Passat b6 DIY reparasjon

Sjette generasjon Passat kom på markedet i august 2005. Transportøren til det tyske selskapet jobbet med produksjonen av bilen frem til 2010. Bilen ble presentert med sedan- og stasjonsvognkarosseri. Samtidig utmerket han seg med sitt eget navn - Variant. Jernhesten ble produsert i Tyskland, som snakker om en førsteklasses montering. Det var på denne bilen ingeniørene til det tyske merket stolte på etter utgivelsen av den ikke helt suksessrike Volkswagen Passat B5.

På mange måter merker bilister bare fordelene med modellen. Listen over fordeler inkluderer:

• rik funksjonalitet;
• stille, jevn løping;
• høy korrosjonsbestandighet av kroppen (dobbeltsidig galvanisert);
• transformerbar salong.

Eieren vil være fornøyd med den volumetriske stammen med et anti-friksjonsgulv. Men, som enhver mekanisme, har Passat visse mangler. Blant ulempene med Volkswagen er det utilstrekkelig sikt. Dette skyldes at det høyre bakspeilet er mindre enn det venstre. Det er også et lavt nivå av pålitelighet for visse enheter og mekanismer. Alt dette fører til sammenbrudd av varierende kompleksitet og behov for å utføre reparasjoner.

Alle bilene i rekken er utstyrt med 1,9 TDI og 2,0 TDI motorer. Turbodieselmotoren er svært pålitelig og økonomisk. Den mest lovende og vellykkede er 1,9 TDI bzb-motoren med 105 hestekrefter.

Planlagte tekniske inspeksjoner av B6-linjemotorene tilbys hver 15.000 km. Men du bør forstå at dette ikke er den billigste avtalen. Vedlikehold må imidlertid utføres regelmessig. Motoren er plassert på langs under panseret. Dette kompliserer ofte inspeksjon og gjør det mer problematisk. Vedlikehold og reparasjon av B6-dieselmotoren anses med rette som en møysommelig oppgave. Så for å erstatte registerremmen, er det nødvendig å demontere nesten hele "forkleet". Og dette er langt fra enkelt og relativt rimelig.

Video (klikk for å spille av).

Kvaliteten på drivstoffet som brukes påvirker også slitasjen på delene. Volkswagen Passat-motoren, eller rettere sagt injektorene vil være kortvarige, vil miste tettheten i sylinderhodet. Denne feilen er observert i bzb-modellene som ble utgitt i 2007.

På samme tid 2.0 regnes som den mest problematiske variasjonen TDI for 105 hester... Dette er det svake punktet i hele bilserien til den tyske organisasjonen. Levetiden til enhetsinjektorene når knapt 90 tusen km. Og funksjonsfeilene som vil føre til reparasjon av bzb-motoren vil begynne med en banking, en feil i optimal funksjon om vinteren. Det bemerkes at sammenbrudd oftest begynner på grunn av feil på luftstrømsensoren. Det er dette strukturelle elementet som ikke har høy kvalitet på utførelse.

Dette systemet er preget av de minste problemer. Men eksperter anbefaler fra tid til annen å diagnostisere slike bzb-motorer. Dette gjøres best hver 30.000 km. Som regel er tap av kraft på dem assosiert med utseendet av karbonavleiringer på injektoren. Det forekommer bare på de motorene hvis eiere liker å kjøre med full gass.

Tidligere på Passat B6 (frem til 2006) var partikkelfiltrene ute av drift... Våre sjåfører løser dette problemet i 2 trinn:

• fjerning av et strukturelt element;
• omprogrammering av kontrollsystemet i henhold til spesifiserte parametere.

Det er verdt å merke seg at flertallet av bileiere som ber om å få fjernet sot og bytte ut filteret er Volkswagen-sjåfører, spesielt Passat B6.

Det må presiseres at ved kjøring av dette kjøretøyet skal det kun brukes førsteklasses olje. Det er best hvis det er et originalt produkt med fabrikkgodkjenninger. Hvis du ikke følger anbefalingen, vil feilen i oljepumpen være uunngåelig.Et annet ikke helt hyggelig spørsmål er utskiftingen av de fremre hydrauliske festene til bzb-motoren. De trenger reparasjoner hver 60 tusen km.

Som regel skifter Volkswagen-stearinlys raskt nok. Samtidig krever utskiftningen ikke bruk av profesjonelle verktøy. For å installere nye plugger, må du først og fremst skru ut alle skruene, og deretter fjerne bzb-motorbeskyttelsesdekselet.

