Foraksel gaselle 4x4 DIY reparasjon

Gazelle er et veldig populært nyttekjøretøy i Russland. Til sin pris er det en av de rimeligste tilbudene på markedet. Samtidig har bilen ganske gode egenskaper - den kan frakte en imponerende mengde last eller passasjerer. Men for mange er spørsmålet om påliteligheten til Gazelles fortsatt et mysterium - noen sjåfører kjører slike biler og utfører bare regelmessig vedlikehold, mens andre må reparere det ganske ofte. Anlegget tillot tilsynelatende et stort antall defekter, noe som påvirket kvaliteten på bilen som helhet negativt. Likevel, i Russland er det mange verksteder som reparerer gaseller, og du kan alltid få den rette delen uten store problemer. Dessuten er kostnadene for reservedeler ganske lave.

Høykvalitetsreparasjoner er nøkkelen til en lang levetid for enheten og lar deg sjeldnere kontakte mesterne senere, og feil under reparasjoner vil føre til at en person blir en hyppig gjest på en biltjeneste.
Gasellen ble produsert i forskjellige modifikasjoner. Gjennom historien har det blitt produsert et stort antall modeller, designet for helt andre formål. Blant dem kan en interessant versjon av Sable 4x4 skilles ut, som er utstyrt med firehjulsdrift. Denne maskinen har blitt en gudegave for bønder, og driften i enkelte regioner i Russland har også blitt mye enklere takket være de fire drivhjulene. Firehjulsdrift er imidlertid en designkomplikasjon.

En aksel i enhver bil kombinerer to hjul på en aksel. I tillegg er han ansvarlig for å overføre kraft til drivhjulene. På et firehjulsdrevet kjøretøy er det også en mellomhjulsdifferensial i akselen, og en propellaksel kobler akselen til girkassen. I tillegg, for Sobol 4 × 4-biler, er reparasjon av foraksel og girkasse en vanskeligere prosess enn for en vanlig Gazelle, siden de, blant andre tilleggsdeler, også har en senterdifferensial.

Det er viktig å alltid vedlikeholde og skifte ut utslitte deler i tide, noe som vil forlenge levetiden til forakselen. Generelt kan denne komponenten vare veldig lenge hvis den håndteres riktig. Hos oss kan du gå gjennom forakseldiagnostikken og identifisere alle defekte deler. Et firehjulsdrevet kjøretøy bruker en propellaksel for å overføre dreiemoment til forhjulene. Det er også viktig å overvåke tilstanden til denne enheten, for noen ganger når vi sjekker forakselen Gazelle 4x4, hvis reparasjon virker nødvendig, viser det seg faktisk at problemet også ligger i kardanen. I dette tilfellet får forakselen rett og slett ikke nok dreiemoment, og sjåføren begynner å føle at bilen er ustabil. Det er selvfølgelig alltid viktig at alle lagre er i god stand. Noen ganger slites de ut og må skiftes ut.

Det er ikke tillatt å bruke maskinen med ødelagte lagre - etter en stund kan dette føre til svært alvorlige funksjonsfeil.

Når du reparerer en bro, når den allerede er feil, vil spesialistene våre demontere denne delen og demontere den. Først og fremst starter de med feilsøking. Hovedkomponentene som oftest svikter er kryss og oljetetninger. Det skal bemerkes at vi i alle fall endrer oljetetningene, siden de har begrenset levetid, og når du demonterer broen, vil det ikke ta mye tid å erstatte dem.Men i dette tilfellet vil eieren av Sobol 4x4-forakselreparasjonen tillate ham å betjene bilen i lang tid i fremtiden, og han trenger ikke å forstyrre driften av girkassen.

Vi anbefaler ikke å utføre denne prosedyren selv. Forakselen Gazelle 4x4, hvis reparasjon noen ganger er vanskelig, er bedre betjent ved hjelp av spesialutstyr. I tillegg har erfarne spesialister nok kunnskap til å utføre ethvert arbeid med denne enheten, og uten ferdigheter vil det ta mye tid, og det er ingen garanti for at alt vil bli gjort som det skal. Å demontere denne enheten alene vil ta lang tid. I tillegg kan enkelte deler slites ut over tid og feste seg til hverandre, for eksempel lagre. Derfor er det veldig vanskelig å demontere dem uten spesialverktøy. Generelt er det å jobbe med en bro hjemme bare bortkastet tid. Ved å betale litt mer for tjenesten kan du spare mye tid og krefter.

