VIDEO
Den eneste uvanlige løsningen er bruken av en elektrisk pumpe for å skape trykk i servostyringssystemet. Dette gjør det mulig å ikke ta bort motorkraften unødvendig, for eksempel når du kjører i en rett linje, og også å redusere antall rørledninger ved å installere en elektrisk pumpe med et reservoar direkte på styrestativet. Det skal bemerkes at plasseringen av servostyringsreservoaret på styrestativet kompliserer kontrollen og om nødvendig justering av væskenivået i systemet.
I 1999 ble den første generasjonen enkeltvolum Opel Zafira (Zafira A) laget på Astra G-plattformen. Tilstedeværelsen av en felles plattform sikret identiteten til chassiset og de samlede delene til disse kjøretøyene. Zafira ble først og fremst skapt som en familiebil, og som sådan har den ikke mange konkurrenter. Med beskjedne ytre dimensjoner kan den romme opptil syv passasjerer. Setene på tredje rad er sammenleggbare. Det er imidlertid verdt å merke seg at med begge setene på tredje rad utfoldet, er det praktisk talt ikke plass til bagasje. Alt det ovennevnte om fordelene og ulempene ved Astra-modellen kan trygt tilskrives Zafira-modellen, gitt at valget i klassen av slike biler er mye mer begrenset. I tillegg ble de aktuelle bilene produsert under andre merker og navn for markedene i enkelte land, hvorav noen finnes i Russland.
Video (klikk for å spille av).
Tradisjonelt er de fleste høyrestyrte Opel-kjøretøyer Vauxhall og produsert i England, med modellnavn som tilsvarer de fra Opel-merket. Samtidig, med unntak av plassering av kontrollene og tilhørende mindre endringer, er bilene helt identiske med de det gjelder.
Multimedieguide. Alle modeller av sedan, campingvogn og kombi Opel Astra-G, produsert siden 1998 og Opel Zafira minivan, produsert siden 1999, med in-line 4-sylindrede motorer: 8-ventils SOHC 1,6 liters motor, 16-ventils DOHC 1,4, 1,6 motorer , 1,8 og 2,0 liter, 8-ventils dieselmotorer med et volum på 1,7 liter SOHC og DOHC, turboladede dieselmotorer med 16 ventiler SOHC med et volum på 2,0 liter, utstyrt med en 5-trinns manuell girkasse (manuell girkasse), eller en 4-trinns automatgir (automatgir).
Hundrevis av illustrasjoner viser kontrollene og individuelle stadier av arbeidet med enheten og reparasjonen av Opel Astra-G og Opel Zafira biler.Raske og enkle feilsøkingsseksjoner for å hjelpe deg med feilsøking. Koblingsskjemaene hjelper til med å identifisere feil i det elektriske systemet og forenkler installasjonen av tilleggsutstyr på Opel Astra-G og Opel Zafira kjøretøy.
Her finner du data om reparasjon av: motor, kraftsystem, eksosanlegg, clutch, girkasse, fjæring, styring, bremser, hjul og dekk, karosseri, elektrisk utstyr, samt anbefalinger for vedlikehold og diagnostikk av elektroniske styresystemer av Opel-bilene Astra-G og Opel Zafira. Diagnosekoder er gitt.
Et eget avsnitt er viet bruksanvisninger for Opel Astra-G og Opel Zafira biler og er ment å gjøre eierne av Opel Astra-G og Opel Zafira biler kjent med enheten, driften og vedlikeholdet av bilen. Bruksanvisningen for Opel Astra-G og Opel Zafira inneholder viktig informasjon om hvordan du bruker kjøretøyet på en sikker måte.
Andre generasjon Opel Astra ble først presentert i september 1997 på Frankfurt Motor Show. Serieproduksjonen startet våren 1998, i mars. Ikke en eneste mer eller mindre viktig detalj var igjen fra den tidligere Astra.
