Peugeot 301 DIY reparasjon

I dag fant jeg et lite problem. Belysningen på kantsteinene for justering av lufttilførsel, viftemotor og temperatur forsvant. Men ikke helt, men til venstre, til høyre, courbel reg. temperatur er uthevet. Jeg tror at en av de to pærene som gir denne bakgrunnsbelysningen har brent ut.

Spørsmålet for meg er hvordan jeg skal demontere den nedre delen av midtkonsollen for å komme til bakgrunnslyskilden.

Bildet viser lysene med bakgrunnsbelysningen på, hvor alt er i orden. Jeg vil ikke gå til tjenesten på grunn av hver lyspære.

I beskrivelsen av belysningen av instrumentvekter er det ikke annet enn en datamaskinvekt.

Endelig er mitt epos med bytte av frontrute over, på grunn av uvirksom oppvarming av viskerne.

Som forhandleren fant ut, er årsaken en ødelagt tråd på grunn av en chip.

Jeg søkte på CASCO, uten dokker, formaliserte alt raskt, kjørte retning OD. Da hadde NG ferie, i slutten av januar ringte de – glasset ble levert. Jeg kjørte av trillebåra, et døgn senere var bilen klar, men det ble mye jobb - jeg sto på OD i 3 dager. Og i varmen.

Generelt fungerer alt - varme børster rengjør perfekt.

Fredag ​​kjørte jeg gjennom byen uten trafikkork – jeg satte rekord i forbruk.

Hva kan jeg si. Et år har gått, bilen trives, kjører bra, bremser bra. Det er varmt i kabinen, men det er en særegenhet, luftkanalen treffer høyre ankel med en varm strøm, men hvis luftstrømmene er rettet riktig, er alt i orden. For det jeg ble forelsket i denne bilen, varmer den raskt opp. Hvis over bord, ca 20 grader, så varmes det opp i 8 minutter og varm luft går.

Det er også ubehagelige funksjoner, bakruten er dekket med snø, den skjuler seg og alt dette slammet samler seg i rommet mellom glasset og panseret, som et resultat, når frosten tar opp, fryser hele greia og knirker ubehagelig under kjøring.

Om feil. Enheten viste seg å fungere, de erstattet penny-endebryteren på bremsepedalen.

Oppvarmede vindusviskere kunne ikke fullføres - du må passe i kaldt vær. Kombiner med oljeskift.

Vindusviskerne skal være normale, deshman fra Ashan ble stiv.

Pereobulsya på den første snøen, samtidig kjøpte plater.

Forbruket for prøver og med oppvarming om morgenen økte noe - 9,6 liter viser.

La oss prøve å bytte ut sikringen og pærene i front- og baklysene på egen hånd.

Lunte

Når du først støter på problemet med å skifte en sikring, ser du først etter et sikringsskap. I Peugeot 301 er den plassert i motorrommet ved siden av batteriet. Vi klemmer låsene til dekselet, under hvilke sikringene er skjult, fjerner det og ser inn. Der ser vi som vanlig sikringer med ulik kraft, og de er forskjellige i størrelse. Hvis en stor sikring, selv om den er vanskelig, kan fjernes bare for hånd, er en liten det ikke. Vi må se etter en liten tang eller pinsett.I tillegg legger mange bilprodusenter igjen et diagram på innsiden av sikringsboksdekselet som du kan bestemme hvilken elektrisk krets hver sikring er ansvarlig for. I Peugeot 301 er det ingen slik ordning på dekselet, det må finnes i bruksanvisningen.

Hovedlyspærer

Hvis alt er i orden med sikringene, og for eksempel lyspæren i frontlykten ikke lyser, så er neste steg å sjekke og bytte lampen. Lyspærene er lette å nå. Det er bare nødvendig å fjerne gummipluggen fra baksiden av frontlykten fra motorrommet. Dette åpner åpningen for tilgang til lampene. Størrelsen på hullet, ved første øyekast, er normal, hånden passerer fritt gjennom det.

