VIDEO
Den eneste uvanlige løsningen er bruken av en elektrisk pumpe for å sette servostyringssystemet under trykk. Dette gjør det mulig å ikke ta motorkraft unødvendig, for eksempel når du kjører i en rett linje, og også å redusere antall rørledninger ved å installere en elektrisk pumpe med et reservoar direkte på styrestativet. Samtidig skal det bemerkes at plasseringen av servostyringsreservoaret på styrestativet gjør det vanskelig å kontrollere og om nødvendig justere væskenivået i systemet.
I 1999, på Astra G-plattformen, ble førstegenerasjons ett-volum Opel Zafira (Zafira A) laget. Tilstedeværelsen av en felles plattform sikret identiteten til chassiset og de samlede delene til disse kjøretøyene. Zafira ble først og fremst designet som en familiebil, og som sådan har den ikke mange konkurrenter. Med beskjedne ytre dimensjoner kan den romme opptil syv passasjerer. Setene på tredje rad er sammenleggbare. Det er imidlertid verdt å merke seg at med begge seter på tredje rad utslått, er det praktisk talt ikke plass til bagasje. Alt det ovennevnte om fordelene og ulempene ved Astra-modellen kan trygt tilskrives Zafira-modellen, gitt at valget i klassen av slike biler er mye mer begrenset. I tillegg ble de aktuelle bilene produsert under andre merker og navn for markedene i enkeltland, hvorav noen også finnes i Russland.
Video (klikk for å spille av).
Tradisjonelt er de fleste høyrestyrte Opel-kjøretøyer Vauxhall-merket og laget i England, med modellnavn som tilsvarer de til Opel-merket. Samtidig, med unntak av plassering av kontrollene og de mindre endringene knyttet til dette, er bilene helt identiske med de som vurderes.
multimedieguide. Alle Opel Astra-G sedan-, campingvogn- og kombimodeller produsert siden 1998 og Opel Zafira minivan produsert siden 1999 med in-line 4-sylindrede motorer: 8-ventils SOHC 1,6 liters motor, 16-ventilers DOHC 1,4, 1,6, 1,8 og 2,0 liter , 8-ventils dieselmotorer med et volum på 1,7 liter SOHC og DOHC, turboladede dieselmotorer 16-ventils SOHC-motorer med et volum på 2,0 liter, utstyrt med en 5-trinns manuell girkasse (MT) eller en 4-trinns automatisk girkasse ( PÅ).
Hundrevis av illustrasjoner viser kontrollene og individuelle stadier av arbeidet med enheten og reparasjonen av Opel Astra-G og Opel Zafira biler.Rask og enkel feilsøkingsseksjoner er nyttige ved feilsøking. Koblingsskjemaer hjelper til med å oppdage feil i det elektriske systemet og forenkler installasjonen av tilleggsutstyr på Opel Astra-G og Opel Zafira kjøretøy.
Her finner du reparasjonsdata: motor, kraftsystem, eksosanlegg, clutch, girkasse, fjæring, styring, bremser, hjul og dekk, karosseri, elektrisk utstyr, samt anbefalinger for vedlikehold og diagnostikk av elektroniske styresystemer til Opel-biler Astra -G og Opel Zafira. Diagnosekoder er gitt.
Et eget avsnitt er viet bruksanvisningen for Opel Astra-G og Opel Zafira-biler og er utformet for å gjøre eiere av Opel Astra-G og Opel Zafira-biler kjent med enheten, driften og vedlikeholdet av bilen. Opel Astra-G og Opel Zafira brukerveiledning inneholder viktig informasjon om hvordan du bruker kjøretøyet ditt på en sikker måte.
Andre generasjon Opel Astra ble først introdusert i september 1997 på Frankfurt Motor Show. Serieproduksjonen startet våren 1998, i mars. Ikke en eneste mer eller mindre viktig detalj var igjen fra den tidligere Astra.
