VAZ-2121 "Niva" - en fire-seters offroad personbil. Produsert av Volga Automobile Plant.
Bilen VAZ-2121 "Niva" er en designutvikling av JSC "AVTOVAZ". Produsert siden 1977. Dette er en bil for terrengkjøring, reiser til vanskelig tilgjengelige steder, jakt- og fisketurer. Det sammenleggbare baksetet lar deg plassere og transportere ulike laster. Baklukekobling på gulvnivå for enkel lasting og lossing.
"Niva" er et terrengkjøretøy med permanent ikke-switchbar firehjulsdrift med differensial mellom aksel og overføringskasse med senkerad. Bilen hadde en veldig progressiv design, som kombinerte utmerket terrengytelse med komforten til en personbil, og hadde praktisk talt ingen analoger på den tiden. Vellykket eksportert til mange land. Bilen ble en av de første representantene for de nå så populære "parkett" SUVene.
Karosseriet er helt i metall, bærende, tredørs, utstyrt med sikkerhetsbelter. Forseter - med hodestøtter, justerbar i lengde og helning på ryggen, len deg fremover. Baksetet kan legges ned for å øke bagasjeplassen. På forespørsel er bilen utstyrt med bakrute med elektrisk oppvarming, bakrutevasker og vaskemaskin.
Et annet trekk ved denne unike maskinen var bruken av personbilkomponenter. Så motoren ble opprettet på grunnlag av 2106, girkassen og bakakselen er også lånt fra denne bilen. Til tross for dette har "Niva" en unik langrennsevne for en slik maskin.
En 4-trinns girkasse med synkronisatorer i forovergir, eller en 5-trinns girkasse ble installert på bilen. Overføringskassen er to-trinns, med en senterdifferensial med positiv låsing. Kardantransmisjonen består av en mellomliggende kardanaksel og kardanaksler for å drive for- og bakakselen.
Forhjulsopphenget er uavhengig, på tverrgående svingarmer, med spiralfjærer, hydrauliske støtdempere og krængningsstabilisator. Bakhjulsopphenget er avhengig, med spiralfjærer, hydrauliske støtdempere, fire langsgående og en tverrgående stenger.
Siden produksjonsstart har modifikasjoner blitt produsert med en 1,6-liters in-line firesylindret forgasser bensinmotor. Modifikasjonen 21211 som dukket opp senere med en 1,3 liters motor var ikke vellykket.
Som et resultat av modernisering i 1993 ble en ny Taiga-modell født, som ble tildelt VAZ-21213-indeksen. Dette er en fireseters offroad personbil med permanent ikke-switchbar firehjulsdrift. Det er vanskelig å tro at det er 16 år mellom disse endringene. I løpet av disse årene gjorde ikke fabrikken nesten noen endringer i designet til 2121. Og endringene som ble gjort på 21213-modeller er mer kosmetiske enn tekniske.
Utvendig utmerker den nye bilen seg med en modifisert bakdel. 21213th har en "lang" tredje dør opp til støtfangeren og nye baklys. Å laste noe i bagasjerommet har blitt mye enklere. Låsen, som stadig var tett med skitt, forsvant fra bakdøren. Den kan bare åpnes fra innsiden. Det er sant at plasseringen av håndtaket som åpner bagasjerommet, under albuen til den bakre venstre passasjeren, er vanskelig å kalle vellykket: du må handle "ved berøring". Støtfangerne er nå lakkert lysegrå, noe som er mer praktisk enn tidligere umalt aluminium.
Innvendig, nytt panel, nye seter, nye fasader. Dashbord som i VAZ-21083-modellen.Først nå lyser gjenskinnet fra den om natten opp frontruten. De nye setene er også laget i bildet og likheten til G8. De er mer komfortable og mer moderne enn før. Men mekanismen som tilbakelener ryggen og flytter setet fremover for passasje av den bakre passasjeren er ikke pålitelig - etter femti operasjoner mislykkes den, på grunn av forvrengninger som har dukket opp, vil ikke ryggen falle på plass. Plastpanelene på de bakre sideveggene knirker og knirker av lett trykk. Men nå er det en lomme ved siden av venstre bakpassasjer i sideveggen.
Motoren er også oppdatert. Arbeidsvolumet ble økt til 1700 cm 3. Det ble brukt et berøringsfritt tenningssystem og en forgasser av typen Solex. En usynlig, men svært alvorlig forbedring er en ny form for brennkammer. Forfiningen av motoren, sammen med endringer i girkassen, gjorde det mulig å redusere drivstofforbruket betydelig.
Transmisjonen til den nye bilen har en fem-trinns girkasse og hovedgir med et utvekslingsforhold på 3,9. Det brukes forsterkede kryss. Størrelsen deres har endret seg og smørenipler for smøring har dukket opp. I overføringssaken kjøre - CV ledd. Hensikten med installasjonen er å redusere overføringsvibrasjoner og støy.
