Glassvarmeelementet slås på ved hjelp av et hjelperelé K7, type 904.3747-10, installert i monteringsblokken. Når varmen er slått på, vil
Den oppvarmede bakruten kan kun slås på når tenningen er på, siden spenning tilføres bryter 3 gjennom et ekstra relé K6, som utløses når tenningen slås på.
Strøm til glassvarmeelementet tilføres gjennom kontaktene til K7-reléet fra F7-sikringen, som er direkte koblet til strømforsyningene.
Hvis bakvinduet ikke varmes opp når oppvarmingen er slått på, er det nødvendig å sjekke sikringen F8, ledninger og deres tilkoblinger, samt bryteren og reléet K7.
Nesten alle VAZ-modeller har bakruteoppvarming, noe som i stor grad letter kjøring under spesielle forhold. Oftest er det nødvendig med oppvarming i dårlig, overskyet vær, når bakruten dugger av kondens, samt om vinteren, når glasset er dekket med ising.
Denne ordningen brukes på alle VAZ-biler (så vel som på de fleste utenlandske biler), starter med "klassikerne" og slutter med de nyeste modellene.
Ubrukbarheten til bakrutevarmeren oppdages umiddelbart, under arbeidsoppvarming begynner det tåkede glasset, bokstavelig talt i de første minuttene etter påslagning, å rydde opp. Hvis oppvarmingen ikke fungerer, skjer ikke dette, og glasset forblir dugget.
I dag er nesten alle VAZ-modeller utstyrt med bakruteoppvarming, siden det i stor grad forenkler kjøringen, under spesifikke forhold installerer bileiere det med egne hender uten å varme opp glasset. Oftest er selvfølgelig oppvarming nødvendig i dårlig, regntungt og overskyet vær, da begynner bakruten å dugge til av kondens som dannes på den, og selv om vinteren kan glasset bli dekket av ising.
Prinsippet for drift av varmeren er veldig enkelt - en ledende tråd med en strengt definert motstand påføres bakvinduet, den varmes opp fra strømmen som går gjennom den. Samtidig leveres forsyningsspenningen av slike komponenter som ledninger, et varmerelé, en strømknapp og en sikring (se VAZ 2110: hvordan bytte sikringer)
Vurder diagrammet på bildet nedenfor for å gjøre det klarere hvor du skal lete etter problemet:
Over tid er problemer med oppvarming av bakvinduet ofte forbundet med kretsfeil, en sprunget sikring, samt et varmerelé:
Hvis glassoppvarming ikke fungerer på grunn av et sammenbrudd av reléet, dikterer instruksjonen følgende handlinger:
Et detaljert diagram av varmesystemet for bakvinduet til VAZ 2110 er vist i figuren nedenfor, ifølge det:
VIDEO
Komplett koblingsskjema for varme
Hvorfor dugger vinduene på VAZ 2110, et spørsmål som forvirrer halvparten av bileiere.
Den vanligste årsaken er at hvis sjåføren er bakrus, svetter brillene av damp
Den nest vanligste årsaken er at innvendig varmeradiator lekker stille, væsken samler seg under teppene, mens lekkasjen er liten, er den nesten umerkelig, så det er verdt å sjekke tilstanden til denne radiatoren
En annen årsak til dugging av vinduene kan være feil retning av strømmen av varm luft fra ovnen, hvis glasset blåses, tørker det når det ikke blåser - det kan begynne å "svette", forresten, dette er hovedårsaken til at frontruten svetter på VAZ 2110
Det hender ofte at det er nødvendig å erstatte eller reparere det oppvarmede bakvinduet på grunn av feil koblingsskjemaer.
Koble fra batteripolene
Når bilen din har et stereoanlegg som har en sikkerhetskode tilkoblet, før du kobler fra terminalene, sørg for at du husker (kjenner) denne koden for å angi
Vi lirker på og tar ut glassvarmebryteren fra setet på dashbordet, kobler fra ledningene
Det er viktig å sørge for at det er en ledning av ledningskontakten på relésiden mellom klemme 1 og 3.
Når det ikke er ledningsevne, må lampen skiftes ut.
Ved hjelp av jumperledninger kobler vi "pluss" til terminal nr. 2, "minus" til terminal nr. 4 på bryterkontaktkontakten
Deretter, ved hjelp av en 3,4W sondepære, kobler vi "pluss" til klemme nr. 6
Vi aktiverer varmeren, mens kontrollampen skal lyse i 12 - 18 minutter, for så å slukke Hvis bryteren viser seg å være defekt, må den skiftes ut.
