Peugeot 3008 DIY reparasjon

Jeg husket en ting til. Umiddelbart etter 20 000 km kjøring begynte spor av olje å dukke opp på ventildekselet, mer og mer. Jeg byttet ventildekselpakningen, men det var nok for 8-10 tusen km, så "flom" det over igjen og enda mer. Forhandlerens råd er å bytte ut ventildekselet, siden de visstnok på disse maskinene er fra fabrikk med en teknisk defekt. Som et resultat endret han den ikke, men byttet igjen pakningen (den var inkludert i settet med servicearbeid for å erstatte timingkjeden).

Til alle kjære dromovodov, hei!

Jeg har ikke skrevet noe på lenge, håper du ble lei.

Etter å ha byttet turbinen og reparert injeksjonspumpen skjedde følgende:

Vakuumpumpen (den som tok den brukte) har gått i stykker. Da de byttet den ut med en ny, ble tjenestemennene overrasket over at ventilene tettet til null, dommen - alle de samme ghoulene fra Renissance som ikke byttet oljefilteret. Byttet ut, husket dem med et vennlig ord.

Injeksjonspumpen begynte å gå galt, jeg kom til MadPistons, de som restaurerte både injeksjonspumpen og turbinen, renset motoren sist. Byttet til en annen oppusset, viser det seg at jeg var den førstefødte som de reparerte.

Drivstoffpumpen brøt sammen - årsaken er ikke klar, tilsynelatende en liten ressurs, og hvor heldig, etter logikken å dømme, er dette en drivstoffpumpe, 95-98 Lukoil, Gazprom, noen ganger ble Rosneft alltid fylt med drivstoff. Ny 25-27 tr.

Det faktum at drivstoffinnsprøytningspumpen ender opp visste, forsto, men nektet å tro, AS SO KARL, drivstoffpumpen KARL. som han kunne. Men nei, jeg kunne, som vår uten doping. )))

Bilen kjørte ikke, gassen lå på gulvet og det var ingen dynamikk. Så begynte noe å plystre, rasle. Jeg dro til min hyllede Renissance-tjeneste, som er i Moskva kjøpesenter på Kashirka.

Hei alle sammen! Og hatefulle kritikere av PSA-merket også. Jeg venter gjerne på kommentarer om at bilen falt ned, spesielt hvis den er konstruktiv (hva skal erstattes, hvor og hvordan).

Peugeot 308 har sine ulemper og ulemper, så la oss se nærmere på hva denne bilen har. Peugeot 308 er en liten bil, som produseres [...]

Bytte termostat på en Peugeot 308 bil Det vanskeligste der du måtte bytte termostat er i Peugeot 308, siden den er plassert der i kofferten [...]

Når du trenger å bytte de stille blokkene til de fremre spakene Det er flere tegn samtidig som du lett kan forstå at arbeidet til disse lydløse blokkene er ødelagt. Ved manøvrering (i forskjellige retninger) [...]

Sjekkliste for utskifting av katalysator på en Peugeot For å bytte ut Peugeot-katalysator, fortsett som følger: Koble fra oksygensensorene Koble fra katalysatoren fra den nedre delen av lyddemperen. Skru av katalysatoren [...]

Kontrollere en funksjonsfeil på vaskemaskinmotoren Det er funksjonsfeil som fører til at du må bytte vaskemaskinmotor for Peugeot, men det er andre problemer knyttet til sammenbruddet av denne funksjonaliteten [...]

Det er ingen hemmelighet at utskifting av radiatoren til ovnen i Peugeot, og i andre biler, begynner de å takle begynnelsen av kaldt vær, når det er behov for oppvarming av kupeen og [...]

Fjerning og montering av dørkledning på en Peugeot-bil kan være forårsaket av noen funksjonsfeil, for eksempel: Feil på dørlåsen. Døråpneren er ute av drift. Erstatning […]

Timing Peugeot 308 - funksjoner for drift og utskifting av fasemagnetventilen Gassdistribusjonssystemet til ethvert kjøretøy er designet for rettidig tilførsel av drivstoff til sylindrene til kraftenheten [...]

Bytte kuleleddet på Peugeot Jeg vil fortelle deg hvordan du bytter kuleleddet på Peugeot 308, 408, 3008 og Partner Teepee, deres frontfjæring er veldig lik, [...]