Bremsesystemet bruker en vakuumforsterker og en hovedsylinder fra G8. Kraften på pedalene har avtatt, men hjulet er nå "opp ned" og ingenting kan settes inn i det. I tillegg har prosedyren for å justere styreutstyret blitt utrolig komplisert - nå kan du bare krype opp til den med en buet skrutrekker. Eksosanlegget har nye lyddempere. Kroppene deres er ikke sveiset, men rullet, som maskinene til den "åttende" familien.
For det utenlandske markedet ble det produsert en modifikasjon av VAZ-21214 med sentral drivstoffinnsprøytning. I "standard" versjon - VAZ-21214-00. Denne bilen er en designutvikling av AVTOVAZ JSC med permanent ikke-switchbar firehjulsdrift med differensial mellom aksel og overføringskasse med reduksjonsområde.
Modellutvalget til JSC AVTOVAZ inkluderte også en midlertidig produsert overgangsmodifikasjon 21219 - en kombinasjon av det gamle karosseriet 2121 og motoren med girkasse 21213. På forespørsel kan biler utstyres med en Peugeot dieselmotor med et slagvolum på 1,9 liter (VAZ- 21215).
VIDEO
Produsert siden 1977, mottok terrengkjøretøyet VAZ-2121 Niva, etter modernisering i 1994, betegnelsen VAZ-21213, VAZ-21214 Lada Niva 4X4. I 2009 ble det utført en ny modernisering i Togliatti, hvoretter bilen ble kjent som: VAZ-21214 "LADA 4X4". I prosessen med modernisering dukket det opp 250 nye komponenter og deler i bilen. Eksternt oppdatert: bilen har nye frontlys med sidelys og blinklysseksjoner og forstørrede ytre bakspeil. I kupeen dukket en ny instrumentklynge og to kontrollamper (differensiallås og baklukeglassvarme) opp på instrumentpanelet. Alvorlige endringer: påvirket utformingen av hovedenhetene.
1,7-liters modell 21214-motoren fikk et distribuert faset drivstoffinnsprøytningssystem, samt et avgassreduksjonssystem med en katalysator og et drivstoffdampgjenvinningssystem som sikrer samsvar med Euro-3 miljøstandarder. Motoren er designet for å bruke bensin med et oktantal på minst 95. Bruken av Valeo-clutchmekanismen fra Chevrolet Niva-bilen gjorde det mulig å redusere kraften på clutchpedalen. En clutchdrift er også installert: fra en Chevrolet Niva-bil.
Ved montering av overføringskassen er papppakninger unntatt, i stedet brukes silikonforsegling.I ventilasjonssystemet til veivhuset til overføringshuset ble lufteventilen erstattet med et åpent rør, noe som eliminerte muligheten for for høyt trykk i veivhuset. Kravene er økt: for ubalanse og geometrisk nøyaktighet ved produksjon: kardanaksler, som gjorde det mulig å redusere støy og vibrasjoner og øke ressursen til kardanaksler.
Bremsesystemet har en ny vakuumforsterker og en hovedbremsesylinder i aluminium, forenet med lignende komponenter i Lada Kalina-bilen, som et resultat var det mulig å redusere kraften på bremsepedalen. Servostyring ble installert på bilen.
Selvfølgelig vet jeg om den beryktede "kvaliteten" på bilen vår. Mest av alt gjelder dette selvfølgelig biler 01-08, dusinvis og selvfølgelig generasjonen av SUV-er som ikke har endret seg i det hele tatt. Sheviniva er bare en restyling, en kroppsforandring, og hele hodovkaen er fra Niva 4×4. Jeg vil fortelle deg litt om opplevelsen av å betjene NIVA 21214
Dette er hva som skjedde - girkassen foran var dekket. På en eller annen måte var det ikke klart hva som skjedde. Hum, vibrasjon. Og det er det. Han er ikke her. Det er bare oljepytter og en bulder. Takk Gud, han brøt ikke sammen i konkurranser, men på offentlig vei. Bilen kjører, bare her lar det seg. Vel, da bestemte jeg meg for, hvis jeg skulle klatre, så klatre inn i bilen.
Jeg vil gjerne si mye. Jeg starter med en liten introduksjon.
De gamle, og de som har vært her siden november i fjor, vet at jeg hadde en ulykke. Som et resultat ble bilen ødelagt og strakte pinefulle minutter med venting. Ja, hva er minuttene med venting - først etter nesten 10 måneder fikk jeg den tilbake.
Selv bor jeg i forstedene, og det svevde til fots om vinteren gjennom denne snøsluken og forferdelig frost. Og bestemte seg for å ta en bil. En venn foreslo, ta minst ni, vel, det ville bære ræva.
Uten å nøle falt valget på Niva. Den er på tre dører. Gikk for å se mange felt. Nesten alle var i en forferdelig tilstand. I bunn og grunn er det en råtten kropp og selvfølgelig eiernes holdning til maskinene. Jeg vil ikke gråte for mye her. Så kom jeg tilfeldigvis over en kirsebær Niva. Da jeg klatret rundt den, var den den eneste der kroppen var i perfekt "nesten" tilstand. De håndhilste, og for 130 000 rubler ble hun min.
