Opel insignia gjør-det-selv reparasjon

Ikke vær likegyldig, ikke gå forbi!

Førhistorie! Saken var for ett år siden. Så jeg bestemte meg for å dele. Begynte å skli 5-6 gir. Etter den annonserte prislappen på bensinstasjonen fra 80 til 120, ta en kontraktsrulett. Bestemte meg for å prøve å fikse det på egen hånd.
Siden all informasjonen på boksen vår er klassifisert, og bilen vår fløy inn fra verdensrommet, surfet den lenge og hardt på Internett, og samlet informasjon i deler, i lignende bokser, et sted ved å skrive. Til slutt ordnet alt seg.
Det var et problem med C2-pakken, clutchene brant ut, med intensiv kjøring, 5.-6. gir gled, skiftet alle forbruksvarer, stempler, filter, C2-clutcher, og C2-trommelen, den hadde et utløp, vasket ventilhuset . Alle innsamlede 5-6 sklir ikke, alle gir skifter veldig jevnt, men det ble en overdrive og et kraftig trykk fra 1-2. Før reparasjonen var ikke dette pushet. Et sted kan jeg ikke, slik jeg forstår det med ventilhuset. Det var forslag om at han slo ned trykkjusteringen av ventilene på ventilhuset. (bremsebånd) solenoin B1 er slått på kun fra 1-2 og fra 5 til 6. Jeg slo ned innstillingen til ventilen som styrte trykket på båndet B1. Det var lite press. skrus av én omdreining, er det ikke flere støt. alle skift er jevne. Totalt brukte jeg maksimalt 50 tusen, men jeg er nøye og endret alt som forårsaket selv den minste mistanke om en defekt. Så selvfølgelig ville prislappen vært enda lavere.

Hvor skal du begynne hvis du har problemer med automatgiret. Diagnostikk begynner med tilkobling av diagnoseutstyr (skanner), feilkoder leses, og vi danser ut fra dette.
1. hvis det er feil i solenoider, temperatursensor o.l. problemet ligger i elektronikken. Oftest flyr de - TSS solenoid nr. 354425, solenoider: - EPC nr. 354421 (for TF81) eller EPC for TF80: 354428, etterfulgt av - solenoid (B1) 354428 og - (C3) 354427. Men i slike tilfeller vil problemene vil være mye mer alvorlige.
2. hvis det ikke er noen feil, så er dette mekanikk.
Deretter ser vi på oljen, hvis den er skitten, så har momentomformeren vår sprayet, (det er en friksjonsforing på det hydrauliske blokkeringsstempelet, det er slettet fra intens kjøring), du må kutte momentomformeren og endre fôr. Hvis oljen har en brennende lukt, så er det brente clutcher i pakkene, C2 brenner vanligvis, samt utgangen på trommelen.
Kanalene til ventilhuset er tilstoppet med dette støvet, solenoidene kan kile seg, vi ser på spindelspillet, vi måler motstanden til magnetspolen, både varm og kald. Motstanden til lineære solenoider ved + 20С skal være innenfor grensene: 5,0 - 5,6 Ohm.
I mitt tilfelle var synderen i døden av hele mekanismen et stykke gummi som falt av tetningsringen og falt inn i ventilhusplaten, jeg oppdaget det ved å demontere alt helt til skruen.

Som et resultat, etter reparasjonen av automatgiret, la jeg igjen 20 tusen, et spark dukket opp og en liten glidning av det andre giret med en forsinkelse i å slå på det tredje, det var også et lite trykk ved senking fra femte til fjerde. Siden alle fortsetter å si at ventillegemene våre er veldig svake og dør som fluer, forlenget ikke rengjøring livet mye, eller kanskje fordi jeg slo ned trykkjusteringen, nå er det bare gjetting.
Jeg begynte å finne ut hvor mye en ny Hydroblock koster, prislappen spilte fra 55 og til og med noen steder opp til 150.
Ventilhusreparasjon 35, hvis du vil ha en garanti, bør installasjonen utføres av gutta fra bensinstasjonen og det + 10 tusen = 45 tusen
Garanti 3 måneder. På en måte ikke imponert.
Det ble besluttet å bestille et nytt ventilhus fra Europa, utstedelsesprisen med levering er 45 tusen og en og en halv måned med venting, det går vanligvis raskere, tollen slapp ikke gjennom på lenge
For prisen er det det det kommer ut, men det er nytt. Og jeg er sikker på det!
Hvis noen trenger hjelp til å få nytt ventilhus, noen med nummer: Opel 0733026, GM 93183641, 19256634.
Sett et nytt ventilhus, gjort tilpasning, alt er OK!
Hvis noen trenger hjelp, enn jeg kan hjelpe, vet jeg at jeg skal fortelle deg det.
Jeg kan legge ut bilder av den demonterte boksen og ventilhuset.

Uansett hvor pålitelig en moderne bil er, må du fortsatt kunne vedlikeholde og reparere den, denne delen inneholder artikler om reparasjon og vedlikehold av en Opel Insignia-bil.

