Nissan bille DIY reparasjon

Format: PDF

Beskrivelse: Vi gjør deg oppmerksom på en manual for reparasjon og drift av Nissan Juke-biler produsert siden 2010, med 1,6 liters bensinmotorer (117 hk, 190 hk TURBO). Publikasjonen beskriver i detalj enheten til bilen, gir anbefalinger for drift og reparasjon. En spesiell seksjon er viet til feil på veien, hvordan diagnostisere og eliminere dem.

I fjæringen må du oftest bytte: foringer, fremre og bakre stabilisatorstenger; fremre og bakre foringer av de fremre underarmene; støttelagre til de fremre støtdemperne; fremre underramme foringer; trekkstenger og tips.

Sjeldnere må du bytte ut: kuleledd; elektriske styrestangforinger med demontering og fullstendig demontering/montering; støtdempere foran og bak; fremre nav.

Med jevne mellomrom må du sjekke hjuljusteringsvinklene (hjuljustering) og sjekke ytelsen til støtdemperne på et spesielt stativ.

På motoren er det problemer med driftsavbrudd på grunn av slitasje på tennpluggene, forurensning av gasspjeldenheten, lav permeabilitet til luftfilteret og lav ytelse til drivstoffinjektorene til injektoren. Noen ganger lekker olje fra den fremre veivakseloljetetningen og ventildekselpakningen.

For å opprettholde temperaturforhold og korrekt drift av motorens kjøle- og klimaanlegg, må motoren og klimaanleggets radiatorer spyles regelmessig.

På grunn av dannelsen av slitasjeprodukter i motoroljesystemet, er det periodisk, når du skifter olje, nødvendig å spyle.

En trinnløs automatgir utstyrt med variator (CVT) fra den japanske produsenten Jatco krever størst oppmerksomhet. Nissan Juke er i de fleste tilfeller utstyrt med JF015E CVT.

En funksjon i denne boksen er korrekt drift, overholdelse av temperaturbetingelsene for drift, obligatorisk service med utskifting av olje og filtre i henhold til anbefalingene fra produsenten og serviceselskapene. Når du bruker variatorer, anbefales det ikke: aggressiv (skarp) kjørestil; tauing av tilhengere og transport av tung last; lang glidning; start av bevegelse i en kald periode uten å varme opp variatoroljen; kontinuerlig bevegelse ved høye hastigheter ved høye lufttemperaturer.

Under rutinemessig vedlikehold av variatoren er det mer riktig å skifte variatoroljen fullstendig med maskinvare (ved å fortrenge den brukte væsken) ved å fjerne sumpen og skifte ut de fine og grove oljefiltrene. Etter oljeskift må oljealdringstelleren tilbakestilles. Denne prosedyren vil utvilsomt øke levetiden til variatoren. På den fjernede pallen må du være oppmerksom på å bære produkter som samler seg på spesielle magneter. I tilfelle funksjonsfeil knyttet til variatoren, bør du prøve å kontakte bilservice så snart som mulig for å eliminere funksjonsfeilen for å unngå volumetriske og dyre reparasjoner. For korrekt drift av variatoren er det nødvendig å overvåke tettheten til alle koblinger, forhindre oljelekkasjer og overvåke nivået.

For å overholde driftstemperaturen, er det nødvendig å holde det rent og ikke tillate forurensning av variatoroljekjøleren.

Også i overføringen av firehjulsdrevne kjøretøyer er det nødvendig å skifte olje i den bakre girkassen i tide.

Problemer i kabinventilasjonssystemet er ikke utelukket: lav permeabilitet til kabinfilteret; dannelsen av sopp, mugg, bakterier og andre skadelige mikroorganismer på den interne varmeveksleren til klimaanlegget i passasjerrommet; fallende løvverk og annet rusk fra veibanen på bladene til kupévarmemotoren; svikt i kupévarmemotoren på grunn av slitasje på børstene og rotorens glidering. Med jevne mellomrom er det nødvendig å etterfylle klimaanlegget med freon med en lekkasjetest, siden det har en tendens til å fordampe over tid.

