Gjør-det-selv bussspor reparasjon

Siden den gang har det blitt samlet en enorm praktisk erfaring, som gjør at vi kan utføre reparasjonsarbeid på et høyt faglig nivå. Resultatene tilfredsstiller kundene fullt ut, selskapet mottar takkebrev for å sette bussene tilbake i drift på kortest mulig tid.

Ved kontakt med våre partnere kan kunden forvente:

• det faktum at utstyret vil bli behandlet av høyt kvalifiserte spesialister som eier moderne metoder for å identifisere feil, testing, godt kjent med alle modifikasjoner av de nyeste bussene;
• høykvalitets utstyr i produksjonsbasen lar deg ikke ty til tredjeparters tjenester, derfor utføres alt reparasjonsarbeid på selskapets territorium;

Retningen for aktiviteten vår er salg av PAZ, LiAZ-busser, og du kan også kjøpe KaVZ, GolAZ-busser i alle klasser og modifikasjoner fra oss: små, mellomstore, store, spesielt store, urbane, forstads-, intercity- og turistbusser.

Retningen for vår aktivitet er salg av busser PAZ, LiAZ, KaVZ. Her kan du kjøpe busser av alle klasser og modifikasjoner: små, mellomstore, store, spesielt store, urbane, forstads-, intercity- og turistbusser.

I den moderne verden prøver folk ofte ikke for hardt å fordype seg i de tekniske egenskapene til kjøretøyet deres. Og forgjeves, fordi mange funksjonsfeil i en personbil er enkle å fikse på egen hånd, ved å følge trinnvise instruksjoner fra Internett. Men hva om det ikke bare er en privatbil som trenger reparasjon, men en hel buss? Da trengs det for eksempel reservedeler til lyaz.

Selvfølgelig, for en høykvalitets overhaling av en buss, er det nødvendig med spesifikk kunnskap og ferdigheter, og dessuten seriøst utstyr, som ikke alle kan finne. I tilfelle, hvis du trenger å eliminere en liten funksjonsfeil, er det fullt mulig å gjøre det selv. I tillegg kan mange elementer og deler enkelt byttes ut med nye, noe som er enklere og billigere.

Det første som er enkelt å gjøre på egenhånd er å bytte om nødvendig setetrekk og til og med gulvbelegget i kupeen. For å erstatte gulvet må du først fjerne alle setene fra kupeen, men dette er heller langt enn vanskelig. Å stramme rekkverk og setefester er heller ikke vanskelig.

Å reparere karosseri på en buss kan ta mer tid og krefter enn å eliminere defekter i kupeen. Det enkleste å gjøre er å erstatte:

Det er heller ikke vanskelig å bytte ut bakspeilene selv. Sidevinduer og dørglass skiftes enkelt.

Imidlertid er det bedre å overlate reparasjonen av motoren eller andre viktige komponenter i bussen til fagfolk som kan jobben sin godt. Du kan prøve å utføre mindre reparasjoner selv hvis du har lyst og tid til å forstå teknologien, men du kan bare kjøpe alle nødvendige reservedeler og gi bussen i hendene på bensinstasjonsarbeidere. Hvis du ikke vil bruke penger på dyre reparasjoner, er det bedre å regelmessig utføre planlagt teknisk inspeksjon og diagnostikk.

Eventuelle tekniske feil på PAZ 3205-bussen bør elimineres i tide når de dukker opp. Grunnen til det er omfang av bruk av transport... Den er designet for å transportere passasjerer, og derfor utgjør enhver teknisk funksjonsfeil en risiko for menneskers sikkerhet. Dette gjør det nødvendig å gjennomføre planlagte tekniske inspeksjoner av bussen, samt å utføre rettidig reparasjon med hensyn til chassis, aktive og passive sikkerhetselementer, elektriske ledninger, tenningssystem og motor.

PAZ 3205-bussen er bygget på grunnlag av en enkel og pålitelig fjæring. Men når de opererer under lave terrengforhold, svikter de merkbart oftere enn med bytransport. Som regel er det ofte nødvendig med utskifting av de stillestående suspensjonsblokkene. Diagnostikk av styrekomponentene utføres også før reparasjoner utføres. Dette systemet er basert på rattstammen MAZ 64229. Det krever reparasjon av trekkelementer, samt servostyring.

Med hensyn til bremsesystemet er reparasjonen av PAZ 3205 ikke vanskelig. Dette elementet i bussens passive sikkerhet er et pneumatisk system. Den har bremseskiver som beveger seg fra hverandre ved hjelp av sylindre. Trykket overføres til sylindrene via kobberbremserør. Dessuten må disse elementene i bremsesystemet diagnostiseres i tide for funksjonsfeil og repareres i tide. I de fleste tilfeller er den mest vellykkede reparasjonsmetoden å erstatte de funksjonelle elementene i bremsesystemet.

Motorreparasjon er en av de vanskeligste stadiene i bussberging. Dette krever fullstendig uttrekk og demontering. Strukturelle deler av motoren, som stempler og stempelringer, veivaksel, svinghjul eller girkasse, må ofte skiftes ut. Også på et visst stadium av bussdriften blir det nødvendig å bytte pakningene mellom funksjonsblokkene til motoren. Dette gjøres i nær forbindelse med reparasjon av tenningssystemet. Noen ganger, sammen med dette, er det nødvendig å erstatte ledningene til bussen.