Vi vurderer umiddelbart skadene deres, fordi det er mulig at delene av bremsesystemet også må endres. Det er lettere å gjøre dette med en gang, mens alt er i demontert tilstand. Det er også viktig å sjekke tilstanden til de fremre navene - det skal ikke være noe synlig tilbakeslag og summing, som er forårsaket av rullende kuler inne i delene. Mens tilgangen er åpen, kan du enkelt skifte olje i hoveddelene. Selvfølgelig, etter reparasjoner, vil vi definitivt helle nye væsker inn i broen slik at kunden ikke trenger å kontakte tjenesten i tillegg for å skifte olje. Dessuten gjenspeiler oljen perfekt tilstanden til enheten. Hvis den bare er mørk i fargen, betyr dette høy produktivitet, men det er ikke noe galt med det. Det er nok bare å fylle på ny olje. Men hvis glitter, flis eller avleiringer er synlige i den, betyr dette at det observeres mekanisk slitasje på komponentene i systemet, noe som indikerer en funksjonsfeil. I dette tilfellet ber vi kundene kontakte oss igjen etter at de har kjørt rundt tusen kilometer. Deretter sjekker vi tilstanden til oljen. Hvis fremmede stoffer igjen vises i den, blir behovet for å erstatte hele broen åpenbart, siden den under slike forhold ikke vil være i stand til å tjene i lang tid.

Kjøring på dårlige veier, plutselig akselerasjon, sklir - alt dette reduserer levetiden til mange enheter, inkludert broen. Men hvis du bruker maskinen forsiktig og ikke legger økte belastninger på den, samt regelmessig kontrollerer og vedlikeholder hovedkomponentene, vil det ikke være noen problemer med det. Mange er redde for å kjøpe en firehjulsdriftmodifikasjon på grunn av frykt for at Gazelle 4x4-forakselen må repareres uten feil.

For langdistansetransport er det imidlertid ikke nødvendig med ekstra drivhjul. De vil ikke være nyttige når du kjører på motorveien, men på grunn av den mer komplekse overføringen er det et mer betydelig tap av kraft, noe som fører til økt drivstofforbruk.

• Som
• jeg liker ikke

d.j.E 22. august 2013

Ta en nybegynner! Bakhjulsdrift service sable siden 2003, kjøpte den for bruk i 2011.

Jeg kjøpte her i anledningen en bro, en razdatka og innmat fra en 4x4 gaselle, jeg vil sette den på en sobel. Jeg kommer til å stille en haug med dumme spørsmål underveis.

Jeg begynte med å feilsøke broen. Tverrstykkene under dekslene er rustne i søpla, selger ga 2 nye tverrstykker, jeg ønsker å bytte, gir samtidig opp oljetetningene.

Jeg så her på forumet et bilde av hvordan det gjøres med en sobelbro. Men gaseller er en annen historie. Det er en bremseskive under en sandwich med 2 rustne avstandsstykker. Den ene fikser drivsporene, den andre inneholder 6 pigger for gasellehjulet. For å fjerne bremseskiven må du slå ut lagrene, tull.

Generelt, slik jeg forstår det, er det ikke en reell oppgave å bytte tverrstykker uten å fjerne stasjonen? Han begynte å fjerne navet.Han fjernet dekselet og det øvre avstandsstykket med slisser, skrudde ut 5 bolter gjennom det andre avstandsstykket og bremseskiven.

Fabrikklager, god stand, jeg vil ikke drepe. Navet kan ikke fjernes. Du kan ikke treffe bremseskiven, slå hjulavstandsstykket med slegge, den blir knust, men navet kan ikke fjernes med en millimeter. Det er ikke engang mulig å kjøre en monteringsplate mellom avstandsstykket og bremseskiven. Det er ingen stoppere noe sted, fikse navet fra fjerning? Varme opp eller hva skal man gjøre?

Så vidt jeg forstår er det et aksellager i strømpen, bør det byttes forebyggende? Og generelt, et sted kan du se på bildet, hvordan det gjøres, informasjon 0.

Min venn, fjern først bremsekaliperne, det er to bolter for 19, det er ikke nødvendig å hamre noe mellom bremseskiven og navet, de trenger ikke engang å skrus ut (6 bolter), det fjernes som en montering. Fjern navet, skru ut 4 bolter til og fjern tappen, som navet er utstyrt med lagre på, trekk deretter ut drevet for å erstatte tverrstykkene. Det er nødvendig å samle det klokt, slik at en gang og i lang tid. Hjullagrene og oljetetningen er fra bakakselen til GAZelle.

• Som
• jeg liker ikke

d.j.E 22. august 2013

Ikke bra, jeg fjernet støtten umiddelbart, jeg glemte å skrive. Og navet flasser ikke av i noen. Det er alt fett med rust, tilsynelatende har lagrene på det surgjort og stått tett. I dag skal jeg prøve å varme det opp med gass, selv om det er ubrukelig, lagrene har festet seg til den indre ringen, du vil varme opp fikenene der.