Den bakre viskerarmen blir ofte sur og slutter å fungere effektivt. Valgmetoden brukes til å erstatte et mislykket bånd med et tilsvarende fra en Kia-bil.

Bremsesystemet er enkelt i design og pålitelig i drift. Hovedbremsesylinderen svikter sjelden. Listen over arbeid med vedlikehold av bremsesystemet er redusert til den planlagte utskiftingen av bremseklosser, bremseskiver og vedlikehold (rengjøring, smøring) av styrekaliprene. Noen ganger er det nødvendig å gjenopprette funksjonaliteten til kaliperne ved å erstatte reparasjonssett. Hver 60.000 km. løpe eller 48 måneder. du må bytte bremsevæske med å pumpe systemet.

Som enhver annen økonomibil blir Nissan Juke ofte modifisert av eierne avhengig av ønsker og muligheter: et nett er installert i frontstøtfangeren for mekanisk beskyttelse av radiatorer; hette støtdempere; standardvariatorradiatoren endres til en ekstra; bakhjulbueforinger er installert; tilleggsisolering av hytta er utført og mye mer.

Én utvidelse på en gang om alle eventyrene de siste 3 månedene.

Etter oljeskift gikk det en måned da bilen fikk et anfall:

- rykket ved lave turtall når du slipper gassen;

- nektet å reagere på gass.

Dette skjedde en gang og skjedde ikke igjen. Jeg gikk på Internett og fant ut at det skjer hvis du fyller dårlig drivstoff. Denne informasjonen var nok til å ikke støte på et bilverksted. Jeg fylte bensin på en annen bensinstasjon og alt forsvant som for hånd. La oss gå og ikke bekymre deg :)

Lykken var kortvarig.

Så sommeren har gått, og har bare kommet seg til å skrive om endringene som er gjort. Flere interessante ting har blitt gjort i løpet av sommeren.

Den tekniske tilstanden over sommeren har aldri sviktet. (ugh ugh ugh), men bilen er allerede 6 år gammel og siste diagnostikk viste liten slitasje på bakre beam silent blocks, front arm silent blocks og styrestenger. Jeg er ikke vant til å vente på full slitasje. Det ble besluttet å endre. Det som er interessant og smart fra Nissan sin side er at de lydløse dekkene ikke går separat fra verken bjelken eller spakene.

Historien om hvordan en jente skiftet olje i en salgsautomat.

- Fylt med 3 liter mitasu ns-2.

Det hele startet for et par måneder siden, da jeg bestemte meg for å sjekke oljenivået i variatoren og dens tilstand. Etter å ha åpnet panseret fant jeg ut at jeg ikke så peilepinnen, jeg klatret opp alt - det var ikke der. I tvil om mine evner som "undercover-detektiv", gikk jeg til Internett for å finne den skjebnesvangre sonden. Tidligere måtte jeg allerede forholde meg til designfunksjonene til Nissan når jeg byttet ut kabinfilteret og ved tilkobling av tåkelykter, så jeg var allerede forberedt på at sonden kunne være hvor som helst og nødvendigvis på et vanskelig tilgjengelig sted, Nissan ingeniører elsker denne virksomheten, gjemmer den bort, men mer pålitelig ...

Det var mye informasjon. tillegget vil vise seg å være omfangsrikt.

Sommeren har kommet, så det er på tide å slå på klimaanlegget. Første gang jeg skrudde på klimaanlegget, kjente jeg en nesten uutholdelig lukt av støv.. uff.

Dette må du gjøre noe med. på bensinstasjonen der jeg blir betjent, renser de ikke klimaanlegget.

Det ble besluttet å rengjøre det med egne hender; for dette ble et spesialprodukt fra den amerikanske produsenten ABRO kjøpt. Jeg gjorde alt i henhold til instruksjonene. så gikk jeg umiddelbart for å bytte kabinfilteret, som takket være Nissan-ingeniører ikke lenger er så lett å skifte som på min tidligere Honda og Toyota.