Registerkjedestrammer - utskifting på Peugeot 308, 408 og 3008 biler med EP6-motorer, samt turboladet motor For å bytte ut kjedestrammeren trenger du [...]

Denne Peugeot 3008 måtte losses fra bergingsbilen direkte til heisen på grunn av et ødelagt hjul

Det viste seg at kuleleddet var revet ut av styreknoken (vist med røde piler). Dette skjedde fordi når man erstattet ballen i en ikke-kjernetjeneste, ble den skrudd inn "for hånd" og ikke "låst". Kjøreturen ble også kastet ut av esken. På veien knakk bilens hjul. Mirakuløst nok skjedde ikke ulykken.

På motorer - alle sår som er iboende i EP6. Vi har skrevet mye om dette, du kan lese her og her. Har du økt oljeforbruk - om dette her. Som regel er økt oljeforbruk forbundet med kort levetid på ventilstammetetningene. Hvis bilen din begynner å "spise opp" olje, er det bedre å bytte ventilstammetetningene til oljen brenner ut i sylindrene, ødela katalysatoren og dekket eksosventilene. Dette kan gjøres uten å fjerne sylinderhodet. Du kan se en kort video om dette selv, som vi har laget spesielt for deg.

Jeg vil også legge til noen ord om Peugeot 3008 med EP6DT turbomotor. Slike biler bør ikke kjøpes av husmødre som elsker en avslappet kjørestil. Turbomotoren krever at "hestene" ofte får frie tøyler, han trenger med jevne mellomrom å "gi gass" fra hjertet. Ellers blir motoren raskt tilstoppet med harpiksavleiringer, ventilene blir dekket med karbonavleiringer.
Vi kan også merke oss svakheten til tetningene på dørene. De flyter ofte.

igorkzn 18. desember 2017

1) sammenlignet motorrommet til bensin og diesel.

Forskjellen ligger i plasseringen av luftfilteret. På en dieselmotor er husdekselet synlig og du kan enkelt bytte filter selv. I bensin er filterhuset ved skilleveggen -

I diesel - nærmere nesen. Er det virkelig enkelt å fjerne dekselet (kun skruer)?

2) hvor er kabinfilteret og hvordan kan du bytte det selv? Det hadde vært fint med en fotoreportasje osv.

3) hvordan du fjerner batteriet - jeg skjønte ikke helt (om det er utladet og må tas med hjem for lading).

Jeg skjønte heller at det ikke er lett å gjøre dette, fordi og på toppen av batteriet er det noen elementer, og på siden (på enden), hvis du ser på batteriet fra nesen på bilen.

Dessuten begynte OD å skremme. at hvis du tar ut batteriet selv, så kan noen av fabrikkinnstillingene til skjermen fly av osv. Derfor er det bedre å ikke fjerne det selv og ringe en bergingsbil - ta bilen til service på grunn av batteriet. Dette er ikke normalt.

Er det virkelig en slik risiko?

Innlegget har blitt redigert: 18. desember 2017 - 12:54

Dessuten begynte OD å skremme. at hvis du tar ut batteriet selv, så kan noen av fabrikkinnstillingene til skjermen fly av osv. Derfor er det bedre å ikke fjerne det selv og ringe en bergingsbil - ta bilen til service på grunn av batteriet. Dette er ikke normalt.

Er det virkelig en slik risiko?

Jeg tror at "fabrikkinnstillingene" ikke vil kunne fly av når strømmen slås av. Dessuten, "fabrikkinnstillingene for skjermen".))

Hvor sitter dieselfilteret? Kanskje noen allerede har endret seg?

igorkzn , Igor, hvis det er noen spørsmål, er det ikke nødvendig å lage et eget emne for det. Det er et emne om motorer, skriv der.

igorkzn 18. desember 2017

her har jeg om å ta ut batteriet, og om å bytte kabinfilter. det interesserer mer.

her har jeg om å ta ut batteriet, og om å bytte kabinfilter. det interesserer mer.