Bilen er redesignet. Nyheten presenteres med tre typer karosserier: to hatchbacks - tre- og femdørs og en stasjonsvogn (i den forrige familien var det også en sedan og en cabriolet). Sistnevnte overlever vanligvis basismodellen i et år eller to. Så denne gangen - Astra sedan dukket opp bare et år senere.
Det som ikke tidligere har vært i Opel-serien er en kompakt minivan. "Zafira", som selskapet ble skapt av suksessen til "Renault-Megan Senik", er basert på enhetene til den nye "Astra". Det er mer enn nok motorer: fem motorer fra ECOTEC-familien - fra 1,2 til 2 liter, en 2-liters dieselmotor og til og med en velfortjent 1,6 liters motor fra "pre-Ecotech-æraen". Den minste bensinmotoren er ny. Han er den eneste som ikke er samlet med en fire-trinns automatgir - bare "manuell" med fem gir. Et bredt spekter av modifikasjoner er et stort trumfkort i kampen for forbrukeren. En og samme bil må endre karakter: bli billig eller fæl, rolig eller rask, familie eller individuell. Du kan ikke nekte Astra. Massebilen – slik er «Astra» – burde glede mange mennesker med ulike behov.
Kroppen til den nye "Astra" er et spørsmål om spesiell stolthet for skaperne. For det første utmerker den seg ved en meget grundig aerodynamisk studie. Luftmotstandskoeffisienten - kun 0,29 - er et meget godt resultat.
For det andre den høye styrken til kroppen. Dens vridningsstivhet sammenlignet med kroppen til den gamle "Astra" har økt betydelig. Strømkretsen oppfyller alle passive sikkerhetskrav. I så fall vil kroppen krølle seg "riktig", og spare passasjerer. Karosseristrukturen er slik at med en vektøkning på bare 15 kg sammenlignet med den gamle Opel Astra, er dens vinkelvridningsstivhet 78 % høyere enn den forrige modellen. Legg merke til at det brukes rundt 20 stålkvaliteter i karosseriet til den nye Astra. Dels ble det "ekstra" metallet brukt for å øke størrelsen på bilen. Så basen har vokst med 97 mm, de fremre og bakre sporene har blitt større med henholdsvis 54 og 31 mm.
Og den siste tingen - en 12-års garanti mot perforerende korrosjon av kroppen sier mye om kvaliteten på materialet, teknologien og påførte beskyttende belegg. Jeg vil ikke engang uttale ordet "galvanisert". I dag vil du ikke overraske noen med dette. Riktignok er det nye "Astra"-karosseriet tyngre, og for at bilen ikke skulle gå opp i overvekt, måtte noe lettes. Det er også setebelter med pyronstrammer, fire kollisjonsputer - to foran og to på siden, skjult bak i forsetene. Utformingen av pedalenheten er lik den til Opel Vectra. Hvis deformasjonen ved støt "når" pedalene, beveger de seg ikke, men ganske enkelt. faller av: brakettene krøller seg sammen og "slipper" pedalene. Studier har vist at pedaler kan skade ankelen alvorlig ved en kollisjon.
Forhjulsopphenget ser ut til å være vanlig - trekantede "i plan" spaker, en fjærstøtdemper, en stabilisator.Som vanlig i dag er fjæringselementene, styrestativet, kraftenheten festet til underrammen, og det igjen, gjennom elastiske puter, til kroppen. Og likevel er det noen høydepunkter her. For eksempel, frontsøylen, ta den i hendene - du vil bli overrasket: den er smertelig lett. Her er den, kampen mot kiloene. Stativ av lettmetall. Men det er ikke alt. Stabilisatorstøttene er laget av karbonfiber (laget av ultralett og slitesterk plast basert på karbonfiber). Generelt er lette legeringer mye brukt i Astra-designen - selv for rattrammen.
Den enkleste måten å fortelle om bakhjulsopphenget er som "Samara". En slik fjæring av bakhjulene på bakarmer, forbundet med en elastisk tverrgående bjelke (ellers - semi-uavhengig), har bevist seg perfekt på biler i denne klassen og brukes til i dag ikke bare på Astra. Bakre fjæringsfester er designet for å gi styreeffekt ved svinger.
