Peugeot 3008 DIY reparasjon

Jeg husket en ting til. Umiddelbart etter 20 000 km kjøring begynte spor av olje å dukke opp på ventildekselet, mer og mer. Jeg byttet ventildekselpakningen, men det var nok for 8-10 tusen km, så "drakk" den igjen og enda mer. Forhandlerens råd er å bytte ut ventildekselet, siden de visstnok på disse maskinene er fra fabrikk med en teknisk feil. Som et resultat endret jeg den ikke, men byttet ut pakningen igjen (den var inkludert i servicesettet for å bytte ut registerkjeden).

Til alle respekterte dromovod, hei!

Har ikke lagt ut noe på en stund, håper du kjeder deg.

Etter å ha byttet turbinen og reparert injeksjonspumpen skjedde følgende:

Vakuumpumpen gikk i stykker (den som tok brukt). Ved bytte med en ny ble servicearbeiderne overrasket over at ventilene tettet til null, dommen er alle de samme ghouls fra Renissance, som ikke byttet oljefilteret. Byttet ut, husket dem med et vennlig ord.

Injeksjonspumpen begynte å svikte, jeg kom til MadPistons, de gutta som restaurerte både injeksjonspumpen og turbinen, renset motoren sist. De endret den til en annen restaurert, det viser seg at de hadde den førstefødte som ble reparert.

Injeksjonspumpen brøt sammen - årsaken er ikke klar, tilsynelatende en liten ressurs og hvor heldig, etter logikken å dømme, er dette en drivstoffpumpe, 95-98 Lukoil, Gazprom, noen ganger Rosneft alltid fylt drivstoff. Ny 25-27 tr.

Det faktum at injeksjonspumpen ender visste, forsto, men nektet å tro, AS SO CARL, CARL drivstoffpumpe. hvordan kunne han. Men nei, jeg kunne, som vår uten doping. )))

Bilen beveget seg ikke, gass til gulvet og ingen dynamikk. Så begynte noe å plystre, rasle. Jeg dro til min hyllede renessansetjeneste, som ligger i kjøpesenteret i Moskva på Kashirka.

Hei alle sammen! Og de ondskapsfulle kritikerne av PSA-merket også. Jeg ser frem til kommentarer om at bilen falt med glede, spesielt hvis den er konstruktiv (hva skal byttes ut, hvor og hvordan).

Peugeot 308 har sine mangler og ulemper, så la oss se nærmere på hvordan de er i denne bilen. Peugeot 308 er en liten klassebil produsert […]

Bytte termostaten på en Peugeot 308 bil Det kanskje vanskeligste der jeg måtte bytte termostaten er i Peugeot 308, siden den ligger der i […]

Når du trenger å bytte de stille blokkene til de fremre spakene Det er flere tegn som gjør at du lett kan forstå at arbeidet med disse lydløse blokkene er ødelagt. Ved manøvrering (i forskjellige retninger) [...]

Listen over arbeider for å bytte ut katalysatoren til Peugeot For å bytte ut Peugeot-katalysatoren, må du utføre følgende trinn: Slå av oksygensensorene Koble fra katalysatoren fra bunnen av lyddemperen. Skru av […]

Sjekke funksjonsfeilen på vaskemaskinen Det er funksjonsfeil som fører til at du må bytte vaskemaskinmotoren for Peugeot, men det er andre problemer knyttet til sammenbruddet av denne […]

Det er ingen hemmelighet at utskifting av komfyrradiatoren i Peugeot, og i andre biler, begynner de å takle begynnelsen av kaldt vær, når det blir nødvendig å varme opp […]

Fjerning og montering av dørdekselet på en Peugeot-bil kan skyldes noen funksjonsfeil, for eksempel: Feil på dørlåsen. Døråpneren har sviktet. Erstatning […]

Timing Peugeot 308 - funksjoner for drift og utskifting av magnetventilen i faser Gassdistribusjonssystemet til ethvert kjøretøy er designet for rettidig tilførsel av drivstoff […]

Bytte et kuleledd på en Peugeot Jeg vil fortelle deg hvordan du bytter et kuleledd på en Peugeot 308, 408, 3008 og Tipi Partner, deres frontfjæring er veldig lik, […]

Registerkjedestrammer - erstatning på Peugeot 308, 408 og 3008 biler med EP6-motorer, samt en turboladet motor For å bytte ut kjedestrammeren, […]

Denne Peugeot 3008 måtte losses fra bergingsbil direkte på heis på grunn av et ødelagt hjul.