Bilen er redesignet. Nyheten presenteres med tre typer karosserier: to kombi - tre- og femdørs og en stasjonsvogn (den forrige familien hadde også en sedan og en cabriolet). Sistnevnte overlever vanligvis basismodellen i et år eller to. Så denne gangen - Astra sedan dukket opp bare et år senere.
Det som ikke tidligere var med i Opel-serien var en kompakt minivan. Zafira, som selskapet ble skapt av suksessen til Renault-Megan Senik, er basert på enhetene til den nye Astra. Det er mer enn nok motorer: fem motorer fra EKOTEK-familien - fra 1,2 til 2 liter, en 2-liters dieselmotor og til og med en velfortjent 1,6-liters motor fra "pre-ecotech-æraen". Den minste bensinmotoren er ny. Det er den eneste som ikke er samlet med en fire-trinns automatisk girkasse - bare en "manuell" med fem gir. Et bredt spekter av modifikasjoner er et stort trumfkort i kampen for forbrukeren. Én og samme bil bør endre karakter: bli billig eller fæl, rolig eller rask, familie eller individuell. Astra vil ikke avslå dette. En massebil – slik er Astra – burde glede mange mennesker med ulike behov.
Karosseriet til den nye Astra er et spørsmål om spesiell stolthet for skaperne. For det første utmerker den seg ved en meget grundig aerodynamisk studie. Luftmotstandskoeffisienten er kun 0,29 - et meget godt resultat.
For det andre den høye styrken til kroppen. Dens vridningsstivhet har økt betydelig sammenlignet med karosseriet til den gamle Astra. Strømkretsen oppfyller alle passive sikkerhetskrav. I så fall vil kroppen krølle seg "riktig", og spare passasjerer. Karosseristrukturen er slik at, med en vektøkning på bare 15 kg sammenlignet med den gamle Opel Astra, er dens vinkelvridningsstivhet 78 % større enn den forrige modellen. Legg merke til at det brukes rundt 20 stålkvaliteter i karosseriet til den nye Astra. Dels gikk det "ekstra" metallet til å øke størrelsen på maskinen. Så basen har vokst med 97 mm, sporene foran og bak har blitt henholdsvis 54 og 31 mm større.
Og til slutt, en 12 års garanti mot gjennomkorrosjon av karosseriet taler veltalende om kvaliteten på materialet, teknologien og beskyttende belegg som brukes. Jeg vil ikke engang uttale ordet "galvanisert". I dag er dette ingen overraskelse for noen. Riktignok er det nye Astra-karosseriet tyngre, og for at bilen ikke skal gå opp i overvekt, var det noe som måtte lettes. Det er også setebelter med pyro-strammer, fire kollisjonsputer - to foran og to side, skjult bak i forsetene. Pedalenheten er lik designen på Opel Vectra. Hvis deformasjonen "når" pedalene ved støt, beveger de seg ikke, men ganske enkelt. faller av: brakettene kollapser og "slipper" pedalene. Studier har vist at pedaler kan skade ankelen alvorlig ved en kollisjon.
Forhjulsopphenget ser ut til å være vanlig - trekantede "i plan" spaker, fjærstøtdemper, stabilisator.Som vanlig i dag er fjæringselementene, styrestativet, kraftenheten festet til underrammen, og det i sin tur gjennom elastiske puter - til kroppen. Og likevel er det noen høydepunkter her. For eksempel, frontsøylen, ta den i hendene - du vil bli overrasket: den er smertelig lett. Her er den, kampen mot kiloene. Hus av lettmetall. Men det er ikke alt. Stabilisatorstøttene er helt karbonfiber (laget av ultralett og slitesterk plast basert på karbonfiber). Generelt er lette legeringer mye brukt i utformingen av Astra - selv for rattrammen.
Den enkleste måten å snakke om utformingen av bakfjæringen på er som Samara. En slik opphenging av bakhjulene på bakarmer forbundet med en elastisk tverrgående bjelke (med andre ord semi-uavhengig), har vist seg godt på maskiner i denne klassen og brukes til i dag ikke bare på Astra. De bakre fjæringsfestene er designet for å gi en styreeffekt ved svinger.