Det særegne ved bilen er den elektrohydrauliske servostyringen. Den vanlige pumpen, drevet av et belte fra veivakselen, er ikke her: den ble erstattet av en høyhastighets elektrisk pumpe. Fordeler - mindre strømtap for pumpedriften, enheten er kompakt (hele forsterkeren ser ut til å "henge" på skinnen) og, viktigst av alt, utmerket kjøretøyrespons.
Bensinmotorer i EKOTEC-familien: Gassdistribusjon med fire ventiler per sylinder, inntaksrør med variabel lengde, moderne materialer og teknologier. Tolitersmotoren er utstyrt med balanseaksler for å bekjempe ubalanse. Som regel anses balanseaksler for in-line "fire" som overflødige, men med dem fungerer det jevnere - maskinen blir "mer komfortabel". Bremser: skivebremser på alle hjul, med booster og ABS. Styring: tannstang, med forsterker. Dekkstørrelse: 195 / 60R15H.
Og til slutt, ifølge resultatene fra 1999, ble "Opel-Astra" anerkjent som den mest kjøpte bilen i Europa. Selv treffet til alle tider og folk - "Volkswagen Golf" blir skjøvet til side til andre posisjon: nesten 745 tusen Opeler ble solgt, og Volkswagen - 723 tusen. De siste eksemplarene av Astra G rullet offisielt av samlebåndet i februar 2004. Etter det ble produksjonen av 2. generasjon Astra av Opel overført til andre produsenter.
Autoverktøy, instruksjoner, manualer for reparasjon og vedlikehold av biler 64 visninger
Feilkoder BMW 43 visninger
Sikring og reléboks Nissan Primera P12 2002 - 2007 42 visninger
Service- og vedlikeholdsmanual for VW-biler 35 visninger
Manual for reparasjon og drift av Toyota-biler 32 visninger
Plassering av den diagnostiske OBD-kontakten i Opel 31-visninger
Sikring og reléboks Geely MK Cross 30 visninger
Tilbakestill serviceintervaller for Renault 29 visninger
Feilkoder Mercedes 28 visninger
Selvdiagnose Ford 26 visninger
Farge reparasjonshåndbok Opel Astra G / Zafira A , i tillegg til bruks- og vedlikeholdshåndbok , bil enhet Opel Astra / Zafira A 1998-2006 biennium utgivelse utstyrt med bensinmotorer 1,4 DOHC, 1,6 SOHC, 1,6 DOHC, 1,8 DOHC. Vauxhall Astra / Zafira, Subaru Traviq (Subaru Travik) og Chevrolet Viva . Opel Astra G / Zafira A , anbefalinger for rutinemessig vedlikehold og elektrisk utstyr (kabling) av bilen. Opel Astra G, Opel Zafira A , mekanikere, bensinstasjonsspesialister, verksteder og biltjenester.
Format: pdf
I denne videoinstruksjonen vil jeg vise deg prosessen med å fjerne ventildekselpakningen og drivstoffinjektorene, samt diagnostikk og demontering av 2005 Opel Astra G-bilen.
Dette er den første delen av videoene for reparasjon av denne bilen.
I de følgende delene vil du se:
Abonner på kanalen hvis du likte videoen og legg igjen kommentarer! Lykke til alle sammen! 😉
musikken ble levert av NCS
Video Opel Astra G - Reparasjon. Del 1 - Diagnostiser, demonter. Kanalmotorfiks
Opel Astra G-biler (1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004) ble kvitt de fleste sårene fra forrige generasjon og kan stolt skryte av høykvalitetsmontering og samtidig en ganske enkel design som gjør at enhver sjåfør kan utføre mange vedlikeholdsoperasjoner, med elementære ideer om enheten til bilen. Basert på dagens priser på våre bensinstasjoner er dette et betydelig pluss for Opel Astra.
Salongen utmerker seg med komfortable seter og etterbehandlingsmaterialer av høy kvalitet. Og viktigst av alt, på Astra II (G) klarte Opel-designere endelig å beseire den røde pesten som ødela kroppen til den forrige Astra uten nåde. Korrosjonsbestandighet, som for Opel Zafira, er prisverdig.