Det viste seg at kuleleddet var trukket ut av styreknoken (vist med røde piler). Dette skjedde fordi når kuleledden ble erstattet i en ikke-kjerneservice, ble den skrudd inn "for hånd" og ikke "motsatt". Dratt stasjonen ut av esken. Under kjøring knuste bilen et hjul. Mirakuløst nok var det ingen ulykke.

På motorer - alle sårene som ligger i EP6. Vi skrev mye om det, du kan lese det her og her. Hvis du opplever økt oljeforbruk - om det her. Som regel er økt oljeforbruk forbundet med en liten ressurs av ventilstammetetninger. Hvis bilen din har begynt å "spise opp" olje, er det bedre å bytte ventilstammetetningene før oljen som brenner ut i sylindrene ødelegger katalysatoren og dekker eksosventilene. Dette kan gjøres uten å fjerne sylinderhodet. Du kan se en kort video om dette, som vi har laget spesielt for deg.

Jeg vil også legge til noen ord om Peugeot 3008 med EP6DT turbomotor. Slike biler bør ikke kjøpes av husmødre som elsker en rolig kjørestil. Turbomotoren krever at "hestene" ofte får frie tøyler, den må med jevne mellomrom "gi gass" fra hjertet. Ellers blir motoren raskt tilstoppet med tjæreavleiringer, ventilene blir dekket av sot.
Du kan også merke svakheten til tetningene på dørene. De lekker ofte.

18. desember 2017

1) sammenlignet motorrommet til bensin og diesel.

Forskjellen ligger i plasseringen av luftfilteret. På en diesel er husdekselet godt synlig og du kan enkelt skifte filter selv. I bensin er filterhuset ved skilleveggen -

I diesel - nærmere nesen. Er det virkelig lett å fjerne husdekselet (skruene ser ut til å være det bare)?

2) hvor er kabinfilteret og hvordan skifter du det selv? Det hadde vært fint med en fotoreportasje osv.

3) hvordan du fjerner batteriet - jeg forsto ikke helt (hvis det er utladet og du må ta det med hjem for lading).

Snarere innså jeg at å gjøre dette ikke er lett, fordi. og det er noen elementer på toppen av batteriet, og på siden (på enden), hvis du ser på batteriet fra nesen på bilen.

Dessuten begynte OD å skremme. at hvis du tar ut batteriet selv, så kan noen fabrikkinnstillinger osv. fly av. Derfor er det bedre å ikke skyte det selv og ringe en bergingsbil - ta bilen til service på grunn av batteriet. Det er dette som er unormalt.

Er det virkelig en slik risiko?

Innlegget er redigert av igorkzn: 18. desember 2017 – 12:54

Dessuten begynte OD å skremme. at hvis du tar ut batteriet selv, så kan noen fabrikkinnstillinger osv. fly av. Derfor er det bedre å ikke skyte det selv og ringe en bergingsbil - ta bilen til service på grunn av batteriet. Det er dette som er unormalt.

Er det virkelig en slik risiko?

Jeg tror at "fabrikkinnstillingene" ikke vil kunne fly av når strømmen er slått av. Spesielt "fabrikkskjerminnstillingene".))

Hvor er drivstoffilteret på en diesel? Kanskje noen allerede har endret seg?

igorkzn , Igor, hvis det er noen spørsmål, er det ikke nødvendig å lage et eget emne for det. Det er et emne om motorer, skriv der.

18. desember 2017

her har jeg både om å ta ut batteriet, og om å bytte kabinfilter. det er mer interessant.

her har jeg både om å ta ut batteriet, og om å bytte kabinfilter. det er mer interessant.

Salonnik-kampanje som i den gamle 308x, under panseret, til venstre for motoren, bak teppet.

18. desember 2017

Salonnik-kampanje som i den gamle 308x, under panseret, til venstre for motoren, bak teppet

Jeg leste temaet om 308 - hvordan det endrer seg der. Er det lett eller kjører du helt alene?