Koble ledningene fra bryteren og kontroller kontakten fra selen:
Konduktansen mellom klemmenummer 4 og jord må være konstant
Når tenningsnøkkelen i låsen er i LOCK- eller ACC-stilling, skal ikke spenningen på klemmenummer 2 og jord, samt klemmenummer 6 og jord være
Og i ON-nøkkelposisjonen skal det vises en spenning mellom de beskrevne terminalparene
Vi bygger bro over klemmene 4 og 6 fra kontakten og sørger for at bakrutevarmeelementet fungerer
Hvis bryteren var defekt, må den skiftes ut.
For å identifisere en reléfeil, må du sørge for at det er konstant ledningsevne for terminal nummer 1 og nummer 2
Vi forsyner dem med spenning, så er vi overbevist om ledningsevnen til terminal 3 og terminal 5
Vi bytter ut det defekte reléet
Hvis punktene beskrevet ovenfor fortsatt ikke hjalp til med å fikse oppvarmingen, er det nødvendig å erstatte selve glassvarmeelementet
Kontroll av alle glassvarmere er over. I tillegg foreslår vi at du ser en treningsvideo.
Den oppvarmede bakruten slås på ved hjelp av K7 hjelperelé (type 904.3747-10). Når varmen er slått på, tennes den oransje lampen 4, som er plassert ved siden av knappen. Det oppvarmede bakvinduet fungerer kun når tenningen er på, siden spenningen tilføres knappen gjennom et ekstra relé K6, som utløses når tenningen slås på. Strøm til varmetrådene tilføres gjennom kontaktene til K7-reléet fra F7-sikringen, som er direkte koblet til strømforsyningene.
Vi sjekker sikringene F8 (20A) og F8 (20A) (monteringsblokk).
Vi sjekker servicevennligheten til bakrutevarmeknappen. Er det et "pluss" på kontakt nr. 10 på bryterknappen og etter å ha slått på knappen på kontakt nr. 9 (en testlampe eller multimeter er nyttig).
Vi sjekker + 12V ved utgangen Ш5-2 og ved kontakten nær bakvinduet.
Vi sjekker ledningene og deres tilkoblinger.
Vi sjekker bakrutevarmereléet - K7.
Vi sjekker integriteten til glassvarmetrådene.
Hei alle sammen! Jeg heter Mikhail, nå skal jeg fortelle deg en historie om hvordan jeg klarte å bytte en dvenashka mot en 2010 Camry.Det hele startet med at jeg ble voldsomt irritert over sammenbruddene til de to, som om ingenting alvorlig brøt sammen, men de små tingene, pokker, så mange ting som virkelig begynte å rase. Her ble ideen født om at det var på tide å endre bilen til en utenlandsk bil. Valget falt på tayet Camry av tiendene.
For å bli kvitt konstante bøter fra kameraer, bruker mange av våre lesere med hell Special Nano Film for tall. Lovlig og 100 % pålitelig måte å beskytte deg mot bøter. Etter å ha gjort oss kjent og nøye studert denne metoden, bestemte vi oss for å tilby den til deg også.
For å bli kvitt konstante bøter fra kameraer, bruker mange av våre lesere med hell Special Nano Film for tall. Lovlig og 100 % pålitelig måte å beskytte deg mot bøter. Etter å ha gjort oss kjent og nøye studert denne metoden, bestemte vi oss for å tilby den til deg også.
Jeg kom over et ikke-fungerende oppvarmet bakvindu på en bil, problemet var ..
En slik funksjon som bakruteoppvarming er på ingen måte en nyhet på innenlandske VAZ-er. Dette alternativet er tilgjengelig på alle moderne Volga-lagde biler, inkludert "tiere" og "niere". Oppvarming av bakrute er nyttig ikke bare om vinteren, men også om sommeren (spesielt når det kommer kraftig regn). Rent glass er nøkkelen til din sikkerhet. Tross alt økes utsikten til bilen med en tredjedel takket være det innvendige speilet. Noen ganger svikter dette systemet. VAZ-2110 er intet unntak. Virker ikke dedugger bakrute? Hva skal jeg gjøre og hva er årsakene? Finn ut svarene på disse spørsmålene i dagens artikkel.
Først, la oss bli kjent med enheten til dette systemet.
Tråd som gir varme.
Kabling (pluss og minus).
Systembryter. Utstyrt med varsellys innvendig.