Vinter. Bilen bor lykkelig i garasjen, noe som ikke hindrer den i å pendle til jobb hver dag og tilbake gjennom de snødekte Sakhalin-gatene. I januar byttet jeg motorolje, oljefilter, kabin, luftfilter.

Vinterdekk på native disker. Sommer på O.Z.Racing-skiver, venter på asfalt.

Kilometerstanden innebærer ennå ikke utskifting av noe, og siden bilgarantien er utløpt, tjener jeg i tredjepartstjenester. Vel, hvordan serverer jeg .. Jeg skifter olje hver sjette måned.

Fornøyd med bilen, som en annen maskin i familien - selve greia.

Så 3 år av Boreys eierskap fløy forbi, og på samme sted utløp produsentens garanti. 3 uker før slutten av garantiperioden advarte Borya ærlig om problemer med variatoren, nemlig motorhastigheten hoppet, bilen rykket, det var ingen forståelig akselerasjon. Garantisjefen dømte variatoren til å skiftes ut. Bilen kjørte ytterligere 2500 km, hvorpå den ble skummel å kjøre. Boksen falt i nødmodus ved 3500 o/min og hastighet og samtidig under 20 km/t. Delen koster 5000 euro for et sekund.

Jeg bestilte en panseravleder til meg selv i begynnelsen av januar, for etter en tur til Khabarovsk oppdaget jeg at alle steinene fra veien fløy mot meg, eller rettere sagt inn i panseret og frontruten (+ 1 chip).Det er mange meninger om hvorvidt en deflektor er nødvendig eller ikke, men jeg bestemte meg for å si det samme. Jeg venter på deflektoren til 28. januar og bestemte meg for å ringe inn for en løpeutstyrsdiagnose, for én ting for å se hvordan den nye oljetetningen har slått rot, som ble endret av tjenestemenn i Khabarovsk og om den andre (den en til venstre) er syk.

De tok opp bilen, hele hodovka er i orden, og til og med spakene, som forresten tjenestemennene anbefalte å endre, tilsynelatende tjener de penger på den måten.

Mens jeg var på vei dro jeg til en offisiell Nissan-forhandler for å skifte olje i variatoren (som nå selges kun av forhandleren) og bytte ut oljetetningen som ble presset litt ut.

Jeg ble booket 11.30, kom i tide, bilen ble hentet 12.50. vel, ok før det nye året er det alltid forfengelighet.

De løftet den på en lift og det viste seg at den andre oljetetningen også snart ville renne, en dråpe lekk olje var allerede synlig, men de hadde den ikke tilgjengelig, det er logisk, den rette måtte bestilles. Mesteren forklarte også at de snart måtte bytte spakene, men forhandlerprisen for dem ville neppe ha gledet meg (8000 stykket), siden det ikke haster, spesielt siden jeg ikke la merke til noen fremmede lyder i fjæringen og ved måten raslingen på fartsdumpene jeg skrev om før det viste seg å være normen for kaldt vær, som de sa - bekreftet forhandleren.

For ikke så lenge siden interesserte Nissan-modellen som dukket opp umiddelbart mange fremtidige eiere av disse bilene. Først og fremst vakte Nissan Juke oppmerksomhet med sitt uvanlige design. Denne kompakte crossoveren har vist mange fordeler under driften, men dessverre ble det identifisert en rekke svakheter og mangler som enhver kjøper bør vite om, hvis valg falt på denne modellen av Nissan-merket.

I dette tilfellet kan det ikke sies om motoren at den raskt svikter eller forårsaker mange problemer når det gjelder reparasjon. Faktum er at under driften av bilen med denne kraftenheten, møtte sjåførene en veldig merkelig situasjon, nemlig om vinteren kan gassen fryse, noe som vil føre til tap av trekkraft og følsomhet for å trykke på gasspedalen. Det er viktig å merke seg at dette fenomenet ikke er massivt, men det finner sted, samtidig er det viktig å forstå at dersom slike situasjoner oppstår underveis, blir det lite hyggelig av dette. For fremtiden må du vite at når dette problemet oppstår, er et karakteristisk symptom advarselsikonene på "Chech Engine"-instrumentpanelet, som signaliserer en funksjonsfeil i motorsystemene og "ESP"-ikonet.

