Opel insignia gjør det selv-reparasjon

Ikke vær likegyldig, ikke gå forbi!

Før historien! Det var et år siden. Så jeg bestemte meg for å dele. 5-6 gir begynte å skli. Etter den annonserte prislappen på bensinstasjonen fra 80 til 120, ta en kontrakt målebånd. Jeg bestemte meg for å prøve å fikse det på egen hånd.
Siden all infa er klassifisert på boksen vår, og bilen vår fløy inn fra verdensrommet, surfet på Internett i lang tid og hardnakket, samlet informasjon i deler, i lignende bokser, et sted ved å skrive. Til slutt ordnet alt seg.
Det var et problem med C2-pakken, clutchene brant ut, under intensiv kjøring skled 5-6 giret, jeg byttet alle forbruksvarer, stempler, filter, C2 clutcher og C2-trommelen, den hadde en treningsøkt, vasket ventilen kropp. Alle sammensatte 5-6 sklir ikke, alle gir skiftes veldig jevnt, men det var en rebase og et sterkt trykk fra 1-2. Det var ingen slik push før reparasjonen. Et sted er jammen min, slik jeg forstår det med ventilhuset. Det var forslag om at han slo ned trykkjusteringen av ventilene på ventilhuset. (bremsebånd) Solenoin B1 slår seg på kun fra 1-2 og fra 5 til 6. Jeg slo ned innstillingen til ventilen som styrte trykket på B1-båndet. Det var lite press. skrus av én omdreining, er det ikke flere støt. all veksling er jevn. Totalt brukte jeg maksimalt 50 tusen, men jeg er nøye og endret alt som vekket selv den minste mistanke om en defekt. Så selvfølgelig ville prislappen vært enda lavere.

Hvor skal du begynne hvis du har problemer med automatgiret. Diagnostikk begynner med å koble til diagnoseutstyr (skanner), feilkoder leses, fra dette danser vi.
1. hvis det er feil på solenoider, temperaturføler o.l. da ligger problemet i elektronikken. Oftest flyr de - solenoid TCC nr. 354425, solenoider: - EPC nr. 354421 (for TF81) eller EPC for TF80: 354428, etterfulgt av solenoid (B1) 354428 og - (C3) 354427. Men i slike tilfeller er problemene blir mye mer seriøst...
2. hvis det ikke er noen feil, så er det mekanikk.
Deretter ser vi på oljen, hvis den er skitten, så har momentomformeren vår sprayet på, (det er en friksjonsforing på det hydrauliske låsestemplet, det er slettet fra tung kjøring), du må kutte momentomformeren og endre fôr. Hvis oljen lukter brenning, så er det brente clutcher i posene, vanligvis C2-forbrenninger, så går trommelen ut.
Kanalene til ventilhuset er tilstoppet med dette støvet, solenoidene kan kile seg, vi ser på tilbakeslaget til stammen, vi måler motstanden til solenoidspolen, både varm og kald. Motstanden til lineære solenoider ved + 20C bør være innenfor området: 5,0 - 5,6 Ohm.
I mitt tilfelle var synderen for døden av hele mekanismen et stykke gummi som falt av tetningsringen og kom inn i ventilhusplaten, jeg fant det ved å demontere alt helt til skruen.

Som et resultat, etter å ha reparert automatgiret, la jeg igjen rundt 20 tusen, et spark dukket opp og en liten glidning av det andre giret med en forsinkelse i å slå på det tredje, også et lite støt dukket opp ved senking fra 5. til 4. Siden alle insisterer på at ventillegemene våre er veldig svake og dør som fluer, forlenget ikke rengjøringen livet mye, eller kanskje fordi jeg slo ned trykkreguleringen, er dette nå bare gjetting.
Jeg begynte å finne ut hvor mye det nye ventilhuset koster, prislappen spilte fra 55 og til og med noen steder opp til 150.
Ventilhusreparasjon 35, hvis du vil ha en garanti, bør installasjonen utføres av gutta fra bensinstasjonen og at ytterligere +10 tusen = 45 tusen
3 måneders garanti. Som det ikke er imponert.
Det ble besluttet å bestille et nytt ventilhus fra Europa, prisen på problemet med levering er 45 tusen og en og en halv måned med venting, vanligvis går det raskere, tollvesenet slapp det ikke gjennom på lenge
For prisen, så er det det den kommer ut med, men den er ny. Og jeg er sikker på ham!
Hvis noen trenger hjelp til å få nytt ventilhus, noen med nummer: Opel 0733026, GM 93183641, 19256634.
Jeg installerte et nytt ventilhus, gjorde en tilpasning, alt er OK!
Hvis noen trenger hjelp, hvordan kan jeg hjelpe, det jeg vet vil jeg fortelle deg.
Jeg kan legge ut bilder av den demonterte boksen og ventilhuset.

Uansett hvor pålitelig en moderne bil er, må du fortsatt kunne vedlikeholde og reparere den, denne delen inneholder artikler om reparasjon og vedlikehold av Opel Insignia-bilen.