Varmerelé.
Lunte.
Kontrollknapper.
Dette systemet fungerer veldig enkelt. Bakruten har en ledende gjenge. Den varmes opp når strøm tilføres. Dermed varmes glasset opp og kondens fjernes fra innsiden.
Hvorfor fungerer ikke bakruteoppvarmingen på VAZ-2110-bilen? Årsakene kan være trivielle. Tross alt er det ingen mekaniske deler i enheten. Derfor er alt du trenger for diagnostikk et multimeter og en testlampe. Dette er den eneste måten å finne ut hvorfor bakruteoppvarmingen til VAZ-2110 ikke fungerer. Et bilde av kretsen er i artikkelen vår.
Hvis oppvarmingen av bakruten ikke fungerer for deg, bør VAZ-2110 sjekkes for en sikring som har gått. I monteringsblokken, sjekk elementene i F8-kontakten (de går vanligvis 20 ampere). Hvis sikringen ser ut som bildet nedenfor, må den skiftes.
Hva er årsaken til dette fenomenet? Oftest skjer dette på grunn av kortslutning. På et tidspunkt økte spenningen til ombordnettverket over normen. For å forhindre smelting av kontaktene, slås systemet ganske enkelt av ved å bryte koblingselementene. I dette tilfellet er dette +12 V-strømforsyningen og de ledende elementene på bakvinduet.
Dette er bare tilfelle når sikringen ikke reddet situasjonen og kretsen skjedde. Smeltede kontakter er svært vanskelig å finne. Tross alt går ledningene til glasset gjennom hele interiøret. Bruk et multimeter for å finne ut hvor den åpne kretsen er. Den skal vise om spenningen er på eller ikke. Ring alle nettsteder på denne måten. Tross alt kan en åpen krets skje både før og etter sikringsmonteringsblokken.
Av hvilke andre grunner fungerer ikke bakrutedefrosteren? VAZ-2110 er utstyrt med spesielle tråder. En pause kan også oppstå her. Filamentene er et lite lag av ledende materiale.
Du kan gjøre det selv. Du trenger ikke demontere glasset for dette. Alt du trenger er å kjøpe en spesiell ledende pasta (det er en i bilforhandlere eller på markedet) og påføre den på det skadede området. Det er viktig å forberede den nøye. For å gjøre dette, rengjør lakken forsiktig fra overflaten og avfett stedet med alkohol (bruk et stykke myk klut). Deretter rengjør vi endene av de skadede trådene. På de øvre og nedre delene av den bruker vi scotch tape eller elektrisk tape slik at det er et lite gap (ikke bredere enn selve tråden). Vi legger et spesielt lim inn i den. Etter en dag vil sammensetningen endelig tørke ut. Deretter kan du fjerne den gjenværende selvklebende tapen og sjekke systemet for ytelse. Hvis oppvarmingen bare fungerer delvis, betyr det at det har oppstått et brudd flere steder. Finn det andre skadestedet på tråden og behandle den med en ledende forbindelse på samme måte. Det er alt. Vurder også den gammeldagse måten å reparere tråder på.
Denne metoden innebærer bruk av ikke-jernholdige metallspon som et ledende element. For å reparere tråden trenger vi også en gjennomsiktig lakk (det anbefales å bruke en tykk for negler).
Så vi fant ut av hvilke grunner bakruteoppvarmingen ikke fungerer på VAZ-2110. Som du kan se, kan denne feilen løses på stedet, uten å kontakte spesialister. Vi håper denne artikkelen hjalp deg med å avgjøre hvorfor bakruteoppvarmingen ikke fungerer på VAZ-2110.
Topp 10 Broke Stars Det viser seg at noen ganger ender selv den mest høylytte berømmelse i fiasko, slik tilfellet er med disse kjendisene.
Hva sier neseformen om din personlighet? Mange eksperter mener at å se på en nese kan fortelle mye om en persons personlighet. Derfor, når du først møtes, vær oppmerksom på den ukjente nesen.
10 bedårende stjernebarn som ser helt annerledes ut i dag Tiden flyr, og en dag blir små kjendiser voksne som ikke lenger er til å kjenne igjen. Pene gutter og jenter blir til s.
11 rare tegn som indikerer at du er god i sengen Vil du også tro at du gir din romantiske partner glede i sengen? Du vil i hvert fall ikke rødme og be om unnskyldning.