Fra den første gleden og et overskudd av adrenalin la jeg ikke merke til en haug med problemer i andre ting: hodovka, girkasse, motor. Kort sagt, ALT begynte å smuldre opp. Og selvfølgelig satte jeg meg umiddelbart ned i den første snødriven som jeg ønsket å overvinne, jeg forsikrer deg om at firehjulsdriften er kraftig - alt viste seg å ikke være så enkelt. Jeg gravde i nesten 2 timer.
Umiddelbart etter registrering kjørte jeg bilen til RTC-Niva-tjenesten. Et halt kontor. Han spurte ganske enkelt - å bytte ut alle væsker, sjekke bremsene, gjøre diagnose. Hentet bilen etter 6 dager. Den første diagnosen kostet meg 57 732 rubler (37 962 reservedeler og 19 770 arbeid). Av det dyreste er bytte av boksen med en ny. Den første tuningen ble gjort - alle støtdempere ble erstattet av KYB. Senere erstattet av DAAZ (jeg skriver litt lavere). Så var det. reparere igjen. Noen tall
Det var fortsatt mye krittreparasjoner, som også kostet en krone. Uendelig leting etter deler. Noen bestilte i Moskva, noen i Togliatti og Samara.Bilen brøt sammen og ble skiftet Nesten alle , bortsett fra girkasser og razdatki. Og da er fronten allerede under utskifting.
Mesteparten av reparasjonene ble utført i tjenester. I motsetning til Rainbow Demon, har jeg ikke en garasje, et stort sett med verktøy. Selvfølgelig gjorde han noen småting selv, spesielt de arbeidene der det ikke var nødvendig med heis eller grop. For eksempel gikk bremsesystemet fullstendig over seg selv. Byttet sylindre, klosser, skiver. Eller det er ikke dårlig med det elektriske heller. Vel, kort sagt, jeg kan stramme mutteren.
NIVA driftserfaring førte til forsøk på å forbedre bilen for komfortabel ferdsel på offentlig vei, og selvfølgelig offroad. Siden personen ikke er fattig, og absolutt ikke en millionær, kunne han ikke tåle sløvheten til noen av detaljene og tekniske feilene. Ikke bare reparert, men umiddelbart innstilt:
En endeløs haug med alskens godsaker, som for eksempel: sikkerhetstakkledning med taklampe fra Kalina, gulvmatter, Intech antirefleksspeil med varme (allerede byttet to ganger, selv om de foldes lett sammen, kjemper de fortsatt) og noe annet. Jeg husker ikke lenger.
Vel, alt er klart her, det er ikke mye arbeid igjen.
Installasjon av fjærer med variabel spole fra Volga (1100 rubler) og justerbare støtdempere Koni (6000 rubler).
Det er fortsatt drømmer, alle slags sjetonger. Men for nå, la det være en hemmelighet. Jeg forteller deg mer senere hvis du er interessert.
Etter min mening er det en stor risiko å kjøpe bruktbil, spesielt bilindustrien vår. Som det fremgår av min verbale diaré, brukte jeg på 9 måneder mer enn 300 000 rubler på bekostning av en bil ved kjøp av 125 000 rubler. Hvordan har du det? Jeg husker Rodik, som knullet med mitsukha.
Men min Niva, jeg liker suko. Et par siste bilder.
Om boken : Ledelse. 2005-utgaven. Bokformat : pdf-fil i zip-arkiv Sider : 241 Språk : Russisk Størrelsen : 41,5 mb. nedlasting : gratis, uten begrensninger og passord
Denne håndboken er en manual for vedlikehold og reparasjon av VAZ-21213 Niva-bilen og dens modifikasjoner. Den er beregnet på spesialister på bensinstasjoner, bildepoter og verksteder, samt individuelle bileiere.
Veiledningen gir anbefalinger for driften av VAZ-21213 Niva-bilen, gir en detaljert beskrivelse av operasjonene for vedlikehold og reparasjon, og presenterer også koblingsskjemaene til bilene. Anbefalte smøremidler og driftsvæsker. Følgende kjøretøy er beskrevet i manualen:
VAZ-21213 - en personbil med et lastbærende tredørs karosseri i helmetall. Forgassermotor med slagvolum på 1,7 liter. VAZ-21214 - skiller seg fra VAZ-21213-bilen ved å installere en 1,7-liters motor med et sentralt drivstoffinnsprøytningssystem. VAZ-21214-20 - skiller seg fra VAZ-21213-bilen ved å installere en 1,7-liters motor med et distribuert drivstoffinnsprøytningssystem. VAZ-21215-10 - skiller seg fra VAZ-21213-bilen ved å installere en turboladet dieselmotor. VAZ-2129, 2130, 2131 - disse bilene er i utgangspunktet forent med VAZ-21213-bilen og skiller seg fra den med en økning på 500 mm. utgangspunkt. En ekstra drivstofftank er installert på VAZ-2129-01, 2130-biler, og modellene VAZ-2131, 2131-01, 21312, 21312-01 har et femdørs bærende karosseri. I tillegg er en 1.774-liters motor installert på VAZ-21312, 21312-01 biler.