Jeg forsto om pivoten, jeg måtte fortsatt komme til den.

Prøv deretter dekselet fra navet, som med sporene for å skru på plass, bare sett de store mutrene inni og stram det til navet, navet skal trekkes sammen, bare ikke glem å skru den lille trekantede hetten på plass.

• Som
• jeg liker ikke

d.j.E 23. august 2013

Takk for rådet! Demonterte alt på kvelden. Tappene er en slags underskjæring, langsgående risikokutt er ganske dype, selv om lagrene ser ut til å være i live. Så jeg forstår at det er problematisk å kjøpe trunnions. Jeg tror det kan ta et par dusin fra flyene, lagrene er koniske, de skal trekkes.

Gazelle-bilen til AvtoGAZ-anlegget tilhører denne klassen av maskiner som som regel brukes med maksimal intensitet. Dens tekniske egenskaper, spesielt pivotfjæringen, gir Gazelle et bredt spekter av bruksområder, både for produksjonsbehov og for personlige formål.

Kongepinnen, som elementene i chassiset, har i utgangspunktet en begrenset ressurs, og når den opererer under belastning, reduseres den naturlig nok. Å bytte ut pivotene med gaseller med egne hender vil redusere kostnadene for reparasjon betydelig, og også tillate eieren å gjenopprette ytelsen til bilen sin så snart som mulig.

Stangen, som gir dreieegenskapene til hjulet i bilen, kalles vanligvis kingpin, og opphenget ved hjelp av aksiale stenger kalles kingpin.

Det ser ut som en kingpin i demontering

Prototypen for suspensjon av en bil ved hjelp av pivoter var enheten til en konvensjonell hjulvogn, som ble brukt på 1800-tallet og brukte en aksial hengselmekanisme.

Prinsippet for drift av pivotfjæringen er også basert på egenskapene til det sfæriske leddet, som tillater fri hjulvandring og festing av navet, og dermed lar bilen utføre svinger innenfor styregrensene.

Komponenter i frontfjæringen Gazelle

Hovedindikatoren for stabiliteten til maskinen under manøvrer er de innstilte laterale og langsgående helningsvinklene til hver kingpin, som sikrer komfortabel bevegelse.

Materialet for fremstilling av pivoter er sterkt herdet stål, og alle hulrom som kommer i kontakt med det er fylt med fett.

Se i videoen: Bytte ut pivotene med Gasellen.

Anvendelsesområdet for pivoter i fjæringen strekker seg hovedsakelig til lastebiler og middels tunge kjøretøy, som Gazelle, samt terrengkjøretøy designet for terrengkjøring. Dette skyldes kombinasjonen av enkelhet, pålitelighet og vedlikeholdbarhet i dette designet.

Riktig drift og rettidig vedlikehold vil garantere en lang og pålitelig drift av pinnene i bilen.

Før du begynner å reparere fjæringen, må du forsikre deg om at det virkelig er nødvendig å bytte ut svingtappene med Gaseller.

Følgende symptomer kan være de første tegnene på en defekt kongenål:

1. En metallisk lyd produseres når et hjul blir truffet.
2. Slå på rattet i fart.
3. Vanskeligheter med å vri på rattet.
4. Uttalt slitasje på ytre eller indre del av dekket.

Vi anbefaler at du ser: hvordan du sjekker funksjonsfeilen til svingtappene på Gazelle.

Imidlertid kan tilstedeværelsen av disse manifestasjonene være forårsaket av andre funksjonsfeil i chassiset, derfor er det nødvendig å utføre ytterligere diagnostikk for å lokalisere og avklare graden av slitasje på fjæringsdelene.

For å være helt sikker på at kingpin i Gazelle trenger utskifting, trenger du:

• løft bilen med en jekk, og sørg for hjulets suspenderte tilstand;
• fest navmekanismen med bremsepedalen;
• rist hjulet i et vertikalt plan.

Slik ser en slitt kingpin ut.

Tilstedeværelsen av spill i hjulet under sving indikerer en funksjonsfeil på kongepinnen, som må skiftes ut.

For å reparere pivotopphenget på Gazelle, må du klargjøre følgende deler og verktøy:

1. Et reparasjonssett som inneholder alle nødvendige deler, inkludert en ny kongenål.
2. Reamer for Gazelle 25 mm, samt holder.
3. Et sett med hoder, nøkler.
4. Hjullageravtrekker.
5. CV-leddsmøring, forgasserrens og VD-40 væske.
6. Pivotfett og gjengelås.

