Opel astra g styrestativ gjør det selv-reparasjon

En ny skinne til vanlig pris - i området 28-29 000. For 19 kan du ta en restaurert. Dette er IKKE en NY skinne, men en reprodusert en. Forskjellen på en ny og en restaurert er tydelig, synes jeg.
Innlegget er redigert av Crusher: 09. november 2014 - 00:05

• Takk skal du ha
• Nei takk

NikitoSamara 23. april 2009

• 

• Takk skal du ha
• Nei takk

venn 24. april 2009

Sitat Spørsmål:
1. Er det et problem med skinnen? Kan dette være et problem et sted i rattstammen (for eksempel edderkoppakslene)?
Start enkelt, det er sannsynlig at disse er:
- tverrstykket til mellomakselen til styremekanismen;
- løsne klembolten på mellomakselen med inngående aksel på styremekanismen
2. Hvis det banker i skinnen, kan du prøve å eliminere det med justeringsbolten? (hvis jeg forstår det riktig, så er bolten på bildet bare ansvarlig for hullene)? Eller burde du ikke det?
Nøyaktig DETTE bolten skal ikke trekkes, den er ansvarlig for den aksiale bevegelsen av inngangsakselen til styremekanismen og gir en forspenning av det koniske aksellageret (som på det "klassiske" navet). Som regel er det en problemfri forbindelse og du bør ikke klatre dit. Hvis det er et sterkt ønske om å stramme sammen parringen i et par "skinne - styreaksel" - vil jeg skrive det personlig, for langt og trist.
3. Hvor lenge vil den leve minst omtrentlig? ingen lekkasjer.
Banken må fjernes. Jeg tror det ikke er noen direkte sammenheng med lekkasjen, men økningen i slitasje i paret vil fortsette

Tanoss 9. mai 2007

SinoMZ 10. mai 2007

Lordi 10. mai 2007

Tanoss 11. mai 2007

Tanoss, så minya på garantien. De husket meg på en måte.

Garantien ble fjernet. Hun er ikke lenger på lager. Jeg kan ikke kjøre en lagerbil.

Og når du bremser, er det en form for vibrasjon?
Ikke juster skinnen under noen omstendigheter!

Ingen vibrasjoner! Ingenting banker i fart! Kun når du svinger på stedet! På tjenesten laster de meg på en ny skinne. Er det regulert i det hele tatt?

SinoMZ 11. mai 2007

Garantien ble fjernet. Hun er ikke lenger på lager. Jeg kan ikke kjøre en lagerbil.
Ingen vibrasjoner! Ingenting banker i fart! Kun når du svinger på stedet! På tjenesten laster de meg på en ny skinne. Er det regulert i det hele tatt?

Vanligvis reguleres det av en justeringsmutter, som passer på tennene, men det er mange forskjellige men.
siden skinnen kan banke ikke bare på tennene, men også på grunn av ødelagte støttebøssinger
Endret: SinoMZ, 11. mai 2007 - 16:07

PP-slitasjeskilt
1. Ved bremsing kjører bilen til høyre eller venstre
2. Når bilen kjører i lav hastighet, er det tilbakeslag ved kjøring
3. Ved svinger, banking ledsaget av styrevibrasjoner

Hvis det sprekker når det dreies på plass - er dette et trykklager!
Sjekk om skinnen flyter (etter nivå) eller visuelt at væsken samler seg på pallen.

P.S.
Hvis noen endret rake, gi en finansiell rapport plc.

SinoMZ 11. mai 2007

PP-slitasjeskilt
1. Ved bremsing kjører bilen til høyre eller venstre

Med denne uttalelsen er ikke hyllet, har rattstativet ingenting å gjøre med det

Tanoss 11. mai 2007

Jeg har sett rifter - når du dreier rattet på plass (uten å bevege seg), eller ved veldig lav hastighet og stor vridning av rattet, spesielt om vinteren. det ser ut til å ikke bli observert nå
men på tjenester, både Fortune og KHRP og Stolichka, sa de at det ikke var noen problemer med styrmannen

Klatret på internett. for egenutdanning. overalt sier de at skinnen ikke er justerbar og minimum tilbakeslag er akseptabelt. Vanskelig å tro. Kilometerstanden er for lav.