Men alle disse fordelene kunne ikke overvinne antipatien mot Opel Astra blant flertallet av befolkningen i landet vårt, så det vil være problematisk å kvitte seg med det for ønsket mengde.
sjef 1.6i-motorelektronikken er ikke særlig pålitelig ... Periodiske feil på ulike sensorer og releer kan irritere enhver av de mest avslappede sjåførene. Oftest vil masseluftstrømsensoren rive nervesystemet, noe som er nok for bare 2 års drift, og en ny vil koste $ 150.
Avviker ikke i forventet levealder og bakre lyddemper forfaller fra veisaltet vårt om 2 år ... Den nye originalen vil koste $ 600, men hvis du ikke er irritert over den brølende lyden av eksosen, kan du trygt sette italiensk for $ 120.
Astra har en 1.6i-motor, som er kraftig nok, ganske pålitelig, til tross for enkelheten i designet, og også økonomisk. Selv ved bruk av 92. bensin, vil forbruket ikke overstige 5 liter på motorveien og 9 liter i byen per 100 km, og hvis fyll drivstoff med anbefalt AI-95 , da blir forbruket enda mindre. Dessuten er det ingen problemer med billige brukte deler. Og motoren er ikke uvillig til å spise olje - opptil 300 gram per 1000 km kjøring, så du må hele tiden overvåke nivået og ha med deg en forsyning for påfylling.
Opel Astra-tenningssystemet, spesielt høyspenningsdelen, er ikke bare veldig delikat, men kan heller ikke diagnostiseres. Dens ømhet ligger i dens lunefullhet til tennplugger, som må skiftes hver 30.000 kilometer og kun stille inn de som er anbefalt av produsenten. Den tekniske dokumentasjonen indikerer for 1.6i-motoren: Bosch FLR 8 LDСU / 1,0 mm, NGK BKR 5 EK / 0,8 mm og Champion RC10DMC / 0,8 mm. Feil tennplugger skader tennspolene.
Etter 150 tusen km fra den gjenanrikede blandingen kan EGR-ventilen sette seg fast. Dette manifesteres av en problematisk start og en ustabil tomgang - motorhastigheten flyter. Å bytte den vil koste $ 800-900 for den originale, men på markedet kan du finne en ikke-original for $ 220, og prøv først å rengjøre den gamle, noen ganger hjelper det. Sjekk samtidig og tomgangsventil , som heller ikke er særlig pålitelig.
Den samme pålitelige hardfør og problemfri er fjæringen , hvis ressurs når 100 tusen km på våre veier, og stille blokker og kuleledd, koster $ 18 per stykke. enda mer holdbar med 20 tusen km. Mest sannsynlig er det bare de bakre fjærene som må byttes til en pris på $ 70 per par, og etter 150 tusen km er gjeldende støtdempere $ 100 per par.
Etter 60 tusen km vil ressursen til krenningsstangstag slutte, kostnaden er $ 18 stykket. Den viktigste og mest obligatoriske operasjonen DET ved 75 tusen km løp - utskifting av registerremmen med ruller. Prisen på settet er en liten $ 90 sammenlignet med de mulige konsekvensene av å bryte selve beltet.
Levetiden til forhjulslagrene til Opel Astra G slutter etter 80 tusen km. Problemet er at de kommer komplett med et nav, derav prisen på $120 for en. De bakre er enda dyrere enn $ 170 per enhet, men de tar seg av 20 tusen km mer.
Det er ikke mindre pålitelig og Manuell girkasse , der du bare trenger å skifte olje hver 120 tusen kilometer.Det anbefales å bruke GL-4 girolje med OPEL-godkjenning - 19 40 768 (nr. 09 120 541).
Styre- og bremsesystemene holder tritt med påliteligheten til girkassen og fjæringen. Ressursen til styrespisser med stenger ender på 100 tusen km og vil koste $ 20 per element. Hvis i styring en elektrisk forsterker er installert, så over tid kan den elektriske motoren begynne å hyle, og en ny leveres kun komplett med en pumpe og en tank.