Opel Insignia-biler er ikke forgjeves veldig populære blant bilistene. Når det gjelder kvaliteten på bemanningen overgikk de i stor grad de tidligere Vectra-modellene. Produsenten har utstyrt maskinene med en ergonomisk design og høykvalitets komponenter. De nyeste modellene har gjennomgått en kraftig restyling. Sammenlignet med andre merker ser Insignia solid og elegant ut. Motorene deres fortjener spesiell oppmerksomhet. Vurder de viktigste tekniske egenskapene og funksjonene til kraftenheter. Ifølge drivere har enhetene både […]

Levetiden til en bilturbolader er omtrent 10 år. Under driften av kjøretøyet er det imidlertid nødvendig å utføre rutinemessige reparasjoner av individuelle turbinkomponenter. Feilsøking inkluderer en visuell inspeksjon av enheten, samt en datamaskinsjekk for feil i systemet. Turbine insignia 2.0 Hovedproblemene i driften av turbinen på en Insignia-bil: 1. En feil vises på dashbordet […]

Opel Insignia er en utmerket stasjonsvogn, som er svært populær blant bilister fra hele verden. En av de viktige fordelene med Insignia stasjonsvogn er bagasjerommet, som er romslig og komfortabelt. Denne kvaliteten er notert av mange eiere av denne Opel-modellen, som er fornøyd med kjøpet. Bagasjerommet på stasjonsvognen er en av de mest romslige bilene i sin klasse. Rommets volum er 530 liter, og med […]

Bremsesystemet til en bil består av et stort antall enheter og spiller en nøkkelrolle for sikkerhet. Generelt Kjøretøyet er utstyrt med TRW EBC450 bremsesystem. Den elektroniske bremsekontrollmodulen (EBCM) og bremsetrykkmodulatorventilen utføres separat. Bremsetrykkmodulatorventilen bruker 4 kretskonfigurasjoner for å justere hydraulisk trykk uavhengig for hvert hjul. Bilen kan også være […]

I denne artikkelen vil vi vurdere prosessen med å erstatte oljepannen på Opel Insignia-biler, og nyansene på forskjellige motorer vil bli vurdert. Bensinmotorer 1,6 og 1,8 l Fjerning Åpne panseret; Hev og fiks bilen; Plasser en drypppanne under motoren; Skru ut oljetappepluggen; Tapp ut motoroljen i den forberedte pannen; Installer tappepluggen med […]

Denne artikkelen dekker prosessen med å skifte oljefilter på Opel Insignia-biler. Motoren er utvilsomt en av de viktigste enhetene til enhver bil, for å sikre uavbrutt og langsiktig drift, er det nødvendig å betjene denne enheten på en rettidig og korrekt måte: bytt stearinlys, bytt smøremidler og kjølevæsker, spyle drivstoff forsyningssystemer og andre operasjoner. Bytting av oljefilteret samtidig spiller […]

En annen videoopplæring fra UFO Tuning-kanalen, denne videoen forklarer i detalj hvordan du fjerner kollisjonsputen og knappene på rattet til en Opel Insignia-bil.

Denne videoopplæringen viser hvordan du enkelt kan fjerne knapper for dørkledning og elektriske vinduer på Opel Insignia-biler.

Teknologien for måling av oljetrykk i forbrenningsmotorer skiller seg også fra motortype og volum. Nedenfor finner du instruksjoner for kontroll av oljetrykket i Opel Insignia-motorer. Bensinmotorer 1,6 og 1,8 liter Prosessen med å måle oljetrykk i bensinmotorer med et volum på 1,6 og 1,8 liter kan deles inn i 9 operasjoner: Skru ut bolten fra hullet i […]

Denne delen inneholder standardinstruksjoner for å skifte motorolje i Opel Insignia-biler med et bilde.Avhengig av motortype kan prosessen variere litt, for eksempel å fjerne oljefilteret, og noen enheter kan variere eller være plassert på forskjellige steder. Derfor anbefaler vi ikke å skifte olje med egne hender, det er bedre å kontakte spesialisert service […]

Denne artikkelen vil gi detaljerte instruksjoner for utskifting av bremseklosser og skiver på en Opel Insignia-bil. Teknologi for utskifting av bilbremseklosser - Slik bytter du bremseklosser og skiver.

Støyisolering Opel Insignia. Lydisolasjonskvaliteten til Opel-biler av de siste generasjonene har forbedret seg mye og er i noen tilfeller betydelig foran japanerne. Ikke desto mindre, med hensyn til lydisoleringsarbeid, har vårt team av disse maskinene gjort mye. Her er en annen Opel Insignia fra Insignia Club, som meldte seg på hos oss etter gode anbefalinger fra andre klubbkamerater. Standardklagene fra eierne er at hjulene er støyende, dørene rasler, regnet drypper høyt på taket, som om du er i en "bøtte". Vårt store team av håndverkere, som i et eventyr, går på jobb. For ikke å forstyrre hverandre, begynner man å lydisolere panseret, en "i taket", den tredje demonterer bagasjerommet og fire til tar over døren. Alle mesterne kjenner tydelig sin virksomhet og, viktigst av alt, demonteringsteknologien til Opel Insignia. Vi tar på oss lydisolering av Opel Insignia i nærvær av eieren. Det vil ta oss litt mer enn en halv arbeidsdag å jobbe. Vi anbefaler at enhver eier av en bil som driver lydisolering hos oss er i nærheten av bilen og håndverkerne. Enig, hvor ellers kan du se dette?

