VAZ-2121 "Niva" er en fire-seters offroad personbil. Produsert av Volzhsky Automobile Plant.
VAZ-2121 "Niva"-bilen er en designutvikling av JSC "AVTOVAZ". Produsert siden 1977. Dette er et kjøretøy for terrengkjøring, reiser til vanskelig tilgjengelige steder, jakt og fisketurer. Det sammenleggbare baksetet lar deg plassere og bære en rekke varer. Bakluken på gulvnivå gir praktisk lasting og lossing.
"Niva" er et terrengkjøretøy med permanent ikke-frakoblet drift av alle hjul med senter differensialsperre og overføringskasse med senkerad. Bilen hadde en veldig progressiv design, som kombinerte utmerkede terrengkvaliteter med komforten til en personbil, og hadde praktisk talt ingen analoger på den tiden. Det har blitt eksportert til mange land. Bilen ble en av de første representantene for de nå så populære "parkett"-SUV-ene.
Karosseri - helmetall, bærende, tredørs, utstyrt med sikkerhetsbelter. Forseter - med hodestøtter, justerbar i lengde og ryggstøtte, len deg fremover. Baksetet kan legges ned for å øke bagasjerommet. På forespørsel er bilen utstyrt med elektrisk oppvarmet bakrute, rengjøringsmiddel og bakrutespyler.
Et annet trekk ved denne unike maskinen var bruken av personbilmontasjer. Så motoren ble opprettet på grunnlag av 2106, girkassen og bakakselen er også lånt fra denne bilen. Til tross for dette har "Niva" en langrennsevne, unik for en slik maskin.
Bilen var utstyrt med en 4-trinns girkasse med synkronisatorer i forovergir, eller en 5-trinns girkasse. Overføringskassen er to-trinns med en senterdifferensial med tvungen låsing. Kardandriften består av en mellomliggende kardanaksel og kardanaksler for driving av for- og bakaksel.
Forhjulsopphenget er uavhengig, på tverrgående svingarmer, med spiralfjærer, hydrauliske støtdempere og krængningsstabilisator. Bakhjulsopphenget er avhengig, med spiralfjærer, hydrauliske støtdempere, fire langsgående og en tverrgående stenger.
Siden produksjonsstart har modifikasjoner blitt produsert med en in-line firesylindret forgassert bensinmotor med et volum på 1,6 liter. Modifikasjonen 21211, som dukket opp senere med en 1,3 liters motor, var ikke vellykket.
Som et resultat av moderniseringen av 1993 ble en ny modell "Taiga" født, som ble tildelt indeksen "VAZ-21213". Dette er en fireseters offroad personbil med permanent ikke-frakoblingsbar firehjulsdrift. Det er vanskelig å tro at det er 16 år mellom disse endringene. I løpet av disse årene gjorde anlegget nesten ingen endringer i designet til 2121. Og endringene som ble gjort i 21213-modellen er mer kosmetiske enn tekniske.
Eksternt kjennetegnes den nye bilen av en modifisert bakre del av karosseriet. 21213 har en "lang" tredje dør til støtfanger og nye baklys. Det har blitt mye lettere å laste hva som helst i bagasjerommet. Låsen forsvant fra bakdøren, som stadig var tett med skitt. Den kan kun åpnes fra salongen. Det er sant at plasseringen av håndtaket som åpner bagasjerommet under albuen til den bakre venstre passasjeren er vanskelig å kalle vellykket: du må handle "ved berøring". Støtfangerne er nå malt lysegrå, noe som er mer praktisk enn den gamle umalte aluminiumen.
Hytta har fått nytt panel, nye seter, nye bekledninger. Instrumentpanelet er det samme som på VAZ-21083-modellen.Først nå lyser gjenskinnet fra den opp frontruten om natten. De nye setene er også laget i bildet og likheten til de "åtte". De er mer komfortable og mer moderne enn de forrige. Men mekanismen, som bretter sammen ryggstøtten for passasje av bakpassasjeren og flytter setet fremover, er ikke pålitelig - etter femti operasjoner svikter den, på grunn av forvrengninger som har dukket opp, vil ikke ryggen komme på plass. De bakre plastpanelene knirker og knirker av lett trykk. Men nå er det en lomme i sideveggen ved siden av venstre bakpassasjer.
Motoren er også oppdatert. Arbeidsvolumet økes til 1700 cm Det benyttes et kontaktløst tenningssystem og en Solex-forgasser. En usynlig, men svært betydelig forbedring er den nye formen på forbrenningskammeret. Modifikasjon av motoren sammen med endringer i girkassen tillot å redusere drivstofforbruket betydelig.
Transmisjonen til den nye bilen har en fem-trinns girkasse og hovedgir med et utvekslingsforhold på 3,9. Det brukes forsterkede tverrstykker. Størrelsen deres endret seg og smørenipler dukket opp. I overgangssakskjøringen - CV-ledd. Dens formål er å redusere vibrasjoner og overføringsstøy.
