanden til støvbærerne, som ofte går i stykker;
overvåke tilstanden til stenger, tips, kuleledd, stille blokker;
inspiser stedet der bilen står for å legge merke til væskelekkasje i tide;
overvåke den normale spenningen til drivremmene;
om vinteren, ikke forlat bilen med hjulene dreid til høyre eller venstre;
kjør forsiktig på ujevne veier.
Overholdelse av alle de ovennevnte anbefalingene reduserer sannsynligheten for funksjonsfeil i styrestativet betydelig.
Hvis du har problemer med styrestangen, i vår bilservice er erfarne håndverkere alltid klare til å hjelpe med å diagnostisere og reparere styrestangen Nissan Primera.
Den venstre støvfangeren er litt våt, og ikke hele veien til midten, men væsken går ikke bort. Side oljetetning?
Jeg dampet opp med servostyringen min, skinnen rant fra alle hull, sidetetninger, øvre oljetetning, pluss servostyringsslangen. De siste dagene har jeg tømt olje, ca 1L per uke.
Som et resultat kjørte jeg til tjenesten, skinnen ble restaurert uten spørsmål, slangen ble klemt på nytt, pumpen ble dømt, tk. det var litt metallpulver inne i lamellene. Alt ble satt sammen, en kontraktspumpe ble installert, og rattet slår ikke på XX. Mer presist snur den, men det er tydeligvis ingen hydraulikk.
De setter sin egen pumpe, resultatet er det samme - de synder på og på ham. Nå tror jeg at pumpen fungerte før, om enn svakt, men bedre enn nå. Er de to pumpene døde? Hvis du hever turtallet over 2000, blir rattet mykt. Hva annet kan bære et slikt problem? Beltet ble forresten byttet til nytt. Det er ingen bobler i tanken, ingen støy heller.
Så det er tross alt ingen kontraktspumper i byen, kanskje hvem vet, fra hva annet kan pumpen komme til oss?
Velkommen til Primera Club.
Nissan Primera Emner / Innlegg Siste innlegg
Spørsmål om kjøp, valg av bil
Spørsmål om forsvarlig drift, bilpleie, vedlikehold
Litteratur,
Kropp og interiør,
Motor,
Diesel eksempel,
Styring, girkasse, chassis,
dekk og hjul,
Service og vedlikehold,
Elektrisk utstyr
Mekanikk,
Elektronikk,
Kropp og interiør
Generelle spørsmål om Nissan Primera, ikke dekket av andre seksjoner. Diskusjon av tekniske og andre funksjoner, med unntak av vedlikeholds- og reparasjonsspørsmål.
15.0 Servostyringspumpekomponenter. Biler med bensinmotor GA16DE
11 - tetningsring
17 - tetningspakning
20 - bolten til justeringsplaten
1 Fjern ribbebeltet ved å løsne bolten på justeringsplaten (se illustrasjoner 15.1, 15.1a og 15.1b).
15.1 Servopumpe for biler med QG18DE bensinmotor
1 - bolt for feste av servostyringspumpen til justeringsplaten
3 - væsketrykksensor.Signalet fra sensoren går til motorens kontrollenhet, som øker tomgangshastigheten gjennom turtallsregulatoren
5 - en hul bolt for å feste trykkrørledningen til pumpen
15.1а Servopumpe for biler med bensinmotor SR20DE
1 - bolt for feste av servostyringspumpen til justeringsplaten
3 - en hul bolt for å feste trykkrørledningen til pumpen
6 - bolter for å feste pumpen til støttebraketten
15.1b Servopumpe for en bil med dieselmotor CD20T
1 - bolt for feste av servostyringspumpen til justeringsplaten
3 - bolten for å feste pumpen til støttebraketten
4 - en hul bolt for å feste trykkrørledningen til pumpen
Ved montering av returslangen må merkene på nippelen og slangen være på linje.
Hodet på klemskruen må vende bakover.
2 Plasser en beholder under pumpen for å samle opp oljen, skru ut den hule bolten som kobler trykkslangen til pumpen og tapp ut hydraulikkvæsken.
3 Koble returslangen fra pumpen ved å løsne klemmen.
4 Skru løs boltene som fester pumpen til støttebraketten og fjern den.
Pumpen installeres i omvendt rekkefølge av dens fjerning.
5 Koble til trykk- og returslangene, plasser ribberemmen og stram den ved å flytte pumpen på justeringsstangen, se det aktuelle kapittelet.
Merk følgende! Servopumpen kan overhales, men vi anbefaler ikke å overhale selv. Reparasjon av den fjernede servostyringspumpen bør overlates til et verksted.
- Den primære timingkjeden. Demontering 1. Fjern motoren og girkassen, se avsnittet "Motormontering". 2. Fjern girkassen fra motoren. Installere ... - Justering av drivremmene Remjusteringsmetode Styrepumpe og vannpumpe Bruke justeringsbolten på dynamoens styrepumpe (modeller uten ... - Fjerning og montering av kjedet ... Fjerning 1. Fjern motoren og girkassen. 2. Skille motoren fra girkassen. 3. Installer motorenheten ... - Fjerning, sjekk, installering ... FORSIKTIG: • Når du fjerner vannpumpen, søl ikke kjølevæske på drivremmene. • Pumpen kan ikke demonteres og ... - Drivstoffnivåsensor, drivstoff OBS: Sørg for at det er et brannslukningsapparat i nærheten av arbeidsstedet. Unngå åpen ild i nærheten av arbeidsområdet. Jobb bra ...
Hvordan erstatte rattstamme - teknologi for å fjerne og installere styrestativet
Hei kjære bilister! I hvilke tilfeller er utskifting nødvendig styring reiki?
Noen uerfarne sjåfører innen bilvitenskap kan ha et spørsmål: hvorfor er det nødvendig å bytte ut styrestativet, hvor vanskelig er denne operasjonen og er det mulig å utføre den i et amatørmiljø? La oss prøve å håndtere disse problemene.
Styremekanismen er en av de viktigste komponentene i en bilenhet, ansvarlig ikke bare for å utføre funksjonen til å endre bevegelsesretningen til bilen, men også for sikkerheten, og noen ganger livet til sjåføren selv, passasjerer som reiser med ham og andre personer involvert i veitrafikken.
Dette forklares med at riktig manøvrering av bilen gjør det mulig å unngå kollisjoner med hindringer som plutselig dukker opp på veibanen, for å gi ubetinget og fullstendig kontroll over retningen på bilens sving.
Dermed er det ikke nødvendig å bevise at den tekniske tilstanden til delene som utgjør styringen alltid må være i perfekt stand.
Hvis, når han utfører neste tekniske inspeksjon, sier mesteren at det er et styrespill i styringen som går utover toleransen, er det nødvendig å finne ut kilden til forekomsten og raskt eliminere den.
Mest sannsynlig vises et slikt tilbakeslag i stengene og tipsene. Hvis dette ikke er tilfelle, er det mest sannsynlig nødvendig å bytte ut styrestativet med et nytt, helst et merke.
Selvfølgelig har sjåføren et problem, men hvordan fjerner man styrestativet på en bestemt bil?
Det anbefales å starte prosedyren for å fjerne denne delen på en spesifikk bil med kjennskap til servicedokumentasjonen (manual), som vanligvis beskriver denne operasjonen og hvordan den må utføres.