En funksjon ved maskinen er en elektrohydraulisk servostyring. Det er ingen konvensjonell pumpe drevet av et belte fra veivakselen: den er erstattet av en høyhastighets elektrisk pumpe. Fordelene er mindre strømtap til pumpedriften, enheten er kompakt (hele forsterkeren ser ut til å "henge" på skinnen) og, viktigst av alt, utmerket kjøretøyrespons.
Bensinmotorer i ECOTECH-familien: Gassdistribusjon med fire ventiler per sylinder, innløpsrør med variabel lengde, moderne materialer og teknologier. To-liters motoren er utstyrt med balanseaksler for å bekjempe ubalanse. Som regel anses balanseaksler for in-line "fire" som overkill, men med dem fungerer det jevnere - bilen blir "mer komfortabel". Bremser: skivebremser på alle hjul, med booster og ABS. Styring: tannstang, med forsterker. Dekkstørrelse: 195/60R15H.
Og til slutt, ifølge resultatene fra 1999, ble Opel-Astra anerkjent som den mest kjøpte bilen i Europa. Selv treffet av alle tider og folk - "Volkswagen Golf" blir skjøvet til andre posisjon: nesten 745 tusen Opeler ble solgt, og Volkswagen - 723 tusen. De siste eksemplarene av Astra G rullet offisielt av samlebåndet i februar 2004. Etter det ble produksjonen av 2. generasjon Astra av Opel overført til andre produsenter.
Bilmanualer, instruksjoner, manualer for reparasjon og drift av biler 64 visninger
BMW feilkoder 43 visninger
Sikringsskap og relé Nissan Primera P12 fra 2002 til 2007 42 visninger
VW reparasjons- og vedlikeholdsmanual 35 visninger
Toyota reparasjons- og vedlikeholdsmanual 32 visninger
Plassering av den diagnostiske OBD-kontakten i Opel 31-visninger
Sikringsskap og relé Geely MK Cross 30 visninger
Tilbakestill serviceintervaller for Renault 29 visninger
Mercedes feilkoder 28 visninger
Ford Self Diagnosis 26 visninger
Farget reparasjonshåndbok Opel Astra G / Zafira A , i tillegg til bruks- og vedlikeholdsmanual , bil enhet Opel Astra / Zafira A 1998-2006 gg. utløser, utstyrt med bensinmotorer 1,4 DOHC, 1,6 SOHC, 1,6 DOHC, 1,8 DOHC. Vauxhall Astra / Zafira, Subaru Traviq (Subaru Travik) og Chevrolet Viva (Chevrolet Viva) . Opel Astra G / Zafira A , anbefalinger for rutinemessig vedlikehold og koblingsskjemaer (koblingsskjemaer) av bilen. Opel Astra G, Opel Zafira A , mekanikere, spesialister på bensinstasjoner, verksteder og biltjenester.
Format: pdf
I denne videoopplæringen vil jeg vise deg prosessen med å fjerne ventildekselpakningen og drivstoffinjektorene, samt diagnostisere og demontere en 2005 Opel Astra G-bil.
Dette er den første delen av videoene om reparasjon av denne bilen.
I de følgende delene vil du se:
Abonner på kanalen hvis du likte videoen og legg igjen en kommentar! Lykke til alle sammen! 😉
musikken ble levert av NCS
Video Opel Astra G - Reparasjon. Del 1 - Diagnostisere, analysere. Kanalmotorfiks
Opel Astra G-biler (1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 fra utgivelsen) ble kvitt de fleste sårene fra forrige generasjon og kan stolt skryte av en høykvalitetsmontering og samtidig en ganske enkel design som lar enhver sjåfør utføre mange vedlikeholdsoperasjoner , som har elementære ideer om strukturen til bilen. Basert på dagens priser på våre bensinstasjoner er dette et betydelig pluss i Opel Astra sparegris.
Salongen utmerker seg med komfortable lenestoler og etterbehandlingsmaterialer av høy kvalitet. Og viktigst av alt, på Astra II (G) klarte Opel-designere endelig å beseire den røde pesten som ødelegger kroppen til den forrige Astra uten nåde. Korrosjonsbestandighet, som for Opel Zafira, er prisverdig.