Våre forfedre sov annerledes enn oss. Hva gjør vi galt? Det er vanskelig å tro, men forskere og mange historikere er tilbøyelige til å tro at det moderne mennesket sover ganske annerledes enn sine gamle forfedre. I utgangspunktet.
7 deler av kroppen som ikke bør berøres med hendene Tenk på kroppen din som et tempel: du kan bruke det, men det er noen hellige steder som ikke bør berøres med hendene. Forskning viser.
Bakrutevarme er nyttig ikke bare om vinteren, når ingenting er synlig på glasset på grunn av is og snø, men også om sommeren, når det regner og glasset dugger. Svikt i dette alternativet medfører en rekke ulemper og gjør toget mindre trygt. utsikten er betydelig redusert. La oss vurdere årsakene til at det oppvarmede bakvinduet på bilen ikke fungerer.
Den oppvarmede bakruten slås på ved hjelp av K7 hjelperelé (type 904.3747-10). Når varmen er slått på, tennes den oransje lampen 4, som er plassert ved siden av knappen. Det oppvarmede bakvinduet fungerer kun når tenningen er på, siden spenningen tilføres knappen gjennom et ekstra relé K6, som utløses når tenningen slås på. Strøm til varmetrådene tilføres gjennom kontaktene til K7-reléet fra F7-sikringen, som er direkte koblet til strømforsyningene.
Vi sjekker sikringene F8 (20A) og F8 (20A) (monteringsblokk).
Vi sjekker servicevennligheten til bakrutevarmeknappen. Er det et "pluss" på kontakt nr. 10 på bryterknappen og etter å ha slått på knappen på kontakt nr. 9 (en testlampe eller multimeter er nyttig).
Vi sjekker + 12V ved utgangen Ш5-2 og ved kontakten nær bakvinduet.
Vi sjekker ledningene og deres tilkoblinger.
Vi sjekker bakrutevarmereléet - K7.
Vi sjekker integriteten til glassvarmetrådene.
Algoritmen for å bestemme årsaken til feilen er lik for de fleste biler, de eneste forskjellene er i navnene på sikringer, releer og kontakter.
Visste du forresten at Heated Glass Regulator (ROC) brukes til å forlenge levetiden til varmeelementene, og du kan også installere en Fresnel-linse på bakruten?
Hvordan reléene og sikringene er plassert er ikke viktig, tilkoblingen er den samme (bortsett fra K8-reléet)
I den tredje er det de og de uten generatoreksitasjonsmotstander (og ben bak Ш4 / 9) som trengs hvis det er en gammel ryddig (ellers vil ikke generatoren gi en ladning før den slås på).
I den fjerde
VAZ-2123 bruker samme blokk (392.3722), bare den nedre festingen er lengre.
Kanskje er de fortsatt noe forskjellige, men dette er alt som har blitt funnet ut så langt.
Blokkskjema 2110 (med motstander og uten relé K8)
Diagram og pinout av blokk 3160
Blokker kontakter for eksempel 2110
Relé:
Og tillegg:
Tilsynelatende er dette en av de første 2110. Jeg fant ikke en elektrisk krets med denne separate sikringen, også med Ш4 / 9 tilkoblet, selv om det i noen av blokkstiftene er det (det er en brun-hvit ledning, som er for generatorlampe).
TOTAL:
Delta i diskusjonen kan kun registrerte brukere.
Det hjalp mye, takk! Fant i det minste ut av ledningene)
utmerket inngang. Føttene sluttet å virke, jeg fant ut at problemet var i festeblokken, jeg så gjennom alt og kunne ikke forstå hva som var i veien. det var en slik blokk 2110-3722010-08. Jeg fant denne 2110-3722010-12 sette den med ham sigarettenneren og speedometer med turteller fungerte ikke! til slutt klarte jeg å gjenopplive min egen.
og injeksjonsblokkene og karbiden er forskjellige?
takk, innlegget du vil ha. bare på en gammel G-klasse 85 g.Jeg skulle sette reléblokken 2110, ellers er det ikke et eneste relé, bortsett fra svingen og vindusviskeren, kun sikringene og hele belastningen på knappene, tenningsbryteren og lysbryterne.
1 - monteringsblokk;
K6 - ekstra relé;
Glassvarmeelementet slås på ved hjelp av et hjelperelé K7, type 904.3747-10, installert i monteringsblokken. Når varmen er slått på, vil
Den oppvarmede bakruten kan kun slås på når tenningen er på, siden spenning tilføres bryter 3 gjennom et ekstra relé K6, som utløses når tenningen slås på.