Generelt kan ikke variatorene installert på Nissan-biler love godt for fremtiden. Eierne av disse bilene kan også si om dette under drift fra begynnelsen til i dag. Problemene med variatoren ble heller ikke spart på av Nissan Beetle. Det har vært tilfeller hvor bilen fortsatt er et par år gammel og allerede har opplevd så alvorlige havarier som sprekker rundt girnavet og å kutte av solgiret i en sirkel. Og det er ikke alt! Variatoren på Zhuk har sine egne driftsegenskaper - rykk eller rykk etter stopp, samt fall når du får fart. Det er viktig å huske at det var andre problemer med variatoren på denne bilen, men de var ikke utbredt. Derfor, når du kjøper en Nissan Juke, må du gjøre det riktige valget - enten en CVT eller en manuell girkasse, spesielt siden drivstofforbruket i en by med en CVT er en halv liter mer.

Mest sannsynlig er det verdt å merke seg at inngangsdørlåsene ikke er et svakt punkt, men bare en feil som er en sykdom hos Nissan Juke. Fordi disse elementene ikke svikter ofte, men ganske enkelt om vinteren kan de fryse og døren kan ikke åpnes. Det er viktig å merke seg at i tillegg til selve låsene, fryser også låsekablene. Derfor, etter å ha åpnet dørene, er et annet alternativ mulig - det vil ikke fungere å lukke dem. Men disse nyansene kan oppstå under sterkt kaldt vær.

Utetemperatursensor for klimakontroll.

Om vinteren kan det mislykkes, noe som vil påvirke driften av klimakontrollsystemet som helhet, og følgelig vil varm luft ikke lenger tilføres kupeen. Dette er igjen et alvorlig problem om vinteren, ikke bare for sjåføren, men også for passasjerene. Å eliminere dette problemet er ikke dyrt, men det er viktig å huske dette.

De hyppige Nissan Beetle-havariene ovenfor er de vanligste og mest utprøvde. Det er viktig å merke seg at utskifting av noen elementer i bilen etter slutten av levetiden ikke er et svakt punkt, men er en planlagt erstatning og forbruksmateriell.

1. Sirisser i hytta;
2. Mangel på deflektorer av de fremre sidevinduene på dørene (skitt fester seg til glasset);
3. Små standard skjermer foran;
4. Svak innvendig belysning;
5. Det er ingen belysning av tenningslåsen (ikke på alle biler);
6. Stiv suspensjon;
7. Om vinteren vil det ytre plastdekselet til frontruten festes;
8. Avskalling av girskifteknappen;
9. Trekkende skinnseter (på biler med skinnseter);
10. Skjørheten til standardbatteriet;
11. Det oppstår kondens mellom møbeltrekket og taket, samt mellom dørlisten og selve døren.

Konklusjon.
Avslutningsvis kan vi si at Nissan Beetle er overlegen i noen parametere enn sine lignende konkurrenter, og i noen er den betydelig underlegen. Derfor, før du kjøper, er det viktig å veie fordeler og ulemper og utføre diagnostikk når du kjøper inn en anerkjent biltjeneste.

Crossover Nissan Beetle ble utgitt i 2010. Bilentusiaster kunne umiddelbart sette pris på de utmerkede tekniske egenskapene. Bilen har en ganske høy klaring på 180 millimeter. Dette garanterer gode langrenns- og russeveier. Du kan kjøpe Nissan Beetle, både med diesel og
og en bensinmotor.

Opprinnelig besto reparasjonen av Nissan Beetle hovedsakelig av å bytte filtre, olje, bremseklosser. Faktum er at eierne drev bilen som en racerbil, og presset maksimalt mulig ut av den. Samtidig, med en nøyaktig kjøring, tåler bremseklossene foran en kjørelengde på 30 000 kilometer og mer.