Insignia panser lydisolering laget med to lag materiale. Den første er SGM M3 vibrasjonsisolering, som vi påfører metallet i panseret og ruller forsiktig ut. Det andre laget med lyd- og varmeisolator Splen påføres på feil side av den vanlige varmeisolasjonen og presses deretter mot panseret.

Lydisolerende tak Insignia. Våre håndverkere har alle nødvendige verktøy og lang erfaring for å forsiktig demontere Insignia-taket for ikke å etterlate det minste spor.

Vi påfører det første laget av M3 vibrasjonsisolering på takmetallet. På dette stadiet slutter takmetallet å være klangfullt, noe som gir en positiv effekt når du kjører på en dårlig, såkalt "tøff" vei.

Vi bruker akustisk filt som lydisolering, som er en av de beste moderne lydabsorberne.

Lydisolerende dører Insignia begynner med en forsiktig demontering av dørene. Dørens ytre og indre metall avfettes og tørkes før arbeidet påbegynnes.

Vi behandler den ytre metallplaten til døren med M3 vibrasjonsisolering og ruller materialet forsiktig. I arsenalet til våre mestere er det alle nødvendige verktøy for å rulle materialet på vanskelig tilgjengelige steder.

Da bruker vi Splen-støyisolatoren med et foliebelegg, som beskytter materialet mot aggresjon fra det ytre miljø. Tross alt vet alle at innenfor døren er det ofte fuktighet etter vask og regn. Et særtrekk ved dette materialet er at det ikke inneholder lim (lim brytes ned av fuktighet), og limfunksjonen utføres av det tynneste laget av vibrasjonssikker mastikk som påføres materialet på fabrikken.

Vi vender oss til dørkarmen, som også trenger obligatorisk vibrasjonsisolering. Dette gjør vi med M2-materiale fra SGM.

Arbeidet med dørene fullføres av et lag med moderne lydabsorbent Bibiton, som hindrer inntrengning av gjenværende lydbølge inn i kupeen.

Lydisolerende gulv, bagasjerom og hjulbuer Insignia. I øyeblikket når arbeidet med panser, tak og dører er fullført, har det allerede gått ca. 2,5 timer og teamet vårt starter hoveddelen av arbeidet. Vi tar ut teppet fra kupeen og all nødvendig trim for å gi utmerket tilgang til metallet i bunnen.

Selv om bilen er ny, må metallet fortsatt avfettes før arbeid.

Etter ca 1 time legger vi ferdig vibrasjonsisolering på gulvet.På gulvet i kabinen og hjulbuene bruker vi den tykkeste, dyreste og mest effektive vibrasjonsisolatoren SGM BMF (lik STP Bimast Bomb), hvis tykkelse er 4 millimeter. Alt dette materialet er forhåndskuttet før ankomsten av bilen og plassert i en spesiell ovn for oppvarming til en temperatur på 50 grader. Dette vil hjelpe oss ikke bare å spare tid for riktig og jevn oppvarming av materialet, men også øke effekten av arbeidet, fordi varmt materiale har en mye høyere startvedheft.

Vi prøver å jobbe ikke bare effektivt, men også vakkert. Ta en titt selv!

Turn av lydisolering laget kommer og dens rolle spilles av Bibiton, som er omtrent 2 ganger mer effektiv enn Splen, så elsket av konkurrenter.

Vi prøver å sette en lydabsorbent med maksimal dekning, fordi effekten av arbeidet direkte avhenger av dette.

Vi tilbyr kunden kun det maksimale lydisoleringsalternativet, så vi legger et lag med akustisk filt på gulvet der det ikke vil skade monteringen. Filt brukes jevnlig fra fabrikk på gulvet i alle moderne Audi, BMW, Mercedes-biler. Det ser ut til at tyskerne kan mye om lydisolering.

Vi dekker også nisjene til bakskjermene med filt og gir tilbake standard filtlydisolering av bakre buer.

Monteringsprosessen av interiøret har begynt og våre håndverkere vil gjøre det med eksepsjonell nøyaktighet, fordi hundrevis av insignier har gått gjennom hendene våre.

Mot en tilleggsavgift tilbyr vi en tjeneste for lydisolering av dashbord og motorskjold med fullstendig demontering og demontering av instrumentpanelet i dets komponenter. Dette vil bidra til å kvitte seg med knirking i dashbordet, gjøre det mer monolitisk og også dempe lyden fra motoren og forhjulsbuene.

Takket være den store erfaringen til våre håndverkere, garanterer vi deg fabrikkkvaliteten på monteringen av interiøret, samt fraværet av tegn på demontering, for eksempel ødelagte hetter, flekker, kroker på skinnene. I alt dette kan du se selv, være tilstede ved lydisoleringen av bilen din.