Men alle disse fordelene kunne ikke overvinne antipatien mot Opel Astra blant flertallet av befolkningen i landet vårt, så det vil være problematisk å kvitte seg med det for ønsket mengde.
sjef 1.6i-motorelektronikken er ikke særlig pålitelig . Periodiske feil på ulike sensorer og releer kan irritere enhver rolig sjåfør. Oftest vil en masseluftstrømssensor rive nervesystemet, noe som bare er nok for 2 års drift, og en ny vil koste $ 150.
Avviker ikke i lang levetid og bakre lyddemper råtner fra veisaltet vårt i 2 år . En ny original vil koste $600, men hvis du ikke irriterer deg over den knurrende lyden av eksosen, kan du trygt sette den italienske for $120.
Astra har en 1.6i-motor, som er ganske kraftig, ganske pålitelig, til tross for enkel design, og også økonomisk. Selv ved bruk av den 92. bensinen vil forbruket ikke overstige 5 liter på motorveien og 9 liter i byen per 100 km, og hvis fyll drivstoff med anbefalt AI-95 , da blir forbruket enda mindre. Dessuten er det ingen problemer med billige brukte deler. Ja, og motoren er ikke uvillig til å spise olje - opptil 300 gram per 1000 kilometer, så du må hele tiden overvåke nivået og ha med deg en forsyning for påfylling.
Tenningssystemet til Opel Astra, spesielt høyspenningsdelen, er ikke bare veldig delikat, men kan heller ikke diagnostiseres. Dens ømhet ligger i lunefullhet til tennplugger, som må skiftes hver 30.000 kilometer og bare de som er anbefalt av produsenten skal installeres. Den tekniske dokumentasjonen indikerer for 1.6i-motoren: Bosch FLR 8 LDCU / 1,0 mm, NGK BKR 5 EK / 0,8 mm og Champion RC10DMC / 0,8 mm. Feil tennplugger skader tennspolene.
Etter 150 tusen km fra en gjenanriket blanding, kan EGR-eksosresirkulasjonsventilen sette seg fast. Dette manifesteres av en problematisk start og ustabil tomgang - motorhastigheten flyter. Å bytte den vil koste $800-900 for den originale, men du kan også finne en ikke-original for $220 på markedet, men prøv først å rense den gamle, noen ganger hjelper det. Sjekk samtidig og tomgangsventil , som heller ikke er særlig pålitelig.
Like pålitelig hardfør og problemfri er fjæringen , hvis ressurs når 100 tusen km på veiene våre, og stille blokker og kulelager, koster $ 18 per stykke. enda mer holdbar i 20 tusen km. Mest sannsynlig er det bare de bakre fjærene som må byttes til en pris på $ 70 per en, og etter 150 tusen km er dagens støtdempere $ 100 per par.
Etter 60 tusen km vil levetiden til krenningsstangstag slutte, kostnaden er $ 18 stykket. Den viktigste og mest obligatoriske operasjonen DET på 75 tusen kilometer - erstatter registerremmen med ruller. Prisen på settet er en liten $90 sammenlignet med de mulige konsekvensene av å bryte selve beltet.
Ressursen til forhjulslagerne til Opel Astra G slutter etter 80 tusen km. Problemet er at de kommer med et nav, derav $120-kostnaden for en. De bakerste er enda dyrere til 170 dollar stykket, men de tar seg av 20 000 km mer.
Ikke mindre pålitelig forskjellig og Manuell girkasse , der du bare trenger å skifte olje hver 120 tusen kilometer.Det anbefales å bruke girolje GL-4 godkjent av OPEL - 19 40 768 (nr. 09 120 541).
Styre- og bremsesystemet er like pålitelig som girkassen og fjæringen. Ressursen til styrespisser med stenger ender på 100 tusen km og vil koste $ 20 per element. Hvis i styring en elektrisk forsterker er installert, så over tid kan den elektriske motoren begynne å hyle, og den nye kommer kun komplett med pumpe og tank.