Evakueringen av bilbedrifter fra de østlige regionene av landet til Volga-regionen i de første årene av krigen gjorde GAZ-komplekset til den største bilbyen i unionen (i analogi med Ural-tankbyen). Som et resultat ble Pavlovsk-anlegget fra en bedrift som produserer hjelpeutstyr omgjort til et fullverdig bilanlegg. I 1952 ble linjer for produksjon av GZA-651-busser og GZA-653-ambulanser på chassiset til en vellykket GAZ-51-lastebil overført fra Gorky-bussanlegget ZATI. Og allerede i august 1952 forlot de fem første PAZ-651 fabrikkportene. Produksjonsprogrammet sørget for produksjon av 10 tusen busser per år. Seks år senere ble en prototype av PAZ-652, en av de mest massive sovjetiske bussene, utviklet. I 1968 gikk anlegget over til produksjon av en ny PAZ-672-bil, som rullet av samlebåndet i tjueen år, etter å ha vunnet en fantastisk popularitet blant sjåfører. Grunnmodellen fungerte som grunnlag for etableringen av firehjulsdrevne busser, nordlige og tropiske varianter, laboratorier på hjul og mobile TV-stasjoner, og til og med kjølebiler.

En fundamentalt ny modell, hovedsakelig basert på pålitelige komponenter og sammenstillinger av ZIL, PAZ-3205 forlot samlebåndet i 1989. Den ble satt i produksjon uten å stoppe hovedtransportøren. Og selv om produksjonsprosessen og forbedringen av basismodellen falt på det "fantastiske nittitallet", endret PAZ-bussen seg betydelig under produksjonsprosessen, spesielt når det gjelder bremsesystemet i stedet for pneumohydraulisk, ble den fullstendig pneumatisk, en anti- låsesystem, et slitesterkt hjelpebremsesystem osv. ble innført.

I dag inkluderer PAZ-modellutvalget over tre dusin modifikasjoner av PAZ-32053-bilen. Disse bilene er enkle og pålitelige i drift, multifunksjonelle, strukturelt utprøvde, de kan med hell transportere passasjerer både i landsbyen og som byrute-taxier.

Andelen til Pavlovsk Bus Plant i det russiske markedet i dag er nesten 80% av den totale produksjonen, anlegget er den ubestridte lederen i markedet for produksjon av busser i Russland, mer enn 10 tusen av dem produseres årlig.

Siden 2000 har PAZ-anlegget blitt en del av Rusavtoprom-beholdningen (nåværende navn er GAZ Group), som eier Sibal-konsernet.Beholdningen inkluderer, i tillegg til Pavlovsk-anlegget, alle de ledende russiske fabrikkene som produserer busser: LiAZ, KavZ, GolAZ og, selvfølgelig, den innenlandske bilgiganten GAZ. Den nåværende spesialiseringen til Pavlovsk Bus Plant er utvikling og produksjon av små og mellomstore busser, 7-9 meter lange. Nå produseres de i flere modeller, blant dem i en liten klasse: PAZ-3205 - hovedmodellen til anlegget, PAZ-320402 - en bybuss for transport i "rutetaxi" -modus, PAZ-3206, designet for passasjerer transport på ulike veier, hovedsakelig - på landsbygda. Buss med en totalvekt på 7,2 tonn for 28 passasjerseter. Selskapets nyhet er den første i innenlandsk praksis lavtgulv PAZ-3237-bussen for passasjertransport i store byer. Middelklassen er representert av PAZ-320412-bussene i by-, forstads- og intercity-modifikasjoner, og den utvidede PAZ-4234 - PAZ-32054-modifikasjonen for forstads- og intercityflyvninger. For optimal bruk av rullende materiell er det nødvendig å vurdere bruksanvisningen til PAZ.

PAZ buss, bruksanvisning

Regelmessig vedlikehold av bussen i samsvar med PAZ-brukerhåndboken vil sikre pålitelig drift.

Under drift og vedlikehold PAZ-busser må overholde følgende regler:

· Utfør vedlikehold og reparasjoner kun med motoren av;

· I tilfelle en ulykke, stopp motoren umiddelbart;

· Fylling av drivstoff på bussen med drivstoff og smøremidler kan gjøres mekanisk i henhold til brannsikkerhetsstandarder og -krav;

· Ikke fyll opp dekkene over trykket som er anbefalt av produsenten.

Under drift er det nødvendig å kontrollere innholdet av CO og CO₂ i henhold til GOST 17.2.2.03

Forflytning av buss med kald motor er forbudt, du kan komme i gang etter at kjølevæsken har varmet opp minst 50 grader.

Når du stopper motoren, må du holde den i minst 3 minutter på tomgang.

Ikke overoppheting motoren over 80-95 grader.

Du kan komme i gang kun i 1. gir.

Dekktrykket bør kontrolleres daglig.

Sjekk også det elektriske utstyret til bussen daglig, ikke endre polariteten til batteritilkoblingen, ikke la bussen stå på med bakken i lang tid, skift umiddelbart ut ledninger med skadet isolasjon eller isoler det skadede området. Når motoren ikke går, må ikke tenningen stå på.

Ved smøring av bussdeler kan du kun bruke de smøremidlene som er anbefalt i "Smørekortet", motoroljer og drivstoff skal være sertifisert.

I den kalde årstiden anbefales det å fylle motorens kjølesystem med lavfrysende væsker. Vann om vinteren, i mangel av en isolert garasje, må tømmes ved å åpne den øvre radiatorlokket.

Hvis varsellampen for overoppheting av motorkjølevæsken tennes på instrumentpanelet, er det nødvendig å stoppe bussen, finne og eliminere årsaken til overoppheting.

Generelt er PAZ-bussen en vellykket, pålitelig og holdbar bil, og overholdelse av disse reglene vil tillate at den kan brukes i lang tid og uten problemer.