Se i videoen: bytte ut pivoten med en gaselle.

Det anbefales at begge svingtappene på akselen skiftes ut som en del av samme reparasjon for å sikre at styringen er identisk under kjøring.

Fronten på bilen skal henges ut ved hjelp av jekk og dummystopper, som plasseres under bjelken, og hjulene skal fjernes, og dermed sikres muligheten for reparasjonsarbeid.

Utseendet til pivotfjæringen

Erstatningsteknologien er som følger.

1. I utgangspunktet er det nødvendig å fjerne oljen fra broen.
2. Fjern bremsekaliperen og skiven.
3. Etter å ha skrudd av bremseskjoldet, må hele drivverket demonteres som en enhet sammen med lageret i huset.
4. Videre demonteres styrespissen og oljeboksen som er plassert under.
5. Deretter demonteres pivotdekselet, smøreventilen og pluggen.

Fjerning av pivotopphenget

Når du demonterer enheten, er det tilrådelig å behandle VD-40-delene, samt bruke riktig verktøy. Deler som er vanskelige å fjerne anbefales å varmes opp med brenner eller dynkes i parafin. Selve kingpin blir som regel slått ut med en hammer fra bunnen og opp. Demonteringen av den andre delen på det andre hjulet utføres på samme måte.

1. De demonterte delene skal rengjøres for støv og skitt ved å forbehandle dem med rengjøringsvæsker, samt en visuell inspeksjon av tilstanden. Alle sprukne og sterkt slitte deler må skiftes ut.
2. Installasjonsprosessen utføres i omvendt rekkefølge ved bruk av nye komponenter.

Deler av pivotopphenget demontert

I dette tilfellet må du ta hensyn til noen funksjoner:

• pressing av styreknokebøsningene utføres ved hjelp av en dor, delene som skal installeres smøres med fett for CV-leddet;
• når du ruller ut nye foringer, er den teknologiske toleransen fra 0,02 til 0,053 mm, mens det er nødvendig å strengt observere justeringen;
• rømming anbefales å utføres gjennom den gamle bøssingen, som ikke demonteres, men blir liggende i styreknoken;
• når du installerer et trykklager med en støvknapp, er det viktig å observere monteringsanvisningene, mens det er installert slik at støvelbommen er på toppen;

Se i videoen: hvordan du bytter ut kongestiften og installerer foringene i tappene.

Ved montering er det nødvendig å foreta en fullstendig smøring og kontrollere monteringen. Etter det er alle delene installert på maskinen i omvendt rekkefølge, olje helles inn i akselen og hjulene er installert.

I henhold til reglene og ved bruk av denne teknologien, kan reparasjonsarbeid utføres på egen hånd.

Dermed er å erstatte pivotlene med Gazelle en periodisk prosedyre som sikrer kontrollerbarhet og manøvrerbarhet til bilen på veien. Tilstedeværelsen av et spesielt verktøy og kunnskap om teknologi vil tillate hver eier å reparere bilen sin på egen hånd.

detsky satt bukser med stropper. Vi røyker en lærebok for peteu om forskjeller. Og vi finner ut derfra at den frie differensialen (symmetrisk) utjevner momentene samtidig som summen av rotasjonshastighetene opprettholdes, den blokkerte, det vil si den harde forbindelsen - utjevner rotasjonshastighetene med en uforutsigbar fordeling av momentene. Uklar? Kjøp så et øye og ikke sett deg inn i et firehjulsdrevet kjøretøy.

Re: detskiy sat> Så kjøp et øye og ikke gå inn i de firehjulsdrevne kjøretøyene.

Det ser ut til at Oki allerede har lært å drive firehjulsdrift. Eller forvirrer jeg noe?

Jeg oversetter fra lesekyndig til forståelig.
Med ulåst differensial snurrer noe som er lettere å spinne (forhjulsdrift, fordi den ikke er lastet med hjul), mens det samme (ingen) øyeblikket kommer bak, kan den ikke bevege bilen essno.
Når differensialen er låst, er det tydelig at begge akslene snurrer med samme hastighet.
Og hva som er standard drivaksel er et interessant spørsmål, de sa at det ser ut til at bare LuAZ har en slik foraksel.

Og her er caddie-spørsmålet. Når kun én bro er tilkoblet, viser det seg at senterdifferensialen er blokkert? Er den fysisk blokkert på samme måte, av de samme elementene som ved manuell blokkering, eller av en egen krets?