Utskifting av motorolje med en Opel Astra er gitt for hver 12 tusen kilometer, det anbefales å bruke API 5W40 syntetisk olje , men du kan også bruke semi-syntetisk 10W40 ikke lavere enn API SJ eller ACEA A3-98. Utskifting av luft- og drivstoffiltre utføres årlig eller etter 15 tusen km, luft Champion U689 og drivstoff Champion L225 anbefales.
For hver 20 tusen kilometer, sørg for å rengjøre de bakre kaliprene fra rust og smuss, ellers kan de sette seg fast når du bruker håndbremsen og også redusere levetiden til bremseskivene. De bakre bremseklossene er nok til 45 tusen km, gjør-det-selv-bremseklosser vil koste $40. Anbefalt væske er DOT4 eller SAE J1703 med FMVSS116-godkjenning.
Bytte frostvæske hvert 3. år, anbefalt G11 eller Comma Xtream G48, Xtream G05 godkjent BS 6580 eller FW HEFT R 443.
Alt det ovennevnte gjelder for planlagt vedlikehold og ressursvedlikehold, men Astra II har funksjoner som krever konstant overvåking.
For 1.6i-motoren gjelder dette hydrauliske løftere, som er fryktelig redde for olje av lav kvalitet og vil minne deg om dette med en ubehagelig banking, samt en problematisk øvre støtte.
Det samme gjelder ECU-sensorene (det var allerede nevnt ovenfor), samt kontakter i kontaktene under førersetet, som stadig brytes.
Freonlekkasje fra klimaanlegget er mulig gjennom kompressorpakningen.
I girkassen må du holde kontroll over den nåværende oljetetningen til vingene og clutch-slavesylinderen, hvis reparasjon vil koste $ 200.
Hvis du ikke ønsker å betale mye penger for nye deler som kan repareres, kan du bytte dem separat, men bare hvis du kjøper dem som brukte deler til Opel Astra. Og til slutt, på baksiden, anbefaler jeg deg å ta hensyn til tersklene og teknologiske hullene i de bakre buene. Til tross for høy korrosjonsbestandighet har disse stedene en tendens til å ruste på grunn av nær kjennskap til det aggressive veimiljøet.
Zafira-serien gikk i produksjon i juni 1999. Zafiras plattform og fjæring er lånt fra Astra, men karosseriet er basert på en High Capacity stasjonsvogn. Zafira har ikke bare syv seter med tre seter, men kan raskt forvandles til en romslig lastebil takket være Flex-7-systemet, som gjør at den bakre seteraden kan foldes sammen med kabingulvet for å danne et romslig lasterom.
Modellutvalget til Opel Astra/Zafira utmerker seg ved den ekstreme bredden i utvalget av motorer som tilbys forbrukernes oppmerksomhet. En fullstendig liste over de vurderte modellene av motorer som brukes for å fullføre de vurderte modellene er gitt i spesifikasjonene i begynnelsen av kapittelmotoren. Alle motorer tilhører klassen av in-line 4-sylindrede enheter med et overliggende arrangement av en eller to kamaksler (SOHC eller DOHC) og er installert foran på bilen på tvers av senterlinjen til sistnevnte.
Bremsesystemet er utstyrt med en standard vakuumforsterker. Alle modeller bruker skivebremser på forhjulene, bakbremser kan være enten skive eller trommel. I tillegg til ABS som er inkludert i standardpakken til de fleste modeller, er noen modeller utstyrt med et antisklisystem (TCS), på noen stasjonsvogn / Zafira-modeller er det installert en kjørehøyderegulator på bakakselen (se Bremsesystemhodet ).
Helt uavhengig forhjulsoppheng består av MacPherson stag og tverrgående nedre bærearm. Bakhjulsopphenget er semi-uavhengig med torsjonsbjelke og to bakarmer (for flere detaljer, se nedenfor).Hodefjæring og styring).