Hoveddelene av håndboken beskriver komponentene og sammenstillingene til VAZ-21213-bilen. Funksjoner på enheten, vedlikehold og reparasjon av andre modeller er gitt i avsnitt 9 "Modifikasjoner av VAZ-21213-kjøretøyer, tilleggsutstyr eller tilleggsutstyr til kjøretøy."
Håndboken gir en beskrivelse av vedlikehold og reparasjon av kjøretøy basert på ferdige reservedeler, det er lister over mulige funksjonsfeil og anbefalinger for eliminering av dem, samt instruksjoner for demontering og montering, justering og reparasjon av kjøretøykomponenter.
Ved reparasjon anbefales det å bruke spesialverktøy og utstyr oppført i vedlegg 2. Gjengeforbindelser under montering bør strammes med momentene som er angitt i vedlegg 1. Hoveddata for justeringer og kontroll er gitt i vedlegg 3. Drivstoff og smøremidler som brukes og driftsvæsker er oppført i vedlegg 4.
I forbindelse med det konstante arbeidet med å forbedre kjøretøyene, med sikte på å forbedre deres pålitelighet og ytelse, kan det gjøres mindre endringer i utformingen av kjøretøy som ikke gjenspeiles i denne publikasjonen. Disse endringene vil bli tatt hensyn til i fremtidige utgaver.
International Niva Club / International NIVA Club
Beskjed Magellan » 12. juni 2010, 04:14
Beskjed Magellan » 29. oktober 2010, 03:12
Beskjed Trofast » 26. desember 2011, 09:46
Beskjed domovoy » 2. januar 2012, 14:27
Beskjed domovoy » 4. januar 2012, 13:25
Beskjed vovchik » 17. november 2012, 13:58
Beskjed eger67 » 3. september 2014, 19:50
Ingen grunn til å skynde seg.
Beskjed Magellan » 4. september 2014, 01:08
Beskjed eger67 » 04. september 2014, 08:11
Ingen grunn til å skynde seg.
Beskjed Wiktorio » 23. oktober 2015, 16:50
Beskjed allekseyrepin » 23. november 2015, 13:14
God dag!
Beskjed al-awast » 23. nov. 2015, 19:50
Beskjed allekseyrepin » 29. november 2015, 15:54
Lagt til etter 1 minutt og 47 sekunder:
Beskjed steelrat » 26. november 2016, 14:05
Jeg tok dette for 2131
Det ville vært fint med mykt omslag og avispapir, dette er normen nå, men koblingsskjemaene er svarte og hvite og uskarpe. Forfatteren famler i emnet, det ser ut til at forlaget ikke er det. Ikke anbefale!
PS I en av meldingene i dette emnet er det en lenke som Yandex.Browser anstrenger meg vilt.
VAZ-2121 Niva "- en fire-seters offroad personbil. Produsert av Volga Automobile Plant.
Bilen VAZ-2121 "Niva" er en designutvikling av JSC "AVTOVAZ". Produsert siden 1977. Dette er en bil for terrengkjøring, reiser til vanskelig tilgjengelige steder, jakt- og fisketurer. Det sammenleggbare baksetet lar deg plassere og transportere ulike laster. Baklukekobling på gulvnivå for enkel lasting og lossing.
"Niva" er et terrengkjøretøy med permanent ikke-switchbar firehjulsdrift med differensial mellom aksel og overføringskasse med reduksjonsområde. Bilen hadde en veldig progressiv design, som kombinerte utmerket terrengytelse med komforten til en personbil, og hadde praktisk talt ingen analoger på den tiden. Vellykket eksportert til mange land. Bilen ble en av de første representantene for de nå så populære "parkett"-SUV-ene.
Karosseriet er helt i metall, bærende, tredørs, utstyrt med sikkerhetsbelter. Forseter - med hodestøtter, justerbar i lengde og helning på ryggen, len deg fremover. Baksetet kan legges ned for å øke bagasjeplassen. På forespørsel er bilen utstyrt med bakrute med elektrisk oppvarming, bakrutevasker og vaskemaskin.
Et annet trekk ved denne unike maskinen var bruken av personbilkomponenter. Så motoren ble opprettet på grunnlag av 2106, girkassen og bakakselen er også lånt fra denne bilen. Til tross for dette har Niva en langrennsevne som er unik for en slik maskin.
En 4-trinns girkasse med synkronisatorer i forovergir, eller en 5-trinns girkasse ble installert på bilen. Overføringskassen er to-trinns, med en senterdifferensial med positiv låsing. Kardantransmisjonen består av en mellomliggende kardanaksel og kardanaksler for å drive for- og bakakselen.
Forhjulsopphenget er uavhengig, på tverrgående svingarmer, med spiralfjærer, hydrauliske støtdempere og krængningsstabilisator. Bakhjulsopphenget er avhengig, med spiralfjærer, hydrauliske støtdempere, fire langsgående og en tverrgående stenger.
Innvendig, nytt panel, nye seter, nye fasader.Dashbord som i VAZ-21083-modellen. Først nå lyser gjenskinnet fra den om natten opp frontruten. De nye setene er også laget i bildet og likheten til G8. De er mer komfortable og mer moderne enn før. Men mekanismen som tilbakelener ryggen og flytter setet fremover for passasje av den bakre passasjeren er ikke pålitelig - etter femti operasjoner mislykkes den, på grunn av forvrengninger som har dukket opp, vil ikke ryggen falle på plass. Plastpanelene på de bakre sideveggene knirker og knirker av lett trykk. Men nå er det en lomme ved siden av venstre bakpassasjer i sideveggen.