I motsetning til å utføre ulike typer vedlikehold etter en strengt definert kjørelengde, utføres reparasjoner på forespørsel.

Reparasjon tjener til å eliminere nye funksjonsfeil og gjenopprette kjøretøyets ytelse og består i å erstatte defekte enheter, sammenstillinger og deler med brukbare, tatt fra det sirkulerende fondet, samt i å utføre demonterings- og monteringsarbeider, justeringer, låsesmed, kobber, elektromekanisk og andre verk.

Både nåværende og overhalingsreparasjoner kan utføres på individuelle enheter og på kjøretøyet som helhet.

Vedlikehold er utformet for å eliminere nye funksjonsfeil ved å erstatte eller reparere enkelte, utslitte eller skadede deler av enheten, bortsett fra de grunnleggende.Rutinemessige reparasjoner utføres ved motortransportbedrifter eller ved spesialiserte stasjoner, vedlikeholdsanlegg. Av kvaliteten på arbeidet må den aktuelle reparasjonen sikre problemfri drift av de reparerte enhetene på løpe minst frem til neste andre vedlikehold.

Overhaling er den andre typen reparasjon. Den produseres på spesialiserte bilreparasjonsanlegg, i verksteder, verksteder og må gi 80 % av kjørelengdestandarden satt for en ny bil eller enhet av produsenten.

Overhalingen av enheten sørger for fullstendig demontering, defektdeteksjon, restaurering og utskifting av deler, montering, justering og testing. Enheten sendes til overhaling dersom grunn- og hoveddelene trenger reparasjon, krever fullstendig demontering av enheten eller deres funksjonalitet ikke kan gjenopprettes ved å utføre rutinereparasjoner.

Biler sendes til overhaling dersom det er nødvendig å overhale minst tre hovedkjøretøysenheter i en hvilken som helst kombinasjon. Busser sendes til overhaling dersom karosseri må repareres.

Hovedenhetene til bilen er: motor, clutch, girkasse, kardangir, for- og bakaksel, styring, busskropp, pneumatiske systemenheter.

I løpet av levetiden til en komplett bil gjennomgår den som regel én større overhaling, ikke medregnet overhaling og utskifting av enheter og sammenstillinger under rutinereparasjoner før og etter større overhalinger. For hver type kjøretøy er det etablert visse standarder for overhaling av kjørelengde. For busser er disse kjørelengdestandardene før den første overhalingen for den første kategorien driftsforhold som følger: PAZ-672 og LAZ-695M - 300 tusen km, LiAZ-677 og Ikarus-260 - 360 tusen km.

PAZ-reparasjon: nå kommer bussen alltid i tide

Busser av PAZ-merket (de er produsert av Pavlovsk Bus Plant) har lenge vært kjent for innbyggerne i landene som en gang var en del av USSR. Disse bussene, samt PAZ-lastebiler, kjører fortsatt på veiene våre. Fra et teknisk synspunkt er de ikke spesielt krevende, og reparasjon og drift av PAZ trenger ikke alvorlige kostnader.

Vi tilbyr både kvalifisert PAZ-reparasjon og vedlikehold av PAZ. For å yte disse tjenestene har vi alt du trenger – fra verktøy og reservedeler til høykvalitets utstyr som brukes til diagnostikk og overhaling av busser.
Du kan levere for diagnostikk og reparasjon av alle bussmodeller produsert av Pavlovsk Bus Plant - det være seg PAZ 3205, PAZ 4234, for eksempel, eller kanskje PAZ 32053, etc. Vi har alltid på lager deler og reservedeler og alt du trenger for å utføre reparasjoner av høy kvalitet.

Vi produserer:

• Motorreparasjon (diagnostikk, søk etter defekter, inkludert skjulte, motorskott, rengjøring av delene, ventiljustering, utskifting av komponenter, etc.)
• Girkassereparasjon (en kontroll utføres, om nødvendig, oljetetninger skiftes, om nødvendig fjernes gamle, slitte deler og erstattes med nye osv.)

Reparasjon av PAZ-busser i verkstedet vårt innebærer levering av et mye større antall tjenester. Dette inkluderer reparasjon av elektronisk utstyr, og reparasjon av bremsesystemet, reparasjon av forbrenningsmotor, reparasjon av styring og mye mer.
Vårt firma tilbyr fullt vedlikehold av PAZ-busser. Denne tjenesten inkluderer en hel rekke forebyggende vedlikeholdsarbeid for din PAZ 32054 buss eller en annen modell.

Ved å bestille fra oss gjeldende eller overhaling av PAZ-busser, vil du motta et fullstendig brukbart kjøretøy, klart for befordring av passasjerer.

Understellet til enhver transport er en ganske sårbar del av det, spesielt når lastet utstyr ofte beveger seg på russiske veier, hvis kvalitet etterlater mye å være ønsket. Før eller siden slites suspensjonen av enhver bil ut, og det kommer en tid da du ikke kan klare deg uten å reparere den.

Fraktbensinstasjon til selskapet "Avtotekhremont" inviterer eiere av PAZ-busser til å reparere chassiset. Når du henvender deg til oss, kan du være sikker på at bussen din vil bli håndtert av fagfolk, det mest moderne utstyret og verktøyene vil bli brukt til arbeidet. I tillegg trenger du ikke å selvstendig søke etter reservedelene som trengs for reparasjoner - alt du trenger er på vårt lager.