Skifte av motorolje for Opel Astra leveres hver 12. tusen kilometer, det anbefales å bruke syntetisk olje i henhold til API 5W40 , men du kan også semisynthetics 10W40 ikke lavere enn API SJ eller ACEA A3-98. Utskifting av luft- og drivstofffiltre utføres årlig eller hver 15. tusen km, luft Champion U689 og drivstoff Champion L225 anbefales.
For hver 20.000 km kjøring, sørg for å rengjøre de bakre kaliprene for rust og skitt, ellers kan de sette seg fast ved bruk av håndbremsen og dessuten redusere levetiden til bremseskivene betydelig. De bakre bremseklossene er nok for 45 tusen km, å bytte ut bremseklossene med egne hender vil koste $ 40. Det anbefales å bruke DOT4 eller SAE J1703 med FMVSS116-godkjenning som arbeidsvæske.
Frostvæske skiftes hvert 3. år, G11 eller Comma Xtream G48, Xtream G05 med BS 6580-godkjenning eller FW HEFT R 443 anbefales.
Alt det ovennevnte gjelder for planlagt vedlikehold og ressursvedlikehold, men Astra II har funksjoner som krever konstant overvåking.
For 1.6i-motoren gjelder dette hydrauliske løftere, som er panisk redde for olje av lav kvalitet og vil minne om dette med en ubehagelig banking, samt en problematisk øvre støtte.
Det samme gjelder ECU-sensorene (det var allerede nevnt ovenfor), samt kontakter i kontaktene under førersetet, som stadig brytes.
Freonlekkasje fra klimaanlegget er mulig gjennom kompressoroljetetningen.
I girkassen må du holde kontroll over oljetetningen på nåværende stadium og clutch-slavesylinderen, som vil koste $ 200 for å reparere en lekkasje.
Hvis du ikke ønsker å betale mye penger for nye deler som kan repareres, kan du bytte dem separat, men bare hvis du kjøper dem som brukte deler til Opel Astra. Og til slutt, på baksiden, anbefaler jeg deg å være oppmerksom på terskler og teknologiske hull i bakbuene. Til tross for deres høye korrosjonsmotstand, har disse stedene en tendens til å bli dekket av rust på grunn av nær kjennskap til det aggressive veimiljøet.
Zafira-serien ble lansert i juni 1999. Zafiras plattform og fjæring er lånt fra Astra, men karosseriet er av High-Capacity Estate-design. Ikke bare har Zafira syv seter fordelt på tre rader, den kan raskt forvandles til en romslig lastebil takket være Flex-7-systemet, som legger den bakre seterad i flukt med gulvet, og skaper et romslig lasterom.
Opel Astra / Zafira-modellserien utmerker seg ved en ekstraordinær bredde i motorutvalget som tilbys forbrukerne. En fullstendig liste over motorer som brukes for å fullføre de vurderte modellene er gitt i spesifikasjonene i begynnelsen av motorkapittelet. Alle motorer tilhører klassen av in-line 4-sylindrede enheter med en eller to overliggende kamaksler (SOHC eller DOHC) og er installert foran på kjøretøyet, på tvers av senterlinjen til sistnevnte.
Bremsesystemet er utstyrt med en standard vakuumforsterker. Alle modeller bruker skivebremser på forhjulene, bakbremser kan være enten skive eller trommel. I tillegg til ABS, som er standard i de fleste modeller, er noen modeller utstyrt med et traction control system (TCS), på noen Universal / Zafira modeller er det installert en bakaksel kjørehøydejustering (se kapittelet om bremsesystem).
Den helt uavhengige forhjulsopphenget består av MacPherson fjærbeskyttere og bærearmer. Bakhjulsopphenget er semi-uavhengig med torsjonsbjelke og to langsgående spaker (for flere detaljer, se kapittelet Fjæring og styring).