Opel Insignia-biler er ikke forgjeves veldig populære blant bilistene. Når det gjelder kvaliteten på utstyret, overgikk de de tidligere Vectra-modellene på mange måter. Produsenten har utstyrt maskinene med et ergonomisk design og komponenter av høy kvalitet. De nyeste modellene har gjennomgått en kraftig restyling. Sammenlignet med andre merker ser Insignia solid og elegant ut. Motorene deres fortjener spesiell oppmerksomhet. Vurder de viktigste tekniske egenskapene og funksjonene til kraftenheter. I følge drivernes anmeldelser har enhetene både [...]

Levetiden til en bilturbolader er omtrent 10 år. Under driften av kjøretøyet er det imidlertid nødvendig å utføre rutinemessige reparasjoner av individuelle turbinenheter. Diagnostikk av funksjonsfeil inkluderer en visuell inspeksjon av enheten, samt en datamaskinsjekk for å finne feil i driften av systemet. Turbine insignia 2.0 Hovedproblemene i driften av turbinen på bilen Insignia: 1. En feil vises på instrumentpanelet [...]

Opel Insignia er en utmerket stasjonsvogn som er svært populær blant bilister fra hele verden. En av de viktige fordelene med Insignia Universal er bagasjerommet, som er romslig og komfortabelt. Denne kvaliteten er notert av mange eiere av denne Opel-modellen, som er fornøyd med kjøpet. Bagasjerommet på stasjonsvognen er en av de romsligste blant bilene i sin klasse. Rommets volum er 530 liter, og med [...]

Bremsesystemet til en bil består av et stort antall enheter og spiller en nøkkelrolle i sikkerheten. Generelt Kjøretøyet er utstyrt med TRW EBC450 bremsesystem. Den elektroniske bremsekontrollmodulen (EBCM) og bremsetrykkmodulatorventilen utføres separat. Bremsekretstrykkmodulatorventilen bruker 4 kretskonfigurasjoner for å justere det hydrauliske trykket uavhengig for hvert hjul. Bilen kan også være [...]

I denne artikkelen vil vi se på prosessen med å erstatte oljepannen på Opel Insignia-biler, nyansene på forskjellige motorer vil bli vurdert. Bensinmotorer 1,6 og 1,8 l Fjerning Åpne panseret; Hev og fiks bilen; Plasser et dryppbrett under motoren; Skru ut oljetappepluggen; Tapp ut motoroljen i den forberedte pannen; Installer tappepluggen fra [...]

Denne artikkelen dekker prosessen med å bytte ut oljefilteret på Opel Insignia-biler. Motoren er utvilsomt en av de viktigste enhetene til enhver bil, for å sikre uavbrutt og langsiktig drift, er det nødvendig å utføre service på denne enheten i tide og riktig: bytt plugger, bytt smøre- og kjølevæsker, spyle drivstoffforsyningssystemer og andre operasjoner. Bytting av oljefilteret spiller en rolle i denne [...]

En annen videoleksjon fra UFO Tuning-kanalen, denne videoen forklarer i detalj hvordan du fjerner kollisjonsputen og knappene på rattet til en Opel Insignia-bil.

Denne videoopplæringen viser hvordan du enkelt kan fjerne knapper for dørkledning og elektriske vinduer på Opel Insignia-biler.

Teknologien for å måle oljetrykk i en forbrenningsmotor skiller seg også fra motortype og volum. Nedenfor er instruksjonene for kontroll av oljetrykket i Opel Insignia-biler. Bensinmotorer 1,6 og 1,8 liter Prosessen med å måle oljetrykk i bensinmotorer med et volum på 1,6 og 1,8 liter kan deles inn i 9 operasjoner: Skru ut bolten fra hullet i blokkhodet [...]

Denne delen inneholder standardinstruksjoner for å skifte motorolje i Opel Insignia-biler med et bilde.Avhengig av type motor kan prosessen variere litt, for eksempel fjerning av oljefilteret, og noen enheter kan være forskjellige eller plassert på forskjellige steder. Derfor anbefaler vi ikke å gjøre et oljeskift med egne hender, det er bedre å kontakte spesialiserte servicesentre [...]

Denne artikkelen vil gi detaljerte instruksjoner for utskifting av bremseklosser og skiver på en Opel Insignia. Teknologi for utskifting av bremseklosser til bil - Slik bytter du bremseklosser og skiver.

Lydisolerende Opel Insignia. Kvaliteten på lydisolasjonen til Opel-biler av de siste generasjonene har blitt veldig kraftig strammet inn og er i noen tilfeller betydelig foran japanerne. Ikke desto mindre, med hensyn til lydisoleringsarbeid, har teamet vårt av disse maskinene gjort mye. Her er en annen Opel Insignia fra Insignia-klubben, som meldte seg på oss på grunnlag av gode anbefalinger fra medspillere. Standardklagene fra eierne er støyen fra hjulene, raslingen fra dørene, regnet drypper høyt på taket, som om du er i en "bøtte". Vårt store team av håndverkere, som i et eventyr, går på jobb. For ikke å forstyrre hverandre, begynner man å lydisolere panseret, en "i taket", den tredje demonterer bagasjerommet og fire til tar over døren. Alle mestere kjenner tydelig sin virksomhet og, viktigst av alt, teknologien for å demontere Opel Insignia. Vi tar på oss lydisoleringen av Opel Insignia i nærvær av eieren. Vi vil trenge litt mer enn en halv arbeidsdag for å komme oss på jobb. Vi anbefaler hver eier av en bil som utfører lydisolering hos oss, å være nær bilen og håndverkerne. Enig, hvor ellers kan du se dette?