Bremsesystemet bruker en vakuumforsterker og en hovedsylinder fra "åtter". Anstrengelsen på pedalene har gått ned, men hjulet ligger nå «opp ned» og det kan ikke puttes noe i det. I tillegg har prosedyren for å justere styremaskinen blitt utrolig komplisert - nå kan du bare krype opp til den med en skjev skrutrekker. Eksosanlegget har nye lyddempere. Kroppene deres er ikke sveiset, men rullet, som de til maskinene til den "åttende" familien.
For det eksterne markedet ble det produsert en modifikasjon av VAZ-21214 med sentral drivstoffinnsprøytning. I "standard" versjon - VAZ-21214-00. Denne bilen er en designutvikling av JSC "AVTOVAZ" med en permanent ikke-frakoblet driving av alle hjul med en senterdifferensialsperre og en overføringskasse med en senkerad.
Modellutvalget til JSC AVTOVAZ inkluderte også den midlertidig produserte overgangsmodifikasjonen 21219 - en kombinasjon av det gamle karosseriet 2121 og motoren med girkasse 21213. På forespørsel kan bilene utstyres med en 1,9-liters Peugeot-dieselmotor (VAZ-21215) .
VIDEO
VAZ-2121 "Niva" terrengkjøretøy produsert siden 1977 etter modernisering i 1994 fikk betegnelsen VAZ-21213, VAZ-21214 "Lada Niva 4X4". I 2009 ble en annen modernisering utført i Togliatti, hvoretter bilen ble omdøpt: VAZ-21214 "LADA 4X4". I prosessen med modernisering dukket det opp 250 nye enheter og deler i bilen. Eksternt oppdatert: Bilen har nye frontlys med sidelys og retningsviser-seksjoner og forstørrede utvendige speil. Hytta har en ny instrumentklynge og to varsellamper (differensiallåser og oppvarmet glass i bakluken) på instrumentpanelet. Alvorlige endringer: berørte utformingen av hovedenhetene.
Motoren til modellen 21214 med et arbeidsvolum på 1,7 liter fikk et distribuert faset drivstoffinnsprøytningssystem, samt et system for å redusere toksisiteten til eksosgasser med en katalysator og et drivstoffdampgjenvinningssystem som sikrer samsvar med Euro-3 miljøstandarder. Motoren er designet for å bruke bensin med et oktantal på minst 95. Bruken av en Valeo-clutchmekanisme fra en Chevrolet Niva-bil gjorde det mulig å redusere innsatsen på clutchpedalene. En clutchdrift er også installert: fra en Chevrolet Niva-bil.
Ved montering av overføringskassen er papppakninger unntatt, i stedet brukes silikonforsegling.I ventilasjonssystemet til veivhuset til overføringshuset ble lufteventilen erstattet med et åpent rør, noe som eliminerte muligheten for for høyt trykk i veivhuset. Kravene til ubalanse og geometrisk nøyaktighet ved produksjon har økt: for kardanaksler, noe som gjorde det mulig å redusere støy og vibrasjoner og øke levetiden til kardanaksler.
Bremsesystemet har en ny vakuumforsterker og en hovedbremsesylinder i aluminium, forenet med lignende komponenter i Lada Kalina-bilen, som et resultat var det mulig å redusere innsatsen på bremsepedalen. Servostyring begynte å bli installert på bilen.
Selvfølgelig vet jeg om den beryktede "kvaliteten" på bilen vår. Mest av alt gjelder dette selvfølgelig 01-08-biler, dusinvis og selvfølgelig generasjonen av SUV-er som ikke har endret seg i det hele tatt. Sheviniva er bare en restaking, en kroppsforandring, og hele hodovkaen fra Niva er 4 × 4. Jeg vil fortelle deg litt om driftsopplevelsen til NIVA 21214
Dette er hva som skjedde - girkassen foran var dekket. På en eller annen måte er det ikke klart hva som skjedde. Hum, vibrasjon. Og det er alt. Han er ikke her. Det er bare sølepytter med olje og brum. Takk Gud, han brøt ikke sammen i konkurranser, men på offentlig vei. Bilen kjører, bare summingen slipper ut. Vel, da bestemte jeg meg for å klatre inn, så klatre inn i bilen.
Jeg vil gjerne si mye. Jeg starter med en liten introduksjon.
Gamle folk, og de som har vært her siden november i fjor vet at jeg hadde en ulykke. Som et resultat ble bilen ødelagt og pinefulle minutter med venting trakk ut. Ja, hva er venteminuttene - først etter nesten 10 måneder fikk jeg det tilbake.
Selv bor jeg i forstedene, og om vinteren svevde det gjennom denne snømassen og en forferdelig frost på mine egne ben. Og jeg bestemte meg for å ta en bil. En venn foreslo, ta minst en nier, vel, hva vil du drive rumpa på.
Uten å nøle falt valget på Niva. Den er på tre dører. Jeg gikk for å se mange kornåkre. Nesten alle var i en forferdelig tilstand. I utgangspunktet er dette en råtten kropp og selvfølgelig selve holdningen til eierne til bilene. Her vil jeg ikke gråte mye. Så kom jeg tilfeldigvis over en kirsebær Niva. Da jeg klatret henne, var hun den eneste som hadde kroppen i perfekt "nesten" tilstand. De hilste på hendene mine, og for 130 000 rubler ble det mitt.