Ikke glem vanlig fjæring og styrediagnostikk. Minst en gang hver 20.000 kilometer er det nødvendig å inspisere chassiset til enhver bil hos en spesialisert tjeneste. Mindre funksjonsfeil identifisert på et tidlig stadium og eliminert i tide vil forhindre at det oppstår større feil.

Vår bensinstasjon inviterer eiere av PAZ 3204, 3205, 32053, 32054, 4234 og andre modeller til å diagnostisere og reparere chassiset. Arbeidsordningen som er feilsøkt gjennom årene gjør at vi raskt kan betjene kunder, og prisene våre kan trygt kalles konkurransedyktige.

Denne tjenesten er etterspurt i Avtotekhremont tekniske senter. Vi blir ofte kontaktet for reparasjoner av fjæring og ratt og en rekke andre tjenester, som:

• kjører diagnostikk;
• reparasjon av PAZ-styringsmekanismen;
• reparasjon av styrestativ;
• reparasjon av PAZ rattstammer;
• reparasjon av broer;
• reparasjon av PAZ styreutstyr;
• reparasjon eller utskifting av PAZ styrestenger;
• reparasjon av servostyring PAZ;
• annet arbeid på den løpende PAZ.

Ring telefonnummeret som er oppført på nettsiden vår, registrer deg og kom til oss for diagnostikk og reparasjoner. Våre spesialister vil grundig undersøke fjæringen og styringen til bussen din, avsløre selv de mest skjulte feilene og tilby de beste løsningene for å eliminere dem.

• mer enn 10 års erfaring med reparasjon av kommersielt og spesialutstyr gjør at vi trygt kan erklære vår profesjonalitet;
• moderne utstyr til bensinstasjonen med nødvendig utstyr og verktøy;
• tilstedeværelsen av vårt eget lager av reservedeler fritar kunden fra ansvaret for kvaliteten deres og frigjør ham fra å søke etter de nødvendige stillingene, slik at han kan begynne å reparere utstyr så raskt som mulig;
• ordningen for levering av tjenester har blitt perfeksjonert gjennom årene, alt arbeid utføres så raskt som mulig;
• gunstige priser for reparasjoner og reservedeler og en garanti;
• vi jobber 7 dager i uken.

I tillegg til å ringe for å melde deg på vår tjeneste, kan du bruke tilbakemeldingsskjemaet som du finner på nettsiden.

Meld deg på og kom! Vi er alltid glade for nye kunder!

Evakueringen av bilbedrifter fra de østlige regionene av landet til Volga-regionen i de første årene av krigen gjorde GAZ-komplekset til den største bilbyen i unionen (i analogi med Ural-tankbyen). Som et resultat ble Pavlovsk-anlegget fra en bedrift som produserer hjelpeutstyr omgjort til et fullverdig bilanlegg. I 1952 ble linjer for produksjon av GZA-651-busser og GZA-653-ambulanser på chassiset til en vellykket GAZ-51-lastebil overført fra Gorky-bussanlegget ZATI. Og allerede i august 1952 forlot de fem første PAZ-651 fabrikkportene. Produksjonsprogrammet sørget for produksjon av 10 tusen busser per år. Seks år senere ble en prototype av PAZ-652, en av de mest massive sovjetiske bussene, utviklet. I 1968 gikk anlegget over til produksjon av en ny PAZ-672-bil, som rullet av samlebåndet i tjueen år, etter å ha vunnet en fantastisk popularitet blant sjåfører. Grunnmodellen fungerte som grunnlag for etableringen av firehjulsdrevne busser, nordlige og tropiske varianter, laboratorier på hjul og mobile TV-stasjoner, og til og med kjølebiler.

En fundamentalt ny modell, hovedsakelig basert på pålitelige komponenter og sammenstillinger av ZIL, PAZ-3205 forlot samlebåndet i 1989. Den ble satt i produksjon uten å stoppe hovedtransportøren.Og selv om produksjonsprosessen og forbedringen av basismodellen falt på det "fantastiske nittitallet", endret PAZ-bussen seg betydelig under produksjonsprosessen, spesielt når det gjelder bremsesystemet i stedet for pneumohydraulisk, ble den fullstendig pneumatisk, en anti- låsesystem, et slitesterkt hjelpebremsesystem osv. ble innført.

I dag inkluderer PAZ-modellutvalget over tre dusin modifikasjoner av PAZ-32053-bilen. Disse bilene er enkle og pålitelige i drift, multifunksjonelle, strukturelt utprøvde, de kan med hell transportere passasjerer både i landsbyen og som byrute-taxier.

Andelen til Pavlovsk Bus Plant i det russiske markedet i dag er nesten 80% av den totale produksjonen, anlegget er den ubestridte lederen i markedet for produksjon av busser i Russland, mer enn 10 tusen av dem produseres årlig.

Siden 2000 har PAZ-anlegget blitt en del av Rusavtoprom-beholdningen (nåværende navn er GAZ Group), som eier Sibal-konsernet. Beholdningen inkluderer, i tillegg til Pavlovsk-anlegget, alle de ledende russiske fabrikkene som produserer busser: LiAZ, KavZ, GolAZ og, selvfølgelig, den innenlandske bilgiganten GAZ. Den nåværende spesialiseringen til Pavlovsk Bus Plant er utvikling og produksjon av små og mellomstore busser, 7-9 meter lange. Nå produseres de i flere modeller, blant dem i en liten klasse: PAZ-3205 - hovedmodellen til anlegget, PAZ-320402 - en bybuss for transport i "rutetaxi" -modus, PAZ-3206, designet for passasjerer transport på ulike veier, hovedsakelig - på landsbygda. Buss med en totalvekt på 7,2 tonn for 28 passasjerseter. Selskapets nyhet er den første i innenlandsk praksis lavtgulv PAZ-3237-bussen for passasjertransport i store byer. Middelklassen er representert av PAZ-320412-bussene i by-, forstads- og intercity-modifikasjoner, og den utvidede PAZ-4234 - PAZ-32054-modifikasjonen for forstads- og intercityflyvninger. For optimal bruk av rullende materiell er det nødvendig å vurdere bruksanvisningen til PAZ.