Styringen er tannstang, med hydraulisk booster, styremekanismen er plassert bak motoren. Den elektrohydrauliske styrepumpen er direkte montert på styremaskinen og krever ikke vedlikehold. Reservoaret til hydraulikkvæsken er innebygd i pumpeenheten (se Hodeoppheng og styring).
Opel Astra og Zafira biler - abstrakt
Opel / Vauxhall Astra-G ble introdusert i Storbritannia i februar 1998 for å erstatte den forrige Astra, "F"-modellen. Modeller med Sedan, Station Wagon og Hatchback karosseri ble presentert.
Zafira-serien ble lansert i juni 1999. Zafiras plattform og fjæring er lånt fra Astra, men karosseriet er av High-Capacity Estate-design. Ikke bare har Zafira syv seter fordelt på tre rader, den kan raskt forvandles til en romslig lastebil takket være Flex-7-systemet, som legger den bakre seterad i flukt med gulvet, og skaper et romslig lasterom.
Opel Astra / Zafira-modellserien utmerker seg ved en ekstraordinær bredde i motorutvalget som tilbys forbrukerne. En fullstendig liste over motorer som brukes for å fullføre de vurderte modellene er gitt i spesifikasjonene i begynnelsen av motorkapittelet. Alle motorer tilhører klassen av in-line 4-sylindrede enheter med en eller to overliggende kamaksler (SOHC eller DOHC) og er installert foran på kjøretøyet, på tvers av senterlinjen til sistnevnte. På grunn av begrenset plass og sparsomhet med informasjonskilder, dekker denne håndboken i detalj bare de mest typiske representantene for hver klasse av motorer som brukes, nemlig: en 1,6-liters SOHC 8-ventils bensinmotor, et antall DOHC 16-ventils bensinmotorer med et volum på 1,4 til 2,0 liter, og også 8-ventils dieselmotorer med et volum på 1,7 liter SOHC og DOHC og to representanter for turboladede 16-ventils dieselmotorer SOHC med et volum på 2,0 liter (for mer detaljer se kapittelet Motor ).
Motorene oppfyller alle moderne krav til innhold av eksosgasser av giftige komponenter.
Overføringen av dreiemoment fra motoren til forhjulsdrivakslene utføres ved hjelp av en 5-trinns manuell girkasse (RKPP) installert på venstre side av kraftenheten, eller en 4-trinns automatisk girkasse (AT) (for flere detaljer, se kapitlene Manuell girkasse og automatisk girkasse) ...
Bremsesystemet er utstyrt med en standard vakuumforsterker. Alle modeller bruker skivebremser på forhjulene, bakbremser kan være enten skive eller trommel. I tillegg til ABS, som er standard i de fleste modeller, er noen modeller utstyrt med et traction control system (TCS), på noen Universal / Zafira modeller er det installert en bakaksel kjørehøydejustering (se kapittelet om bremsesystem).
Den helt uavhengige forhjulsopphenget består av MacPherson fjærbeskyttere og bærearmer. Bakhjulsopphenget er semi-uavhengig med torsjonsbjelke og to langsgående spaker (for flere detaljer, se kapittelet Fjæring og styring).
Styringen er tannstang, med hydraulisk booster, styremekanismen er plassert bak motoren. Den elektrohydrauliske styrepumpen er direkte montert på styremaskinen og krever ikke vedlikehold. Hydraulikkreservoaret er integrert i pumpeenheten (se.Kapittel Fjæring og styring).
Både Astra- og Zafira-serien er utstyrt med full størrelse førerkollisjonsputer som standardutstyr. Side- og hodekollisjonsputer kan være ekstrautstyr. Passasjerkollisjonsputen er installert som standardutstyr fra januar 1999. Et motorimmobiliseringssystem brukes for å beskytte mot innbrudd. Hovedenheten er utstyrt med en sikkerhetskode.
Hastighetskontrollsystemet (tempostat) kan monteres på enkelte modeller på spesialbestilling.
For bilentusiasten er Astra / Zafira-kjøretøyer enkle å vedlikeholde, vedlikeholdskostnadene holdes på et minimum, og de fleste delene som krever hyppig oppmerksomhet er lett tilgjengelige.