Den første batchen av Nissan Beetle har en viss defekt - maling avskalling i krysset mellom frontvingen og støtfangeren. Forhandlere benekter ikke denne mangelen. En ekstra pute kan monteres mellom fenderen og støtfangeren.

Vi viser hvordan du bytter ut de fremre støtdemperne på en NISSAN Juke-bil (Nissan Beetle). Videoopptak i god kvalitet, filmet etter ordre fra KYB (en verdensberømt produsent som spesialiserer seg på fjæringsdeler), en profesjonell operatør, hvor arbeidet utføres av en Nissan bensinstasjonspesialist. Videoen har bare ikke et lydspor, men det vil ikke være nyttig for deg, siden alt vises i maksimal detalj og trinn for trinn, verktøy, tiltrekkingsmoment, etc. signert og vist i form av grafiske diagrammer.

Video av utskifting av støtdempere foran i NISSAN Juke:

Husk at de fremre støtdemperne endres i par, komforten på turen avhenger direkte av arbeidet deres.

Vi gjør deg oppmerksom på en rapport om arbeidet med reparasjonen av en Nissan Juke, hvis frontdel av bilen ble skadet som følge av en ulykke. Basert på resultatene av en ekstern undersøkelse, ble det besluttet å erstatte panseret, frontstøtfangeren, midtre øvre frontpanel, samt begge frontlyktene. fra sammenstøtet ble begge frontlyktene skjøvet inn i bilen og alle festene deres var ødelagte og kunne ikke repareres. Bilen kom til oss for reparasjon i dette skjemaet (bilde vedlagt):

Bilen, etter å ha blitt akseptert for reparasjon, ble umiddelbart demontert og satt på en slipway for å reparere frontpanelet, samt korrigere venstre hjørne på støtfangerforsterkeren.

Kunden kjøpte reservedeler til denne bilen på egen hånd. Han kjøpte en ny hette, men med en liten fordypning i forkanten, som vi igjen sparklet og renset før maling.Med frontstøtfangeren kjøpt av klienten, måtte jeg tukle litt mer, fordi kunden kjøpte en brukt støtfanger og det var skader på begge sider av den, som vi også eliminerte før lakkering. Kunden tok også med det øvre øvre midtpanelet med den kjøpte panseret og støtfangeren, men det passet ikke, og denne delen ble bestilt gjennom vår nettbutikk ... Denne delen selges kun i original, og til tross for sine små dimensjoner, har den en ganske imponerende pris!

Da frontpanelet ble trukket ut på bilen ble panseret og frontstøtfangeren klargjort, og frontstøtfangerforsterkeren satt på plass - vi begynte å reparere førerdøren, pga. den hadde 2 (to) skader, som klienten bestemte seg for å fjerne ved å benytte anledningen. Blikkenslageren begynte å jobbe, sparklet døren og så led "Ostap" ...)) Han mente at den venstre vingen, som det var en ganske grei spon på, også måtte repareres, selv om klienten ikke bestilte reparasjon av venstre forvinge ...)) Men det var for sent, siden vingen ble sparklet og klargjort for lakkering ...)) Alt arbeid med klargjøring og lakkering av fremre venstre fløy var hhv ikke inkludert i totalscore. Alt dette arbeidet ble gjort for denne klienten - gratis!

Bilen ble malt i helgene og karosserimesteren (Dmitry), som vanligvis tar bilder av reparasjonsprosessen, hvilte. Derfor er det kun ett bilde fra sprayboksen - dette er et bilde av den malte frontstøtfangeren.