Salongtur som i den gamle 308-eren, under panseret, til venstre for motoren, bak Teppet.

igorkzn 18. desember 2017

Salongtur som i den gamle 308-en, under panseret, til venstre for motoren, bak teppet

Jeg leste temaet om 308 - hvordan det endrer seg der. Er det lett, eller hacker du over deg selv?

Jeg leste temaet om 308 - hvordan det endrer seg der. Er det lett, eller hacker du over deg selv?

Det er lett for japanerne å skifte, men her er det nødvendig å løfte pansertetningen og fjerne lydisolasjonen i motorrommet.

Det er lett for japanerne å skifte, men her er det nødvendig å løfte pansertetningen og fjerne lydisolasjonen i motorrommet.
Det kan ikke være så vanskelig å bytte filter.Fedya skal spørre OD i morgen.

Det kan ikke være så vanskelig å bytte filter.Fedya skal spørre OD i morgen.

- plasseringen av kabinfilteret og algoritmen for utskifting av det

- avtaletekst SK Maksimum

- automatisk tilt av speil ved rygging

- som en bonus - et forsøk på å finne ut versjonen av forhandlerens diagnoseprogram.

På veien følger jeg nøye med på t kjølevæsken))

Grizzly sa 18. desember 2017 - 21:23:

Så for å oppsummere
- firmware GU på Allure
- plasseringen av kabinfilteret og algoritmen for utskifting av det
- avtaletekst SK Maksimum
- automatisk tilt av speil ved rygging
- som en bonus - et forsøk på å finne ut versjonen av forhandlerens diagnoseprogram.
På veien følger jeg nøye med på t kjølevæsken))
Det virker avkortet.

Endres fastvaren på GU? Er oppdateringen gratis eller må jeg betale?
Innlegget har blitt redigert av antoshka32161: 18. desember 2017 - 20:29

antoshka32161 , vel, for deg, som en potensiell eier av SCM - gratis, for resten - a) for OD er ​​det betalt, b) gjennom Internett, hvis alt går bra, gratis. c) Hvis den ikke reiser seg godt, så er OD veldig betalt.

- automatisk tilt av speil ved rygging

Hva er galt med speilene? Denne funksjonen fungerer for meg, gjennom menyen kan du slå den av og på

Trenger du å oppdatere ofte? Dyr prosedyre?

Vel, hvor ofte avhenger av hyppigheten av oppdateringer. Jeg vil avklare kostnadene.

Det finnes også gjenkallbare - de syr gratis. Bekymrer ikke bare State University, men også BSI og andre.

- automatisk tilt av speil ved rygging
Er det ikke slik?

igorkzn 18. desember 2017

Innlegget har blitt redigert: 18. desember 2017 - 20:41

Vel, hvor ofte avhenger av hyppigheten av oppdateringer. Jeg vil avklare kostnadene.

Det finnes også gjenkallbare - de syr gratis. Bekymrer ikke bare State University, men også BSI og andre.

Hvor kan man følge oppdateringen, på Peugeot-nettstedet?

igorkzn 18. desember 2017

spør også om fjerning av batteriet og om noe vil fly av i innstillingene, som du da ikke kan gjenopprette det selv? Og hva må fjernes på forhånd for å fjerne selve batteriet ytterligere?

Franskmennene har forsov temaet firehjulsdrift for alltid. For dem var en bil med et 4 × 4 hjularrangement uforståelig før og har forblitt det til i dag.

Intellektet til det skjøre Europa, og Frankrike spesielt, kan ikke forstå betydningen av firehjulsdrift. Der forstår de ikke og vil neppe noen gang forstå hvorfor det er nødvendig å kjøre bil som roer med dem alle fire på asfalt eller flat grusvei. Tross alt er dette en overbetaling først ved kjøp av bil, deretter ved service, drift og reparasjon. Ikke rasjonelt! Dyrt!

Men da den tradisjonelle ideen om en firehjulsdrevet bil endret seg og det ble klart at ikke bare en ramme-SUV eller en executive sedan, men også en praktisk, litt hevet over veien (dvs. med økt bakkeklaring) bil med lys håndtering, alle de som har i sitt arsenal at det ikke var firehjulsdrift innså feilen sin. Spesielt etter at en sosial orden dukket opp for slike maskiner, som følgelig økte etterspørselen og oppmerksomheten.