Insignia panser lydisolering produsert i to lag med materiale. Den første er SGM M3 vibrasjonsisolering, som vi påfører metallet i panseret og ruller den forsiktig ut. Det andre laget med støy-varmeisolator Splen påføres innsiden av standard termisk isolasjon og presses deretter mot panseret.

Insignia takisolasjon. Våre håndverkere har alle nødvendige verktøy og lang erfaring for å forsiktig demontere taket på Insignia for ikke å etterlate det minste spor.

Vi påfører det første laget av vibrasjonsisolering M3 på takets metall. På dette stadiet slutter takets metall å være klangfullt, noe som har en positiv effekt når du kjører på en dårlig, såkalt "tøff" vei.

For lydisolering bruker vi akustisk filt, som er en av de beste moderne lydabsorberne.

Insignia dør lydisolering begynner med en pen demontering av dørene. Dørens ytre og indre metall avfettes og tørkes før arbeidet påbegynnes.

Vi behandler den ytre metallplaten til døren med vibrasjonsisolering M3 og ruller materialet forsiktig. I arsenalet til våre mestere er det alle nødvendige verktøy for å rulle materialet på vanskelig tilgjengelige steder.

Da bruker vi en foliebelagt Splen lydabsorbent, som beskytter materialet mot påvirkning fra det ytre miljø. Tross alt vet alle at det ofte er fukt innenfor døren etter vask og regn. Et særtrekk ved dette materialet er at det ikke inneholder lim (lim brytes ned av fuktighet), og limfunksjonen utføres av det tynneste laget av vibrasjonsisolerende mastikk som påføres materialet på fabrikken.

Vi vender oss til dørkarmen, som også trenger obligatorisk vibrasjonsisolering. Dette gjør vi med M2-materiale fra SGM.

Fullfører arbeidet med dørene er et lag med moderne lydabsorbent Bibiton, som hindrer inntrengning av gjenværende lydbølger inn i interiøret.

Lydisolerende gulv, bagasjerom og hjulbuer Insignia. På tidspunktet da arbeidet med panser, tak og dører ble avsluttet, hadde det allerede gått ca. 2,5 timer og teamet vårt startet hoveddelen av arbeidet. Vi tar ut teppet fra kupeen og alt nødvendig møbeltrekk for å gi utmerket tilgang til metallet i understellet.

Selv om bilen er ny, må metallet fortsatt avfettes før arbeid.

Etter ca 1 time legger vi ferdig vibrasjonsisolering på gulvet.På gulvet i kupeen og hjulbuene bruker vi den tykkeste, dyreste og mest effektive vibrasjonsisolatoren SGM BMF (analog av STP Bimast Bomb), hvis tykkelse er 4 millimeter. Alt dette materialet er forhåndskuttet før ankomsten av bilen og plassert i en spesiell ovn for oppvarming til en temperatur på 50 grader. Dette vil hjelpe oss ikke bare å spare tid for korrekt og jevn oppvarming av materialet, men også øke effekten av arbeidet, fordi varmt materiale har en mye høyere initial vedheft.

Vi prøver å jobbe ikke bare effektivt, men også vakkert. Ta en titt selv!

Så kommer turen til lydisoleringslaget, og dets rolle spilles av Bibiton, som er omtrent 2 ganger mer effektiv enn Splenus, så elsket av konkurrenter.

Vi prøver å sette lydabsorbenten med maksimal dekning, fordi effekten av arbeidet direkte avhenger av dette.

Vi tilbyr kun den maksimale versjonen av støyisolering til kunden, derfor legger vi et lag med akustisk filt på gulvet der det ikke vil skade monteringen. Filt brukes normalt fra fabrikk på gulvet i alle moderne Audi, BMW, Mercedes-biler. Det ser ut til at tyskerne kan mye om lydisolering.

Vi dekker også nisjene til bakskjermene med filt og gir tilbake standard filtlydisolering av bakre buer.

Prosessen med å montere salongen har begynt og våre håndverkere vil gjøre det med eksepsjonell nøyaktighet, fordi hundrevis av insignier har gått gjennom hendene våre.

Mot en tilleggsavgift praktiserer vi tjenesten med lydisolering av dashbord og motorskjold med fullstendig demontering og demontering av instrumentpanelet i dets komponenter. Dette vil bidra til å bli kvitt knirkingen fra dashbordet, gjøre det mer monolitisk og også dempe lyden fra motoren og forhjulsbuene.

Takket være den store erfaringen til våre håndverkere, garanterer vi deg fabrikkkvaliteten på interiørmonteringen, samt fravær av spor etter demontering, for eksempel brukne hetter, flekker, haker på skinnene. Du kan personlig verifisere alt dette ved å være tilstede ved lydisoleringen av bilen din.