Jeg leste temaet om 308 - hvordan det endrer seg der. Er det lett eller kjører du helt alene?

Det er lett å bytte på japanerne, men her er det nødvendig å løfte pansertetningen og fjerne lydisoleringen av motorrommet.

Det er lett å bytte på japanerne, men her er det nødvendig å løfte pansertetningen og fjerne lydisoleringen av motorrommet.
Det kan ikke være slike problemer med å skifte filter.Fedya vil spørre OD i morgen.

Det kan ikke være slike problemer med å skifte filter.Fedya vil spørre OD i morgen.

- plassering av kabinfilteret og dets erstatningsalgoritme

– teksten til IC-kontrakten Maksimum

- Auto-tilt speil ved rygging

- som en bonus - et forsøk på å finne utgaven av forhandlerens diagnoseprogram.

På veien overvåker jeg nøye t kjølevæske))

Grizzly sa 18. desember 2017 - 21:23:

Så jeg oppsummerer
- GU-fastvare på Allur
- plassering av kabinfilteret og dets erstatningsalgoritme
– teksten til IC-kontrakten Maksimum
- Auto-tilt speil ved rygging
- som en bonus - et forsøk på å finne utgaven av forhandlerens diagnoseprogram.
På veien overvåker jeg nøye t kjølevæske))
Som alt.

Og fastvaren på GU endres? Er oppgraderingen gratis eller må du betale?
Innlegget har blitt redigert av antoshka32161: 18. desember 2017 – 20:29

antoshka32161 , vel, du, som potensiell eier av SCM - gratis, resten - a) hos OD mot betaling, b) via Internett, hvis alt går bra, gratis. c) Hvis det ikke passer bra, er OD veldig betalt.

- Auto-tilt speil ved rygging

Hva er galt med speil? Denne funksjonen fungerer for meg, gjennom menyen kan du slå den av og på

Hvor ofte trenger du å oppdatere? Dyr prosedyre?

Vel, hvor ofte - avhenger av hyppigheten av oppdateringer. Jeg vil avklare kostnadene.

Det finnes også gjenkallbare - de syr gratis. Det gjelder ikke bare GU, men også BSI og andre.

- Auto-tilt speil ved rygging
Men er det ikke det?

18. desember 2017

Innlegget er redigert av igorkzn: 18. desember 2017 – 20:41

Vel, hvor ofte - avhenger av hyppigheten av oppdateringer. Jeg vil avklare kostnadene.

Det finnes også gjenkallbare - de syr gratis. Det gjelder ikke bare GU, men også BSI og andre.

Hvor kan man følge oppdateringen, på Peugeot-nettstedet?

18. desember 2017

spør også om fjerning av batteriet og om noe vil fly av i innstillingene, som du ikke kan gjenopprette selv senere? Og hva må fjernes først for å fjerne selve batteriet ytterligere?

Franskmennene har forsov temaet firehjulsdrift for alltid. For dem var en 4 × 4 bil uforståelig før og forblir det den dag i dag.

Intelligensen til det skjøre Europa, og spesielt Frankrike, kan ikke forstå betydningen av firehjulsdrift. De forstår ikke og vil neppe noen gang forstå hvorfor du skal kjøre bil som ror alle fire på asfalt eller en flat grusvei. Tross alt er dette en overbetaling først ved kjøp av bil, deretter når den er til service, drift og reparasjon. Ikke rasjonelt! Dyrt!

Men da den tradisjonelle ideen om en firehjulsdrevet bil endret seg og det ble klart at ikke bare en ramme-SUV eller en executive sedan kan være firehjulsdrift, men også en praktisk, litt hevet over veien (dvs. med økt bakkeklaring) bil med enkel håndtering, innså alle de som i sitt arsenal det ikke var firehjulsdrift feilen sin. Spesielt etter at en sosial orden dukket opp for slike maskiner, som følgelig økte etterspørselen og oppmerksomheten.