Etter at maskinen var helt klar, gikk den til monteringen. Da bilen var montert, satte de brukte frontlykter på den, som ble kjøpt av oppdragsgiver. Frontlyktene hadde ødelagte fester, akkurat som de vi fjernet. Som et resultat byttet vi veldig ødelagte frontlykter til ikke veldig ødelagte frontlykter ...)) Vi rettet dem selvfølgelig så mye som mulig, men de ble ikke nye ...)) Etter montering gikk maskinen til vår bilvask.
Merk: etter enhver reparasjon gjennomfører vi et vaskekompleks, altså min bil både innvendig og utvendig, slik at våre kunder ikke får en påminnelse i form av malingsstøv på en torpedo om at de har besøkt en karosseristasjon. Vi forstår dette og vasker absolutt alle biler etter hver jobb! Vel, som vanlig, den siste fotosesjonen på gaten fra alle vinkler ...))

En av spesialiseringene til våre stasjoner er høykvalitetsreparasjon av Nissan Beetle. Våre bilverksteder har et dedikert Nissan Juke-reparasjonsverktøy. Forbruksvarer, oljer og væsker er tilgjengelige for rutinemessig vedlikehold. I løpet av et par timer, fra hovedlageret, vil vi bringe eventuelle reservedeler for Nissan Zhuk-reparasjon.

Før vi starter reparasjonen av Nissan Beetle, vil vi gjøre gratis diagnostikk fjæring, motor eller elektrisk (gratis diagnostikk ved reparasjon på våre bensinstasjoner). Vi anbefaler ikke å gjøre DIY Nissan Juke-reparasjoner. Alle må gjøre jobben sin. Du må overlate reparasjonen av bilen din til de som gjør det hver dag.

Nissan Beetle reparasjonskostnad:

Det anbefales å utføre rutinemessig vedlikehold og vedlikehold av Nissan Juke hver 7-10 tusen km. kjørelengde. Dette inkluderer nødvendigvis bytte av motorolje, oljefilter, luftfilter og kabinfilter. Når vi utfører planlagt arbeid, vil vi foreta gratis diagnostikk av alle kjøretøykomponenter og utarbeide en liste med anbefalinger.

Hver 60 tusen km. kjørelengde, vi anbefaler å bytte registerreim med ruller, og hvis motoren er kjede, er det bedre å bytte ut kjeden hver 120 tusen km. Det er bedre å bytte ut lysene hver 40 tusen kilometer på bensinmotorer og 100 tusen kilometer. kjørelengde på en dieselmotor. På Nissan Juke-modeller med adaptiv gass, anbefales det å rengjøre og tilpasse gassen hver 60.000 km.

De mest kjente Nissan Beetle-problemer og funksjonsfeil:
- forsuring av caliper-stemplene med påfølgende ujevn slitasje på puter og skiver;
- mislykket design av drivstoffilteret - bilen rykker, stopper, troit;
- knirk i bilens interiør på grunn av plast av lav kvalitet - liming med anti-knirkemateriale;
- et problem med boksen - tidlig svikt i lagre og primæraksel oljetetninger;
- i standard kjøle radiatorer, lekkasje i krysset med sidedelen;
- stramt ratt - et problem med servostyringen til bilen - et skott eller erstatning, i henhold til resultatet av diagnostikk.

Graden av slitasje på Nissan Beetle navlager kan kun bestemmes gjennom diagnostikk.

Garanti for alt reparasjonsarbeid Nissan Beetle - 6 måneder.

Den insektlignende Nissan Juke, som dukket opp i 2010 med sitt eksentriske utseende, lar få mennesker være likegyldige i dag. Og er han i stand til å treffe fantasien også med pålitelighet?

Ved første øyekast ser kitinet til insektskallet ut til å være sterkt, men skjørt. Så for Nissan Juke, uavhengig av fødested (Japan eller England), er ikke alt helt riktig med lakken. Ikke hver stein etterlater seg en flis, men da vil lakken flasse av, da vil malingen flasse av i krysset mellom frontskjermen og støtfangeren. Biler fra de første partiene er mer utsatt for avfall, der omlakkerte deler ikke nødvendigvis er et tegn på ulykker: mange har besøkt malingsverkstedene til forhandlere under garanti.