Lydisolerende Opel insignia over. Det tok oss nøyaktig 7 timer for dette arbeidet, som fløy forbi ubemerket av eieren av bilen, som var ved siden av oss. Komforten i bilen har blitt som om den er en klasse over. Stivheten til metallet i karosseriet har økt, og med det følelsen av "slått ned" av bilen, på grunn av reduksjonen av vibrasjonsbelastning av metallpaneler. Nå svelger fjæringen hull i stillhet, og støyen fra veien plager ikke med sin påkjenning. Nå vil sjåføren og passasjerene kunne eliminere minst en av årsakene til hyppig hodepine og irritabilitet - økt støy i bilen. Vi håper at denne bilderapporten svarte på alle spørsmålene dine, og spesielt den du skulle overlate lydisoleringen til din Opel til. Nyt alle veiene. Og takk for tilliten!

Som jeg allerede skrev, ganske nylig en slags bl ... en uendelig omsorgsfull sjel satte på hetten min konturene av en slags uforståelig amulett. Tilsynelatende mot vandaler. Men mest sannsynlig, av uvitenhet hvor lett det er å ødelegge lakken, laget hun det med en nellik. Etter å ha reist i mange år uten noen form for passiv beskyttelse, bestemte jeg meg for at det var unødvendig for meg og bestemte meg for å fjerne det. Kostnaden for å male på nytt i en "profesjonell" tjeneste var 540 euro. Alternativet ble sjekket ut umiddelbart. Jeg tror en russisk privat handelsmann kan gjøre det dobbelt så billig og aldri verre.

Som jeg skrev tidligere så treffer den rattet ved bremsing. Før ferien kjøpte jeg nye guider. Ved ankomst til det lovede landet demonterte jeg skyvelærene og da oppsto det en liten inkonsekvens. Styrene er like store, men i de nye 3 rillede planene langs selve føringsstangen er den litt bredere enn i de gamle. Godt eller dårlig - det var ingen å spørre. På den annen side var tilstanden til den gamle praktisk talt null. Jeg bestemte meg for at det ikke var noen vits i å endre. Jeg bare tok den og fylte den ettersom jeg ikke ville ha den, og satte den sammen igjen. På vei tilbake, da jeg kjørte gjennom Tyskland om natten 850 kilometer – som om det ikke var juling.

Har ikke skrevet på lenge. Først ble datamaskinen dekket, så dro på ferie, så ble det latskap ... Så, hva var det sist gang? Og, ja, de kjørte inn i rumpa mi.Vel, det betyr at etter 2 uker har forsikringen bekreftet at den stemmer med beløpet. Tidligere skrev jeg at kostnadene for reparasjoner er 1900, men ungen bommet - han leste feil avisen. Dette er bare materialer og reservedeler. Sammen med jobb, ca 3100! Vel, ikke mitt problem. Opelevtsam kjørte bilen og fikk OPEL KARL i retur! Jeg hadde ingen anelse om eksistensen av en slik freak. Jeg skøytet i 3 dager på denne boksen på hjul og på kvelden den tredje dagen kom jeg for å hente min egen.

Jeg bestemte meg før utløpet av garantien for å gjøre et vedlikehold hos forhandleren, men før det, bytte olje i en tredjepartsservice. På forhånd, i 2016, ble det kjøpt inn 5 liter Bardahl XTA Polarplus 5W30 Dexos2 (5 liters bokser - det er ingen annen måte), Bardahl spyling og et oljefilter. Oljen kostet 75 euro med levering fra Italia, kjøper man i Tyskland, så ca 90 euro. Filter 28 euro og spyling 16. Oljeskift - tridtsakha.

Etter utskiftingen merket jeg ingen magiske endringer. Støy, drivstofforbruk, alt var som det var. Et par uker senere dro jeg til MOT-tjenestemennene.

Tiden er inne for å bytte kabinfilter (15.000 km) og det har gått en god stund å skifte motorluftfilteret, som har stått siden kjøpet og har gått 38.000 km. Alle utskiftninger falt sammen med det 60 tusende løpet. Jeg bestemte meg også for å rengjøre leiligheten med Liqui Moly Klima Fresh for forebygging. For å gjøre dette fjernet jeg hanskerommet og det gamle kabinfilteret, og deretter i henhold til instruksjonene: tørk først fordamperen ved maksimal temperatur, så faktisk selve rengjøringen i 10 minutter. Etter tørking igjen. En uke etter denne prosedyren var det en behagelig lukt i salongen, så slapp den ikke av.

Det var en måned igjen før ferien, og oljen hadde allerede gått gjennom 13 000. Jeg bestemte meg for å ikke vente til forrige uke og bytte den nå. I tillegg var det to irriterende misforståelser. 1. Begynte å flyte tomgang på en kald motor. Den manifesterer seg annenhver gang og er knapt merkbar: ca +/- 30 omdreininger. Den er nesten usynlig fra turtellernålen, men du kan høre den fra lyden. Generelt sa mesteren at det kan være på grunn av partikkelfilteret. Jeg reiser korte avstander. Etter min mening tull. 2. Varmen startet og jeg skrudde fortsatt på leiligheten.