Lydisolerende Opel insignia ferdig. Det tok oss nøyaktig 7 timer for dette arbeidet, som fløy forbi ubemerket av eieren av bilen, som var ved siden av oss. Komforten i bilen er blitt slik at den er en klasse over. Stivheten til metallet i kroppen har økt, og med det følelsen av å "slå ned" bilen, på grunn av reduksjonen i vibrasjonsbelastningen til metallpaneler. Nå svelger fjæringen groper lydløst, og støyen fra veien plager ikke med sin pågangsmot. Nå vil sjåføren, så vel som passasjerer, kunne eliminere minst en av årsakene til hyppig hodepine og irritabilitet - økt støy i bilen. Vi håper at denne bilderapporten svarte på alle spørsmålene dine for deg, og spesielt den du kan betro lydisoleringen av din Opel til. Gode ​​veier til alle. Og takk for tilliten!

Som jeg allerede skrev, ganske nylig brukte en slags bl ... uendelig omsorgsfull sjel konturene til en uforståelig amulett på hetten min. Tilsynelatende mot vandaler. Men mest sannsynlig av uvitenhet, hvor lett det er å ødelegge lakken, gjorde det til en nellik. Etter å ha reist i mange år uten noen form for passiv beskyttelse, bestemte jeg meg for at jeg ikke trengte den og bestemte meg for å fjerne den. Kostnaden for å male på nytt i en "profesjonell" tjeneste var 540 euro. Opsjonen ble fjernet umiddelbart. Jeg tror en russisk privat handelsmann kan gjøre det halve prisen og aldri verre.

Som jeg skrev tidligere så treffer rattet ved bremsing. Før ferien kjøpte jeg nye guider. Ved ankomst til det lovede landet demonterte jeg kaliprene og da oppsto det en liten inkonsekvens. Styrene er like store, men i den nye 3 er de maskinerte planene langs lengden av selve føringsstangen litt bredere enn i de gamle. Om dette er bra eller dårlig, var det ingen å spørre om. Tilstanden til de gamle var derimot praktisk talt null. Jeg bestemte meg for at det ikke var noen vits i å endre. Jeg tok den bare og fylte den med det mest motvillige smøremiddelet, og satte det sammen igjen. På vei tilbake, da jeg kjørte 850 kilometer gjennom Tyskland om natten, var det som om det ikke ble juling.

Har ikke skrevet på lenge. Først ble datamaskinen dekket, så dro på ferie, så ble det latskap ... Så, hva var det for siste gang? Og, ja, de kjørte inn i rumpa mi.Vel, det betyr at etter 2 uker bekreftet forsikringen at den stemte med beløpet. I et tidligere innlegg skrev jeg at reparasjonskostnadene var 1900,- men gutten savnet det - han leste feil avisen. Dette er kun materialer og deler. Sammen med arbeid ca 3100! Vel, ikke mitt problem. Kjørte bilen til opelevtsy og fikk OPEL KARL i retur! Jeg visste ikke engang at det fantes et slikt monster. 3 dager skøytet på denne boksen på hjul og på kvelden den tredje dagen kom jeg for å hente min egen.

Jeg bestemte meg før utløpet av garantien for å utføre vedlikehold hos forhandleren, men før det, bytte olje i en tredjepartsservice. På forhånd, i 2016, ble det kjøpt inn 5 liter Bardahl XTA Polarplus 5W30 Dexos2 (5 liters bokser - det er ingen annen måte), Bardahl spyling og et oljefilter. Olje koster 75 euro med levering fra Italia, kjøper du i Tyskland, så ca 90 euro. Filter 28 euro og spyling 16. Oljeskift — tretten.

Etter utskiftingen merket jeg ingen magiske endringer. Støy, forbruk alt som det var. Et par uker senere dro jeg til MOT-funksjonæren.

Tiden er inne for å skifte kabinfilter (15.000 km) og for lenge siden var det nødvendig å bytte motorluftfilter, som har stått siden selve kjøpet og kjørt 38.000 km. Alle utskiftninger falt sammen med den 60.000. Jeg bestemte meg også for å rengjøre leiligheten med Liqui Moly Klima Fresh for forebygging. For å gjøre dette fjernet jeg hanskerommet og det gamle kabinfilteret, og deretter i henhold til instruksjonene: tørk først fordamperen ved maksimal temperatur, deretter selve rengjøringen i 10 minutter. Etter tørking igjen. En uke etter denne prosedyren ble det holdt en behagelig lukt i hytta, så forsvant den.

Det var en måned igjen før ferien, og oljen hadde allerede gått 13 000. Jeg bestemte meg for å ikke vente til forrige uke og bytte den nå. I tillegg var det to irriterende misforståelser. 1. Tomgangshastighetene begynte å flyte på en kald motor. Den manifesterer seg annenhver gang og er knapt merkbar: ca +/-30 omdreininger. Turtellernålen er nesten usynlig, men lyden er hørbar. Generelt sa mesteren at dette kanskje skyldes partikkelfilteret. Jeg reiser korte avstander. Etter min mening tull. 2. Varmen begynte og jeg skrudde fortsatt på leiligheten.