Jeg vil avklare spørsmålet> Hvis broen er deaktivert, blokkerer senterdifferensialen unødvendig belastning på enheten og dens komplikasjon

Det er permanent bakhjulsdrift og forhjulsdrift. Når kretskortet er tilkoblet og differensialen er ulåst, fordeles dreiemomentet over broene i henhold til belastningen på dem - ikke sant? Og hva er frakoblingen av PP? Hvis den bare hekter av, får den null belastning, den er alene og roterer, som i tilfellet ovenfor. Så enten er det ikke bare koblet av, men også blokkert slik at hele øyeblikket på RFP går, eller øyeblikket går til RFP ikke gjennom differensialen, men direkte - gjett ikke sant?

Paavtaryim bakhjulsdrift alene - går direkte, uten diff, bare gjennom girene til senkingen.

Stivkoblet foran - også uten diff, bare parallelt bak (vel, eller gjennom en differensialsperre), muligens gjennom en slags smart, som en wutka, kontrollert eller automatisk clutch (det viser seg det som kalles en 4 * 4 bil , det er et krav osv.)

maskiner uten differensial har ingen andre moduser.

Permanent firehjulsdrift - her Og baken OG fronten går gjennom differensialen, dermed er momentene på akslingene på linje, men hastighetene er uforutsigbare, bare totalen er konstant.

"deaktivert foran på en bil med differensial" dette er den samme superselektoren, politisk sett er denne modusen lik den vanlige bakre, men hvordan momentet overføres dit teknisk avhenger av designet.

Dezzky satt ved Wasa plug-in broen og ingen differensial, bukken har et permanent drev med låsbar differensial.

Og hvor skrev jeg om jeepene? Navnet var ikke så lett der heller 🙂
Nå lager IMHO Jeep på ingen måte de beste SUV-ene. Kjedeutdelinger gir ikke pålitelighet 🙁 Hva som er med vektfordelingen er heller ikke veldig klart - det kan ikke være fundamentalt bedre enn det til en hvilken som helst kjeltring med panser. Bilen min har en motor i basen, og vektfordelingen er like til helvete - jeg hadde tydeligvis mer på fronten.

Her er konsekvensene av at forhjulet treffer grøfta.Vi kom oss opp på ryggen sammen (180 kg totalt). Bilen prøvde ikke engang å rette seg opp. Så hva kan vektfordelingen på panseret være?

Psychic Ippons jobber på Mitsubis, deres superselect-funksjon er utelukkende markedsføring, for å slå trommer - "og vi har det allerede! Elskere av konstant kjøring, kjøp et par! Og elskere av bakhjulsdrift, kjøp et par også!" Faktisk er det ingen som trenger det, spesielt med tanke på mangelen på å koble den fremre girkassen fra hjulene, det vil si at den fortsatt svinger.

Og på Toyota bekymrer de seg ikke for et slikt spørsmål i det hele tatt, de setter en normal permanent kjøring med forriglinger på Kruzak, og selger resultatet i flere ganger større mengder.

og på avtalen er det ingen superselect, det er generelt en plug-in-bro (det ser ut til at det var modifikasjoner med en konstant, men sjelden). Og i tøffe idretter også.

men ikke samopal? Jeg vet med sikkerhet at raid-spatsmennene la pazherikovskie razdatki (heldigvis er de døde pazher over hodet deres) i etuiet, det meste som er en søppelsveiv, for i det minste bare å få en permanent kjøretur. Skin-mug-kondeya er der ganske regelmessig og superselekt afftobus nafig gjorde ikke motstand. Kanskje bare i noen veldig supergruppe-innpakket versjoner.

Re: Den vanligste avtalen fra '99. Så her har hans Delica alle mulige firehjulsdriftsmoduser, og du kan endre dem mens du er på farten, som egentlig heter superselect.

En superselect er en helt bestemt overføring - en caroppka fra en personsøker som har 1) strengt bakre 2) 4 * 4 fri differensial 3) 4 * 4 blokkert. En vanlig karopka har verken den første eller andre modusen. Og praktisk talt alle overføringsskjemaer lar deg bytte mens du er på farten - og broen kan kobles til og blokkere, selv på 131. zila og geiter.

> Han fikk meg forresten hekta på Delica-ideen

hun er liten. På den ene siden er moshyn sikkert morsom (for eskorte, lite teknisk utstyr, etc., en afftobus med gode skitne evner), men på den andre siden går ingenting der.

Re: Den vanligste avtalen fra '99>. Så her har hans Delica alle mulige firehjulsdriftsmoduser, og du kan endre dem mens du er på farten, som egentlig heter superselect.
>
> En superselect er en helt bestemt overføring - en caroppka fra en personsøker som har 1) strengt bakre 2) 4 * 4 fri differensial 3) 4 * 4 blokkert. En vanlig karopka har verken den første eller andre modusen. Og praktisk talt alle overføringsskjemaer lar deg bytte mens du er på farten - og broen kan kobles til og blokkere, selv på 131. zila og geiter.
++ Ja, jeg sa det litt forvirret. Dette er akkurat utdelingen der. Alle tre modusene, pluss senking i noen (jeg husker ikke hvilke, men bare den bakerste ser ut til å mangle).