For ikke så lenge siden ble jeg anbefalt å bytte frontbremsene helt på MOT på 48000. Jeg bestemte meg for at dette bare var en opelevsky-skilsmisse. Som det viste seg, nei. Tusenvis etter 5 og et halvt bestemte jeg meg for å ta av rattet og se selv hva som var hva, da jeg hadde en helg i Tsjekkia og en tur på 1300 km. Det han så så faktisk ut som en svindel, men bare for de som lager bremseskiver. Med et løp på 53 tusen ble en betydelig diskuttømming kjent med en finger. Bremseklossene var ca 3 mm store. Jeg ville ha resignert med at padsene går på 50-60 tusen, men på bekostning av diskene - forventet jeg at de skulle tåle minst 2 sett med pads.

Vi viser deg hvordan du bytter ut kabinfilteret på Opel Insignia-bilen. For å fungere trenger du et standard sett med førerverktøy, du må skru mye av for å komme til kabinfilteret. Den er plassert bak hanskerommet, vi må fjerne den helt.

Etter fjerning vil vi se et plastdeksel, løsne som, du kan levere filteret og bytte det til et nytt. Det er best å tørke av setet med en fuktig klut og om mulig gå med en støvsuger.

Video av utskifting av kabinfilteret i Opel Insignia:

Bytt kabinfilter i henhold til de tekniske forskriftene og jo før jo bedre. Siden rensligheten på veiene våre overlater mye å være ønsket. Husk at et tett kabinfilter skaper unødvendig ekstra belastning på komfyren og klimaanlegget, og kan være årsaken til at glasset "svetter" i svært lang tid.

Med sin skjønnhet og design fortsetter Opel Insignia å forbløffe og glede mange nåværende og muligens fremtidige eiere. Og i virkeligheten har ikke bilkroppen mistet sin relevans, selv om den ikke lenger produseres. Men siden Opel Insignia fortsatt er tilstede på salgsmarkedet, er det viktig å påpeke dens svakheter og mangler, som enhver fremtidig eier av denne bilen bør vite om.

Det kan bemerkes med en gang at problemet med termostaten ble oppdaget på Insignias med 1,8 liters motorer.Generelt er ikke selve motoren et svakt punkt, men en "døende" termostat fører til at motoren overopphetes eller tvert imot varmes opp i lang tid (avhengig av termostatventilens plassering). Ved ytre tegn er det absolutt mulig å avgjøre om termostaten fungerer eller ikke fungerer, men dette krever litt erfaring. Når du kjøper, i det minste under en testkjøring, er det nødvendig å være oppmerksom på at motoren varmes opp, og det ideelle alternativet ville være å overlate denne kontrollen av termostaten til en bilservicespesialist. Følgelig når du kjøper en Opel Insignia med en 1,8 liters motor. det er viktig å vite at dette problemet manifesterte seg ganske ofte, og konsekvensene av hyppig overoppheting av motoren påvirker sylinderhodets ressurs negativt.

Igjen er det viktig å merke seg i første omgang at registerkjeden er et svakt punkt på biler med 2,0L motor. Det vanligste kjedeproblemet er strekking. Følgelig, siden det kan oppstå alvorlige problemer når kjeden er strukket, når du kjøper, må du i det minste være oppmerksom på fraværet av ringing når motoren går, samt fraværet av et varsellys på konsollen om behovet for diagnostikk, siden en feil kan vises når kjedet er strukket - veivakselposisjonssensoren. Det er viktig å huske at det ikke er billig å bytte kjede med strammer og dempere.

En av de viktige enhetene til enhver bil er girkassen. Og hvis det oppstår problemer med boksen, vil dette ramme lommen til enhver bileier ganske hardt. Så Opel Insignia har problemer med boksen, men de krever som regel ikke betydelige økonomiske kostnader for å eliminere dem. Hovedproblemene med automatgiret i Insignia er elektronikken i boksen. Derfor krever automatgiret med jevne mellomrom en relashing av "hjernene". Ganske ofte stabler eierne av disse bilene med automatgir som "sparker" mens de kjører. Hovedårsaken til å "sparke" er mangel på olje eller ikke rettidig utskifting. Derfor, når du kjøper en bil, er det viktig å være oppmerksom på den generelle ytelsen og klarheten av girskift under en testkjøring.

Styrestangen på disse bilene ble heldigvis endret i løpet av garantiperioden til bilen. Det vil ikke være vanskelig å sjekke tilstanden til rattstativet ved hjelp av eksterne tegn, derfor, når du kjøper, må du være oppmerksom på fraværet av å banke på rattet når du dreier rattet, både på stedet og når du kjører gjennom uregelmessigheter under en testkjøring.

På biler med turboladede motorer vil turbinen før eller siden gjøre seg gjeldende. Og erstatningen vil koste et betydelig beløp. Med et ord, turbinen på Opel Insignias er ikke bare et svakt punkt, men også dyr. Når du velger en bil med turboladet motor, er det nødvendig å nærme seg turbindiagnostikken med alt ansvar for å unngå betydelige økonomiske kostnader i fremtiden.