Noen ganger måtte tjenestemennene endre det lille antallet krom underveis. Men metallet i selve kroppen med dobbeltsidig galvanisert galvanisering, selv helt bart, har ikke hastverk med å gi opp korrosjon. De eneste ubehagelige unntakene er rusten som bryter gjennom malingen i de svakt bevarte sveisene på sidene av stammeåpningen nær lysene. Vel, radiatorer som raskt overgir seg til veikjemi: den første på fem til syv år kan kondensatoren til klimaanlegget plystre med et hull i siden (250 dollar med en hastighet på 60 rubler per dollar).

Lakken riper og sprekker lett, men selv på "bart" galvanisert metall starter ikke korrosjon på flere måneder

Den termofile Juke behandler frosten vår så kjølig som en tropisk art. Så mye at han er i stand til å barrikadere seg tett en vintermorgen! Eller omvendt ikke ønsker å lukke døren. Og alt fordi glasstetningene er betingede - vann strømmer inn i flettet på låsekabelen og, fryser, gjør det om til eiendom. Den eneste relativt rimelige måten å håndtere svøpen på er å behandle den med silikonfett.

Speilelementer ($ 50 hver) sprekker ofte av temperaturforskjellen når oppvarmingen er slått på, og kondens akkumulert på et dårlig isolert tak kan ødelegge polstringen og arrangere fall gjennom festene til solskjermene.

I en frossen bil, ikke skynd deg å rette den maksimale luftstrømmen til glasset: fiendtlige virvler vil ganske enkelt bryte den frosne plasten til demperne! Tristhet vil bli lagt til av det faktum at du kan få nye dempere kun sammen med hele klimaanlegget ($ 800). Men den støyende motoren til ovnen er ikke et stort problem. Det selges separat ($ 150), og det går ikke i stykker ofte, og det er akseptert å skrike, kreve renslighet - ikke vær lat minst en gang i året (helst før vinteren) for å rense ovnens gjestfrie kabinett fra blader og annet rusk fra påhengsmotoren.

Interiøret, som var forut for sin tid, ser ikke utdatert ut selv i dag. Men det kan knirke fra en ung alder: mekanismene for sikring av baksetet og fôret til midtkonsollen solo

En fanatisk talsmann for hygiene er den fast knirkende styreakselen - bare rengjøring av støvet tilstoppet støvel og smøring med samme silikon redder det. Videre må prosedyren gjentas, og mer enn én gang.

Det er ingen spesielle problemer med en dårlig elektriker. Det hender at skyen av bevegelige rattstammekontakter er utslitt: først vises en kvitring når rattet dreies, og deretter går knappene i stykker. Men hvis dette skjer, så med en betydelig kjørelengde på 140-160 tusen kilometer.

• Merkbare skrubbsår på rattet og håndtaket på den manuelle girkassen - et tegn på en løpetur på rundt 100 tusen kilometer
• Stoffet på armlenene blir lett fett, og den malte plasten er lett å ripe

For kopier eldre enn 2012, ikke glem å sjekke den ofte flunkende baseenheten til "musikk" ($ 220): den slukker enten den monokrome skjermen, mister deretter radiobølgeinnstillingene eller slutter å produsere lyd helt.

Setetrekk på bolster etter 60-80 tusen kilometer begynner å miste presentasjonen

I 2013 oppdaget Nissan-eksperter plutselig at hvis førerens kollisjonspute ble utløst, kunne gassgeneratoren brenne materiale og gi brannskader til slag i ansiktet. Selvfølgelig ble det umiddelbart annonsert en tilbakekallingskampanje.

Video (klikk for å spille av).

Og i 2015 skjedde en annen ting. Roten til alt ondt er motorstartknappen på dyre versjoner, som kan blokkere når den trykkes ned. Hvis den forrige eieren gikk glipp av et gratis besøk til forhandleren og knappen på slutten av lanseringen ikke ønsket å gå tilbake til sin opprinnelige posisjon, er det bedre å ikke nøle med å styre til nærmeste service. Ellers risikerer du å oppleve mye spenning: motoren kan stoppe når som helst!

Vurder artikkelen:

Karakter 3.2 hvem stemte: 85