Med denne uttalelsen er ikke hyllet, har rattstativet ingenting å gjøre med det

Jeg er enig i at i dette tilfellet har raken ingenting med det å gjøre.

Med denne uttalelsen er ikke hyllet, har rattstativet ingenting å gjøre med det

Dessuten! at med knekt skinne under belastning, nemlig bremsing, dannes det en positiv tå, og ved bremsing, avhengig av hvilken caliso som er til høyre eller venstre, ser den i den retningen og leder. Samtidig trekker bilen så svakt at du ikke kan kjenne dette på standardfjæringen, bortsett fra at skinnen er full av 3,14 zdets.
Endret: solomon, 11. mai 2007 - 16:38

Tanoss 11. mai 2007

PP-slitasjeskilt
1. Ved bremsing kjører bilen til høyre eller venstre
2. Når bilen kjører i lav hastighet, er det tilbakeslag ved kjøring
3.Banking i svinger, ledsaget av styrevibrasjoner

Hvis det sprekker når det dreies på plass - er dette et trykklager!
Sjekk om skinnen flyter (etter nivå) eller visuelt at væsken samler seg på pallen.

P.S.
Hvis noen endret rake, gi en finansiell rapport plc.

Den nye skinnen koster 7000gr. kick-ass.

Jeg er enig med et slikt løp det er for tidlig for rail å være.

7000 er en servostyring håper jeg.

Tanoss 11. mai 2007

Folkens! 30.000 kilometer! Jeg hadde 250 000 km på min forrige Kadett E-bil! Det var ingen støt! Jeg byttet bare nylonbøssingen.

Jeg er enig med et slikt løp det er for tidlig for rail å være.

7000 er en servostyring håper jeg.

CCC! Komplett sett og sett.

Vanligvis reguleres det av en justeringsmutter, som passer på tennene, men det er mange forskjellige men.
siden skinnen kan banke ikke bare på tennene, men også på grunn av ødelagte støttebøssinger

Jeg synder ikke på bøssingene. Det banker i området til ormen.

SinoMZ 11. mai 2007

Jeg har nettopp byttet trekkstenger og tips på en gang, og ingenting banker

Ikke fortell meg, alternativet er reelt. Bilen min ble testet på to bensinstasjoner, gutter som jeg stoler på. De sa at alt var i orden på taljen, men i lav hastighet ble det banker i hullene. Det er ikke noe mer enn skinnen.

Sasha_on_Astra, +1, jeg har også en billig levering og en garanti å styre

Jeg synes det er greit å lese garantiavtalen på nytt og levere "ølet" til garantisten.

Sasha_on_Astra, +1, jeg har også en billig levering og en garanti å styre

Jeg synes det er greit å lese garantiavtalen på nytt og levere "ølet" til garantisten.

Selv om TO1 og 2 ikke bestod, så er alt klart

NaZaR-Lviv 30. mars 2009

Ikke fortell meg, alternativet er reelt. Bilen min ble testet på to bensinstasjoner, gutter som jeg stoler på. De sa at alt var i orden på taljen, men i lav hastighet ble det banker i hullene. Det er ikke noe mer enn skinnen.

her har jeg også noe som banker i lav hastighet, skinnen er trukket opp en tredjedel.

her har jeg også noe som banker i lav hastighet, skinnen er trukket opp en tredjedel.
forventet effekt 0

Det betyr at de var forgjeves.
Hvis noe banker i frontfjæringen på Astra-G når du kjører gjennom ujevnheter i lave hastigheter, er det i 95 % av tilfellene stabilisatorfjærene som har skylden.

Kudinnw 30. mars 2009

Det betyr at de var forgjeves.
Hvis noe banker i frontfjæringen på Astra-G når du kjører gjennom ujevnheter i lave hastigheter, er det i 95 % av tilfellene stabilisatorfjærene som har skylden.

Jeg husker stabelen med stativer veldig godt. Innfødte banket etter et regnvær på 95t.km, satte en saks med alle ekte hologrammer, banket til venstre etter 3t.km, (uten hull) rett etter denne vinteren og bare på en uoppvarmet fjæring (gass kom ut)
Jeg kjøpte GM, men jeg venter til veiene er jevnet av bulldosere, hvis bilen ikke faller fra hverandre
Endret: KIRISHA, 30. mars 2009 - 21:48

NaZaR-Lviv 31. mars 2009

Det betyr at de var forgjeves.
Hvis noe banker i frontfjæringen på Astra-G når du kjører gjennom ujevnheter i lave hastigheter, er det i 95 % av tilfellene stabilisatorfjærene som har skylden.