Elektronikkfeil på Insignia er et vanlig problem. Det gir ingen mening å liste opp mulige feil som bileiere har møtt, men det er viktig å sjekke all ytelsen til elektrisk utstyr ved kjøp.

Konklusjon.
Generelt kan vi si at Opel Insignia dessverre har betydelige sårpunkter. Men som de sier, det er feil i enhver bil. Det viktigste er å analysere valget ditt før du kjøper med hvilken kraftenhet og girkasse du skal kjøpe en motor, siden de fleste anmeldelser indikerer at dieselkraftenheter og robotgir er mindre pålitelige og mer problematiske. Det er viktig å huske at når du kjøper, er det nødvendig å henvende seg med alt ansvar til sjekk og diagnostikk av systemer, komponenter og sammenstillinger av bilen, og det ideelle alternativet ville være en fullstendig sjekk av bilen i en anerkjent biltjeneste.

En av spesialiseringene til våre stasjoner er høykvalitetsreparasjon av Opel Insignia. I våre biltjenester er det et spesialisert verktøy for reparasjon av Opel Insignia. Forbruksvarer, oljer og væsker er tilgjengelige for rutinemessig vedlikehold.I løpet av et par timer, fra hovedlageret, vil vi bringe eventuelle reservedeler for reparasjon av Opel Insignia.

Før vi starter reparasjoner på Opel Insignia, vil vi gjøre gratis diagnostikk fjæring, motor eller elektrisk (gratis diagnostikk ved reparasjon på våre bensinstasjoner). Vi anbefaler ikke å utføre Opel Insignia-reparasjoner med egne hender. Alle må gjøre jobben sin. Du må overlate reparasjonen av bilen din til de som gjør det hver dag.

Reparasjonskostnad for Opel Insignia:

Det anbefales å utføre rutinemessig vedlikehold og vedlikehold av Opel Insignia hver 7-10 tusen km. kjørelengde. Dette inkluderer nødvendigvis bytte av motorolje, oljefilter, luftfilter og kabinfilter. Når vi utfører planlagt arbeid, vil vi foreta gratis diagnostikk av alle kjøretøykomponenter og utarbeide en liste med anbefalinger.

Hver 60 tusen km. kjørelengde, vi anbefaler å bytte registerreim med ruller, og hvis motoren er kjede, er det bedre å bytte ut kjeden hver 120 tusen km. Det er bedre å bytte ut lysene hver 40 tusen kilometer på bensinmotorer og 100 tusen kilometer. kjørelengde på en dieselmotor. På Opel Insignia-modeller med adaptiv strupeventil anbefales det å rengjøre og tilpasse strupeventilen hver 60.000 km.

De mest kjente problemene og funksjonsfeilene til Opel Insignia:
- forsuring av caliper-stemplene med påfølgende ujevn slitasje på puter og skiver;
- mislykket design av drivstoffilteret - bilen rykker, stopper, troit;
- knirk i bilens interiør på grunn av plast av lav kvalitet - liming med anti-knirkemateriale;
- et problem med boksen - tidlig svikt i lagre og primæraksel oljetetninger;
- i standard kjøle radiatorer, lekkasje i krysset med sidedelen;
- stramt ratt - et problem med servostyringen til bilen - et skott eller erstatning, i henhold til resultatet av diagnostikk.

Graden av slitasje på Opel Insignia navlager kan kun bestemmes gjennom diagnose.

Garanti for alt reparasjonsarbeid Opel Insignia - 6 måneder.

gratis autoreparasjonsmanualer | gratis bilreparasjonsskjemaer | gratis online bilreparasjonsguide | gratis auto service manualer | erstatte deler | Last ned gratis håndbøker for bilreparasjoner

Den mest komplette guiden til gratis oline autoreparasjonsmanualer og gratis autoreparasjonsdiagrammer på nettet.

Gratis Opel Insignia reparasjonsmanualer og diagrammer - beskrivelser av Opel Insignia undermodeller, tekniske egenskaper, demontering / montering trinnvise prosedyrer og verktøy, inspeksjon, testing og feilsøking, detaljert beskrivelse av arbeid og alle nødvendige diagrammer, enkle å følge bilder, eksklusive råd av dyktige mekanikere og mange andre ting... Opel Insignia undermodeller dekket: Opel Insignia 2008-2013, Opel Insignia 2013-2017, Opel Insignia 2017-i dag. Alle Opel Insignia reparasjonsmanualer er skrevet spesielt for gjør-det-selv-brukeren.

Reparasjonshåndbøker for Opel Insignia 2008-2013

Reparasjonshåndbøker for Opel Insignia 2013-2017

Opel Insignia 2017-nåværende reparasjonsmanualer

Følg Reparasjonshåndbøker for Opel Insignia, kan du gjøre det selv - fra vedlikehold til reparasjoner av kjøretøyet.