>
Sitert1>> Forresten, han fikk meg hektet på ideen om en Delica
>
> hun er liten. På den ene siden er moshyn sikkert morsom (for eskorte, lite teknisk utstyr, etc., en afftobus med gode skitne evner), men på den andre siden går ingenting der.
++ Hvorfor liten? For et tankreparasjonsanlegg, ja. Jeg er ganske egnet for turer til pokatushki med grønnsaker eller som dommer, fiske- eller jaktturer, ta med barn til et feriehus og meg selv til Krim. Jeg er ganske fornøyd med størrelsen på dagens Mazda. Tre av oss gikk på det med to netter (i bilen) og fire av oss med pensjonat. Alt passer, du kan få mer søppel. Samtidig har salongen min aldri vært en transformator, men i bransjen kan de fleste salonger snurre og snu. Alt avhenger av mål og mål 🙂
>
> Anton

det firehjulsdrevne borgerskapet i vår gjørme vet ikke det første for dem - sikkerhet, det andre - økonomi og eneste - den tredje langrennsevnen

vi kjører ut på asfalten og hekter raskt av tannhjulene
og de er på forbud på alle broer - og surrer ikke.
de har en annen mentalitet

Re: Gaselle 4x4 spørsmål om aksler> Ved reparasjon av navet fjernet jeg flensene fra begge forhjulene som overfører rotasjon til forhjulene. Jeg prøvde å komme i gang og mislyktes.Razdatkaen var i "differensiallås av"-posisjon, mens den fremre kardanen snurret, men den bakre var det ikke. Den viste seg å komme i gang kun ved å flytte spaken til "differensiallås på"-posisjon.
++ Forstår du betydningen av ordet "differensial"?

> Det viser seg at jeg kun kjørte på forakselen, og drevet til begge akslene slås på av en razdatka. Og med "differensiallås" forsto jeg rotasjonsmodusen for alle hjulene i samme hastighet for å forhindre skli. Lav- og høygir fungerer fint.
++ Du forstår alt riktig. Men det ville vært bedre å lære litt teori. I hvilken modus kjører du på asfalten? Med eller uten blokkering? I alle fall, prøv å forstå hvordan firehjulsdrift fungerer. Tegn alle delene på et stykke papir, se hvilket hjul som tar hvilken vei i svingen. Det bør bli klart hvorfor midtdifferensialen er nødvendig. og hvorfor, når den er ulåst, roterer broen som er lettere.

> Så det burde være, eller er det noe galt med razdatkoy?
++ Det stemmer. Men det er bedre å lære teorien på forhånd 🙂
>

Re: Gaselle 4x4 spørsmål om aksler quoted1>> Da jeg reparerte navet, fjernet jeg flensene fra begge forhjulene som overfører rotasjon til forhjulene. Jeg prøvde å komme i gang og mislyktes. Razdatkaen var i "differensiallås av"-posisjon, mens den fremre kardanen snurret, men den bakre var det ikke. Den viste seg å komme i gang kun ved å flytte spaken til "differensiallås på"-posisjon.
> ++ Forstår du betydningen av ordet "differensial"?
>> +++ Differensial - en mekanisme som gjør at hjulene kan rotere med forskjellige hastigheter a la sving

Sitert1>> Det viser seg at jeg kun kjørte på forakselen, og drevet på begge akslene blir slått på av en razdatka. Og med "differensiallås" forsto jeg rotasjonsmodusen for alle hjulene i samme hastighet for å forhindre skli. Lav- og høygir fungerer fint.
> ++ Du forstår alt riktig. Men det ville vært bedre å lære litt teori. I hvilken modus kjører du på asfalten? Med eller uten blokkering? I alle fall, prøv å forstå hvordan firehjulsdrift fungerer. Tegn alle delene på et stykke papir, se hvilket hjul som tar hvilken vei i svingen. Det bør bli klart hvorfor midtdifferensialen er nødvendig. og hvorfor, når den er ulåst, roterer broen som er lettere.
Sitert1>> +++ Jeg er enig, teorien min er ganske svak. Takk for råd - jeg skal prøve å finne ut av det på denne måten. Jeg kjører på asfalten med sperring og toppgir. Jeg bruker den late når jeg manøvrerer, for ikke å brenne clutchen, men for å sakte manøvrere (for eksempel på gården eller ved parkering osv.) og om vinteren i begynnelsen av bevegelsen for å varme opp broene på lavt nivå. omdreininger.
Sitert1>> Så det burde være, eller er det noe galt med razdatkoy?
> ++ Det stemmer. Men det er bedre å lære teorien på forhånd 🙂
> >
>> +++ Takk for svarene dine. Beklager hvis noe er galt.