PAZ buss, bruksanvisning

Regelmessig vedlikehold av bussen i samsvar med PAZ-brukerhåndboken vil sikre pålitelig drift.

Under drift og vedlikehold PAZ-busser må overholde følgende regler:

· Utfør vedlikehold og reparasjoner kun med motoren av;

· I tilfelle en ulykke, stopp motoren umiddelbart;

· Fylling av drivstoff på bussen med drivstoff og smøremidler kan gjøres mekanisk i henhold til brannsikkerhetsstandarder og -krav;

· Ikke fyll opp dekkene over trykket som er anbefalt av produsenten.

Under drift er det nødvendig å kontrollere innholdet av CO og CO₂ i henhold til GOST 17.2.2.03

Forflytning av buss med kald motor er forbudt, du kan komme i gang etter at kjølevæsken har varmet opp minst 50 grader.

Når du stopper motoren, må du holde den i minst 3 minutter på tomgang.

Ikke overoppheting motoren over 80-95 grader.

Du kan komme i gang kun i 1. gir.

Dekktrykket bør kontrolleres daglig.

Sjekk også det elektriske utstyret til bussen daglig, ikke endre polariteten til batteritilkoblingen, ikke la bussen stå på med bakken i lang tid, skift umiddelbart ut ledninger med skadet isolasjon eller isoler det skadede området. Når motoren ikke går, må ikke tenningen stå på.

Ved smøring av bussdeler kan du kun bruke de smøremidlene som er anbefalt i "Smørekortet", motoroljer og drivstoff skal være sertifisert.

I den kalde årstiden anbefales det å fylle motorens kjølesystem med lavfrysende væsker. Vann om vinteren, i mangel av en isolert garasje, må tømmes ved å åpne den øvre radiatorlokket.

Hvis varsellampen for overoppheting av motorkjølevæsken tennes på instrumentpanelet, er det nødvendig å stoppe bussen, finne og eliminere årsaken til overoppheting.

Generelt er PAZ-bussen en vellykket, pålitelig og holdbar bil, og overholdelse av disse reglene vil tillate at den kan brukes i lang tid og uten problemer.

Overhaling av bussen. Hvordan det gjøres. En liten videoreportasje om hvordan overhalingen foregår.

reparasjon av kroppen til en drept PAZ-buss, sveising av PAZ-kroppen, en kobling om tilstanden før restaurering.

Overhaling av karosseri av busser i Ukraina, ERFARING med mer enn 200 nøkkelferdige busser. For alle spørsmål tlf.

Pavlovsky AvtobusPAZ er en sovjetisk og russisk produsent av busser av små og mellomstore klasser i Russland.

hvordan nagle pads Hjelpekanal.

Reservedeler til biler kan bestilles på nett:. Reparasjon av ZMZ 511-motoren for gass 53, 3307, 66 biler.

En kanal om å diagnostisere en bil med egne hender og om å reparere en bil generelt.

Byens tjenestemenn bestemte seg for å etablere spesiell kontroll over private PAZ-busser. Flyavbrudd.

Eller hvordan utsette bytte av jern i 1 år Hjelpekanal.

overhaling av karosseriet av busser, som er interessert, skriv til

Den lange sideveggen vakler. Hjelp kanalen.

Diesel-elektrisk mirakel - videokrønike Den mirakuløse transformasjonen av et boligbygg tilbake til en ZiS-154-buss. Unik.

Overhaling av karosseri av busser i Ukraina, ERFARING med mer enn 200 nøkkelferdige busser. For alle spørsmål tlf.

En ny groove på et år.. Hva falt av, hva ble avsluttet. Ta kontakt med produsenten.

Reparasjon av baksiden av bussens hjelpekanal.

En kanal om å diagnostisere en bil med egne hender og om å reparere en bil generelt.

Overhaling av PAZ-4234-bussen, utført på en sertifisert reparasjonsbase av IE Kargin D.V.

Utstyret som er montert på bilen er sterkt utslitt, som diagnostikken viste. For feilsøking ble hele hydraulikksystemet til CMU, inkludert hydraulikktanken, demontert.

Reparasjonen er enkel. Den tunge batteriboksen er forringet. Bilen beveget seg ikke alltid på jevn asfalt, og batterirommet løsnet og måtte skiftes.

Batteriet ble fjernet ved å demontere brakettene. Underveis ble ledningene gjenopprettet, ofte på den tiden kunne isolasjonen gnides et sted, noe som er uakseptabelt på strømledningene. Vi sveiset på ny boks, monterte batteriet.

Bilen stoppet å starte. Diagnostikk av starteren viste behovet for utskifting. Vel, siden sjåfører og eiere av nyttekjøretøy foretrekker å gjøre så mye som mulig for serviceinnsjekkingen, utførte vi en rekke reparasjoner.

Denne delen inneholder lenker til bøker som kan kjøpes i nettbutikken for billitteratur.
Før du kjøper boken kan du laste ned eksempelsider og noen elektriske diagrammer gratis.