Fra den første gleden og overskuddet av adrenalin la jeg ikke merke til en haug med problemer med andre ting: hodovka, girkasse, motor. Kort sagt, ALT begynte å strømme på. Og selvfølgelig satte jeg meg umiddelbart ned i den første snødriven, som jeg ønsket å overvinne, jeg tror at firehjulsdrift er allmektig - det viste seg ikke å være så enkelt. Jeg gravde i nesten 2 timer.
Rett etter registrering kjørte jeg trillebåren til RTC-Niva-tjenesten. Et hyllet kontor. Han spurte ganske enkelt - å bytte ut alle væsker, sjekke bremser, gjøre diagnose. Tok bilen på 6 dager. Den første diagnosen kostet meg 57 732 rubler (37 962 reservedeler og 19 770 arbeid). Av det dyreste er bytte av boksen med en ny. Den første tuningen ble gjort - alle støtdempere ble erstattet med KYB. Deretter erstattet av DAAZ (jeg skal skrive litt nedenfor). Så var det. renovert igjen. Få tall
Det var fortsatt mye krittreparasjoner, som også kostet en krone. Uendelig leting etter reservedeler. Jeg bestilte noen i Moskva, noen i Togliatti og Samara.Bilen brøt sammen og ble skiftet Nesten alle , bortsett fra girkasser og utdelinger. Og da er fronten allerede under utskifting.
De fleste reparasjonene ble utført i tjenester. I motsetning til Rainbow Demon, har jeg ikke en garasje, et stort sett med verktøy. Selvfølgelig gjorde jeg noe med de små tingene selv, spesielt de arbeidene der det ikke var nødvendig med heis eller grop. For eksempel gikk bremsesystemet fullstendig igjennom. Byttet sylindre, pads, skiver. Eller det er ikke dårlig med en elektriker heller. Vel, kort sagt, jeg kan stramme mutteren.
Driftserfaring av NIVA førte til forsøk på å forbedre bilen, for komfortabel bevegelse på offentlig vei, og selvfølgelig offroad. Siden en person ikke er fattig, og selvfølgelig ikke en millionær, kunne han ikke møte sløvheten til noen av detaljene og tekniske feilene. Han reparerte ikke bare, men stilte umiddelbart:
En endeløs gjeng med alle slags nishtyaks, for eksempel: traumesikker takforing med skjerm fra Kalina, tepper, Intech antirefleksspeil med varme (allerede byttet to ganger, selv om de er enkle å brette, men fortsatt kjempe) og noe annet. jeg husker ikke.
Vel, her er alt klart, det er ikke mange verk igjen.
Installasjon av fjærer med variabel spole fra Volga (1100 rubler) og justerbare støtdempere Koni (6000 rubler).
Det er også drømmer, alle slags triks. Men for nå, la det være en hemmelighet. Så skal jeg fortelle deg mer, hvis det er interessant.
Etter min mening er det en stor risiko å kjøpe bruktbil, spesielt bilindustrien vår. Som du kan se fra min verbale diaré, brukte jeg på 9 måneder mer enn 300 000 rubler på bekostning av en bil ved kjøp av 125 000 rubler. Hvordan liker du det? Jeg husker Rodik som knullet med Mitsuha.
Men min Niva, jeg liker tispa. Siste par bilder.
Om boken : Ledelse. 2005-utgaven. Bokformat : pdf-fil i zip-arkiv Sider : 241 Språk : Russisk Størrelsen : 41,5 mb. nedlasting : gratis, ingen begrensninger og ingen passord
Denne håndboken er en håndbok for vedlikehold og reparasjon av VAZ-21213 Niva og dens modifikasjoner. Den er beregnet på spesialister innen bensinstasjoner, biltjenester og verksteder, samt individuelle bileiere.
Veiledningen gir anbefalinger om driften av VAZ-21213 Niva-bilen, gir en detaljert beskrivelse av operasjonene for vedlikehold og reparasjon, og presenterer også koblingsskjemaene til bilene. Smøremidler og driftsvæsker anbefales. Følgende kjøretøy er beskrevet i manualen:
VAZ-21213 - en offroad personbil med en monocoque tredørs karosseri i metall. 1,7 liters forgassermotor. VAZ-21214 - skiller seg fra VAZ-21213 ved installasjon av en 1,7-liters motor med et sentralt drivstoffinnsprøytningssystem. VAZ-21214-20 - skiller seg fra VAZ-21213 ved installasjon av en 1,7-liters motor med et distribuert drivstoffinnsprøytningssystem. VAZ-21215-10 - skiller seg fra VAZ-21213 ved installasjon av en turboladet dieselmotor. VAZ-2129, 2130, 2131 - disse bilene er i utgangspunktet forent med VAZ-21213-bilen og skiller seg fra den med en økning på 500 mm. utgangspunkt. En ekstra drivstofftank er installert på VAZ-2129-01, 2130-biler, og modellene VAZ-2131, 2131-01, 21312, 21312-01 har et femdørs bærende karosseri. I tillegg er en motor med et volum på 1.774 liter installert på VAZ-21312, 21312-01 biler.