Med regelmessig og riktig vedlikehold vil Astra / Zafira tjene eieren i mange år, forbli pålitelig og svært økonomisk.
I denne videoinstruksjonen vil jeg vise deg prosessen med å fjerne ventildekselpakningen og drivstoffinjektorene, samt diagnostikk og demontering av 2005 Opel Astra G-bilen.
Dette er den første delen av videoene for reparasjon av denne bilen.
I de følgende delene vil du se:
Abonner på kanalen hvis du likte videoen og legg igjen kommentarer! Lykke til alle sammen! 😉
musikken ble levert av NCS
Video Opel Astra G - Reparasjon. Del 1 - Diagnostiser, demonter. Kanalmotorfiks
Opel Astra G bøker og manualer gratis
Reparasjons- og vedlikeholdsmanual for Opel Astra G
- Opel Astra G reparasjon på bilder
Opel Astra G brukerhåndbok og servicehåndbok
- bruksanvisning
Koblingsskjema Opel Astra G
- pinout av elektriske kontakter Opel Astra G
Katalog over deler og monteringsenheter Opel Astra G
- Tabell over utskiftbarhet av bildeler Opel Astra G
Reparasjonshåndbok for Opel Astra G-motoren
- alle tekniske egenskaper til Opel Astra G-motoren
Reparer manuelle girkasser girkasse Opel Astra G
- fullstendige tekniske egenskaper ved sjekkpunktet
Opel Astra G injektor feilkoder
- beskrivelse og diagram av injektoren
- tuning av Opel Astra G med egne hender
Reparasjonsmanual og bruk av bilen OPEL ASTRA G / ZAFIRA A 1998-2006 utgivelse i bilder
Reparasjonsmanual for bilen Opel Astra G / Zafira A, som ble produsert fra 1998 til 2006 og var utstyrt med 1,4 DOHC, 1,6 SOHC, 1,6 DOHC, 1,8 DOHC bensinmotorer. Vi presenterer for deg en fargeillustrert praktisk guide med en overflod av detaljerte bilder av kjøretøykomponenter og sammenstillinger. Hver tegning eller bilde er utstyrt med detaljerte kommentarer.
Bokutgivelsesår: 2007
Autolitteratur, håndbøker for reparasjon og drift av biler »Opel» OPEL ASTRA G / ZAFIRA A 1998-2006 Fargerparasjonsmanual på bildet
Fargerparasjonshåndbok for Opel Astra G / Zafira A, samt en manual for drift og vedlikehold, enheten til biler Opel Astra / Zafira A 1998-2006. utgivelse utstyrt med bensinmotorer 1,4 DOHC, 1,6 SOHC, 1,6 DOHC, 1,8 DOHC.
Denne håndboken kan også brukes av eiere av tvillingbiler Vauxhall Astra / Zafira, Subaru Traviq (Subaru Travik) og Chevrolet Viva (Chevrolet Viva).
Alle arbeidsoperasjoner i publikasjonen er ledsaget av fotografier og detaljerte kommentarer, noe som sparer tid, krefter og penger, samt minimerer risikoen for skade på utstyr.
Separate deler av håndboken inkluderer bruksanvisningen for Opel Astra G / Zafira A, anbefalinger for rutinemessig vedlikehold og elektriske kretser (koblingsskjemaer) til bilen.
Modell: Opel Astra (Opel Astra)
Utstedelsesår: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009
Modell: Opel Astra (Opel Astra)
Utstedelsesår: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009
Modell: Opel Astra
Utstedelsesår: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009
Modell: Opel Astra (Opel Astra)
Utstedelsesår: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009
Modell: Opel Astra (Opel Astra)
Utstedelsesår: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009
Modell: Opel Astra
Utstedelsesår: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009
Modell: Opel Astra
Utstedelsesår: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009
Modell: Opel Astra (Opel Astra)
Utstedelsesår: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009
Modell: Opel Astra (Opel Astra)
Utstedelsesår: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009
Modell: Opel Astra (Opel Astra)
Utstedelsesår: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009
Manual for reparasjon, drift og vedlikehold av biler Opel Astra G / Zafira 1998-2005. utløser utstyrt med dieselmotorer
Reparasjonsbok Opel Astra, drifts- og vedlikeholdsmanual for Opel Astra G 1998-2005, utstyrt med dieselmotorer med arbeidsvolum på 1,7 og 2,0 liter.