PAZ 32053, PAZ-32053-07 Reparasjonshåndbok i fargefotografier

Utgiver: Third Rome
Serie: Reparasjon uten problemer

Håndbok for reparasjon, arrangement, vedlikehold og drift av PAZ 32053, PAZ-32053-07 busser utstyrt med en dieselmotor MMZ D-245.7E2. Boken inneholder over 1500 fargefotografier som beskriver prosessen med trinn-for-trinn bussreparasjoner

Håndbok for reparasjon, arrangement, vedlikehold og drift av PAZ 32053, PAZ-32053-07 busser utstyrt med en dieselmotor MMZ D-245.7E2. Boken inneholder over 1500 fargefotografier som beskriver prosessen med trinn-for-trinn bussreparasjoner.

I alle seksjoner som er viet til vedlikehold og reparasjon av enheter og systemer, er lister over mulige funksjonsfeil og anbefalinger for eliminering gitt i form av tabeller.

Instruksjoner for demontering, montering, justering og reparasjon av komponenter og systemer til bussen ved bruk av ferdige reservedeler og sammenstillinger er gitt trinnvis og illustrert med fotografiske materialer og grafiske tegninger.

Reparasjonsoperasjoner av enheter og sammenstillinger i hver seksjon velges i henhold til prinsippet "fra enkel til kompleks": starter med de enkleste vedlikeholdsoperasjonene, justerer sammenstillinger og systemer, erstatter deres individuelle, ofte sviktende deler med en gradvis overgang til større reparasjoner av enheter .

Fotomateriale ble utarbeidet i prosessen med å demontere og montere bussen av høyt kvalifiserte bilmekanikere.
Seksjonen Design av bussen PAZ 32053, PAZ-32053-07 inneholder generell informasjon om bussen og dens passdata.
I seksjonen Elektrisk utstyr PAZ 32053, PAZ-32053-07, i tillegg til det generelle koblingsskjemaet til bussen, er det gitt funksjonsskjemaer for elektrisk utstyr (koblingsskjemaer) for tilkobling av enheter og systemer, noe som letter feilsøking.

Vedleggene inneholder all nødvendig informasjon for drift, vedlikehold og reparasjon om tiltrekkingsmomenter for gjengeforbindelser, driftsmaterialer og væsker, fyllemengder og vekter for hovedenhetene, om lamper og tennplugger som brukes på bussen, grunnleggende data for justering og kontroll er gitt.
Strukturen i boken er laget på en slik måte at fotografier eller figurer uten serienummer er et grafisk tillegg til følgende avsnitt. Ved beskrivelse av verk som inkluderer mellomoperasjoner, er sistnevnte angitt som lenker til en underseksjon og en side hvor denne operasjonen er beskrevet i detalj.

Håndboken er beregnet på eiere og sjåfører av PAZ 32053, PAZ-32053-07 busser, bensinstasjonsarbeidere og bilserviceansatte.

PAZ-reparasjon: nå kommer bussen alltid i tide

Busser av PAZ-merket (de er produsert av Pavlovsk Bus Plant) har lenge vært kjent for innbyggerne i landene som en gang var en del av USSR. Disse bussene, samt PAZ-lastebiler, kjører fortsatt på veiene våre. Fra et teknisk synspunkt er de ikke spesielt krevende, og reparasjon og drift av PAZ trenger ikke alvorlige kostnader.

Vi tilbyr både kvalifisert PAZ-reparasjon og vedlikehold av PAZ. For å yte disse tjenestene har vi alt du trenger – fra verktøy og reservedeler til høykvalitets utstyr som brukes til diagnostikk og overhaling av busser.
Du kan levere for diagnostikk og reparasjon av alle bussmodeller produsert av Pavlovsk Bus Plant - det være seg PAZ 3205, PAZ 4234, for eksempel, eller kanskje PAZ 32053, etc. Vi har alltid på lager deler og reservedeler og alt du trenger for å utføre reparasjoner av høy kvalitet.

Vi produserer:

• Motorreparasjon (diagnostikk, søk etter defekter, inkludert skjulte, motorskott, rengjøring av delene, ventiljustering, utskifting av komponenter, etc.)
• Girkassereparasjon (en kontroll utføres, om nødvendig, oljetetninger skiftes, om nødvendig fjernes gamle, slitte deler og erstattes med nye osv.)

Reparasjon av PAZ-busser i verkstedet vårt innebærer levering av et mye større antall tjenester. Dette inkluderer reparasjon av elektronisk utstyr, og reparasjon av bremsesystemet, reparasjon av forbrenningsmotor, reparasjon av styring og mye mer.
Vårt firma tilbyr fullt vedlikehold av PAZ-busser. Denne tjenesten inkluderer en hel rekke forebyggende vedlikeholdsarbeid for din PAZ 32054 buss eller en annen modell.

Ved å bestille fra oss gjeldende eller overhaling av PAZ-busser, vil du motta et fullstendig brukbart kjøretøy, klart for befordring av passasjerer.

TechCenter MAS foreslår å utføre omgående reparasjon av motoren til en buss i liten klasse produsert av Pavlovsky Bus-anlegget PAZ. Diagnostikk, planlagt og større overhaling av PAZ 320412-04 bussmotor (med dieselmotor YaMZ-534 (YaMZ-5346)).

• Motor: 4,5 HKYaMZ-534 (YaMZ-5346) Euro-4 diesel på busserPAZ 320412-04;

Diagnostikk og reparasjoner av en PAZ-dieselmotor (med en YaMZ-534 (YaMZ-5346) Euro-4 dieselmotor) av ulik grad av kompleksitet utføres i samsvar med produsentens anbefalinger. Ved reparasjon av motorer brukes teknologiske kart og elektroniske reparasjonskataloger, i henhold til hvilke en rekke tiltak utføres for å sikre riktig kvalitet på arbeidet.