Hoveddelene i håndboken beskriver komponentene og sammenstillingene til VAZ-21213-bilen. Funksjoner til enheten, vedlikehold og reparasjon av andre modeller er gitt i avsnitt 9 "Modifikasjoner av VAZ-21213 kjøretøyer, valgfritt eller tilleggsutstyr for kjøretøy".
Håndboken gir en beskrivelse av vedlikehold og reparasjon av biler på grunnlag av ferdige reservedeler, det er lister over mulige feil og anbefalinger for eliminering av dem, samt instruksjoner for demontering og montering, justering og reparasjon av bilenheter.
Ved reparasjon anbefales det å bruke spesialverktøy og inventar som er oppført i vedlegg 2. Gjengeforbindelser under montering bør strammes med momentene spesifisert i vedlegg 1. Grunnleggende data for justeringer og kontroll er gitt i vedlegg 3. Drivstoff og smøremidler og drift væsker som brukes er oppført i vedlegg 4.
I forbindelse med det konstante arbeidet med å forbedre biler, med sikte på å øke deres pålitelighet og forbedre ytelsen, kan det gjøres mindre endringer i utformingen av bilene som ikke gjenspeiles i denne publikasjonen. Disse endringene vil gjenspeiles i påfølgende utgaver.
International Niva Club
Beskjed Magellan »12. juni 2010, 04:14
Beskjed Magellan »29. oktober 2010 03:12
Beskjed Trofast 26. desember 2011, 09:46
Beskjed domovoy "2. januar 2012, 14:27
Beskjed domovoy »04. jan 2012, 13:25
Beskjed wowchik »17. nov. 2012, 13:58
Beskjed eger67 »03. september 2014, 19:50
Det er ingen grunn til å forhaste seg.
Beskjed Magellan »04. september 2014, 01:08
Beskjed eger67 »04. september 2014, 08:11
Det er ingen grunn til å forhaste seg.
Beskjed Wiktorio »23. oktober 2015, 16:50
Beskjed allekseyrepin »23. nov. 2015, 13:14
God dag!
Beskjed al-awast »23. nov. 2015, 19:50
Beskjed allekseyrepin »29. nov. 2015, 15:54
Lagt til etter 1 minutt og 47 sekunder:
Beskjed SteelRat »26. nov. 2016, 14:05
Jeg tok denne for 2131
Greit, mykt omslag og avispapir, dette er normen i dag, men de elektriske kretsene er svarte og hvite og uskarpe. Forfatteren famler i emnet, det ser forlaget ut til å ikke være. Ikke anbefale!
PS I en av meldingene om dette emnet er det en lenke som gjør Yandex-nettleseren voldsomt irriterende.
VAZ-2121 Niva "er en fire-seters offroad personbil. Produsert av Volzhsky Automobile Plant.
VAZ-2121 "Niva"-bilen er en designutvikling av JSC "AVTOVAZ". Produsert siden 1977. Dette er et kjøretøy for terrengkjøring, reiser til vanskelig tilgjengelige steder, jakt og fisketurer. Det sammenleggbare baksetet lar deg plassere og bære en rekke varer. Bakluken på gulvnivå gir praktisk lasting og lossing.
"Niva" er et terrengkjøretøy med permanent ikke-frakoblet drift av alle hjul med senter differensialsperre og overføringskasse med senkerad. Bilen hadde en veldig progressiv design, som kombinerte utmerkede terrengkvaliteter med komforten til en personbil, og hadde praktisk talt ingen analoger på den tiden. Det har blitt eksportert til mange land. Bilen ble en av de første representantene for de nå så populære "parkett"-SUV-ene.
Karosseri - helmetall, bærende, tredørs, utstyrt med sikkerhetsbelter. Forseter - med hodestøtter, justerbar i lengde og ryggstøtte, len deg fremover. Baksetet kan legges ned for å øke bagasjerommet. På forespørsel er bilen utstyrt med elektrisk oppvarmet bakrute, rengjøringsmiddel og bakrutespyler.
Et annet trekk ved denne unike maskinen var bruken av personbilmontasjer. Så motoren ble opprettet på grunnlag av 2106, girkassen og bakakselen er også lånt fra denne bilen. Til tross for dette har "Niva" en langrennsevne, som er unik for en slik maskin.
Bilen var utstyrt med en 4-trinns girkasse med synkronisatorer i forovergir, eller en 5-trinns girkasse. Overføringskassen er to-trinns med en senterdifferensial med tvungen låsing. Kardandriften består av en mellomliggende kardanaksel og kardanaksler for driving av for- og bakaksel.
Forhjulsopphenget er uavhengig, på tverrgående svingarmer, med spiralfjærer, hydrauliske støtdempere og krængningsstabilisator. Bakhjulsopphenget er avhengig, med spiralfjærer, hydrauliske støtdempere, fire langsgående og en tverrgående stenger.