Etter å ha fullført operasjonene ovenfor, må du bruke markører på høyspentledninger, fjerne tuppene deres fra tennpluggene. Deretter blir lysene renset. For å gjøre prosessen så praktisk og riktig som mulig, brukes børster i forskjellige størrelser og en håndstøvsuger. Tennpluggnøkkelen brukes til å skru ut tennpluggene. Dette gjøres rett før rengjøring av elementene i bzb-motoren.

Det neste trinnet er utskifting av selve lysene. Denne prosessen utføres i omvendt rekkefølge av den som er angitt ovenfor. Det er verdt å merke seg at for å unngå problemer og feil drift av motoren, bør installasjonen av stearinlys utføres utelukkende for Volkswagen Passat B6... Dette kravet skyldes det faktum at for riktig drift av motoren og maskinen som helhet, er riktig funksjon av tennpluggene nødvendig.

Luftfilteret på Passat egner seg til selvutskifting. Reparasjon tar ikke mye tid og er enkel. Det eneste kravet er tilgjengelighet av verktøy og relevant kunnskap.

Utskifting utføres i flere stadier:

1. Du må åpne panseret på bilen og sikre den.
2. Neste trinn er å fjerne boltene fra boksen som holder vår del. Dette gjøres med en vanlig Phillips-skrutrekker.
3. Det er verdt å være oppmerksom på det faktum at det er nødvendig å begynne å demontere filteret først etter å ha koblet kontaktdysen fra boksen som luften tilføres gjennom.
4. Umiddelbart etter at du har skrudd ut boltene, må du løfte dekselet litt, noe som lar deg få filteret. Du må gjøre dette veldig forsiktig for ikke å spre rusk som sitter fast i delene som har samlet seg i den. I dette tilfellet er det ikke nødvendig å løsne delen fra side til side: filteret kan enkelt fjernes, det er nok bare å gripe det riktig.

Det er enkelt å installere en ny komponent i bzb-motoren: bare gjør operasjonene ovenfor i omvendt rekkefølge.

Det er ikke så vanskelig å rengjøre injektoren med egne hender. Vanskeligheter ligger bare i varigheten av arbeidet og kompleksiteten i prosessen. For å gjøre rengjøring, må du bevæpne deg med et vaskemiddel. Rengjøringsmiddelflasken må kobles til maskinens injektor.

Etter skylling starter du bzb-motoren. Manuell rengjøring tar ofte rundt en times fritid fra Volkswagen-eieren.

Verkstedet bruker et annet spylesystem. Det mest optimale er væskespyling med demontering av elementer. Nødvendig utstyr er alltid tilgjengelig på verkstedet. Så fagfolk bruker et spesielt stativ som kan fungere samtidig med flere drivstoffinjektorer. Og dette er viktig med tanke på å spare tid. Dens fordeler er som følger:

• evnen til å måle og sammenligne det kvantitative og kvalitative drivstofforbruket;
• visuell sammenligning og kontroll av sprøyting av diesel, bensin med en dyse i forskjellige moduser, som nøyaktig simulerer driften av motoren;
• muligheten til å kontrollere tettheten til de strukturelle komponentene i drivstoffsprøytesystemet.

Hele prosedyren er redusert til "test-rengjøring-test"-kjeden. I dette tilfellet bør avvik i drivstofftilførselen før og etter rengjøring ikke overstige 1,5 %.

Det er verdt å merke seg visse strukturelle elementer i maskinen som kan mislykkes:

1. Suspensjon... Generelt er dette en pålitelig del med unntak av de lydløse klossene med bærearm. Fabrikkhengsler er heller ikke designet for våre veier. De er ikke spesielt holdbare.
2. Chassis... Plater og pads må kanskje også repareres snart. Det kritiske øyeblikket i arbeidet deres er hvin, knirking når hastigheten reduseres.Fjæringsproblemer inkluderer problemer med vinklene på bakhjulene. De reagerer veldig smertefullt på forsøk på å overvinne en slik hindring som en fortauskant. Derfor vil fans av parkering på plenen snart bli reparert eller hyppige besøk til servicesenteret for å utføre prosedyren for "hjuljustering".
3. Elektrisk utstyr Volkswagen er heller ikke perfekt. Men det er ikke så mange feil her. Oftest er problemer knyttet til alle typer sensorer, noe som fører til motorfeil ved start. Dessuten vil blinklysreleer med nødlys ikke vare lenge.
4. Nedre dørlister B6-modeller etter 2007-utgivelsen er ganske skjøre. De trenger respekt. Hvis du utfører dørreparasjoner, må du kutte av fabrikklistene, og installere nye i stedet.