En 4x4 overføringskasse for en gaselle er en enhet som fordeler dreiemoment fra motoren til andre drivmekanismer som også øker antall gir i girkassen.

Overføringskoffert 4x4 for gaselle

En overføringskasse er en enhet som fordeler dreiemoment fra motoren til andre drivmekanismer som også øker antall gir i girkassen.

Enheten er en integrert del av firehjulsdrevne kjøretøyer. De første transportanalogene dukket opp først på begynnelsen av forrige århundre. De var kun beregnet for racing på motorveien og offroad, og de så ut som en personbil. Publikum på den tiden anså utbyggingen som enkel velvære. Etter en rekke manipulasjoner ble det produsert en overføringssak som oppfyller oppgavene til moderne analoger.

Basert på metoden for å fordele kraft mellom broene, er 4x4-overføringsboksen for vår tids gaselle mangfoldig:

• Med differensialdrift mellom aksel, som ikke gir mulighet for tvangsstans av en av drivakslene.Biler med en slik boks er preget av konstant drift av forakselen. Hvis det er nødvendig å øke passasjen, går senterdifferensialene over til tvungen låsing.
• Med differensialdrift mellom aksel, som gir mulighet for tvangsstans av den fremre drivakselen. På grunn av bruken av et enkelt hovedutstyr, har denne typen fått en slik popularitet.
• Med mellomakseldrift av blokkeringstype med manuelt utkoplet andre drivaksel eller ved hjelp av et automatisk system når hjulene sklir. Biler med en slik boks når de kjører på et hardt underlag sørger for utkobling av forakselen. Denne tilstanden bidrar til å spare drivstoff og redusere dekkslitasje.
• Med ikke-aksialdrevne aksler. En mellomaksel er ikke gitt her. Hovedfordeler: kompakthet, lydløshet, høy effektivitet.

4x4-overføringskassen er ansvarlig for fordeling av krefter på alle drivaksler til kjøretøyet. Dens ekstra bruk er å starte og stoppe den drivende forakselen. I utgangspunktet er en gaselle av denne typen preget av en totrinns girkasse. Arbeidet påvirker girforholdet, som et resultat dobles antall gir.

Når du starter en direkte overføring til en 4x4 gaselle, introduseres den første raden med girforhold, og når du senker, den andre. Denne faktoren får kjøretøyet til å reise i en rekke veiforhold.

Den høye langrennsgasellen kjennetegnes av en design som blokkerer muligheten for nedgiring forutsatt at forakselen er på. En enhet av denne typen gjør bakakselen ufølsom for høye dreiemomentoverbelastninger.

Overføringsveske enhet 4x4 for Gazelle

En 4x4 overføringskasse for en gaselle er preget av følgende hovedkomponenter:

• Drivaksel;
• bakaksel drivaksel;
• foraksel drivaksel;
• senterdifferensial;
• en enhet som blokkerer senterdifferensialen;
• gir- eller kjedeoverføring;
• reduksjonsgir.

Dreiemomentet, som hovedvirkende kraft, overføres fra overføringshuset fra girkassen gjennom drivakselen. Senterdifferensialen er ansvarlig for fordelingen av dreiemomentet mellom akslene. I sin tur forårsaker det rotasjon ved hastigheter med forskjellige vinkelverdier.

Variasjonen av midtdifferensialen for en 4x4 gaselle inkluderer to typer:

• symmetrisk, som karakteriserer den jevne fordelingen av dreiemoment;
• asymmetrisk, som karakteriserer et annet forhold mellom dreiemomentfordeling.

For å feste for- og bakakselen stivt, ble det gitt en differensialsperre for en 4x4-gaselle.

Kjededriftens oppgave er å overføre dreiemoment til forakselen, som inkluderer gir og drivkjeder.... Det hender at girdrevet erstattes av et kjededrev. Og firehjulsdriftssystemet med en automatisk tilkoblet type overføringskasse har form av en vinkelgirkasse.

Beltehjulet er tildelt rollen som økende dreiemoment ved kjøring av terrengkjøretøy. Designet til planetgiret er lånt her.

Kjøring på deformerbar jord innebærer vanligvis ikke sirkulasjon av parasittisk kraft, siden verdien av den totale komponenten av bevegelsesmotstandskraften er anstendig, og adhesjonen av hjulene til støtteoverflaten er ubetydelig.