Hytta har fått nytt panel, nye seter, nye bekledninger.Instrumentpanelet er det samme som på VAZ-21083-modellen. Først nå lyser gjenskinnet fra den opp frontruten om natten. De nye setene er også laget i bildet og likheten til de "åtte". De er mer komfortable og mer moderne enn de forrige. Men mekanismen, som bretter sammen ryggstøtten for passasje av bakpassasjeren og flytter setet fremover, er ikke pålitelig - etter femti operasjoner svikter den, på grunn av forvrengninger som har dukket opp, vil ikke ryggen komme på plass. De bakre plastpanelene knirker og knirker av lett trykk. Men nå er det en lomme i sideveggen ved siden av venstre bakpassasjer.
Motoren er også oppdatert. Arbeidsvolumet er økt til 1700 cm Det benyttes kontaktløst tenningssystem og Solex-forgasser. En usynlig, men svært betydelig forbedring er den nye formen på forbrenningskammeret. Revisjonen av motoren sammen med endringene i girkassen gjorde det mulig å redusere drivstofforbruket betydelig.
Transmisjonen til den nye bilen har en fem-trinns girkasse og hovedgir med et utvekslingsforhold på 3,9. Det brukes forsterkede tverrstykker. Størrelsen deres endret seg og smørenipler dukket opp. I overgangssakskjøringen - CV-ledd. Dens formål er å redusere vibrasjoner og overføringsstøy.
Bremsesystemet bruker en vakuumforsterker og en G-8 hovedsylinder. Anstrengelsen på pedalene har gått ned, men hjulet ligger nå "opp ned" og det kan ikke puttes noe i det. I tillegg har prosedyren for å justere styremaskinen blitt utrolig komplisert - nå kan du bare krype opp til den med en skjev skrutrekker. Eksosanlegget har nye lyddempere. Kroppene deres er ikke sveiset, men rullet, som de til maskinene til den "åttende" familien.
Om boken : Ledelse. 2005-utgaven. Bokformat : pdf-fil i zip-arkiv Sider : 241 Språk : Russisk Størrelsen : 41,5 mb. nedlasting : gratis, ingen begrensninger og ingen passord
Hoveddelene av håndboken beskriver komponentene og sammenstillingene til VAZ-21213-bilen. Funksjoner på enheten, vedlikehold og reparasjon av andre modeller er gitt i avsnitt 9 "Modifikasjoner av VAZ-21213-kjøretøyer, valgfritt eller ekstra kjøretøyutstyr".
Håndboken gir en beskrivelse av vedlikehold og reparasjon av biler på grunnlag av ferdige reservedeler, det er lister over mulige feil og anbefalinger for eliminering av dem, samt instruksjoner for demontering og montering, justering og reparasjon av bilenheter.
Ved reparasjon anbefales det å bruke spesialverktøy og inventar som er oppført i vedlegg 2. Gjengeforbindelser under montering bør strammes med momentene spesifisert i vedlegg 1. Grunnleggende data for justeringer og kontroll er gitt i vedlegg 3. Drivstoff og smøremidler og drift væsker som brukes er oppført i vedlegg 4.
I forbindelse med det konstante arbeidet med å forbedre biler, rettet mot å øke påliteligheten og forbedre ytelsen, kan det gjøres mindre endringer i utformingen av bilene som ikke gjenspeiles i denne publikasjonen. Disse endringene vil gjenspeiles i påfølgende utgaver.
Vi vil dele detaljene med reparasjon, stell og vedlikehold av Niva med våre egne hender. På sidene til nettstedet my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2114 vil vi fortelle deg hvordan du kan gjøre de allerede utmerkede egenskapene til Niva enda bedre. Vidunderbilen, som ble født i 1977 og klarte å erobre verden, har blitt reinkarnert de siste årene i form av nye modeller. Om dette og de siste nyhetene fra fødestedet til Niva - Volzhsky Automobile Plant - vil vi, hvis mulig, fortelle deg på sidene på dette nettstedet. Lykke til på og utenfor veien, venner!
Generelle tekniske egenskaper for 3-dørs modell
VAZ-2121 "Niva"-bilen er en designutvikling av JSC "AVTOVAZ". Produsert siden 1977.Dette er et kjøretøy for terrengkjøring, reiser til vanskelig tilgjengelige steder, jakt og fisketurer. Det sammenleggbare baksetet lar deg plassere og bære en rekke varer. Bakluken på gulvnivå gir praktisk lasting og lossing.
«Niva» er et terrengkjøretøy med permanent ikke-frakoblingsbar firehjulsdrift (i SUV-er før «Niva» var det bare Range Rover som hadde dette) med senter differensialsperre og overføringskasse med senkerad. Bilen hadde en veldig progressiv design, som kombinerte utmerkede terrengkvaliteter med komforten til en personbil, og hadde praktisk talt ingen analoger på den tiden. Den har blitt eksportert til mange land. Bilen ble en av de første representantene for de nå så populære "parkett"-SUV-ene.
Karosseri - helmetall, bærende, tredørs, utstyrt med sikkerhetsbelter. Forseter - med hodestøtter, justerbar i lengde og ryggstøtte, len deg fremover. Bakdelen kan foldes ned for å øke bagasjerommet. På forespørsel er bilen utstyrt med elektrisk oppvarmet bakrute, rengjøringsmiddel og bakrutespyler.