Generelt regnes Volkswagen Passat, som har en bzb-motor, som en ganske god bil selv på innenlandsveier. Likevel har nøysomheten ved personlig transport alltid vært velkommen. Kjærlighet og konstant omsorg for bilen vil tillate deg å ikke bruke penger på langsiktige reparasjoner.

Volkswagen produserer pålitelige, rimelige biler med tysk kvalitet og komfort. Flere og flere mennesker over hele verden velger dette merket. Siden 1999 har Volkswagen-salget økt med 20 % årlig. Siden 2009 har Volkswagen vært et av de største bilprodusentene i verden. Bedriften består av mer enn tre hundre selskaper. Audi, Bentley, Porsche, Skoda, Seat, Bugatti, Lamborghini, Scania - alle disse er deler av Volkswagen-konsernet. Billige Volkswagen bilalternativer er populære. I Russland blir de vanligvis brakt til teknologisk perfeksjon og har ikke "barndomssykdommer".

Til sine biler bruker Volkswagen de vanligvis populære og pålitelige automatgirene. De fleste av dem klarer ærlig talt å forlate hele bilens rimelige levetid, hvis de selvfølgelig får service i tide og ikke utsettes for unødvendig stress. Volkswagen automatgirreparasjon er sjelden nødvendig, er godt studert og utgjør ikke alvorlige problemer for bensinstasjonsspesialister.

Volkswagen Passat B4 bil

For modellene Passat B4 og Golf med automatgir 096 er følgende reparasjonsfunksjoner karakteristiske:

1. Det er bedre å bestille originale pakninger og oljetetninger for Passat B4 og Golf, resten er av dårlig kvalitet, bortsett fra budsjettprodukter fra Atok.
2. Gummiputer på stempler mister egenskapene over tid og begynner å holde trykket dårlig. Hele settet med stempler må skiftes eller kjøretøyet har vært i drift i mer enn ti år.
3. Som et resultat av eksponering av hydraulikkplaten for forurenset olje, kan trykkregulatoren, momentomformerens låsemagnet, trykkreguleringsventilen og magnetventilen svikte. Etter 150 000 kjøringer på Passat B4, er det nødvendig å rense automatgirets ventilhus for skitten olje.
4. Etter ti års drift av Passat B4 og Golf endres egenskapene til ledningene, motstanden øker og datamaskinen kan begynne å gi feil. Derfor, sammen med solenoidene og sensorene, under overhaling, endres også ledningene deres.
5. Fra alderdom eller overdreven belastning kan returfjærene svikte, noe som vil føre til manglende evne til å sette i revers. Etter ti år bør tilstanden deres definitivt sjekkes.

Automatgir 096 for Volkswagen Passat B4 og Golf

For Passat B5-modellene med automatgir 01M er følgende reparasjonsfunksjoner karakteristiske:

IKKE BRUKER PENGER PÅ Å GJENNOMFØRE!
Nå kan du selv fjerne eventuelle riper fra karosseriet på kun 5 sekunder.

1. Det er bedre å ta kun originale kompresjonsringer for Passat B5. Den eneste analogen er bare fra Atok-selskapet.
2. Gummi på Passat B5 er laget av dårlig kvalitet, i kulde mister den raskt sine egenskaper, tørker ut over tid. Etter noen år begynner olje å lekke. Ved første tegn må du bytte stemplene. Dette gjelder vanligvis maskiner som har vært i drift i mer enn 10 år.
3. Glidelageret på Passat B5, montert på fronttrommelen, er laget av plast.Over tid mister den egenskapene sine, og på et tidspunkt sprer den seg ganske enkelt, og skader maskingeværet med restene. Du kan sjekke integriteten ved å undersøke pallen, hvis den er strødd med plastfragmenter - det er på tide å endre lageret.