Styring - tannstang, med hydraulisk booster, styremekanismen er plassert bak motoren. Den elektrohydrauliske styrepumpen er montert direkte på styremaskinen og krever ikke vedlikehold. Reservoaret med hydraulisk væske er innebygd i pumpeenheten (opphengsbraketten og en styring se hodet).
Opel Astra og Zafira biler - abstrakt
Opel/Vauxhall Astra-G ble introdusert i Storbritannia i februar 1998 for å erstatte den forrige Astra, "F"-modellen. Modeller med sedan, stasjonsvogn og kombikarosseri ble presentert.
Zafira-serien gikk i produksjon i juni 1999. Zafiras plattform og fjæring er lånt fra Astra, men karosseriet er basert på en High Capacity stasjonsvogn. Zafira har ikke bare syv seter med tre seter, men kan raskt forvandles til en romslig lastebil takket være Flex-7-systemet, som gjør at den bakre seteraden kan foldes sammen med kabingulvet for å danne et romslig lasterom.
Modellutvalget til Opel Astra/Zafira utmerker seg ved den ekstreme bredden i utvalget av motorer som tilbys forbrukernes oppmerksomhet. En fullstendig liste over de vurderte modellene av motorer som brukes for å fullføre de vurderte modellene er gitt i spesifikasjonene i begynnelsen av kapittelmotoren. Alle motorer tilhører klassen av in-line 4-sylindrede enheter med et overliggende arrangement av en eller to kamaksler (SOHC eller DOHC) og er installert foran på bilen på tvers av senterlinjen til sistnevnte. På grunn av begrenset plass og sparsomme informasjonskilder, dekker denne håndboken i detalj bare de mest typiske representantene for hver klasse av motorer som brukes, nemlig: en bensin 8-ventils SOHC-motor med et volum på 1,6 liter, et utvalg av bensin 16-ventiler DOHC-motorer med et volum på 1,4 til 2,0 liter, og også 8-ventils dieselmotorer med et volum på 1,7 l SOHC og DOHC og to representanter for turboladede 16-ventils dieselmotorer SOHC med et volum på 2,0 l (for mer detaljer, se motorkapittelet).
Motorer oppfyller alle moderne krav til innholdet av eksosgasser av giftige komponenter.
Overføringen av dreiemoment fra motoren til forhjulsdrivakslene utføres ved hjelp av en 5-trinns manuell girkasse (MT) installert på venstre side av kraftenheten, eller en 4-trinns automatisk girkasse (AT) (for flere detaljer, se kapitlene Manuell girkasse og automatgir).
Bremsesystemet er utstyrt med en standard vakuumforsterker. Alle modeller bruker skivebremser på forhjulene, bakbremser kan være enten skive eller trommel. I tillegg til ABS som er inkludert i standardpakken til de fleste modeller, er noen modeller utstyrt med et antisklisystem (TCS), på noen stasjonsvogn / Zafira-modeller er det installert en kjørehøyderegulator på bakakselen (se Bremsesystemhodet ).
Helt uavhengig forhjulsoppheng består av MacPherson stag og tverrgående nedre bærearm. Bakhjulsopphenget er semi-uavhengig med torsjonsbjelke og to bakarmer (for flere detaljer, se hodefjæring og styring).
Styring - tannstang, med hydraulisk booster, styremekanismen er plassert bak motoren. Den elektrohydrauliske styrepumpen er montert direkte på styremaskinen og krever ikke vedlikehold.Reservoaret med hydraulisk væske er innebygd i pumpeenheten (opphengsbraketten og en styring se hodet).
Begge seriene (Astra og Zafira) er utstyrt med full størrelse førerkollisjonsputer installert som standardutstyr. Tilleggsutstyr kan omfatte side- og hodekollisjonsputer. Passasjerkollisjonsputen er montert som standardutstyr fra januar 1999. Et motorimmobiliseringssystem brukes for å beskytte mot hacking. Hovedenheten er utstyrt med en sikkerhetskode.
Hastighetskontrollsystemet (tempostat) kan monteres på enkelte modeller etter spesialbestilling.