Den enkleste måten jeg klarte å fjerne svinglampen. Den fjernes ganske enkelt fra festet i frontlysenheten. Vanskeligheter ble forårsaket av demontering av nærlys halogenlampen. Jeg kunne ikke bestemme metoden for å feste lampen med hånden, men det er ingen måte å se inn uten å fjerne hele hodelykten. Jeg brukte til og med tjenestene til en nettkonsulent fra en av merkets salonger, men han hjalp meg ikke mye. Til slutt fjernet jeg likevel lampen, riktignok ved å klø litt i hånden på den skarpe plasten på kantene på hullet i frontlysenheten. Det viser seg at lampen bare sitter tett i sokkelen og den må bare trekkes med krefter. Men å gjøre dette er upraktisk. Nærlyslampen må imidlertid skiftes sjelden, så vi vil anta at denne oppgaven er ganske gjennomførbar.

Baklyspærer

Om nødvendig er utskifting av lampen i baklyset uunnværlig uten verktøy. For å gjøre dette, må du fjerne og demontere hele frontlyset. Men med en stjerneskrutrekker og tang er ikke dette noe problem. Etter å ha fjernet noen få klips av bagasjerommet og fjernet selve trimmen, kan du komme nær baksiden av lampen og koble fra kontakten med ledninger for å koble den til. Skru deretter av den eneste holderen til lampeholderen. Når du trekker hele lampen mot deg, mens bilen går bakover, kommer hele blokken ut av føringene og forblir i hendene dine. Ved hjelp av en Phillips-skrutrekker skrus skruene for å feste bakdekselet ut, som må skilles forsiktig fra lampen for ikke å skade forseglingen. Alle lamper forblir på bakdekselet og kan enkelt fjernes. Det er enkelt å montere lanternen og sette den på plass igjen ved å utføre alle operasjoner i omvendt rekkefølge.

Dermed er bytte av lampe og sikring i Peugeot 301 mulig, men ganske plagsomt. Hvis du ikke har ditt eget verktøy, og du ikke anser det som nyttig for deg selv å finne ut frontlysenheten og sikringsdiagrammet, er det bedre for spesialister å bytte lamper og sikringer i bilen din. Men hvis bensinstasjonen er langt unna eller dyr for deg, vil en "hendig" kollega hjelpe deg med å gjøre det på en halv time og sannsynligvis en halv liter.

I dag skal vi lære hvordan du bytter bremseklossene foran i Peugeot 301 og Citroen C-Elysee biler. Utskiftingen utføres i felten, hvor hele prosessen vises i trinn, slik at du kan gjenta alt med egne hender. Verktøyet som er i bruk vises i begynnelsen av videoen.

Dette vises ikke i videoen, men før du bytter det er det bedre å fjerne dekselet fra bremsevæskebeholderen og smøre føringene med et spesielt fett som selges i bilbutikker.

Erstatningen er ikke vanskelig, det tar ikke mye tid, som du kan se, taklet forfatteren det på 3 minutter, uten å telle fjerning og installasjon av hjulet.

Video av utskifting av bremseklossene foran i Peugeot 301 og Citroen C-Elysee:

Dette er ikke i videoen, men ikke glem forebyggende prosedyrer, for eksempel smøring av føringer, anti-knirke-smøring. Sjekk også tilstanden til bremsesystemet ditt, hvordan bremseskiver, slanger, kalipere føles.

En av spesialiseringene til våre stasjoner er høykvalitetsreparasjon av Peugeot 301. I våre biltjenester er det et spesialisert verktøy for reparasjon av Peugeot 301. I nærvær av forbruksvarer, oljer og væsker som er nødvendige for rutinemessig vedlikehold.I løpet av et par timer, fra hovedlageret, vil vi bringe eventuelle reservedeler for reparasjon av Peugeot 301.

Før vi starter reparasjonen av Peugeot 301, skal vi lage gratis diagnostikk fjæring, motor eller elektrisk (gratis diagnostikk ved reparasjon på våre bensinstasjoner). Vi anbefaler ikke å gjøre DIY Peugeot 301-reparasjoner. Alle må gjøre jobben sin. Du må overlate reparasjonen av bilen din til de som gjør det hver dag.

Peugeot 301 reparasjonskostnad:

Rutinemessig arbeid og vedlikehold av Peugeot 301 anbefales å utføres hver 7.-10.000 km. kjørelengde. Dette inkluderer nødvendigvis bytte av motorolje, oljefilter, luftfilter og kabinfilter. Når vi utfører planlagt arbeid, vil vi foreta gratis diagnostikk av alle kjøretøykomponenter og utarbeide en liste med anbefalinger.