• Autoverktøy, instruksjoner, manualer for reparasjon og drift av biler 111 visninger
• Feilkoder BMW 66 visninger
• Feilkoder Mercedes 60 visninger
• Service- og vedlikeholdsmanual for VW-biler 55 visninger
• Manual for reparasjon og drift av Toyota-biler 51 visninger
• Sikring og reléboks Nissan Primera P12 2002 - 2007 50 visninger
• Sikring og reléboks Opel Astra H fra 2004 til 2009 48 visninger
• Håndbok for reparasjon og drift av biler Opel 48 visninger
• Manual for reparasjon og drift av Volvo-biler 47 visninger
• Service- og vedlikeholdsmanual for biler Suzuki 43 visninger

russisk språk
Format: PDF
Størrelse: 157,99 MB

I autolitteraturen ru-butikken kan du kjøpe en reparasjonsmanual for Opel Insignia. La oss snakke om en helt ny Opel Insignia, ny på alle måter - dette er en helt ny modell under et nytt navn i Opel-serien, og et helt nytt design, en ny visjon av bilen av Opel-stylister, og dette er en ny , men ikke det første forsøket fra Opel på å komme inn i segmentet, biler i full størrelse, store for Europa. I hvert fall større i størrelse enn det som har vært knyttet til Opel-merket i det siste.

La oss først snakke om hvordan Opel Insignia ser ut. Husk selve konseptet som bokstavelig talt sjokkerte publikum, som også ble kalt Insignia, og hvis logoen på den bilen ble lukket, ville ingen si at det var Opel, men det var bare Opel, og den viste et helt nytt design. språket til tyske og Jam-stylister. Selvfølgelig kan Insignia, i motsetning til den luksuriøse prototypen, ikke kalles en fireseters kupé. Til tross for helning og tak er det ingen bakhjulsdrift, for konseptet tok de en plattform fra en australsk Holden Monar og en motor fra en Chevrolet Corvette. Dessuten er det ingen skyvedører bak på seriebilen, og den høyteknologiske luksusen til konseptet kommer ikke fra det, men monumentaliteten, om enn noe avkortet, forble.Men viktigst av alt er budskapet om et 5 år gammelt konsept implementert. Vi har allerede glemt at Opel kan være så stor og solid, i hvert fall.

Det var ikke bare et nytt stilspråk, det var også et hint om at Opel kunne lage store biler som lar sjåføren føle seg som en mester eller i en helt annen status. Hvis du lukker Opel-logoen med håndflaten, kan du ikke si at Opel ligner noen spesiell bil. Det er litt av hvert her, fra alt som er etterspurt, og alt dette er vellykket montert i en dynamisk form, som, i motsetning til den moderne Opel-modellserien, har mistet sin vinklethet, og har blitt mer optisk, mer solid , og kanskje til og med med et påskudd for noe sofistikert, aristokrati.

Det skal bemerkes at Opel allerede for ganske lenge siden har gjort forsøk på å gjøre biler store, dessuten var det nok av dem i Opel-serien både før krigen og etter. Å ta Opel Kapitan fra 1958 er på ingen måte det eneste eksemplet.

Det er 8 motorer å velge mellom, i den minste av dem 1600m3 og 115hk, og i den største - 2800m3 og 260hk. Med denne motoren er det kun en firehjulsdrevet girkasse, med en toliters motor er firehjulsdrift et alternativ, med andre motorer er firehjulsdriften ennå ikke kombinert. Andre - foruten en bensinmotor til på 1800m3, og en kapasitet på 180hk, er det også tre to-liters turbodieseler, med en kapasitet på 110hk. opp til 160hk, mens det neste år kommer to nye superøkonomiske og supermiljøvennlige motorer, og i tillegg snurrer 2,8l-motoren opp til 300hk. for OPC-versjonen.

Hvis muligheten til å endre innstillingene til bilen ikke lenger er en nyhet i dag, så vil Opel Ain-systemet helt sikkert få folk til å snakke om seg selv, og det er åpenbart at Insignia i denne forstand ser ut som en slags testplass for å kjøre kunnskap. hvordan, som deretter vil bli introdusert for andre DJ-modeller. Opels øye kan gjenkjenne veiskilt og lese markeringer, og kompensere for førerens uoppmerksomhet. For rettferdighets skyld bemerker vi at den vellykkede Mercedesen allerede har eksperimentert med lignende systemer. Men til tross for suksessen til bedriften, mens Mercedes-ansatte ikke har hastverk med å introdusere komplekset sitt på transportøren, har Opelev-ansatte gjort en enklere ting, men en som er ett skritt unna transportøren.

Dessverre har nettopp dette Opel elektroniske øyesystemet så langt kun blitt installert på prototypen, og for å prøve denne virksomheten i aksjon, måtte vi gå til teststedet. Opelevtsy utviklet systemet sammen med Hello-selskapet. De har et vidvinkelkamera som leser skilt på en avstand på 100m, med en hastighet på 22,5 bilder i sekundet, så overfører det bildet til en datamaskin, og det er en sammenligning med en database. Etter det, hvis bildene samsvarer, vises det tilsvarende tegnet på skjermen. For å teste hele dette systemet i aksjon, må vi ta en hastighet på over 15 km/t, først da vil systemet fungere. Ved å passere det første skiltet 80, gjenkjenner systemet det. Videre står skilt 50 langt til siden, og på venstre side skilt 30, og disse skiltene vises hele tiden foran sjåføren på displayet, systemet ser dem. Ingen forbikjøring-skilt og slutten på Ingen forbikjøring-skiltet - alle disse skiltene ble gjenkjent.