Motoren er også oppdatert. Arbeidsvolumet ble økt til 1700 cm Det ble brukt et berøringsfritt tenningssystem og en Solex-forgasser. En usynlig, men svært alvorlig forbedring er en ny form for brennkammer. Forfiningen av motoren, sammen med endringer i girkassen, gjorde det mulig å redusere drivstofforbruket betydelig.
Transmisjonen til den nye bilen har en fem-trinns girkasse og hovedgir med et utvekslingsforhold på 3,9. Det brukes forsterkede kryss. Størrelsen deres har endret seg og smørenipler for smøring har dukket opp. I overføringssaken kjøre - CV ledd. Hensikten med installasjonen er å redusere overføringsvibrasjoner og støy.
Bremsesystemet bruker en vakuumforsterker og en hovedsylinder fra G8. Kraften på pedalene har avtatt, men hjulet er nå "opp ned" og ingenting kan settes inn i det. I tillegg har prosedyren for å justere styreutstyret blitt utrolig komplisert - nå kan du bare krype opp til den med en buet skrutrekker. Eksosanlegget har nye lyddempere. Kroppene deres er ikke sveiset, men rullet, som maskinene til den "åttende" familien.
Om boken : Ledelse. 2005-utgaven. Bokformat : pdf-fil i zip-arkiv Sider : 241 Språk : Russisk Størrelsen : 41,5 mb. nedlasting : gratis, uten begrensninger og passord
Hoveddelene av håndboken beskriver komponentene og sammenstillingene til VAZ-21213-bilen. Funksjoner på enheten, vedlikehold og reparasjon av andre modeller er gitt i avsnitt 9 "Modifikasjoner av VAZ-21213-kjøretøyer, tilleggsutstyr eller tilleggsutstyr til kjøretøy."
Håndboken gir en beskrivelse av vedlikehold og reparasjon av kjøretøy basert på ferdige reservedeler, det er lister over mulige funksjonsfeil og anbefalinger for eliminering av dem, samt instruksjoner for demontering og montering, justering og reparasjon av kjøretøykomponenter.
Ved reparasjon anbefales det å bruke spesialverktøy og utstyr oppført i vedlegg 2. Gjengeforbindelser under montering bør strammes med momentene som er angitt i vedlegg 1. Hoveddata for justeringer og kontroll er gitt i vedlegg 3. Drivstoff og smøremidler som brukes og driftsvæsker er oppført i vedlegg 4.
I forbindelse med det konstante arbeidet med å forbedre kjøretøyene, med sikte på å forbedre deres pålitelighet og ytelse, kan det gjøres mindre endringer i utformingen av kjøretøy som ikke gjenspeiles i denne publikasjonen. Disse endringene vil bli tatt hensyn til i fremtidige utgaver.
Vi vil dele med deg visdommen om reparasjon, stell og vedlikehold av Niva med egne hender. På sidene til nettstedet my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2114 vil vi snakke om hvordan vi kan gjøre de allerede utmerkede egenskapene til Niva enda bedre. Mirakelbilen, født i 1977 og etter å ha klart å erobre verden, har fått en ny inkarnasjon i form av nye modeller de siste årene. Om dette og om de siste nyhetene fra fødestedet til Niva - Volga Automobile Plant - vil vi, hvis mulig, fortelle på sidene på dette nettstedet. Lykke til på veien og utenfor veien, venner!
Generell spesifikasjon for 3-dørs modell
Bilen VAZ-2121 "Niva" er en designutvikling av JSC "AVTOVAZ". Produsert siden 1977.Dette er en bil for terrengkjøring, reiser til vanskelig tilgjengelige steder, jakt- og fisketurer. Det sammenleggbare baksetet lar deg plassere og transportere ulike laster. Baklukekobling på gulvnivå for enkel lasting og lossing.
"Niva" - et terrengkjøretøy med permanent ikke-switchbar driving av alle hjul (for terrengkjøretøy før "Niva" hadde bare "Range Rover" dette) med en differensial mellom aksel og en overføringskasse med senking rad. Bilen hadde en veldig progressiv design, som kombinerte utmerket terrengytelse med komforten til en personbil, og hadde praktisk talt ingen analoger på den tiden. Vellykket eksportert til mange land. Bilen ble en av de første representantene for de nå så populære "parkett"-SUV-ene.
Karosseriet er helt i metall, bærende, tredørs, utstyrt med sikkerhetsbelter. Forseter - med hodestøtter, justerbar i lengde og helning på ryggen, len deg fremover. Den bakre foldes ned for å øke bagasjerommet. På forespørsel er bilen utstyrt med bakrute med elektrisk oppvarming, bakrutevasker og vaskemaskin.