For ikke så lenge siden, ved en MOT på 48000, ble jeg anbefalt å bytte frontbremsene helt. Jeg bestemte meg for at det bare var en Opelevsky-svindel. Som det viste seg - nei. Tusen etter 5 og et halvt bestemte jeg meg for å ta av hjulet og se selv hva som skjedde, da vi hadde en helg i Tsjekkia og en tur på 1300 km. Det de så så faktisk ut som en svindel, men bare de som produserer bremseskiver. Med et løp på 53 tusen ble en betydelig utvikling av disken følt med en finger. Bremseklossene var ca 3 mm. Jeg ville tålt at putene går på 50-60 tusen, men på bekostning av skivene forventet jeg at de skulle tåle minst 2 sett med pads.

Vi viser hvordan du bytter ut kabinfilteret på en Opel Insignia. For å fungere trenger du et standard sett med sjåførverktøy, du må skru mye av for å komme til kabinfilteret. Den er plassert bak hanskerommet, vi må fjerne den helt.

Etter fjerning vil vi se et plastdeksel, løsne som, du kan levere filteret og bytte det til et nytt. Setet tørkes best med en fuktig klut og støvsuges om mulig.

Video som erstatter kabinfilteret i Opel Insignia:

Bytt kabinfilter i henhold til de tekniske forskriftene og jo før jo bedre. Siden rensligheten på veiene våre lar mye å være ønsket. Husk at et tett hyttefilter skaper en unødvendig ekstra belastning på komfyren og klimaanlegget, og kan være årsaken til at glassene "dugger" i veldig lang tid.

Med sin skjønnhet og design, fortsetter Opel Insignia fortsatt å forbløffe og glede mange nåværende og muligens fremtidige eiere. Og faktisk har ikke bilkroppen mistet sin relevans, selv om den ikke lenger produseres. Men siden Opel Insignia fortsatt er tilstede på salgsmarkedet, er det viktig å påpeke dens svakheter og mangler, som enhver fremtidig eier av denne bilen bør være klar over.

Det kan umiddelbart bemerkes at problemet med termostaten ble oppdaget på Insignia med 1,8 liters motorer.Generelt er ikke selve motoren et svakt punkt, men en "døende" termostat fører til at motoren overopphetes eller tvert imot varmes opp i lang tid (avhengig av termostatventilens plassering). Ved ytre tegn er det absolutt mulig å avgjøre om en termostat er operativ eller ikke, men dette krever litt erfaring. Når du kjøper, er det i det minste nødvendig å være oppmerksom på å varme opp motoren under en testkjøring, og det ideelle alternativet ville være å overlate driften av termostaten til en bilservicespesialist. Følgelig når du kjøper en Opel Insignia med en 1,8 liters motor. det er viktig å vite at dette problemet manifesterte seg ganske ofte, og konsekvensene av hyppig overoppheting av motoren påvirker sylinderhodets ressurs negativt.

Igjen, først og fremst er det viktig å merke seg at registerkjeden er et svakt punkt på biler med 2,0 liters motor. Det vanligste kjedeproblemet er strekking. Følgelig, siden det kan oppstå alvorlige problemer når kjeden er strukket, når du kjøper, må du i det minste være oppmerksom på fraværet av ringing når motoren går, samt fraværet av et signallys på konsollen om behovet for diagnostikk , siden en feil kan vises når kjedet er strukket - veivakselposisjonssensor. Det er viktig å huske at det ikke er billig å bytte kjede med strammer og dempere.

En av de viktigste delene av enhver bil er girkassen. Og hvis det er problemer med boksen, vil den treffe lommen til enhver bileier ganske hardt. Så Opel Insignia har problemer med boksen, men som regel krever de ikke betydelige økonomiske kostnader for å eliminere dem. Hovedproblemene med automatgiret til Insignia er elektronikken i boksen. Derfor krever automatgiret periodisk en blinking av "hjernene". Ganske ofte er eierne av disse bilene stablet med "sparkende" automatgir mens de kjører. Hovedårsaken til "sparking" er underfylling av olje eller ikke rettidig utskifting. Derfor, når du kjøper en bil, er det viktig å være oppmerksom på den generelle ytelsen og klarheten av girskifting under en testkjøring.

Styrestangen ble heldigvis skiftet på disse bilene i løpet av garantiperioden på bilen. Det er ikke vanskelig å sjekke tilstanden til rattstativet ved hjelp av eksterne skilt, derfor, når du kjøper, må du være oppmerksom på fraværet av slag på rattet når du dreier rattet, både på plass og når du kjører gjennom humper under en prøvekjøring.

På biler med turboladede motorer vil turbinen før eller siden gjøre seg gjeldende. Og å erstatte den vil koste mye. Med et ord, turbinen på Opel Insignia er ikke bare et svakt punkt, men også et dyrt. Når du velger en bil med turboladet motor, er det nødvendig å nærme seg turbindiagnostikken med alt ansvar for å unngå betydelige økonomiske kostnader i fremtiden.