Det franske merket Peugeot hadde heller ikke firehjulsdrift, sammen med Citroen relatert til PSA-konsernet. Men en bølge av økt interesse for lette SUV (Sport Utility Vehicle) crossovere fikk franskmennene til å tenke ... Siden det var ekstremt dyrt for franskmennene å bygge et firehjulsdrevet chassis på egenhånd, oppsto ideen om å involvere partnere i dette oppgave. Valget falt på Mitsubishi – de kan mye om ekte offroad, langrennsevne og kompetent firehjulsdrift. Det var imidlertid umulig å ødelegge Europa med alvorlige SUV-er av formatet Pajero, Pajero Sport, L200. Og Ptil forsto dette. Som et resultat tok franskmennene den middelmådige Outlander XL som grunnlag, og deretter den ærlig mislykkede ASX, noe som gjorde dem til henholdsvis Peugeot 4007 og Citroen C-Crosser, og også Peugeot 4008 og Citroen C4 Aircross.

Stoppe! Men en betydelig del av Europa ønsker seg en crossover og drømmer samtidig ikke alltid om firehjulsdrift. De vil bare ha en allsidig bil med litt høyere tak og litt høyere bakkeklaring. Firehjulsdrift er slett ikke en obligatorisk egenskap på listen deres over ønsker. Franskmennene er ganske i stand til å lage en slik bil på egen hånd, spesielt siden de innerst inne vet at SUVene til partnerne deres ikke er mesterverk. Det var da oppskriften dukket opp. Ta en mellomstor personbil fra den eksisterende modellserien, og lag en mono-drive SUV basert på den.

Peugeot 3008 crossover ble laget på plattformen til 308 kombi - den har samme kraftstruktur på karosseriet, de samme motorene og, bortsett fra hybridversjonen, kun forhjulsdrift, som en kombi. Det er bemerkelsesverdig at bare Peugeot bestemte seg for en slik bil innenfor rammen av bekymringen."Citroen" gjorde ingenting av det slaget, og etterlot bare analoger av japanske biler i crossover-leiren. Selv om, med introduksjonen av Citroen DS4, plukket merkevarens markedsførere opp frekkheten og kunngjorde at dette også var en crossover.
3008 er fransk på nesten alle måter. I Peugeot laget de det utelukkende på egenhånd. Bare utseendet til bilen viste seg å ikke være fransk, selv om franskmennene også malte den. Men franskmennene er forskjellige, fortsatt fra det gamle teamet av designere, som kom opp med en overdreven munn, som til slutt gikk over til støtfangerne til alle Peugeot-modeller. Nå er sabotasjen mot Peugeot stoppet og et team av designere fra broderlige Citroen er sendt for å redde selskapet, som med sin dyktighet har ført merket tilbake til sin tidligere stil og estetikk. Derfor er det håp om at den kommende restylede Peugeot 3008 skal bli mer harmonisk og balansert.

Interiøret i 3008 er laget med fransk eleganse og tysk kvalitet. Instrumentpanel - en fryd for øyet! Visiret som strømmer inn i midtkonsollen er et passende tillegg! Fasede ventilasjonsdeflektorer i midten - en fortsettelse av stilen! Rekkverket for passasjeren foran på midtkonsollen er en dyktig utførelse av design og praktisk i én person! All denne skjønnheten er laget av kvalitetsmaterialer og også perfekt montert. Og hvordan sitter du i kupeen på Peugeot 3008! Vakre seter med solid sett med justeringer og eksemplarisk ergonomi øker klart graden av glede ved å eie en bil. Alle kontroller er for hånden. Den manuelle girspaken er spesielt praktisk installert.

Og hvis du ikke står stille og kjører... Finjustering av chassis og kjøreegenskaper har alltid vært styrken til Peugeot-merket. Franske ingeniører vet hvordan de skal sørge for at bilen ikke rister ved ujevnheter og trives med håndtering på glatt fortau! Biler med turboladet motor (1,6l 150hk) er som standard utstyrt med Dynamic Rolling Control. Takket være det fungerer støtdemperne i en komfortabel modus på en rett linje, og i hjørner, ved hjelp av et snedig system av ventiler og hydrauliske sylindre, blir de stivere. Sammenlignelig finjustert styring! 3008-standarden følger føreren! Maskinen er alltid lydig og forutsigbar.