Strøm til glassvarmeelementet tilføres gjennom kontaktene til K7-reléet fra F7-sikringen, som er direkte koblet til strømforsyningene.
Hvis bakvinduet ikke varmes opp når oppvarmingen er slått på, er det nødvendig å sjekke sikringen F8, ledninger og deres tilkoblinger, samt bryteren og reléet K7.
Glassvarmeelementet kobles til gjennom K7 relé type 904.3747-10 installert i monteringsblokken. Når varmen er slått på, tennes den oransje indikatorlampen. Spenningen tilføres bryteren bare når tenningen til VAZ 2110 er slått på gjennom tilleggsreléet K6 i monteringsblokken.
Hvis varmeelementet svikter, erstattes bakvinduet på VAZ 2112.
Bakrutevarmesystemdiagram
1 - - monteringsblokk
2 - - tenningsbryter
3 - - bakrutevarmebryter
4 - - kontrollampe for å slå på varme
5 - - bakrutevarmeelement
K6 - - ekstra relé
K7 - relé for å slå på bakrutevarmen
A - - til strømforsyninger
I kaldt vær eller bare i regnvær, når du slår på den oppvarmede bakruten, kan du oppleve at den rett og slett ikke fungerer – enten helt, duggingen forsvinner ikke, eller en eller flere tråder blir ikke varme. Dermed reduseres sikten fra bakruten – noe som kan påvirke kjøresikkerheten negativt! Det må gjenopprettes. MEN hvordan, hva skal man gjøre? Det viser seg at alt er ganske enkelt, vi leser ...
INNHOLDET I ARTIKKELEN
Årsaken er faktisk kjent for alle i lang tid, på vår VAZ er disse trådene konstant "brennende", og rullet med 1 - 2 - 3 tråder som ikke ble varme, veldig upraktisk! Men nå viser det seg i lang tid at det er verktøy og reparasjonssett som lar deg gjenopprette det hele, og ganske effektivt.
Det er bare det at ledninger passer til bakvinduet, med en spenning på 12 volt. På overflaten på sidene er det spesielle spor, som disse ledningene er innebygd i. Sporene går vertikalt oppover så å si "hovedbussen", det er bare to av dem på høyre og venstre side, i ytterpunktene.
Og nå fra dem går, tynne (2 - 3 mm), horisontale striper som varmer selve glasset, fjerner det fra dugg eller snø om vinteren. Det er de som er hovedarbeidselementet i hele strukturen.
Vanligvis er det flere dusin av dem, omtrent 20 - 40 i arbeidsområdet, alt avhenger av bilens klasse og størrelsen på bakvinduet.
Selvfølgelig styres enhver elektrisk enhet av en sikring som er designet for en viss spenning og strømstyrke.
Egentlig er det bare to hovedårsaker, og begge ligger i kraftsystemet:
Lunte. JA det kan virkelig brenne ut. Dette skjer på grunn av ulike årsaker, kanskje ikke en stor lukking banalt og det er det. Dermed vil ikke oppvarmingen fungere helt for deg. Trenger å finne sikring og sjekk den ... Dette er det første og nødvendige trinnet.
Hvis den er intakt, må vi sjekke spenningen på ledningene som passer til hoved "dekkene" (side brede striper). De har vanligvis vanlige metallkontakter.Vi tar bare et multimeter og måler det, hvis det er en spenning og det er ca 12 volt, så passer strømmen her, alt er i orden.
Selve de tynne linjene. For å være ærlig, kan de ikke alle brenne ut på en gang. Som regel, fra en til tre, vel, maksimalt fire "tråder" brenner ut. Derfor, hvis du har en del av vinduet som beveger seg bort (fra dugg eller is), og en del av det ikke er det. Det er nødvendig å se på de ikke-fungerende trådene.
Undersøk denne tynne stripen og du vil se klippepunktet. Dette vil være en utbrent del, det kan være en liten svart farge i nærheten (selv om tråden i utgangspunktet er brun). Dessuten vil tråden så å si åpne, dette stedet må kobles til for å gjenopprette arbeidskapasiteten.
På min egen vil jeg legge til, sikringen brenner sjelden, i utgangspunktet er det et brudd i glass-"trådene" og de må gjenopprettes.
Jeg husker de fjerne dagene da det var praktisk talt umulig! Nå hva teknologien har kommet til - du kan kjøpe et bakvindusreparasjonssett, spesielt for å gjenopprette disse smale stripene. Jeg mistenker at det er en slags metallisert sammensetning, eller maling - men det kalles ledende lim.