For bilentusiasten er Astra/Zafira-kjøretøyer enkle å vedlikeholde, vedlikeholdskostnadene holdes på et minimum, og de fleste deler som krever hyppig oppmerksomhet er lett tilgjengelige.
Med regelmessig og riktig vedlikehold vil Astra/Zafira-bilen tjene eieren i mange år, forbli pålitelig og svært økonomisk.
I denne videoopplæringen vil jeg vise deg prosessen med å fjerne ventildekselpakningen og drivstoffinjektorene, samt diagnostisere og demontere en 2005 Opel Astra G-bil.
Dette er den første delen av videoene om reparasjon av denne bilen.
I de følgende delene vil du se:
Abonner på kanalen hvis du likte videoen og legg igjen en kommentar! Lykke til alle sammen! 😉
musikken ble levert av NCS
Video Opel Astra G - Reparasjon. Del 1 - Diagnostisere, analysere. Kanalmotorfiks
Bøker og manualer for Opel Astra G gratis
Reparasjons- og vedlikeholdshåndbok for Opel Astra G
– Opel Astra G reparasjon på bilder
Opel Astra G brukerhåndbok og servicehåndbok
- brukerhåndboken
Koblingsskjema Opel Astra G
– pinout av elektriske kontakter Opel Astra G
Katalog over deler og monteringsenheter Opel Astra G
– Tabell over utskiftbarhet av bildeler Opel Astra G
Reparasjonshåndbok for Opel Astra G motor
– fullstendige tekniske spesifikasjoner for Opel Astra G-motoren
Verksted manuelle girkasser girkasse Opel Astra G
- fullstendige tekniske spesifikasjoner for girkassen
Opel Astra G injektor feilkoder
- beskrivelse og diagram av injektoren
– tuning av Opel Astra G gjør det selv
Manual for reparasjon og drift av bilen OPEL ASTRA G / ZAFIRA A 1998-2006 utgivelse i bilder
Reparasjonsmanual for bilen Opel Astra G / Zafira A, som ble produsert fra 1998 til 2006 og utstyrt med bensinmotorer 1,4 DOHC, 1,6 SOHC, 1,6 DOHC, 1,8 DOHC. Vi presenterer for deg en fargeillustrert praktisk guide med en overflod av detaljerte bilder av komponentene og sammenstillingene til bilen. Hver tegning eller bilde er utstyrt med detaljerte kommentarer.
Bokutgivelsesår: 2007
Billitteratur, håndbøker for reparasjon og vedlikehold av kjøretøy » Opel » OPEL ASTRA G / ZAFIRA A 1998-2006
Color Repair Manual Opel Astra G / Zafira A, samt en manual for drift og vedlikehold, enheten til biler Opel Astra / Zafira A 1998-2006. utløser, utstyrt med bensinmotorer 1,4 DOHC, 1,6 SOHC, 1,6 DOHC, 1,8 DOHC.
Denne håndboken kan også brukes av eiere av tvillingbiler Vauxhall Astra / Zafira, Subaru Traviq (Subaru Travik) og Chevrolet Viva (Chevrolet Viva).
Alle arbeidsoperasjoner i publikasjonen er ledsaget av fotografier og detaljerte kommentarer, noe som sparer tid, krefter og penger, samt minimerer risikoen for skade på utstyret.
Separate deler av håndboken inkluderer bruksanvisningen for Opel Astra G / Zafira A, anbefalinger for rutinemessig vedlikehold og koblingsskjemaer (koblingsskjemaer) for bilen.
Modell: Opel Astra (Opel Astra)
Utgivelsesår: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009
Modell: Opel Astra (Opel Astra)
Utgivelsesår: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009
Modell: Opel Astra (Opel Astra)
Utgivelsesår: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009
Modell: Opel Astra (Opel Astra)
Utgivelsesår: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009
Modell: Opel Astra (Opel Astra)
Utgivelsesår: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009
Modell: Opel Astra (Opel Astra)
Utgivelsesår: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009
Modell: Opel Astra (Opel Astra)
Utgivelsesår: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009
Modell: Opel Astra (Opel Astra)
Utgivelsesår: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009
Modell: Opel Astra (Opel Astra)
Utgivelsesår: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009
Modell: Opel Astra (Opel Astra)
Utgivelsesår: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009
Manual for reparasjon, drift og vedlikehold av biler Opel Astra G / Zafira 1998-2005. produksjon, utstyrt med dieselmotorer
Opel Astra reparasjonsbok, drifts- og vedlikeholdsmanual for Opel Astra G 1998-2005, utstyrt med dieselmotorer med et arbeidsvolum på 1,7 og 2,0 liter.