Et annet trekk ved denne unike maskinen var bruken av personbilkomponenter. Så motoren ble opprettet på grunnlag av 2106, girkassen og bakakselen er også lånt fra denne bilen. Til tross for dette har Niva en langrennsevne som er unik for en slik maskin.
En 4-trinns girkasse med synkronisatorer i forovergir, eller en 5-trinns girkasse ble installert på bilen. Overføringskassen er to-trinns, med en senterdifferensial med positiv låsing. Kardantransmisjonen består av en mellomliggende kardanaksel (kobler girkassen til overføringshuset) og kardanaksler for driving av for- og bakaksel.
Forhjulsopphenget er uavhengig, på tverrgående svingarmer, med spiralfjærer, hydrauliske støtdempere og krængningsstabilisator. Bak - avhengig, med spiralfjærer, hydrauliske støtdempere, fire langsgående og en tverrgående stenger.
Innvendig, nytt panel, nye seter, nye fasader. Instrumentpanelet er nå "a la" -21083. Først nå lyser gjenskinnet fra den om natten opp frontruten. Nye seter er også laget i bildet og likheten til den "åttende". De er mer komfortable og mer moderne enn før. Men mekanismen som tilbakelener ryggen og flytter setet fremover for passasje av den bakre passasjeren er ikke pålitelig - etter femti operasjoner mislykkes den, på grunn av forvrengninger som har dukket opp, vil ikke ryggen falle på plass. Plastpanelene på de bakre sideveggene knirker og knirker av lett trykk. Men nå er det en lomme ved siden av venstre bakpassasjer i sideveggen - du kan oppbevare en fille eller noe annet i den.
Motoren er også oppdatert. Arbeidsvolumet ble økt til 1700 cm Det ble brukt et berøringsfritt tenningssystem og en Solex-forgasser - igjen, a la G8. En usynlig, men svært alvorlig forbedring er en ny form for brennkammer. Forfiningen av motoren, sammen med endringer i girkassen, gjorde det mulig å redusere drivstofforbruket betydelig.
Transmisjonen til den nye bilen har en fem-trinns girkasse og hovedgir med et utvekslingsforhold på 3,9. Det brukes forsterkede kryss (det betyr dessverre ikke mer holdbarhet). Størrelsen deres har endret seg og smørenipler for smøring har dukket opp. I stasjonen til overføringsboksen - SHRUS. Hensikten med installasjonen er å redusere overføringsvibrasjoner og støy.
Bremsesystemet bruker en vakuumforsterker og en hovedsylinder fra G8. Kraften på pedalene har avtatt, men hjulet er nå "opp ned" og ingenting kan settes inn i det. I tillegg har prosedyren for å justere styreutstyret blitt utrolig komplisert - nå kan du bare krype opp til den med en buet skrutrekker. Eksosanlegget har nye lyddempere.Kroppene deres er ikke sveiset, men rullet, som maskinene til den "åttende" familien.
International Niva Club / International NIVA Club
I meningsmålinger av magasiner og aviser om århundrets beste bil, ble en betydelig prosentandel av stemmene gitt til VAZ-21214 Niva-bilen, siden den er avansert og unik. Mange eksperter er overrasket over hvordan skaperne av Niva klarte å samle så mange positive egenskaper på samme tid i ett design.
Denne bilen regnes som en SUV som kombinerer god komfort, enkel håndtering og høyhastighetsytelse. Den største fordelen med denne bilen er dens fantastiske langrennsevne. I dette kan Niva ikke bare overgå, men til og med hamle opp med verdenskjente bilmerker!
VAZ-21214-bilen kom først inn på veibanen i 1977, og siden den gang har verdensledere forsøkt å ta igjen den når det gjelder ytelse.
VAZ-21214 "Niva" er tilgjengelig i stasjonsvognkroppen av 3-dørs eller 5-dørs type. Produsenten gir en garanti for upåklagelig arbeid, der driften av bilen bare vil gi glede. Enhver reparasjon av dette kjøretøyet innen 2 år eller inntil 35 000 kilometer dekkes av anlegget.
Bilen er utstyrt med en firesylindret åtteventils firetakts bensinmotor, hvis volum er 1690 cm / cu. Kraftenheten er i stand til å nå en effekt på 83 liter. Med. ved 5 tusen rpm. Motoren er konstruert i henhold til Euro-4-typen, har en elektronisk distribuert drivstoffinnsprøytning med et oktantal på minst 95. Clutchen på motoren er montert på en enkelt-skive, tørr type, med hydraulisk drev. Drivstofforbruket til VAZ-21214 per hundre kilometer er 11,1 liter i byen og 8,3 liter på motorveien. Opp til 100 km i timen "Niva" kan akselerere på 17 sekunder.
Bilen er utstyrt med en 5-trinns manuell girkasse. Overføringskassen er installert med en låsbar senterdifferensial. Stasjonen er permanent full type.
Basert på tilbakemeldingene fra eiere som uavhengig reparerte Niva, har vi satt sammen en liste over de vanligste funksjonsfeilene og sammenbruddene som krever reparasjon i en VAZ-21214-bil.