Slikt lim tåler temperaturer fra - 60 til + 100 grader Celsius. Dette er hva vi må kjøpe. Det eneste jeg vil fortelle deg - ikke ta den billigste sammensetningen, nå er det etter min mening ca 150 - 200 rubler, ta litt dyrere ca 300 - 400 rubler, slike sammensetninger fungerer mye lenger.
Nå er de faktiske instruksjonene for gjenoppretting:
Til å begynne med trenger du litt, jeg gjentar litt - for å rengjøre kantene på stripen ved bruddpunktene. Det er nødvendig å fjerne karbonavleiringer og andre avleiringer som dannes på glasset. For dette er sandpapir "null" ideelt, bare et par bevegelser og du er ferdig.
Tørk av med alkohol, fjern all plakk.
Nå tar vi scotch tape, og limer stripene på sidene, i tykkelsen. Tapen skal ikke dekke stripen, men den skal ikke bevege seg bort fra den over en stor avstand nøyaktig langs trådens bredde, slik at det ikke er hull.
Så tar vi sammensetningen vår, "ledende lim". Han har enten en sprøyte eller en spesiell børste. Vi begynner å male over stedet vi har forberedt. Hvor mange lag som skal påføres vil bli skrevet i instruksjonene. Så det er verdt å merke seg at du må gå til arbeidsområdene til stripen 1 centimeter til høyre og venstre.
Nå trenger vi at sammensetningen tørker. Ta av båndet og vent. Vanligvis er ca. 24 timer tilstrekkelig. MEN IKKE FØR! Etter det slår vi på og sjekker ytelsen, alt skal fungere.
Det er alt, en så enkel instruksjon. Nå ser vi på videoversjonen.
VIDEO Jeg, som det viste seg, også. Blokken ble smeltet av forrige eier. Jeg går uten å varme glasset.
1200 rubler og 5 minutters arbeid, og du vil være fornøyd.
Takk skal du ha
jeg liker ikke
Bytt ut sikringen med en pære på minst 21W. Hvis den er kort, vil den brenne i full glød.
Lana, jeg går til garasjen i helgen og ser etter den. ATP for råd))
Takk skal du ha
jeg liker ikke
Kjære medlemmer av forumet! Følgende problem oppsto - VAZ 2110, bakrutevarmesikringen smeltet, endret monteringsblokken til en ny, hvoretter bakruteoppvarmingen sluttet å fungere helt. Jeg tenker hva jeg skal gjøre, fortell meg!?
til å begynne med, sannsynligvis må du ringe ham, kanskje han ikke er en arbeider
Kjære medlemmer av forumet! Følgende problem oppsto - VAZ 2110, bakrutevarmesikringen smeltet, endret monteringsblokken til en ny, hvoretter bakruteoppvarmingen sluttet å fungere helt. Jeg tenker hva jeg skal gjøre, fortell meg!?
Jeg ville gjort dette - fjern trimmen på bakvinduet for å komme til varmekontaktene. Hvis sikringen har gått før, er det en lekkasje. Så du må sjekke tilstanden til kontaktene på glasset. Kan være kort til jord. I dette tilfellet, rengjør, bøy, isoler.
Lekkasjen kan bestemmes ved å fjerne den positive ledningen fra varmetrådsterminalen og ringe den med en tester mellom bakken med knappen slått av. Hvis bakken kalles - en kortslutning. Slå den deretter på - hvis spenningen er 12V - er alt ok.
Takk skal du ha
jeg liker ikke
Kjære medlemmer av forumet! Følgende problem oppsto - VAZ 2110, bakrutevarmesikringen smeltet, endret monteringsblokken til en ny, hvoretter bakruteoppvarmingen sluttet å fungere helt. Jeg tenker hva jeg skal gjøre, fortell meg!?
se i putene på monteringsblokken. kanskje ledningen falt av ved bytte. og alle de ovennevnte +1
Problemet er at varmeren på grensebryterne ikke fungerer, spenningen er 0,06 v. på diagrammet skjønte jeg at strømmen kommer fra kontakt 87 til K7-reléet. Strømforsyning 12.6 kommer ut fra reléet. Problemet er at jeg ikke vet hvor ledningen går fra endebryterne til klemme 87 på K7-reléet.