For et så stramt chassis er en like peppy turbomotor ideell. Dette er samme motor laget av Peugeot-Citroen, BMW. Sammen med en turbin er en 1600 cc-motor. 150 styrker av denne enheten er alltid nok med en margin. Akk, slike fruktbare tekniske egenskaper påvirket ressursen til motoren. De første årenes biler ble skremt av ubetydeligheten av kjørelengden før tvangsreparasjonen. Nyere biler så udødelige ut mot deres bakgrunn, men faktisk skinnet de heller ikke med pålitelighet, som en lignende aspirert 1,6l (120 hk). Dessuten blir denne motoren med hver nye modell av selskapet en dypere og dypere del av PSAs historie. Alle de nyeste modellene av selskapet uten feil har denne motoren - utmerket i ytelse og tydeligvis ikke problemfri i det virkelige liv og drift.

Overraskende nok er 3008, til tross for sin forhjulsdrevne natur, faktisk en crossover og ikke bare en personbil! Selv mono-drive-chassiset til 3008th, underlagt en intelligent sjåfør og tilstedeværelsen av Grip Control-systemet, som uavhengig kontrollerer elektronikken, avhengig av valgt modus ("standard", "snø", "smuss", "sand" ”), kan bilen bestige en glatt landevei med variabel topografi.

Startprisen for Peugeot 3008 i Russland er 799 000 rubler. Dette er en bil med stemningsfull, 120 hestekrefters bensin 1,6 og femtrinns mekanikk i basen Access. Interessant nok er en 1,6 dieselmotor (112 hk) også tilgjengelig for basisversjonen. Den billigste 3008 med en slik motor koster allerede 939 000 rubler. Den neste versjonen av Active i hierarkiet er estimert til minst 834 000 rubler. En bil i samme konfigurasjon, men med en 1,6 turbo (150 hk) koster 934 000 rubler.

Det er merkelig at tillegget for et eksemplar med en Aisin automatrifle er null. Den selges også for de samme 934.000 som en bil med mekanikk. Det beste Allure-utstyret for alle Peugeot-biler øker prisen på crossoveren til minst 1 064 000 rubler.Dette er priser for biler i faste konfigurasjoner, uten metallic lakk og alle mulige alternativer.

Crossover-leiren er ekstremt stor! Og 3008 har mange rivaler. Men Peugeot kan bare sammenlignes fullt ut med forhjulsdrevne versjoner av konkurrentene. Selv om det også er mange av dem.

1. Skoda Yeti 1.2 TSI (2WD). Skoda Yeti er den første crossoveren til det tsjekkiske merket. Volkswagen Tiguan ble tatt som grunnlag for Yeti. I Russland er Yeti tilgjengelig i både enhjulsdrevne og firehjulsdrevne versjoner. Til crossoveren foreslås flere 1,2 bensinmotorer (105 hk); 1,4 (122 hk) og 1,8 (152 hk - kun med firehjulsdrift).

2. VW Tiguan. Den kompakte crossoveren Volkswagen Tiguan av første generasjon debuterte på slutten av 2007. Og i 2011 gjennomgikk produksjonsmodellen restyling, der bilen endret ansikt. Motorer for Tiguan er typiske for Volkswagen: bensin - 1.4TSI (122 hk eller 150 hk) og 2.0TSI (170 hk eller 200 hk), samt diesel 2.0 l. (140 hk). Med den svakeste motoren er Tiguan forhjulsdrevet.

Introduksjon
Tiltak i nødssituasjoner
Daglige kontroller og feilsøking
Kjøretøydrift om vinteren
Kjør hundre
Håndbok for drift og vedlikehold av kjøretøy
Advarsler og sikkerhetsforskrifter ved arbeid på et kjøretøy
Grunnleggende verktøy, måleenheter og metoder for å jobbe med dem
Den mekaniske delen av bensinmotorer
Mekanisk del av dieselmotorer
Kjølesystem
Smøresystem
Forsyningssystem
Motorstyringssystem
Inntak og eksosanlegg
Motor elektrisk utstyr
Kløtsj
Overføring
Drivaksler
Suspensjon
Bremsesystem
Styring
Kropp
Passiv sikkerhet
Klimaanlegg
Elektrisk utstyr og koblingsskjemaer
Ordbok