Motor. Et av problemområdene til Niva-motoren er hydrauliske løftere. Når du reparerer dette sammenbruddet, er det nødvendig å klemme dem riktig. Hvis strammingen er feil, oppstår ulike fremmede lyder, banking. Etter en løpetur på 100 tusen kilometer kan kjedet strekke seg, noe som kommer til uttrykk i den raslende lyden den lager.
Overføring. Hyppige overføringsfeil som krever reparasjon oppstår på grunn av slitasje på deler, noe som deretter fører til sammenbrudd i hele enheten. For å bestemme tilstedeværelsen av en funksjonsfeil som krever reparasjon av girkassen, hjelper forskjellige lyder som vises under driften av elementene.
Hver 10 tusen kilometer er det nødvendig å smøre tverrstykkene. I biler produsert i 2005-2009 ble det lagt merke til en defekt i kardanaksler - vibrasjoner begynner under bevegelse. I dette tilfellet er det umulig å utføre reparasjoner på egen hånd, uten kvalifiserte håndverkere og en bensinstasjon.
Chassis. Under driften av VAZ-21214 er det tilfeller når fuktighet kommer inn i lagrene, på grunn av at smøremidlene mister egenskapene sine. Det anbefales å smøre etter 20 tusen kilometer. Feil som krever reparasjon og utskifting av lagre kan ikke diagnostiseres av deg selv.
Det er verdt å merke seg at det ikke var noen problemer med akselakslene i Niva-bilene, men det oppstår noen vanskeligheter når du fjerner dem, nemlig at lageret ikke kan fjernes. Hvis du skal reparere denne delen, anbefales det å varme opp lageret før fjerning.
Bremsesystem. Bremsene i VAZ-21214-bilen kan skryte av deres pålitelighet, de trenger faktisk ikke reparasjoner. Ressursen til bremsesylindrene er 100 tusen kilometer, og hovedbremsesylinderen krever ikke utskifting selv etter 500 tusen kilometer.
Elektrisk og elektrisk utstyr. Når lufttemperaturen faller under null, kan varmesystemviften begynne å knirke. Hvis det dukker opp knirkelyder, bør reparasjoner utføres, nemlig viftemotoren bør skiftes ut.
Drivstoffnivået i tanken til en VAZ-21214-bil vises kanskje ikke riktig. Årsaken til dette må søkes i svikt i trykkringen til drivstoffpumpens pakning på flottøren, og det er grunnen til at nivået av gjenværende drivstoff vises feil. For å utføre reparasjoner bør du demontere innvendig trim og fjerne drivstoffpumpen.
Kropp. Det er vitser rundt om i verden om at kroppen til Niva var rustet allerede før kjøpet. Dette er selvfølgelig ikke sant, men anlegget reagerte ikke godt nok på å løse dette problemet. Karosseriet til VAZ-21214-bilen ruster veldig raskt, spesielt på steder med nærkontakt med fuktighet: bakdøren, terskler, fendere, støtfangerfestepunkter og så videre.
For å unngå tidlig utseende av rusthull på kroppen så mye som mulig, anbefales det å behandle kroppen med anti-korrosjonsmidler årlig. Med tanke på hvilke tiltak som brukes i Russland i kampen mot isdannelse på veiene, kan bunnen av VAZ-21214 råtne om et år.
Ventilasjons- og dreneringskanaler krever også spesiell oppmerksomhet - hvis de blir tette, vil væske samle seg i dem.
Hvis du er i stand til å reparere VAZ-21214 med egne hender, er det verdt å forsterke gulvet med en ekstra metallplate på de stedene der overføringskassen er festet - på grunn av høy vibrasjon opplever disse delene økte belastninger og kan ganske enkelt falle av.
Vi har et spesialtilbud på nettsiden vår. Du kan få en gratis konsultasjon fra vår bedriftsadvokat ved å stille spørsmålet ditt i skjemaet nedenfor.
VIDEO
Bilen VAZ-2121 "Niva" er en designutvikling av JSC "AVTOVAZ". Produsert siden 1977. Dette er en bil for terrengkjøring, reiser til vanskelig tilgjengelige steder, jakt- og fisketurer. Det sammenleggbare baksetet lar deg plassere og transportere ulike laster. Baklukekobling på gulvnivå for enkel lasting og lossing.
«Niva» er et terrengkjøretøy med permanent ikke-switchbar firehjulsdrift (for terrengkjøretøy før «Niva» hadde bare «Range Rover» dette) med differensial mellom aksel og overføringskasse med en senkende rad. Bilen hadde en veldig progressiv design, som kombinerte utmerket terrengytelse med komforten til en personbil, og hadde praktisk talt ingen analoger på den tiden. Vellykket eksportert til mange land. Bilen ble en av de første representantene for de nå så populære "parkett" SUVene.
Karosseriet er helt i metall, bærende, tredørs, utstyrt med sikkerhetsbelter. Forseter - med hodestøtter, justerbar i lengde og helning på ryggen, len deg fremover. Den bakre foldes ned for å øke bagasjerommet. På forespørsel er bilen utstyrt med bakrute med elektrisk oppvarming, bakrutevasker og vaskemaskin.