Elektronikkfeil på Insignia er et vanlig problem. Det gir ingen mening å liste opp mulige feil som bileiere har støtt på, men det er viktig å sjekke all funksjonalitet til elektrisk utstyr ved kjøp.

Konklusjon.
Generelt kan vi si at Opel Insignia dessverre har betydelige ømme punkter. Men som de sier, det er feil i enhver bil. Det viktigste er å analysere valget ditt av hvilken drivlinje og girkasse du skal kjøpe motoren med før du kjøper, da de fleste anmeldelser indikerer at dieseldrivlinjer og robotgirkasser er mindre pålitelige og mer problematiske. Det er viktig å huske at når du kjøper, er det nødvendig å ta en ansvarlig tilnærming til å sjekke og diagnostisere systemene, komponentene og enhetene til bilen, og det ideelle alternativet ville være en fullstendig sjekk av bilen i en anerkjent biltjeneste.

En av spesialiseringene til våre stasjoner er kvalitetsreparasjonen av Opel Insignia. I våre biltjenester er det et spesialisert verktøy for reparasjon av Opel Insignia. I nærvær av forbruksvarer, oljer og væsker som er nødvendige for planlagt vedlikehold.I løpet av et par timer vil vi fra hovedlageret bringe eventuelle reservedeler for reparasjon av Opel Insignia.

Før vi starter Opel Insignia reparasjon, vil vi gjøre gratis diagnostikk fjæring, motor eller elektrisk (gratis diagnostikk ved reparasjon på våre bensinstasjoner). Vi anbefaler ikke gjør-det-selv Opel Insignia-reparasjoner. Alle må gjøre jobben sin. Du må overlate reparasjonen av bilen din til de som gjør det hver dag.

Reparasjonskostnad for Opel Insignia:

Rutinemessig arbeid og vedlikehold av Opel Insignia anbefales å utføres hver 7.-10.000 km. løpe. Dette inkluderer bytte av motorolje, oljefilter, luftfilter og kabinfilter. Når vi utfører planlagt arbeid, vil vi stille en gratis diagnose av alle komponenter i bilen og lage en liste over anbefalinger.

Hver 60 tusen km. kjørelengde, vi anbefaler å bytte registerreim med ruller, og hvis motoren er kjede, er det bedre å bytte ut kjeden hver 120 tusen km. Det er bedre å bytte stearinlys hver 40 tusen kilometer på bensinmotorer og 100 tusen kilometer. kjørelengde på en dieselmotor. På Opel Insignia-modeller med adaptiv gass, anbefales det å rengjøre og tilpasse gassen hver 60 tusen km.

De mest kjente problemene og funksjonsfeilene til Opel Insignia:
– forsuring av caliper-stempler med påfølgende ujevn slitasje på puter og skiver;
- mislykket design av drivstoffilteret - bilen rykker, stopper, troit;
- knirking i bilens interiør assosiert med plast av lav kvalitet - dimensjonering med anti-knirkemateriale;
- et problem med boksen - en tidlig svikt i lagrene og tetningene til inngangsakselen;
- i standard kjøle radiatorer, lekkasje i krysset med sidedelen;
- et stramt ratt - et problem med bilens servostyring - et skott eller erstatning, i henhold til diagnoseresultatet.

Graden av slitasje på Opel Insignia navlager kan kun bestemmes under diagnostikk.

Garanti på alle Opel Insignia-reparasjoner - 6 måneder.

gratis autoreparasjonsmanualer | gratis bilreparasjonsdiagrammer | gratis online bilreparasjonsguide | gratis auto service manualer | erstatte deler | Last ned gratis håndbok for bilreparasjoner

Den mest komplette guiden til gratis oline autoreparasjonsmanualer og gratis autoreparasjonsdiagrammer på nettet.

Gratis Opel Insignia reparasjonsmanualer og diagrammer – beskrivelser av Opel Insignia undermodeller, tekniske egenskaper, demontering/montering trinnvise prosedyrer og verktøy, inspeksjon, testing og feilsøking, detaljert beskrivelse av arbeider og alle nødvendige diagrammer, enkle å følge bilder, eksklusive råd fra dyktige mekanikere og mange andre ting... Opel Insignia undermodeller dekket: Opel Insignia 2008-2013, Opel Insignia 2013-2017, Opel Insignia 2017-i dag. Alle Opel Insignia reparasjonsmanualer er skrevet spesielt for gjør-det-selv-brukeren.

Reparasjonshåndbok for Opel Insignia 2008-2013

Reparasjonshåndbøker for Opel Insignia 2013-2017

Opel Insignia 2017-nåværende reparasjonshåndbok

Følg Reparasjonshåndbok for Opel Insignia, du kan gjøre det selv – fra vedlikehold til reparasjoner av kjøretøyet.