Et annet trekk ved denne unike maskinen var bruken av personbilmontasjer. Så motoren ble opprettet på grunnlag av 2106, girkassen og bakakselen er også lånt fra denne bilen. Til tross for dette har "Niva" en langrennsevne, som er unik for en slik maskin.
Bilen var utstyrt med en 4-trinns girkasse med synkronisatorer i forovergir, eller en 5-trinns girkasse. Overføringskassen er to-trinns med en senterdifferensial med tvungen låsing. Kardandriften består av en mellomliggende kardanaksel (kobler girkassen til overføringshuset) og drivakslene til for- og bakakselen.
Forhjulsopphenget er uavhengig, på tverrgående svingarmer, med spiralfjærer, hydrauliske støtdempere og krængningsstabilisator. Bak - avhengig, med spiralfjærer, hydrauliske støtdempere, fire langsgående og en tverrgående stenger.
Hytta har fått nytt panel, nye seter, nye bekledninger. Instrumentpanelet er nå "a la" -21083. Først nå lyser gjenskinnet fra den opp frontruten om natten. De nye setene er også laget i bildet og likheten til den "åttende". De er mer komfortable og mer moderne enn de forrige. Men mekanismen, som bretter sammen ryggstøtten for passasje av bakpassasjeren og flytter setet fremover, er ikke pålitelig - etter femti operasjoner svikter den, på grunn av forvrengninger som har dukket opp, vil ikke ryggen komme på plass. De bakre plastpanelene knirker og knirker av lett trykk. Men nå er det en lomme ved siden av venstre bakpassasjer i sideveggen - du kan oppbevare en fille eller noe annet i den.
Motoren er også oppdatert. Arbeidsvolumet er økt til 1700 cm Det brukes et berøringsfritt tenningssystem og en Solex-forgasser - igjen "a la" "åtte". En usynlig, men svært betydelig forbedring er den nye formen på forbrenningskammeret. Revisjonen av motoren sammen med endringene i girkassen gjorde det mulig å redusere drivstofforbruket betydelig.
Transmisjonen til den nye bilen har en fem-trinns girkasse og hovedgir med et utvekslingsforhold på 3,9. Forsterkede tverrstykker brukes (dessverre betyr ikke dette mer holdbare). Størrelsen deres endret seg og smørenipler dukket opp. I overgangssakskjøringen - CV-ledd. Dens formål er å redusere vibrasjoner og overføringsstøy.
Bremsesystemet bruker en vakuumforsterker og en G-8 hovedsylinder. Anstrengelsen på pedalene har gått ned, men hjulet ligger nå "opp ned" og det kan ikke puttes noe i det. I tillegg har prosedyren for å justere styremaskinen blitt utrolig komplisert - nå kan du bare krype opp til den med en skjev skrutrekker. Eksosanlegget har nye lyddempere.Kroppene deres er ikke sveiset, men rullet, som de til maskinene til den "åttende" familien.
International Niva Club
I meningsmålingene til magasiner og aviser om århundrets beste bil, ble en betydelig prosentandel av stemmene gitt til VAZ-21214 "Niva", siden den er avansert og unik. Mange eksperter er overrasket over hvordan skaperne av "Niva" klarte å samle så mange positive egenskaper i ett design på samme tid.
Denne bilen regnes som en SUV som kombinerer god komfort, enkel håndtering og høyhastighetsytelse. Den største fordelen med denne bilen er dens fantastiske langrennsevne. I denne "Niva" kan ikke bare overgå, men til og med ta igjen de verdenskjente bilmerkene!
VAZ-21214-bilen kom først inn på veibanen i 1977, og siden den gang har verdensledere forsøkt å ta igjen den når det gjelder ytelse.
VAZ-21214 "Niva" er produsert i et 3-dørs eller 5-dørs stasjonsvognkarosseri. Produsenten gir en garanti for feilfritt arbeid, i den perioden hvor driften av bilen bare vil gi glede. Enhver reparasjon av dette kjøretøyet innen 2 år eller til det når 35 tusen kilometer utføres av anlegget.
Bilen er utstyrt med en firesylindret åtteventils bensin firetaktsmotor med et volum på 1.690 cm/cu. Kraftenheten er i stand til å nå 83 hk. Med. ved 5 tusen rpm. Motoren er konstruert i henhold til Euro-4-typen, har elektronisk distribuert drivstoffinnsprøytning med et oktantal på minst 95. Motoren har en enkelt-skive, tørr-type clutch med hydraulisk drev. Drivstofforbruket til VAZ-21214 per hundre kilometer er deklarert 11,1 liter i byen og 8,3 liter på motorveien. Opp til 100 km i timen "Niva" er i stand til å akselerere på 17 sekunder.
Bilen er utstyrt med en 5-trinns manuell girkasse. Overføringskassen er installert med en låsbar senterdifferensial. Permanent kjøring av full type.
Basert på tilbakemeldingene fra eierne som reparerte Niva på egen hånd, har vi satt sammen en liste over de vanligste funksjonsfeilene og sammenbruddene som krever reparasjon i VAZ-21214-bilen.