Jeg har inkludert stabilisator stativer. jeg har erstattet
Endret: NaZaR-Lviv, 31. mars 2009 - 07:49

ViCo2 31. mars 2009

Så, i lav hastighet, på jettegryter, banker det på rattet!
Hvis du tar godt tak i rattet med hendene 🙂 er det ingen banking !!

Første master: - Stram styringen (med en liten bolt) - resultatet er 0.
Andre mester: - kardanskaft. Jeg endret, bankingen ble igjen (den ble litt mindre, IMHO cardanen er ny)
Tredje master: - Utskifting av styrestativet. - endret i dag 🙂 (ikke spør om pris) KNOCK GJORT.

Alt som gjenstår er selve spalten - det er ikke noe mer å endre på! Så det er det.

Så, i lav hastighet, på jettegryter, banker det på rattet!
Hvis du tar godt tak i rattet med hendene 🙂 er det ingen banking !!
Trykk ned til bunnen.

Første master: - Stram styringen (med en liten bolt) - resultatet er 0.
Andre mester: - kardanskaft. Jeg endret, bankingen ble igjen (den ble litt mindre, IMHO cardanen er ny)
Tredje master: - Utskifting av styrestativet. - endret i dag 🙂 (ikke spør om pris) KNOCK GJORT.

Alt som gjenstår er selve spalten - det er ikke noe mer å endre på! Så det er det.

Har du sett på selve pærene med styrespissene? som er skrudd inn i skinnen
På grunn av gummibåndet til stabilisatoren (20gr) skiftet de gulvet på chassiset, (det var bare stativer og spaker med sylindere), men selve gummibåndet ble ikke endret, de krevde at stativene ble byttet, de sendte dem til å riste (vel, for andres penger, kan du eksperimentere ved å stikke deler + arbeid).
Vent før du går til mesteren for å klatre under bilen selv.

Vladimir Dubyk 1. april 2009

Det betyr at de var forgjeves.
Hvis noe banker i frontfjæringen på Astra-G når du kjører gjennom ujevnheter i lave hastigheter, er det i 95 % av tilfellene stabilisatorfjærene som har skylden.

+ 1
Det var de samme symptomene som forfatteren. En intelligent mester - min venn diagnostiserte bilen og sa at når bilen min kjørte 200 000 km, var det ikke nødvendig å snu skinnejusteringen, men problemet var i gummibåndene til stabilisatoren og stengene. Å bytte stenger er ikke en vanskelig ting, men uten å bytte ut gummibåndene - det er bra - 0. Bytte av gummibåndene er en perle, du må slippe båren - ellers kryper du ikke. Til en pris - stenger og elastiske bånd - 270 UAH. Utskiftingsarbeid - 150 UAH.
Jeg var fornøyd med resultatet.

Tanoss 09. juni 2009

Under garantien byttet de nemeryannom og skinner og høyttalere. Tidspunktet for utseendet til defekten (banking under føttene) er vanligvis de første 50 tusen.
"Rå", dårlig gjennomtenkt mekanisme. Dette ifølge tjenestemennene. De første ofrene er sjåfører som er vant til å vri rattet på plass. Dette må absolutt ikke gjøres! Den elektriske servostyringen aktiveres i henhold til hastigheten. Mer fart betyr mindre drivkraft. Den største belastningen er ved parkering og svinging på stedet. Tyskerne anbefaler ikke å overbelaste forsterkeren og gjøre alt mens du er på farten. Eierne av disse bilene vil bekrefte at ved en hastighet på over 100 blir rattet merkbart tyngre, som om det begrenser seg i manøver og er stabilt i "null" -posisjonen, noe som gjør at det til og med nesten kan slippes uten å gjepe og forlate bilen fra kjørefeltet. Dette er nyttig på lange reiser med høy hastighet på Autobahn. Og når du sykler i første gir, er det villedende lett.