• Bilmanualer, instruksjoner, manualer for reparasjon og drift av biler 111 visninger
• BMW feilkoder 66 visninger
• Mercedes feilkoder 60 visninger
• VW reparasjons- og vedlikeholdsmanual 55 visninger
• Toyota reparasjons- og vedlikeholdsmanual 51 visninger
• Sikringsskap og relé Nissan Primera P12 fra 2002 til 2007 50 visninger
• Sikringsskap og relé Opel Astra H fra 2004 til 2009 48 visninger
• Håndbok for reparasjon og drift av biler Opel 48 visninger
• Volvo reparasjons- og vedlikeholdsmanual 47 visninger
• Suzuki reparasjons- og vedlikeholdsmanual 43 visninger

russisk språk
Format: PDF
Størrelse: 157,99 MB

I autoliterature ru-butikken kan du kjøpe en reparasjonsmanual for Opel Insignia. La oss snakke om den helt nye Opel Insignia, ny på alle måter - dette er en helt ny modell under et nytt navn i Opel-serien, og et helt nytt design, en ny visjon av bilen av Opel-stylister, og dette er en ny , men ikke det første, forsøket fra Opel på å gå inn i segmentet i full størrelse, store for Europa, biler. Størrelsene er i hvert fall større enn de som er knyttet til Opel-merket i nyere tid.

La oss først snakke om hvordan Opel Insignia ser ut. Husk selve konseptet som bokstavelig talt sjokkerte publikum, som også ble kalt Insignia, og så, hvis du lukket logoen på den bilen, ville ingen si at det var en Opel, men det var bare en Opel, og den viste en fullstendig nytt designspråk for tysk- og Jam-stylister. Selvfølgelig kan Insignia, i motsetning til den luksuriøse prototypen, ikke kalles en fireseters kupé. Til tross for hellingen og taket er det ingen bakhjulsdrift, for konseptet tok de en plattform fra australske Holden Monar og en motor fra en Chevrolet Corvette. Dessuten er det ingen skyvedører bak på seriebilen, den puster ikke fra den med konseptets høyteknologiske luksus, men monumentalitet, om enn noe avkortet, gjenstår.Men viktigst av alt er budskapet til det 5 år gamle konseptet implementert. Vi har allerede glemt at Opel kan være så stor og solid, i hvert fall.

Det var ikke bare et nytt stilspråk, det var også et hint om at Opel kan lage store biler som får sjåføren til å føle seg som eier eller i en helt annen status. Hvis du lukker Opel-logoen med håndflaten, kan du ikke si at Opel ligner en bestemt bil. Det er litt av hvert her, fra alt som er etterspurt, og alt dette er vellykket skrevet inn i en dynamisk form, som, i motsetning til den moderne Opel-serien, har mistet sin vinklethet, og har blitt mer optikk, mer solid og kanskje til og med pretensiøs, for noe sofistikert, aristokrati.

Det skal bemerkes at Opel allerede for ganske lenge siden har gjort forsøk på å gjøre biler store, dessuten var det nok av dem i Opel-serien både før krigen og etter. Tar du Opel Kapitan fra 1958 er dette på ingen måte det eneste eksemplet.

Det er allerede 8 motorer å velge mellom. Den minste av dem har 1600m3 og 115hk, og den største har 2800m3 og 260hk. Med denne motoren er det kun en firehjulsdrevet girkasse, med en to-liters motor er firehjulsdrift et alternativ, firehjulsdrift er ennå ikke kombinert med andre motorer. Andre er, i tillegg til en annen bensinmotor med en kapasitet på 1800m3 og en effekt på 180hk, er det også tre to-liters turbodiesel med en kapasitet på 110hk eller mer. opp til 160hk, mens neste år kommer to nye superøkonomiske og superøkologiske motorer, og i tillegg snurrer en 2,8-liters motor opp til 300hk. for OPC-versjonen.

Hvis muligheten til å endre innstillingene til en bil ikke lenger er en nyhet i dag, så vil Opel Ain-systemet helt sikkert få folk til å snakke om seg selv, og det er åpenbart at Insignia i denne forstand ser ut som en slags testplass for kjørekunnskap , som deretter vil bli implementert av andre Jims modeller. Opels øye kan gjenkjenne veiskilt og lese markeringer, og kompensere for førerens uoppmerksomhet. For rettferdighets skyld bemerker vi at den mislykkede Mercedesen allerede har eksperimentert med lignende systemer. Men til tross for suksessen til bedriften, mens Mercedesen ikke har hastverk med å introdusere komplekset sitt på transportøren, har opelevittene gjort en enklere ting, men som er ett skritt unna transportøren.

Dessverre er Opels elektroniske øyesystem kun installert på prototypen så langt, og for å prøve denne tingen i aksjon, måtte vi gå til teststedet. Opel-teamet utviklet systemet sammen med Hello-selskapet. De har et vidvinkelkamera som leser skilt på 100m avstand, med en hastighet på 22,5 bilder i sekundet, så overfører det bildet til en datamaskin, og der sammenlignes det med databasen. Etter det, hvis bildene samsvarer, vises det tilsvarende tegnet på skjermen. For å teste hele dette systemet i aksjon, må vi få fart over 15 km/t, først da vil systemet fungere. Ved å passere det første skiltet 80, gjenkjenner systemet det. Videre er skilt 50 langt unna, og på venstre side er skilt 30, og disse skiltene vises hele tiden foran sjåføren på skjermen, systemet ser dem. Forbikjøring forbudt-skiltet og slutten på Forbikjøring forbudt-skiltet ble alle gjenkjent.