Motor. Et av problemområdene til Niva-motoren er hydrauliske løftere. Når du reparerer dette sammenbruddet, er det nødvendig å klemme dem riktig. Ved feil stramming oppstår ulike fremmede lyder og banking. Etter en løpetur på 100 tusen kilometer kan kjeden strekke seg, noe som kommer til uttrykk i den dundrende lyden den lager.
Overføring. Hyppige transmisjonshavari som krever reparasjon oppstår på grunn av slitasje på deler, som deretter fører til sammenbrudd av en hel enhet. For å bestemme tilstedeværelsen av en funksjonsfeil som krever reparasjon av girkassen, hjelper forskjellige støy som vises under driften av elementene.
Kryssene skal smøres hver 10 tusen kilometer. I biler produsert i 2005-2009 ble det lagt merke til en kardanfeil - vibrasjon begynner under bevegelse. I dette tilfellet er det umulig å utføre reparasjoner på egen hånd, uten kvalifiserte håndverkere og en bensinstasjon.
Chassis. Under driften av VAZ-21214 er det tilfeller når fuktighet kommer inn i lagrene, på grunn av at smøremidlene mister egenskapene sine. Det anbefales å smøre etter 20 tusen kilometer. Feil som krever reparasjon og utskifting av lagre kan ikke diagnostiseres av en selv.
Det er verdt å merke seg at det ikke var noen problemer med akselakslene i Niva-biler, men når de fjernes, dukker det opp noen vanskeligheter, nemlig at lageret ikke kan fjernes. Hvis du skal reparere denne delen, anbefales det å varme opp lageret før du fjerner det.
Bremsesystem. Bremsene i VAZ-21214-bilen kan skryte av deres pålitelighet, de trenger faktisk ikke reparasjoner. Levetiden til bremsesylindrene er 100 tusen kilometer, og hovedbremsesylinderen krever ikke utskifting selv etter 500 tusen kilometer.
Elektrisk og elektrisk utstyr. Når lufttemperaturen faller under null, kan varmesystemviften begynne å knirke. Når det dukker opp knirkelyder, bør reparasjoner utføres, nemlig viftemotoren skal skiftes ut.
Drivstoffnivået i tanken til en VAZ-21214-bil vises kanskje ikke riktig. Årsaken til dette må søkes i svikt i trykkringen til drivstoffpumpens pakning på flottøren, på grunn av hvilket nivået på det gjenværende drivstoffet vises feil. For å utføre reparasjoner bør du demontere innvendig trim og få bensinpumpen.
Kropp. Det er vitser rundt om i verden om at kroppen til Niva rustet allerede før kjøpet. Selvfølgelig er dette ikke sant, men løsningen på dette problemet ved anlegget ble ikke behandlet godt nok. Karosseriet til VAZ-21214-bilen ruster veldig raskt, spesielt på steder med nærkontakt med fuktighet: bakdøren, terskler, fendere, støtfangere og så videre.
For å unngå tidlig utseende av rusthull på kroppen så mye som mulig, anbefales det å behandle kroppen med anti-korrosjonsmidler årlig. Med tanke på hvilke tiltak som brukes i Russland for å bekjempe ising på veiene, kan bunnen av VAZ-21214 råtne om et år.
Dessuten krever ventilasjons- og dreneringskanaler spesiell oppmerksomhet - hvis de blir tette, vil væske samle seg i dem.
Hvis du er i stand til å reparere VAZ-21214 med egne hender, er det verdt å forsterke gulvet med en ekstra metallplate på de stedene der fordeleren er festet - på grunn av høy vibrasjon opplever disse delene økte belastninger og kan ganske enkelt falle av.
Det er et spesialtilbud på nettsiden vår. Du kan få en gratis konsultasjon av vår bedriftsadvokat ved å stille spørsmålet ditt i skjemaet nedenfor.
VIDEO
VAZ-2121 "Niva"-bilen er en designutvikling av JSC "AVTOVAZ". Produsert siden 1977. Dette er et kjøretøy for terrengkjøring, reiser til vanskelig tilgjengelige steder, jakt og fisketurer. Det sammenleggbare baksetet lar deg plassere og bære en rekke varer. Bakluken på gulvnivå gir praktisk lasting og lossing.
«Niva» er et terrengkjøretøy med permanent ikke-frakoblebar firehjulsdrift (i SUV-er før «Niva» var det bare Range Rover som hadde dette) med senter differensialsperre og overføringskasse med senkerad. Bilen hadde en veldig progressiv design, som kombinerte utmerkede terrengkvaliteter med komforten til en personbil, og hadde praktisk talt ingen analoger på den tiden. Den har blitt eksportert til mange land. Bilen ble en av de første representantene for de nå så populære "parkett"-SUV-ene.
Karosseri - helmetall, bærende, tredørs, utstyrt med sikkerhetsbelter. Forseter - med hodestøtter, justerbar i lengde og ryggstøtte, len deg fremover. Bakdelen kan foldes ned for å øke bagasjerommet. På forespørsel er bilen utstyrt med elektrisk oppvarmet bakrute, rengjøringsmiddel og bakrutespyler.
Et annet trekk ved denne unike maskinen var bruken av personbilmontasjer. Så motoren ble opprettet på grunnlag av 2106, girkassen og bakakselen er også lånt fra denne bilen. Til tross for dette har "Niva" en langrennsevne, unik for en slik maskin.