Ledningen for oppvarming av glasset kommer fra kontakt 2 til Ш5-blokken (grå / rød) med et tverrsnitt på 2,5 mm kvadrat. Når monteringsblokken er åpen i nisjen til venstre, er det puter foran og bak, en enkelt ledning (grå/rød) kommer ut av bunten på baksiden til skoen, som går gjennom en individuell kontakt (hann) -kvinne) inn i en tykk GRÅ ledning. Videre finner du denne ledningen under bagasjeromsdekselet til venstre (i blokken). + 12 volt kommer til venstre kontakt av det oppvarmede glasset. den riktige konklusjonen er å jorde. Ved å sjekke med varmen slått på, gå gjennom den angitte kretsen og finn hvor spenningen går tapt. Jeg anbefaler å starte med monteringsblokken.
Takk skal du ha
jeg liker ikke
Problemet er at varmeren på grensebryterne ikke fungerer, spenningen er 0,06 v. på diagrammet skjønte jeg at strømmen kommer fra kontakt 87 til K7-reléet. Strømforsyning 12.6 kommer ut fra reléet. Problemet er at jeg ikke vet hvor ledningen går fra endebryterne til klemme 87 på K7-reléet.
man 20. august 2012
Det begynte å bli kaldere på gaten og om morgenen er det oftere og oftere å trykke på bakrutevarmeknappen. Men SKREKKET, du skrur på varmen og finner ut at ikke alle trådene varmer. Hva å gjøre? Å bytte ut glass er ikke en billig fornøyelse, det gjenstår å reparere på egen hånd. Generelt anbefalte reparasjonsmetoder
varmetråder på bakvinduet, ifølge de som har prøvd, overlater mye å være ønsket - ineffektiviteten til rimelige ledende lim og den høye prisen på proprietære blandinger.
Og i det enorme nettverket møtte jeg en interessant reparasjonsteknologi, anmeldelsene fra de som prøvde den var mer enn entusiastiske:
Beskrivelse av teknologi.
Av reagensene trengs kobbersulfat - bedre kjent som kobbersulfat (brukt i plantedyrking og konstruksjon), og svovelsyre - en elektrolytt fra et batteri er ganske egnet. Fra verktøyet - et stykke kobber (helst kobber - ikke messing.
Flere stykker kobbertråd brettet til en haug er ganske passende) av et rør eller stang med en diameter på 6-10 mm og en stoffstrimmel 20-30 mm bred og omtrent en halv meter lang. På enden av stangen, vikle en stripe stoff halvveis opp i bredden - du bør få noe som en børste. Ovenfor må du legge en bandasje av tråd slik at stoffet ikke slapper av.
Elektrolyttpreparering - ikke å forveksle med akka elektrolytt - det er heller ikke vanskelig. Et par teskjeer kobbersulfat helles i et halvt glass vann, og røres til det er oppløst. Ikke helt oppløst - ikke skummelt, ikke vær oppmerksom. I den resulterende løsningen må du tilsette 0,2-0,3% prosent konsentrert svovelsyre eller 0,5-1% elektrolytt for batteriet - dette er omtrent en halv teskje elektrolytt for dette halve glasset.
Vel, selve prosessen. Begge terminalene på glasset er koblet til "massen" (hvis glasset er installert i bilen og minst en varmetråd er intakt på den, trenger ingenting å gjøres), og "pluss" til batteriet er koblet til røret med en fille.
Vi fukter den positive elektroden i løsningen og begynner aktivt og kontinuerlig å gni trådbruddet i 3-5 minutter.En strøm går gjennom løsningen, som overfører kobberioner fra elektroden til oppvarmingsfilamentet. Med en liten skade på tråden er gapet helt strammet med kobber, med store hull skal de kobberbelagte områdene bestråles med et uoppvarmet loddejern og en jumper laget av en tynn ledning skal loddes.
Det er ikke nødvendig å begrense strømmen som etter noen sekunder passiveres anoden og begrenser strømmen
- slå på varmen på det tåkete glasset og på stedet for pausen svetter glasset raskt med en flekk, og hele tråden med pausen svetter ikke.
- for å oppdage et brudd i bakvindusdefrosterledningen, slå på tenningen og slå på bakrutedefrosteren.
- for å finne et brudd i varmelederen, koble den ene sonden til voltmeteret til den positive terminalen på varmeren, og flytt den andre sonden langs lederen til varmeren fra siden av varmerens negative terminal. Punktet der spenningen som indikeres av voltmeteret vil falle fra noen få volt til null er der varmelederen bryter.