Generasjonen av mellomstørrelsesmodellen Opel Astra G kom inn på markedet ved århundreskiftet. Denne modellen var den første som fikk en designstil med hakkede kanter blant Opel-biler. Kanskje dette designet var hovedårsaken til den utrolige populariteten til Opel Astra G-modellen på det europeiske markedet. For øyeblikket er det på sekundærmarkedet i Russland ganske store mengder tilbud på Opel Astra G-bilen med kjørelengde i forskjellige kropper. I denne artikkelen bestemte vi oss for å kombinere all informasjonen som vil hjelpe leserne våre å velge en Opel Astra G med kjørelengde.
I kjernen er Opel Astra G en umerkelig bil. Hun har et ganske enkelt utseende per i dag. I motorutvalget er det enkle motorer, chassiset består av konvensjonelle typer oppheng. Ikke desto mindre var det Opel Astra G-modellen som ble en av de første utenlandske bilmodellene, hvis montering var lokalisert i Russland. Opel Astra G-modellen ble satt sammen i Togliatti og hadde sitt eget navn - Chevrolet Viva.
Forgjengeren til Opel Astra G var Opel Astra F. Den var etterfølgeren til den legendariske Opel Kadett. Opel Astra F-modellen hadde også vellykket salg på det europeiske markedet. Det er verdt å merke seg at i Europa foraktet ikke bilistene bilmerket Opel. De elsket rimelige små tyskbygde biler.
Generasjonen av Opel Astra G-modellen ble utviklet helt fra bunnen av. Ingeniører har bygget en ny plattform for denne bilen. Under utviklingen ble alle manglene til den forrige Opel Astra F-modellen tatt i betraktning. Så ingeniørene eliminerte den trege korrosjonen på karosseriet ved ganske enkelt å galvanisere nesten alle karosseripaneler.
Opel Astra G kom inn på det europeiske markedet i 1998. Fram til 2001 var den den nest mest populære modellen i C-klassen, nest etter Volkswagen Golf. Siden 2001 har Opel Astra G viket for salg av et annet veldig populært nytt produkt - Ford Focus. Tysk produksjon av Opel Astra G ble avsluttet i 2004. Praktiske tyskere flyttet imidlertid produksjonen til Polen og kalte den Opel Astra Classic. Under dette navnet ble generasjonen av Opel Astra G solgt i Øst-Europa frem til 2009, sammen med Opel Astra H.
Opel Astra G-bilmodellen hadde ganske mange karosserityper: en tredørs kombi, en femdørs kombi, en sedan, en stasjonsvogn, en kupé og til og med en cabriolet. I tillegg ble Opel Zafira minivan og Opel Astra lett varebil lansert på plattformen til Opel Astra G-modellen.
Motorutvalget til Opel Astra G-modellen begynte med en 68 hestekrefters turbodiesel og endte med en 200 hestekrefters bensinturbomotor. I Europa besto Opel Astra G-motorserien av 14 forskjellige motorer. Designet til bilen Opel Astra G var forhjulsdrevet.
Opel Astra G-modellplattformen fikk gode anmeldelser for håndtering og pålitelighet. Men samtidig klaget eierne over at Opel Astra G hadde et ganske stivt fjæring. Samtidig var det nettopp på grunn av den høye stivheten på banen at det ble oppnådd større kontrollerbarhet.
Video (klikk for å spille av).
I tabellen nedenfor viser vi hovedproblemene som eiere av Opel Astra G-modellen med kjørelengde under drift kan oppleve.