Det franske merket Peugeot, sammen med den PSA-relaterte Citroen, hadde heller ikke firehjulsdrift. Men bølgen av økt interesse for lette SUV (Sport Utility Vehicle) crossovers fikk franskmennene til å tenke ... Valget falt på Mitsubishi – de kan mye om ekte offroad, langrennsevne og kompetent firehjulsdrift. Det var imidlertid umulig å ødelegge Europa med alvorlige terrengkjøretøyer av formatet Pajero, Pajero Sport, L200. Og Ptil forsto dette. Som et resultat tok franskmennene den middelmådige Outlander XL som grunnlag, og deretter den ærlig mislykkede ASX, og gjorde dem til deres Peugeot 4007 og Citroen C-Crosser, samt Peugeot 4008 og Citroen C4 Aircross, henholdsvis.

Stoppe! Men en håndgripelig del av Europa vil ha en crossover og drømmer ikke alltid om firehjulsdrift. De vil bare ha en allsidig bil med litt høyere tak og litt mer bakkeklaring. Firehjulsdrift er ikke i det hele tatt en obligatorisk egenskap i listen over deres ønsker. Franskmennene er ganske i stand til å lage en slik bil på egenhånd, spesielt siden de i deres hjerter vet at SUVene til partnerne deres ikke er mesterverk. Det var da oppskriften modnet. Ta en mellomstor personbil fra det eksisterende modellutvalget og lag en monodrevet SUV på grunnlag av den.

Peugeot 3008 crossover ble laget på plattformen til 308 kombi - den har samme kraftstruktur på karosseriet, de samme motorene og, bortsett fra hybridversjonen, kun forhjulsdrift, som kombibilen. Det er bemerkelsesverdig at bare Peugeot bestemte seg for en slik bil i selskapet.Citroen gjorde ingenting av det slaget, og etterlot bare analoger av japanske biler i crossover-leiren. Selv om med introduksjonen av Citroen DS4, plukket markedsførere av merket opp frekkheten og kunngjorde at dette også er en crossover.
3008 er en ekte franskmann i nesten alt. I «Peugeot» laget de det utelukkende på egenhånd. Bilens eneste utseende var ikke fransk, selv om franskmennene også malte den. Men franskmennene er annerledes, fortsatt fra det gamle designteamet, som kom opp med en hypertrofiert munn, som til slutt gikk videre til støtfangerne til alle Peugeot-modeller. Nå ble sabotasje mot «Peugeot» stoppet og et team av designere fra broderlige «Citroen» ble sendt for å redde selskapet, som tidligere hadde ført merket tilbake til sin tidligere stil og estetikk med sin dyktighet. Derfor er det et håp om at den kommende restylede Peugeot 3008 skal bli mer harmonisk og balansert.

Interiøret i 3008 er laget med fransk ynde og tysk kvalitet. Instrumentpanelet er et syn for såre øyne! Visiret som strømmer inn i midtkonsollen er et passende tillegg! Vinklede ventilasjonsdeflektorer i midten - en fortsettelse av stilen! Den fremre passasjerhåndtaket på midtkonsollen er en smart utførelse av design og funksjonalitet samlet i ett! All denne skjønnheten er laget av kvalitetsmaterialer og er dessuten perfekt montert. Og hvordan den sitter i kupeen på Peugeot 3008! Utmerkede seter med solide justeringer og eksemplarisk ergonomi øker klart graden av glede ved å eie en bil. Alle kontroller er like ved hånden. Den manuelle girspaken er spesielt praktisk installert.

Og hvis du ikke står stille og kjører ... Finjustering av chassis og kjøreegenskaper har alltid vært et sterkt punkt for Peugeot-merket. Franske ingeniører vet hvordan de skal sørge for at bilen ikke rister ved ujevnheter og trives med håndtering på jevn asfalt! Biler med turboladet motor (1,6L 150HK) er som standard utstyrt med Dynamic Rolling Control. Takket være henne, på en rett linje, fungerer støtdemperne i en komfortabel modus, og i svinger, ved hjelp av et smart system av ventiler og hydrauliske sylindre, blir de stivere. Styringen er på samme måte finjustert! Standard 3008 følger føreren! Bilen er alltid lydig og forutsigbar.