Hvorfor umiddelbart en erstatning?
Kan ikke repareres under serviceforhold?
Ok, tyskerne er ikke en herrelig ting
Og vi har? Nedtur. eller det er lettere å sette en ny, selvfølgelig er det lettere, hvorfor lure hodet ditt, vi kommer snart til å bytte ut fronten på bilen og baken.
Termostat, så med et hus, et hjullager med et nav, er klimaanlegget bare nytt, etc., for en tysker er prisene fortsatt normale, men for oss er disse prisene i euro

zx1812 10. juni 2009

Elektrisk servostyring

Jeg skal korrigere litt: Forfatteren har elektrohydro på asteren.
Jeg er enig i at det er dårlig oppførsel å olje rattet på stedet, med mindre det er absolutt nødvendig. Snu kun med hjulene roterende.

Fjerning og montering i stedet for montering av styremekanismen

2. Koble fra den negative batterikabelen og plasser den vekk fra terminalen.

3. For å få tilgang til styremaskinen, løsne holdebolten og skyv motoroljepåfyllingshalsen / peilepinnerøret til side.

4. Rengjør området rundt tilførselsslangen på servostyringspumpen. Koble slangens unionsmutter fra pumpehuset, plugg deretter porten på pumpehuset og enden av slangen for å hindre at skitt kommer inn i systemet.

5. Fjern lydisoleringspanelet fra under frontpanelet ("dashboard") i fotrommet på førersiden av bilen.

6. Brett tilbake matten for å avdekke gummistøvelen ved bunnen av den mellomliggende rattstammen. Brett dekslet tilbake og fjern den nedre klembolten fra universalleddet. På punktet der mellomakselen kobles til den øvre rattstammeakselen, kobler du den nedre klembolten fra universalleddet. Fjern mellomakselen fra under frontpanelet ("dashbord").

7. På punktet der styrestangakselen stikker ut fra skottet, fjern festeskruene fra den konkave metalldekselplaten og løft dekselet av ved å fjerne pakningen, oljetetningen og gummibøssingen. Inspiser pakningen for tegn på slitasje eller skade og skift ut om nødvendig.

8. Fjern de dekorative hjulkapslene og løsne hjulboltene. Spenn håndbremsen, jekk deretter opp fronten av bilen, installer den på akselstøttene og fjern forhjulene (se avsnitt Jekking, tauing og hjulskifte).

9. Fjern den bakre delen av skapet til buen på høyre hjul (se hodekroppen fungerer).

10.Koble fra tuppene på styrestengene fra styringsknokene på styringssystemet (se avsnittet Fjerning og montering av tuppene på styrestengene).

11. Der det er tilgjengelig, koble fra den øvre underrammens monteringsbolt til hjulbuens skyvestang.

14. Trekk ned de frie endene av de tidligere frakoblede hydraulikkslangene, fjern deretter styrestativet fra støttepunktene og fjern det gjennom høyre hjulbue, mens du, for å unngå at de setter seg fast i stativet, flytter ledningsnettene til side.

Ikke stram låsemutterene før hjulinnstillingen er kontrollert.

Installasjon av styreutstyret på plass kan utføres i omvendt rekkefølge av fjerning, under hensyntagen til følgende punkter:

b) Sørg for at styrestativets monteringsbolter er strammet til det nødvendige momentet.

c) Når du installerer nye strekkstagender, sørg for at de er justert til samme lengde som de gamle strekkstaget målt før fjerning.

d) Observer de nødvendige strammekreftene, koble tuppene til styrestengene til styringsknokene på styringssystemet (se avsnittet Fjerning og montering av tuppene på styrestengene).

f) Stram rattstammens mellomaksel universalledd klembolter med nødvendig kraft.

f) Fyll og tøm hydraulikksystemet ved å bruke væsken av ønsket kvalitet (se avsnittet Tømming, fylling og lufting av servostyringssystemet).

g) Koble til den negative batterikabelen og start motoren, kontroller deretter styresystemet.

h) Kontroller hjulenes tå-inn, om nødvendig, foreta justeringen (avsnitt Justering av vinklene på hjulene - generell informasjon). Stram til slutt låsemutrene til styreleddet.

i) Utfør en siste sjekk at alle slangekoblinger er godt festet under drift, og kontroller deretter væskenivået i reservoaret på nytt.

Se en interessant video om dette emnet