En 4x4 overføringskasse for en gaselle er preget av regimedrift:

Ytterligere moduser er differensialorienterte.

1. Den låses opp med tilstanden til den medfølgende overdrive. Delingen av dreiemomentet er i form av et forhold på 1:2.
2. Blokkering med tilstanden til medfølgende overdrive. Momentdelingen avhenger av grepet og overflaten.
3. Låser opp med tilstanden til en nedgiring innkoblet. Dreiemomentfordelingen er representert ved forholdet 1:2.
4. Låser med tilstanden til medfølgende underdrive. Fordelingen av dreiemoment utføres avhengig av dekkenes vedheft til overflaten. Funksjonen til for- og bakakselen er uadskillelig. Denne modusen har høyest framkommelighet.

Fordi Du er ikke innlogget. Å komme inn.

Fordi emnet er arkivert.

vil ikke gå ned (i hvert fall ikke så dramatisk som forventet). ¶

-Leoparden tok igjen gasellen og spiste den!
-Hva, sammen med passasjerene?

Et sertifisert lastebilkonverteringsfirma vil produsere og installere en bergingsbil på plenbasen.

Jeg bytter clutchen på utenlandske biler og innenlandsbiler. Utskifting av lagre. Diagnostikk av funksjonsfeil,.
Pris: 1800 rubler.

Bredt utvalg av hydrauliske pumper og hydrauliske motorer i alle serier Aksialstempel hydraulikkmotor Spline aksel, reversibel rotasjon.
Pris: 1000 rubler.

Jeg utfører tanking og reparasjon av bilklimaanlegg.
Pris: 1500 rubler.

GAZelle bakaksel girkasse reparasjon krever presise justeringer og det er ønskelig å utføre det i spesialiserte tjenester. Hvis du er trygg på dine evner, gir vi spesielt for deg trinnvise instruksjoner for justering av bakakselgirkassen på GAZelle-biler. Før du starter reparasjoner, les om enheten til gaselle-bakakselreduksjonen.

Etter å ha fjernet girkassen, fortsetter vi med å demontere den, etter å ha klemt den fast i en skrustikke. Vi skru ut boltene som fester låseplatene og fjerner dem.

Det er verdt å merke lagerhettene slik at de i fremtiden ikke forvirrer stedene der de må installeres. Skru løs boltene med en 14 skiftenøkkel, fjern dekslene.

Vi fjerner også justeringsmutrene og de ytre ringene på rullelagrene.

Inspiser lagrene for egnethet, merk hver ytterring.

Sjekk sløret i de halvakslede girene, det bør ikke overstige 0,5 mm, ellers må differensialboksen skiftes. Fjern lageret og skru av planetgiret.

Vi slår ut aksen til satellittene og tar den ut.

Vi tar ut drivakselen med giret fra girkassehuset og slår ut den indre ringen til rullelageret med en myk metalldrift. Vi bytter ut justeringshylsen med en ny.

Fjern justeringsringen.

Ved hjelp av et stempel er det nødvendig å slå ut de ytre ringene til lagrene.

Vi vasker over alle detaljer, inspiserer. Deler må skiftes ut hvis de er sprukket, sprukket eller har skall. Vi polerer anfallene med sandpapir.

Deretter begynner vi å montere. Hvis alle delene er like, så bytter vi kun avstandshylsen og oljetetningen. Hvis noe ble endret på hovedparet, endrer vi også avstandsskiven, vi velger den i henhold til størrelsen som er angitt på den nye akselen. Vi monterer en ny ring og presser inn den indre lagerringen.

Vi installerer en ny avstandshylse på akselen og legger den i girkassehuset. Vi setter en ny oljetetning. Vi setter på flensen, stram den med en ny mutter.

Vi samler differensialen, setter den på plass. Hvis det ble funnet tilbakeslag i sidegirene, vil det være nødvendig med fortykkede skiver. Vi strammer dekslene.

Vi lager en spesiell nøkkel for justering.

Vi begynner å justere. Vi pakker mutteren fra siden av det drevne giret til gapet forsvinner. Vi måler det med en skyvelære.

Etter å ha strammet den andre mutteren, stram ytterligere 1-2 tenner. Med den første mutteren justeres gapet til 0,08-0,13 mm. Vi strammer begge mutrene til avstanden øker til 0,2 mm.

Vi snur giret for hånd og kontrollerer tilbakeslaget - det skal være det samme i forskjellige posisjoner. Monter låseplatene og skru dem fast. Differensialen må skiftes hvis tilbakeslaget ikke er det samme.