For et så stramt chassis er en like peppy turbo ideell. Dette er den samme motoren laget av Peugeot-Citroen, BMW. Turbinen er sammenkoblet med en 1600 cc motor. 150 styrker av denne enheten er alltid nok med en margin. Akk, slike gunstige tekniske egenskaper påvirket ressursen til motoren. De første årenes biler skremt av ubetydeligheten av løpeturen, passerte før tvangsreparasjonen. Nyere biler på bakgrunnen deres så ikke drepbare ut, men faktisk skinnet de heller ikke med pålitelighet, som en lignende aspirert 1,6 liter (120 hk). Dessuten, med hver ny modell av selskapet, blir denne motoren dypere og dypere en del av PSAs historie. Alle de nyeste modellene av selskapet uten feil har denne motoren - utmerket i egenskaper og tydeligvis ikke problemfri i det virkelige liv og drift.

Overraskende nok er 3008, til tross for sin forhjulsdrevne essens, faktisk en crossover og ikke bare en personbil! Selv mono-drive-chassiset til 3008, underlagt en intelligent sjåfør og tilstedeværelsen av Grip Control-systemet, som uavhengig kontrollerer elektronikken avhengig av valgt modus ("standard", "snø", "slam", "sand" ), kan bilen klatre langs en glatt landevei med variabel avlastning.

Startprisen for Peugeot 3008 i Russland er 799 000 rubler. Det er en naturlig aspirert bil med 120 hk 1,6 bensin og fem-trinns manuell girkasse som standard Access. Interessant nok er en 1,6 dieselmotor (112 hk) også tilgjengelig for basisversjonen. Den billigste 3008 med en slik motor koster 939 000 rubler. Den neste i hierarkiversjonen av Active er estimert til minimum 834 000 rubler. En bil i samme konfigurasjon, men med en 1,6 turbo (150 hk) koster 934 000 rubler.

Det er merkelig at tillegget for et eksemplar med en Aisin automatrifle er null. Den selger også for de samme $934 000 som mekanikerbilen. Allure, toppen av linjen for alle Peugeot-biler, øker prisen på crossoveren til minst 1 064 000 rubler.Dette er prisene for biler i faste konfigurasjoner, uten metallic lakk og alle slags alternativer.

Crossover-leiren er ekstremt stor! Og 3008 har mange rivaler. Men Peugeot kan bare sammenlignes fullt ut med forhjulsdrevne versjoner av konkurrentene. Selv om det også er mange av dem.

1. Skoda Yeti 1.2 TSI (2WD). Skoda Yeti er den første crossoveren til det tsjekkiske merket. Volkswagen Tiguan ble tatt som grunnlag for "Yeti". I Russland er Yeti tilgjengelig i både mono- og firehjulsdrevne versjoner. For crossoveren er det foreslått flere 1,2 bensinmotorer (105 hk); 1,4 (122 hk) og 1,8 (152 hk - kun med firehjulsdrift).

2. VW Tiguan. Den kompakte crossoveren Volkswagen Tiguan av første generasjon debuterte på slutten av 2007. Og i 2011 gjennomgikk produksjonsmodellen restyling, der bilen endret ansikt. Motorer for Tiguan er typiske for Volkswagen: bensin - 1.4TSI (122 hk eller 150 hk) og 2.0TSI (170 hk eller 200 hk), samt diesel 2.0 l. (140 hk). Med den svakeste motoren er "Tiguan" forhjulsdrevet.

Introduksjon
Utrykning
Daglige kontroller og feilsøking
Bildrift om vinteren
Kjør hundre
Håndbok for drift og vedlikehold av kjøretøy
Forholdsregler og sikkerhetsregler ved arbeid på en bil
Grunnleggende verktøy, måleenheter og metoder for å jobbe med dem
Mekanisk del av bensinmotorer
Mekanisk del av dieselmotorer
Kjølesystem
Smøresystem
Forsyningssystem
Motorstyringssystem
Inntak og eksosanlegg
Motor elektrisk utstyr
Kløtsj
Overføring
Drivaksler
Suspensjon
Bremsesystem
Styring
Kropp
Passiv sikkerhet
Klimaanlegg
Elektrisk utstyr og koblingsskjemaer
Ordbok