Dette systemet er også i stand til å varsle en sovende sjåfør om at den faller ut av kjørefeltet, står det på merkingen. Med en "bringebærringing" advarer den sjåføren om at han begynner å forlate enten til motgående kjørefelt eller til neste kjørefelt, et karakteristisk symbol vises på instrumentpanelet - en bil som krysser merkingene i en ganske skarp vinkel. Vi vet ikke hvor mye denne "crimson ringing" er i stand til å vekke en sovende sjåfør. De systemene som brukes av Audi, med vibrasjon på rattet, og spesielt Citroen, med å skyve sjåføren nedenfra til det femte punktet, ser mer overbevisende ut, i betydningen en sliten eller sovende person til en aktiv virkelighetsoppfatning.Tyskerne gjennomførte en klinisk studie med leger, og kom frem til at et lydsignal med en viss frekvens er nok til å vekke en sovende sjåfør.

Nok et lite tillegg. Dessverre er dette systemet ennå ikke i stand til å lese røde signaler fra trafikklys, gjenkjenne baller som skolebarn kaster på veien, og så løper hunder, katter og andre kjæledyr ut etter dem, men dette er fortsatt foran. Hele dette komplekset vil vises allerede på andre generasjons system, dessuten er det mulig at det vil være koblet til ... kontroll eller distronic og vil kunstig begrense hastigheten i bilen hvis den ser et skilt "hastighetsgrense", eller vil bare slå av motoren hvis hun vil se et mursteinsskilt.

For å få noen detaljer angående firehjulsdriftssystemet som er implementert på nye Insignia, ankom vi treningsplassen. Men før jeg kjører inn på sporet til deponiet, vil jeg gjerne ha svar på ett spørsmål: Er Insignia en bil med en bakaksel koblet til gjennom en clutch, eller er det en bil med permanent driv, hvor dreiemomentet er fordeles avhengig av situasjonen?

Det vet mange bilister opel insignia motorreparasjon er en veldig vanskelig prosess. For å implementere det, må du vite hvordan Opel Insignia-motoren fungerer, og ha nødvendig utstyr for hånden.

Hva er inkludert i restaureringen av opel insignia-motoren? Selvfølgelig, først av alt, vil alt avhenge av årsaken til feilen på enheten. Det er klart at listen over arbeider som er inkludert i motorkapitalen kan avvike alvorlig fra de som kreves for å erstatte kamakselens oljetetning.

Bare tilgjengeligheten av nødvendig utstyr og alle nødvendige verktøy for slikt arbeid vil tillate at bilen blir restaurert til en garantert høy kvalitet.

Selvfølgelig bør spesiell oppmerksomhet rettes mot det faktum at det vil være veldig vanskelig å reparere en forbrenningsmotor med egne hender. Selv om du finner bilder og videoer på Internett der de gir trinnvise instruksjoner og et opplegg for slikt arbeid, vil denne tekniske begivenheten fortsatt være en svært tidkrevende virksomhet.

Ofte innebærer reparasjon av opel insignia forbrenningsmotor fjerning av enheten, siden det ellers ikke alltid er mulig å få tilgang til enkelte komponenter.

Trenger du å finne hvor du kan få reparert din opel insignia-motor i en bilservice? Hvis du leter etter noen som vil fortelle deg hvor du kan gjenopprette riktig drift av en forbrenningsmotor i Moskva, anbefaler vi å velge en biltjeneste fra katalogen på denne portalen.

De beskrevne foretakene reparerer enheter med et hvilket som helst antall sylindre, forskjellige volum og kapasiteter. Bilister jobber med velprøvde kretser basert på produsentens anbefalinger og elektroniske kataloger.

Det er verdt å si noen ord separat om fordelene våre kunder får.

• garanti - for alle tekniske arrangementer gir biltjenester en garanti
• akseptable priser - kostnadene for arbeid i de angitte biltjenestene overstiger ikke gjennomsnittsprisene for slikt arbeid i Moskva
• praktisk transporttilgjengelighet - Biltjenester er lokalisert i forskjellige deler av byen, så du kan enkelt velge det tekniske senteret som du lett kan nå uten trafikkork
• rabatter - hvis du ønsker å reparere motoren billig, anbefaler vi å kontakte de biltjenestene der det er spesialtilbud
• muligheten til å velge biltjeneste etter spesialisering - alle de tekniske sentrene som presenteres på nettstedet spesialiserer seg på å jobbe med forbrenningsmotoren til en gitt bil, men du har muligheten til å velge akkurat det bilreparasjonssenteret som hovedsakelig jobber med Opel Insignia
• erfarne ansatte - å jobbe med enheten krever betydelig erfaring og en utmerket forståelse av strukturen, og det er verdt å merke seg at mesteren av disse bensinstasjonene har alt det ovennevnte

Du kan melde deg på en biltjeneste på telefon. I tillegg kan du også legge inn en søknad på nettsiden.