Vårt TechCentre tilbyr en omfattende reproduksjon av en dieselmotor PAZ (med dieselmotor YaMZ-534 (YaMZ-5346) Euro-4) på ​​busser PAZ 320412-04 de. "Full konstruksjon".

Vi vil reparere din YaMZ-534 (YaMZ-5346) dieselmotor på PAZ 320412-04 Euro-4-bussen så snart som mulig.

TechCenter MAS foreslår å utføre omgående reparasjon av motoren til en buss i liten klasse produsert av Pavlovsky Bus-anlegget PAZ. Diagnostikk, planlagt og overhaling av motoren til PAZ-4230-02 "Aurora" buss (med dieselmotor MMZ 245.9 D-245.9).

• Motor: 4,75 hkMMZ D-245.9 (D245.9) Euro-3 diesel på busserPAZ-4230-02 "Aurora"

Arbeid med diagnostikk og reparasjon av en PAZ-dieselmotor (med en dieselmotor MMZ 245.9 D-245.9 Euro-3) av varierende grad av kompleksitet utføres i henhold til produsentens anbefalinger. Ved reparasjon av motorer brukes teknologiske kart og elektroniske reparasjonskataloger, i henhold til hvilke en rekke tiltak utføres for å sikre riktig kvalitet på arbeidet.

Vårt TechCentre tilbyr en omfattende reproduksjon av en dieselmotor PAZ (med dieselmotor MMZ 245.9 D-245.9 Euro-3) på busser PAZ-4230-02 "Aurora" de. "Full konstruksjon".

Vi vil reparere dieselmotoren din MMZ D-245.9 (D245.9) på PAZ-4230-02 Aurora Euro-3-bussen så snart som mulig.

TechCenter MAS foreslår å utføre omgående reparasjon av motoren til en buss i liten klasse produsert av Pavlovsky Bus-anlegget PAZ. Diagnostikk, planlagt og overhaling av PAZ-320302 bussmotor (ZMZ-52342.10 motor).

• Motor:V 8 4,67l.ZMZ-52342.104.10 (ZMZ-52342.10)forgasser PAZ-320302.

Diagnostikk og reparasjon av PAZ-motoren (ZMZ-52342.10-motor) av varierende grad av kompleksitet utføres i henhold til produsentens anbefalinger. Ved reparasjon av motorer brukes teknologiske kart og elektroniske reparasjonskataloger, i henhold til hvilke en rekke tiltak utføres for å sikre riktig kvalitet på arbeidet.

Vårt TechCentre tilbyr en omfattende motorombygging PAZ (ZmZ-52342.10 forgasser) på PAZ-320302 busser de. "Full konstruksjon".

Vi reparerer din motor ZmZ-52342.10 (ZmZ52342.10) 4,67 L på busser PAZ-320302 på kortest mulig tid.

Reparasjon av PAZ-4234-motoren med Cummins 4ISBe 185B-motoren Cummins Cummins (diesel)

TechCenter MAS foreslår å utføre omgående reparasjon av motoren til en buss i liten klasse produsert av Pavlovsky Bus-anlegget PAZ. Diagnostikk, planlagt og overhaling av PAZ-4234 bussmotor med Cummins Cummins Kamins Euro-3 dieselmotor.

• Motor:Cummins 4ISBe 185B Euro-3 diesel på busserPAZ-4234

Arbeider med diagnostikk og reparasjon av en PAZ-dieselmotor med en 4ISBe 185B Cummins Cummins Cummins Cummins Euro-3 dieselmotor av ulik grad av kompleksitet utføres i henhold til produsentens anbefalinger. Ved reparasjon av motorer brukes teknologiske kart og elektroniske reparasjonskataloger, i henhold til hvilke en rekke tiltak utføres for å sikre riktig kvalitet på arbeidet.

Vårt TechCentre tilbyr en omfattende reproduksjon av en dieselmotor SPOR med dieselmotor Cummins 4ISBe 185B Cummins Cummins på busser PAZ-4234 de. "Full konstruksjon".

Vi vil reparere din Cummins 4ISBe 185B Cummins Cummins dieselmotor på en PAZ-4234 buss så snart som mulig.

Reparasjon av PAZ-3204-motoren med Cummins ISF3.8s-motoren Cummins Cummins (diesel)

TechCenter MAS foreslår å utføre omgående reparasjon av motoren til en buss i liten klasse produsert av Pavlovsky Bus-anlegget PAZ. Diagnostikk, planlagt og overhaling av PAZ-3204 bussmotor med Cummins Cummins Kamins Euro-3 dieselmotor.

• Motor: 3,8 hkCummins ISF3.8s 3168 Euro-3 diesel på busserPAZ-3204

Arbeid med diagnostikk og reparasjon av en PAZ-dieselmotor med en ISF3.8s Cummins Cummins Cummins Cummins Euro-3 dieselmotor av varierende grad av kompleksitet utføres i henhold til produsentens anbefalinger. Ved reparasjon av motorer brukes teknologiske kart og elektroniske reparasjonskataloger, i henhold til hvilke en rekke tiltak utføres for å sikre riktig kvalitet på arbeidet.

Vårt TechCentre tilbyr en omfattende reproduksjon av en dieselmotor SPOR med dieselmotor Cummins ISF3.8s Cummins Cummins på busser PAZ-3204 de. "Full konstruksjon".

Vi vil reparere din Cummins ISF3.8s Cummins Cummins dieselmotor på en PAZ-3204 buss så snart som mulig.