Et annet trekk ved denne unike maskinen var bruken av personbilkomponenter. Så motoren ble opprettet på grunnlag av 2106, girkassen og bakakselen er også lånt fra denne bilen. Til tross for dette har "Niva" en unik langrennsevne for en slik maskin.
En 4-trinns girkasse med synkronisatorer i forovergir, eller en 5-trinns girkasse ble installert på bilen. Overføringskassen er to-trinns, med en senterdifferensial med positiv låsing. Kardantransmisjonen består av en mellomliggende kardanaksel (kobler girkassen til overføringshuset) og kardanaksler for driving av for- og bakaksel.
Forhjulsopphenget er uavhengig, på tverrgående svingarmer, med spiralfjærer, hydrauliske støtdempere og krængningsstabilisator. Bak - avhengig, med spiralfjærer, hydrauliske støtdempere, fire langsgående og en tverrgående stenger.
Siden produksjonsstart har det blitt produsert modifikasjoner med en 1,6-liters in-line firesylindret forgasserbensinmotor (VAZ-21210). Modifikasjonen 21211 som dukket opp senere med en 1.3-motor var ikke vellykket.
Som et resultat av modernisering i 1993 ble en ny Taiga-modell født, som ble tildelt VAZ-21213-indeksen. Dette er en fireseters offroad personbil med permanent ikke-switchbar firehjulsdrift. Med forgjengeren "Niva" ser disse modellene ut som tvillingsøstre. Det er vanskelig å tro at det er 16 år mellom disse endringene. I løpet av disse årene gjorde anlegget nesten ingen endringer i designet av 2121. Ja, og endringene som ble gjort i 21213 er mer sannsynlig å være kosmetiske.
Utvendig utmerker den nye bilen seg med en modifisert bakdel. 21213 har en "lang" tredje dør opp til støtfangeren og nye baklykter. Å laste noe i bagasjerommet har blitt mye enklere. Låsen, som stadig var tett med skitt, forsvant fra bakdøren. Den kan bare åpnes fra innsiden. Det er sant at plasseringen av håndtaket som åpner bagasjerommet, under albuen til den bakre venstre passasjeren, er vanskelig å kalle vellykket: du må handle "ved berøring". Og det vil ikke være mulig å fylle bagasjerommet med små gjenstander opp til hyllen - den "lange" døren gjør 213 til en liten "dumper". Støtfangerne er nå lakkert lysegrå, noe som er mer praktisk enn tidligere umalt aluminium.
Innvendig, nytt panel, nye seter, nye fasader. Instrumentpanelet er nå "a la" -21083. Først nå lyser gjenskinnet fra den om natten opp frontruten. Nye seter er også laget i bildet og likheten til den "åttende". De er mer komfortable og mer moderne enn før. Men mekanismen som tilbakelener ryggen og flytter setet fremover for passasje av den bakre passasjeren er ikke pålitelig - etter femti operasjoner mislykkes den, på grunn av forvrengninger som har dukket opp, vil ikke ryggen falle på plass. Plastpanelene på de bakre sideveggene knirker og knirker av lett trykk. Men nå er det en lomme ved siden av venstre bakpassasjer i sideveggen - du kan oppbevare en fille eller noe annet i den.
Motoren er også oppdatert. Arbeidsvolumet ble økt til 1700 cm3. Et berøringsfritt tenningssystem og en Solex-forgasser ble brukt - igjen, "a la" "åtte". En usynlig, men svært alvorlig forbedring er en ny form for brennkammer. Forfiningen av motoren, sammen med endringer i girkassen, gjorde det mulig å redusere drivstofforbruket betydelig.
Transmisjonen til den nye bilen har en fem-trinns girkasse og hovedgir med et utvekslingsforhold på 3,9. Det brukes forsterkede kryss (det betyr dessverre ikke mer holdbarhet). Størrelsen deres har endret seg og smørenipler for smøring har dukket opp. I stasjonen til overføringsboksen - SHRUS. Hensikten med installasjonen er å redusere overføringsvibrasjoner og støy.
Bremsesystemet bruker en vakuumforsterker og en hovedsylinder fra G8. Kraften på pedalene har avtatt, men hjulet er nå "opp ned" og ingenting kan settes inn i det. I tillegg har prosedyren for å justere styreutstyret blitt utrolig komplisert - nå kan du bare krype opp til den med en buet skrutrekker. Eksosanlegget har nye lyddempere. Kroppene deres er ikke sveiset, men rullet, som maskinene til den "åttende" familien.
For det utenlandske markedet ble det produsert en modifikasjon av VAZ-21214 med sentral drivstoffinnsprøytning.I "standard" versjon - VAZ-21214-00. Denne bilen er en designutvikling av AVTOVAZ JSC med permanent ikke-switchbar firehjulsdrift med differensial mellom aksel og overføringskasse med reduksjonsområde.
Video (klikk for å spille av).
Modellutvalget til JSC AVTOVAZ inkluderte også en midlertidig produsert overgangsmodifikasjon 21219 - en kombinasjon av det gamle karosseriet 2121 og motor med girkasse 21213. På bestilling kan biler utstyres med en Peugeot dieselmotor med et slagvolum på 1,9 liter (VAZ-21215) ).