Generasjonen av mellomstørrelsesmodellen Opel Astra G kom inn på markedet ved århundreskiftet. Denne modellen var den første som fikk en designstil med hakkede kanter blant Opel-biler. Kanskje dette designet var hovedårsaken til den utrolige populariteten til Opel Astra G-modellen på det europeiske markedet. For øyeblikket, på sekundærmarkedet i Russland, er det ganske store mengder tilbud for Opel Astra G-bilen med kjørelengde i forskjellige kropper. I denne artikkelen bestemte vi oss for å kombinere all informasjonen som vil hjelpe leserne våre å velge en brukt Opel Astra G.
I kjernen er Opel Astra G en umerkelig bil. Hun har et ganske enkelt utseende slik det er i dag. Motorutvalget inkluderer enkle motorer, chassiset består av konvensjonelle typer oppheng. Ikke desto mindre var det Opel Astra G-modellen som ble en av de første utenlandske bilmodellene, hvis montering var lokalisert i Russland. Opel Astra G-modellen ble satt sammen i Togliatti og hadde sitt eget navn - Chevrolet Viva.
Forgjengeren til Opel Astra G var Opel Astra F. Den var etterfølgeren til den legendariske Opel Kadett. Opel Astra F-modellen hadde også vellykket salg på det europeiske markedet. Det er verdt å merke seg at i Europa foraktet ikke bilentusiaster bilmerket Opel.De elsket de rimelige små bilene laget i Tyskland.
Opel Astra G-generasjonen er utviklet helt fra bunnen av. Ingeniører har bygget en ny plattform for dette kjøretøyet. Under utviklingen ble det tatt hensyn til alle manglene til den forrige modellen Opel Astra F. Så ingeniører eliminerte den trege korrosjonen av karosseriet ved enkel galvanisering av nesten alle karosseripaneler.
Opel Astra G kom inn på det europeiske markedet i 1998. Fram til 2001 var den den nest mest populære modellen i C-klassen, nest etter Volkswagen Golf. Siden 2001 har Opel Astra G mistet sin plass i salget til et annet veldig populært nytt produkt - Ford Focus. Tysk produksjon av Opel Astra G-modellen ble avsluttet i 2004. Praktiske tyskere flyttet imidlertid produksjonen til Polen og kalte den Opel Astra Classic. Under dette navnet ble generasjonen av Opel Astra G solgt i Øst-Europa frem til 2009 sammen med Opel Astra H.
Opel Astra G-bilmodellen hadde ganske mange karosserityper: en tredørs kombi, en femdørs liftback kombi, en sedan, en stasjonsvogn, en coupé og til og med en cabriolet. I tillegg ble Opel Zafira minivan og Opel Astra lett varebil lansert på plattformen til Opel Astra G-modellen.
Motorutvalget til Opel Astra G-modellen begynte med en 68 hestekrefters turbodiesel og endte med en 200 hestekrefters bensinturbomotor. I Europa besto Opel Astra G-motorserien av 14 forskjellige motorer. Designet til Opel Astra G var forhjulsdrevet.
Opel Astra G-plattformen har fått gode anmeldelser for håndtering og pålitelighet. Eierne klaget imidlertid over at Opel Astra G har en ganske stiv fjæring. Samtidig var det takket være den høye stivheten på banen at stor kontrollerbarhet ble oppnådd.
Video (klikk for å spille av).
I tabellen nedenfor viser vi hovedproblemene som eiere av en brukt Opel Astra G-modell kan oppleve under drift.
Vurder artikkelen:
Karakter
3.2 hvem stemte:
84