Bilen var utstyrt med en 4-trinns girkasse med synkronisatorer i forovergir, eller en 5-trinns girkasse. Overføringskassen er to-trinns med en senterdifferensial med tvungen låsing. Kardandriften består av en mellomliggende kardanaksel (kobler girkassen til overføringshuset) og drivakslene til for- og bakakselen.
Forhjulsopphenget er uavhengig, på tverrgående svingarmer, med spiralfjærer, hydrauliske støtdempere og krængningsstabilisator. Bak - avhengig, med spiralfjærer, hydrauliske støtdempere, fire langsgående og en tverrgående stenger.
Siden produksjonsstart har modifikasjoner blitt produsert med en inline firesylindret forgasset bensinmotor med et volum på 1,6 liter (VAZ-21210). Modifikasjonen 21211, som dukket opp senere med en 1.3-motor, var ikke vellykket.
Som et resultat av moderniseringen av 1993 ble en ny modell "Taiga" født, som ble tildelt indeksen "VAZ-21213". Dette er en fireseters offroad personbil med permanent ikke-frakoblingsbar firehjulsdrift. Med forgjengeren "Niva" ligner disse modellene som tvillingsøstre. Det er vanskelig å tro at det er 16 år mellom disse endringene. I løpet av disse årene har anlegget nesten ikke gjort noen endringer i designet av 2121. Og endringene som ble gjort i 21213 er mer sannsynlig å være kosmetiske.
Eksternt kjennetegnes den nye bilen av en modifisert bakre del av karosseriet. 21213 har en "lang" tredje dør til støtfangeren og nye baklykter. Det har blitt mye lettere å laste hva som helst i bagasjerommet. Låsen forsvant fra bakdøren, som stadig var tett med skitt. Den kan kun åpnes fra salongen. Riktignok er plasseringen av håndtaket som åpner bagasjerommet under albuen til bakre venstre passasjer vanskelig å kalle vellykket: du må handle "ved berøring". Og det vil ikke være mulig å fylle bagasjerommet med små gjenstander opp til hyllen - den "lange" døren gjør 213 til en liten "dumper". Støtfangerne er nå malt lysegrå, noe som er mer praktisk enn den gamle umalte aluminiumen.
Hytta har fått nytt panel, nye seter, nye bekledninger. Instrumentpanelet er nå "a la" -21083. Først nå lyser gjenskinnet fra den opp frontruten om natten. De nye setene er også laget i bildet og likheten til den "åttende". De er mer komfortable og mer moderne enn de forrige. Men mekanismen, som bretter sammen ryggstøtten for passasje av bakpassasjeren og flytter setet fremover, er ikke pålitelig - etter femti operasjoner svikter den, på grunn av forvrengninger som har dukket opp, vil ikke ryggen komme på plass. De bakre plastpanelene knirker og knirker av lett trykk. Men nå er det en lomme ved siden av venstre bakpassasjer i sideveggen - du kan oppbevare en fille eller noe annet i den.
Motoren er også oppdatert. Arbeidsvolumet er økt til 1700 cm.. Det brukes et kontaktløst tenningssystem og en Solex-forgasser - igjen a la "figur åtte". En usynlig, men svært betydelig forbedring er den nye formen på forbrenningskammeret. Revisjonen av motoren sammen med endringene i girkassen gjorde det mulig å redusere drivstofforbruket betydelig.
Transmisjonen til den nye bilen har en fem-trinns girkasse og hovedgir med et utvekslingsforhold på 3,9. Forsterkede tverrstykker brukes (dessverre betyr ikke dette mer holdbare). Størrelsen deres endret seg og smørenipler dukket opp. I overgangssakskjøringen - CV-ledd. Dens formål er å redusere vibrasjoner og overføringsstøy.
Bremsesystemet bruker en vakuumforsterker og en hovedsylinder fra "åtter". Anstrengelsen på pedalene har avtatt, men hjulet ligger nå "opp ned" og ingenting kan puttes inn i det. I tillegg har prosedyren for å justere styremaskinen blitt utrolig komplisert - nå kan du bare krype opp til den med en skjev skrutrekker. Eksosanlegget har nye lyddempere. Kroppene deres er ikke sveiset, men rullet, som de til maskinene til den "åttende" familien.
For det eksterne markedet ble det produsert en modifikasjon av VAZ-21214 med sentral drivstoffinnsprøytning.I "standard" versjon - VAZ-21214-00. Denne bilen er en designutvikling av JSC "AVTOVAZ" med en permanent ikke-frakoblingsbar driving av alle hjul med en senterdifferensialsperre og en overføringskasse med en reduksjonsrekke ..
Video (klikk for å spille av).
Modellutvalget til JSC AVTOVAZ inkluderte også den midlertidig produserte overgangsmodifikasjonen 21219 - en kombinasjon av det gamle karosseriet 2121 og motoren med girkasse 21213. På forespørsel kan bilene utstyres med en 1,9L Peugeot dieselmotor (VAZ-21215).
Vurder artikkelen:
Karakter
3.2 hvem stemte:
85