TechCenter MAS foreslår å utføre omgående reparasjon av motoren til en buss i liten klasse produsert av Pavlovsky Bus-anlegget PAZ. Diagnostikk, planlagt og overhaling av PAZ-4234 bussmotor (med dieselmotor MMZ 245.9 D-245.9).

Motor: 4,75 hk MMZ D-245.9 (D245.9) diesel på busser PAZ-4234

Diagnostikk og reparasjoner av PAZ-dieselmotoren (med MMZ 245.9 D-245.9 dieselmotoren) av varierende grad av kompleksitet utføres i henhold til produsentens anbefalinger. Ved reparasjon av motorer brukes teknologiske kart og elektroniske reparasjonskataloger, i henhold til hvilke en rekke tiltak utføres for å sikre riktig kvalitet på arbeidet.

Vårt TechCentre tilbyr en omfattende reproduksjon av en dieselmotor PAZ (med dieselmotor MMZ 245.9 D-245.9) på busser PAZ-4234 de. "Full konstruksjon".

Vi vil reparere dieselmotoren din MMZ D-245.9 (D245.9) på PAZ-4234-bussen så snart som mulig.

TechCenter MAS foreslår å utføre omgående reparasjon av motoren til en buss i liten klasse produsert av Pavlovsky Bus-anlegget PAZ. Diagnostikk, planlagt og overhaling av bussmotoren PAZ-32053 (med dieselmotoren MMZ 245.7 D-245.7).

• Motor: 4,75 hkMMZ 245.7 (D-245.7) diesel på busserPAZ-32053

Diagnostikk og reparasjoner av PAZ-dieselmotoren (med MMZ 245.7 D-245.7 dieselmotoren) av varierende grad av kompleksitet utføres i henhold til produsentens anbefalinger. Ved reparasjon av motorer brukes teknologiske kart og elektroniske reparasjonskataloger, i henhold til hvilke en rekke tiltak utføres for å sikre riktig kvalitet på arbeidet.

Vårt TechCentre tilbyr en omfattende reproduksjon av en dieselmotor PAZ (med dieselmotor MMZ 245.7 D-245.7) på busser PAZ-32053 de. "Full konstruksjon".

Vi vil reparere dieselmotoren din MMZ 245.7 (D-245.7) på PAZ-32053-bussen så snart som mulig.

TechCenter MAS foreslår å utføre omgående reparasjon av motoren til en buss i liten klasse produsert av Pavlovsky Bus-anlegget PAZ. Diagnostikk, planlagt og overhaling av PAZ-32053-20 bussmotor (ZMZ-523 motor).

• Motor:V 8 4,67l.ZMZ-5234.10 (ZMZ-523)forgasser PAZ-32053-20.

Diagnostikk og reparasjon av PAZ-motoren (ZMZ-523-motoren) av varierende grad av kompleksitet utføres i samsvar med produsentens anbefalinger. Ved reparasjon av motorer brukes teknologiske kart og elektroniske reparasjonskataloger, i henhold til hvilke en rekke tiltak utføres for å sikre riktig kvalitet på arbeidet.

Vårt TechCentre tilbyr en omfattende motorombygging PAZ (ZmZ-523 forgasser) på PAZ-32053-20 busser de. "Full konstruksjon".

Vi reparerer din motor ZmZ-523 (ZmZ523) 4,67 L på busser PAZ-32053-20 på kortest mulig tid.

TechCenter MAS foreslår å utføre omgående reparasjon av motoren til en buss i liten klasse produsert av Pavlovsky Bus-anlegget PAZ. Diagnostikk, planlagt og overhaling av PAZ-32053 bussmotor (ZMZ-523 motor).

• Motor:V 8 4,67l.ZMZ-5234.10 (ZMZ-523)forgasser PAZ-32053.

Diagnostikk og reparasjon av PAZ-motoren (ZMZ-523-motoren) av varierende grad av kompleksitet utføres i samsvar med produsentens anbefalinger. Ved reparasjon av motorer brukes teknologiske kart og elektroniske reparasjonskataloger, i henhold til hvilke en rekke tiltak utføres for å sikre riktig kvalitet på arbeidet.

Vårt TechCentre tilbyr en omfattende motorombygging PAZ (ZmZ-523 forgasser) på PAZ-32053 busser de. "Full konstruksjon".

Vi reparerer din motor ZmZ-523 (ZmZ523) 4,67 L på busser PAZ-32053 på kortest mulig tid.

TechCenter MAS foreslår å utføre omgående reparasjon av motoren til en buss i liten klasse produsert av Pavlovsky Bus-anlegget PAZ. Diagnostikk, planlagt og overhaling av PAZ-32051 bussmotor (ZMZ-523 motor).

• Motor:V 8 4,67l.ZMZ-5234.10 (ZMZ-523)forgasser PAZ-32051.

Diagnostikk og reparasjon av PAZ-motoren (ZMZ-523-motoren) av varierende grad av kompleksitet utføres i samsvar med produsentens anbefalinger. Ved reparasjon av motorer brukes teknologiske kart og elektroniske reparasjonskataloger, i henhold til hvilke en rekke tiltak utføres for å sikre riktig kvalitet på arbeidet.

Vårt TechCentre tilbyr en omfattende motorombygging PAZ (ZmZ-523 forgasser) på PAZ-32051 busser de. "Full konstruksjon".

Video (klikk for å spille av).

Vi reparerer din motor ZmZ-523 (ZmZ523) 4,67 L på busser PAZ-32051 på kortest mulig tid.

Vurder artikkelen:

Karakter 3.2 hvem stemte: 84