Volkswagen Passat B5 med automatgir 01M



1. Solenoidene er ganske pålitelige. Over tid kan trykkregulatoren og kulemagnetene svikte. Deres normale levetid er omtrent ti år.
2. Etter 200 000, eller bedre før, er det nødvendig å spyle og rense ventilhuset fra skitt. Skitten olje har evnen til abrasivt å behandle innsiden av ventilhuset og "spise opp" metallet i ventilene og spolene. Slitasjen på platen med skitten olje kan være så stor at den må skiftes ut som en sammenstilling.

Automatgir 01M for Volkswagen Passat B5

For Passat B6-modellen med automatgir 09G er følgende reparasjonsfunksjoner karakteristiske:

Passat B6 automatgir krever ikke helt ren olje, filtre brukes med utdatert design, men de tjener opptil 200.000, etter flere oljeskift og vask. Men når du reparerer etter overoppheting av boksen, er det bedre å erstatte filteret med et nytt. Når det overopphetes, vil det ta bort restene av clutchene og limet deres, som vil være umulig å få ut av filteret. Når du installerer et slikt filter tilbake, vil restene av clutchene falle inn i boksen.

09G automatgir Volkswagen Passat B6 og Sharan

Volkswagen Passat B6 med automatgir 09G

For Passat B6- og Sharan-modellene med automatgir 5HP19 EYF er følgende reparasjonsfunksjoner karakteristiske:

1. 5HP19 EYF automatgiret på Sharan lever godt over 200 000 kilometer. Denne boksen tillater både glidning og overoppheting, men liker ikke skitten olje eller lavt nivå. Oljesult er i stand til å ødelegge alt i boksene. Fra ventilhus til clutcher.
2. For 5HP19 EYF-servicepersonalet er Sharan først og fremst kjent for sine momentomformere. Deres tvungne blokkering spiser opp friksjonsforingene, noe som fører til alvorlig oljeforurensning og påfølgende reparasjoner.

Automatgir 5HP19 EYF Volkswagen Passat B6 og Sharan

Volkswagen Sharan med automatgir 5HP19EYF

Reparasjons- og diagnostikkprosedyrer for automatgir krever spesialutstyr og kunnskap. Volkswagen girkasser er imidlertid godt studert, og hvis du har midler og lyst, kan du prøve å reparere dem selv. Men mest sannsynlig vil det være billigere å gi denne virksomheten til fagfolk. Reparasjon av en Volkswagen Tuareg automatisk girkasse i Rostov, for eksempel, vil koste fra 12 000 rubler i en normal tjeneste. Opplærte og erfarne servicemedarbeidere vil håndtere reparasjonene mye raskere og bedre.

• Før du åpner Passat b6, anbefales det å løse ut og rette ut kroken, dette er nødvendig for mer nøyaktig arbeid. Til arbeid trenger du bare enden av kroken, den skal være 50-60 cm lang.
• Den lengre enden av kroken brukes som en spak. Den må settes inn med en kile i den ytre gummikappen og deretter gli ned.
• Etter det må du finne en låsemekanisme. I de aller fleste modellene er den plassert i dørene, i en avstand på ca 20 cm fra stedet der vi stakk kroken. Denne pinnen ser ut som en sylinder, som lar deg åpne og lukke bilen når du beveger deg horisontalt.
• Til slutt kan du gå videre til den direkte "åpningen" av maskinen. Den funnet lukkemekanismen må virke med en stift til døren låses opp. Prosedyren tar ikke mer enn 5-7 minutter.

Det er andre ganske enkle måter bilen vil bli gjenåpnet på. De vil fungere i tilfeller der nøklene er i dine hender, men av en eller annen grunn "nekte" å fungere:

1. Du kan "vekke" alarmsystemet på følgende måte. Prøv å åpne bagasjerommet med nøkkelen. Hvis du lykkes, så sjekk om du har stikkontakter der - faktum er at det ikke finnes i alle trimnivåer. Hvis det er det, prøv å levere strøm til den. Maskinen kan da begynne å fungere igjen.
2. Mulighet for sommerbruk. Før du åpner Volkswagen Passat B6 uten nøkkel, må du fjerne den fremre venstre hjulbuen. Det skal være en hetteutløserkabel. Vi trekker den – og vi får tilgang til batteriet. Nå har du muligheten til å lade den opp.
3. Til slutt er den klassiske måten å knuse vinduet. Denne prosedyren kan utføres med alle vinduer, bortsett fra små sidevinduer, fordi de regnes som de dyreste å restaurere.

Vi ser en videoforklaring på hvordan du åpner VW Passat B5 uten å bruke nøkkel i neste video