Dette systemet vet fortsatt hvordan det skal advare en sovende sjåfør om at den faller ut av raden sin, det leser markeringene. Med en "bringebærring" advarer hun sjåføren om at han begynner å gå enten på møtende eller på neste rad, et karakteristisk symbol vises også på instrumentpanelet - en bil som krysser markeringene i en viss ganske skarp vinkel. Vi vet ikke hvor mye denne "røde ringingen" kan vekke en sovende sjåfør. De systemene som brukes av Audi, med vibrasjon på rattet, og spesielt Citroen, med å skyve sjåføren nedenfra til det femte punktet, ser mer overbevisende ut, i betydningen en sliten eller sovende person til en aktiv virkelighetsoppfatning.Tyskerne gjennomførte en klinisk studie med leger, og kom frem til at et lydsignal med en viss frekvens er nok til å vekke en sovende sjåfør.

Nok et lite tillegg. Dessverre vet ikke dette systemet ennå hvordan det skal lese røde trafikklys, gjenkjenne ballene som skolebarn kaster på veien, og deretter løpe ut etter dem, hunder, katter og andre kjæledyr, men dette er fortsatt foran. Hele dette komplekset vil vises allerede på andre generasjons system, dessuten er det mulig at det vil være koblet til ... kontroll eller med en distronic og vil kunstig begrense hastigheten i bilen hvis den ser "hastighetsgrense"-tegnet, eller vil ganske enkelt slå av motoren hvis hun vil se skiltet "murstein".

For å få noen detaljer angående firehjulsdriftssystemet som ble introdusert for den nye Insignia, kom vi til stedet. Men før du går til sporet til deponiet, ønsker jeg å få svar på ett spørsmål: er Insignia en bil med en bakaksel koblet gjennom en clutch, eller er det en bil med permanent drift, der øyeblikket er fordelt avhengig av situasjonen?

Det vet mange bilister opel insignia motorreparasjon er en veldig vanskelig prosess. For å implementere det, må du vite hvordan Opel Insignia-motoren fungerer og ha nødvendig utstyr for hånden.

Hva er inkludert i restaureringen av opel insignia-motoren? Selvfølgelig, først av alt, vil alt avhenge av årsaken til feilen på enheten. Det er klart at listen over arbeider som er inkludert i hovedstaden til motoren kan være alvorlig forskjellig fra de som kreves for å erstatte kamakselens oljetetning.

Bare tilgjengeligheten av nødvendig utstyr og alle nødvendige verktøy for slikt arbeid vil tillate deg å gjenopprette bilen til en garantert kvalitet.

Selvfølgelig bør spesiell oppmerksomhet rettes mot det faktum at det vil være veldig vanskelig å reparere en forbrenningsmotor med egne hender. Selv om du fant bilder og videoer på Internett, der de gir trinnvise instruksjoner og et opplegg for slikt arbeid, vil denne tekniske hendelsen fortsatt være en veldig tidkrevende oppgave.

Ofte innebærer reparasjon av en opel insignia forbrenningsmotor fjerning av enheten, siden det ellers ikke alltid er mulig å få tilgang til noen noder.

Trengte du å finne hvor du kan reparere opel insignia-motoren i en bilservice? Hvis du leter etter noen som kan fortelle deg hvor du kan gjenopprette riktig drift av forbrenningsmotoren i Moskva, anbefaler vi å velge en biltjeneste fra katalogen på denne portalen.

De beskrevne foretakene reparerer enheter med et hvilket som helst antall sylindre, forskjellig volum og kraft. Bilister jobber med velprøvde ordninger basert på produsentenes anbefalinger og elektroniske kataloger.

Det er verdt å si noen ord om fordelene våre kunder får

• garanti – for alle tekniske tiltak gir biltjenester garanti
• akseptable priser – kostnadene for arbeid i disse biltjenestene overstiger ikke gjennomsnittsprisene for slikt arbeid i Moskva
• praktisk transporttilgjengelighet - Biltjenester er lokalisert i forskjellige deler av byen, så du kan enkelt velge det tekniske senteret som vil være praktisk for deg å komme til uten trafikkork
• rabatter – hvis du ønsker å reparere motoren billig, anbefaler vi at du kontakter de biltjenestene der det er spesialtilbud
• muligheten til å velge biltjeneste etter spesialisering - alle de tekniske sentrene som presenteres på nettstedet spesialiserer seg på å jobbe med forbrenningsmotoren til denne bilen, men du har muligheten til å velge akkurat det biltekniske senteret som hovedsakelig fungerer med Opel Insignia
• erfarne ansatte - for å jobbe med enheten kreves det betydelig erfaring og en utmerket forståelse av strukturen, og det er verdt å merke seg at mesterne på disse bensinstasjonene har alt det ovennevnte

Du kan melde deg på en biltjeneste på telefon. I tillegg kan du også søke på nett.