- ohmmeter, i kilomodus, eller bedre enn mego. En sonde klamrer seg til den ene terminalen på varmeren, den andre sonden til den andre terminalen på varmeren. Ta et stykke bomullsull dynket i destillert vann og før det langs ovnens strenger, følg kiloavlesningene, megohmmeteret ved knekkepunktet, pilen rykker.
Reparer tråder direkte:
I alle metodene som er oppført nedenfor, må du først rengjøre den ledende stripen fra lakk (bedre - med en bøyd ståltråd, en binders) til en metallisk glans vises og avfetter.
- den ødelagte lederen til bakrutedefrosteren kan gjenopprettes med ledende pasta.
Den kan tørkes ved høy temperatur, da kan oppvarmingen brukes tidligere.
- av reagensene trengs kobbersulfat - bedre kjent som kobbersulfat (brukes i plantedyrking og
- fra verktøyet - et stykke kobber (helst kobber - ikke messing. Flere stykker kobbertråd brettet til en haug er ganske passende) av et rør eller en ledning med en diameter på 6-10 mm og en stripe stoff 20- 30 mm bred og ca en halv meter lang.
- på enden av tråden, vikle en stripe stoff på halvparten av bredden - du bør få noe som en børste.
Over trenger å sette på en bandasje av tråd slik at stoffet ikke slapper av.
- forberedelse av elektrolytten - ikke å forveksle med elektrolytten til akkumulatoren - er heller ikke vanskelig. Et par teskjeer kobbersulfat helles i et halvt glass vann, og røres til det er oppløst, ikke helt oppløst - ikke skummelt, ikke vær oppmerksom.
I den oppnådde p-p er det nødvendig å tilsette 0,2-0,3% av prosentandelen konsentrert svovelsyre eller 0,5-1% av elektrolytten for batteriet - dette er omtrent en halv teskje elektrolytt for dette halve glasset.
Begge polene på glasset er koblet til "bakken" (hvis glasset er installert i bilen og minst en varmetråd er intakt på den - ingenting trenger å gjøres), og "pluss" til batteriet er koblet til røret med en fille. Vi fukter den positive elektroden i løsning og begynner aktivt og kontinuerlig å gni trådbruddet i 3-5 minutter.
En strøm går gjennom løsningen, som overfører kobberioner fra elektroden til oppvarmingsfilamentet. Med en liten skade på gjengen, strammes gapet helt med kobber, for store hull bør de kobberbundne områdene bestråles med et uforstyrret loddebolt og loddes fra en tynn ledning.
Det er ikke nødvendig å begrense strømmen, fordi etter noen sekunder passiveres anoden og begrenser strømmen. Ikke glem at løsningen inneholder svovelsyre!
3. metode (maling med spon):
Fjerde metode (magnet og lim):
5. metode (spesielle lim):
6. metode (lodding):
7. metode (sagflis og lim):
For å implementere denne ideen brukte jeg den andre metoden - elektrolytisk belegg.
det var synlig for det blotte øye, men i tilfelle ringte jeg dette stedet med en tester ... Så laget jeg en enhet som kobberioner skal brukes med:
det gjøres veldig enkelt ... han tok 3 kobberledere fra en kobbertråd med 2,5 mm tverrsnitt, loddet dem sammen, satte et krympeslange på dem, renset kobberet, viklet en fille ca 3 cm bred, festet det hele med bånd ....
på den annen side loddet jeg en plug-in kontakt slik at du kan koble til denne enheten i stedet for å varme. Så begynte kobbersulfat å spille, heldigvis var det gamle lagre og jeg tok litt syre fra batteriet med en sprøyte....(Kobbersulfat får du kjøpt i en butikk hvor det selges gjødsel)
Så var alt i henhold til instruksjonene .... satte elektroden inn i glasset, koblet den positive ledningen fra glassvarmen, koblet en hjemmelaget elektrode til den, skrudde på tenningen og varmeknappen - dermed dukket "+" opp på elektroden...
Video (klikk for å spille av).
Det er et "-" skilt på varmelistene. Jeg gikk bare rundt stedet der det var et gap og så hvordan et belegg av kobber ble dannet ... Jeg legger merke til at denne metoden er mest effektiv for små riper ... For pålitelighet, jeg loddet også dette stedet, siden etter en slik kobberpletteringsprosedyre er alt loddet med et smell!
Vurder artikkelen:
Karakter
3.2 hvem stemte:
84