Hver 60 tusen km. kjørelengde, vi anbefaler å bytte registerreim med ruller, og hvis motoren er kjede, er det bedre å bytte ut kjeden hver 120 tusen km. Det er bedre å bytte ut lysene hver 40 tusen kilometer på bensinmotorer og 100 tusen kilometer. kjørelengde på en dieselmotor. På Peugeot 301-modeller med adaptiv strupeventil anbefales det å rengjøre og tilpasse strupeventilen hver 60.000 km.

De mest kjente problemene og feilene til Peugeot 301:
- forsuring av caliper-stemplene med påfølgende ujevn slitasje på puter og skiver;
- mislykket design av drivstoffilteret - bilen rykker, stopper, troit;
- knirk i bilens interiør på grunn av plast av lav kvalitet - liming med anti-knirkemateriale;
- et problem med boksen - tidlig svikt i lagre og primæraksel oljetetninger;
- i standard kjøle radiatorer, lekkasje i krysset med sidedelen;
- stramt ratt - et problem med servostyringen til bilen - et skott eller erstatning, i henhold til resultatet av diagnostikk.

Graden av slitasje på lageret til Peugeot 301-navet kan kun bestemmes gjennom diagnostikk.

Garanti for alt arbeid med reparasjon av Peugeot 301 - 6 måneder.

For føreren av Peugeot 301 er det ingen hemmelighet at indikatoren på dashbordet "Check-Engene" er et Peugeot-feilsignal. I normal tilstand skal dette ikonet lyse når tenningen er slått på, i dette øyeblikk begynner en sjekk av alle Peugeot 301-systemer, i en fungerende bil slukker indikatoren etter noen sekunder.

Er det noe galt med Peugeot 301, så slukker ikke «Check-Engene», eller den lyser opp igjen etter en stund. Den kan også blinke, noe som tydelig indikerer en alvorlig funksjonsfeil. Denne indikatoren vil ikke fortelle Peugeot-eieren nøyaktig hva problemet er, den trekker oppmerksomheten til det faktum at diagnostikk av Peugeot 301-motoren er nødvendig.

Siden alle utenlandske biler, ikke unntatt Peugeot 301, er tett knyttet til elektronikk, et stort antall sensorer overvåker driften av bilen. Derfor er diagnostikk av Peugeot 301-motoren i det store og hele å sjekke bilens viktigste enhet, med unntak av fjæringen, som kontrolleres mekanisk.

Det finnes et stort antall spesialutstyr for å diagnostisere Peugeot 301-motoren. Det finnes kompakte og ganske allsidige skannere som ikke bare profesjonelle har råd til. Men det er tider når vanlige bærbare skannere ikke oppdager funksjonsfeil i Peugeot 301-motoren, da må diagnostikk utføres utelukkende med lisensiert programvare og en skanner fra Peugeot.

Peugeot diagnostisk skanner viser:

• Gassventilens åpningsprosent;
• Motorhastighet i rpm;
• Peugeot 301 motortemperatur;
• Spenning i nettverket ombord til Peugeot 301;
• Temperaturen på luften sugd inn i motoren;
• Tenningstidspunkt for Peugeot 301;
• Drivstoffinnsprøytningstid ved injektoren. Vises i millisekunder;
• Peugeot 301 luftstrømsensoravlesninger;
• Motor belastning;
• Oksygensensoravlesninger Peugeot 301;

Før du diagnostiserer Peugeot 301-motoren, bør du lytte til den, i normal tilstand fungerer den stille, monotont, holder hastigheten trygt.Når du trykker på gasspedalen, tar den jevnt, uten rykk, fart, uten fremmede lyder. Samtidig er eksosen praktisk talt usynlig. I en vanlig Peugeot 301-motor kan det heller ikke være noe økt forbruk av drivstoff og andre væsker.

1. For å diagnostisere Peugeot 301-motoren inspiseres først og fremst motorrommet visuelt. En servicebar motor skal ikke ha lekkasjer av tekniske væsker, det være seg olje, kjølevæske, bremsevæske. Generelt er det viktig å periodisk rengjøre Peugeot 301-motoren fra støv, sand, skitt, dette er nødvendig ikke bare for estetikk, men også for normal varmeavledning!

2. Kontroll av oljenivået og tilstanden i Peugeot 301-motoren, det andre trinnet i testingen. For å gjøre dette må du trekke ut peilepinnen, og også se på oljen ved å skru av påfyllingslokket. Hvis oljen er svart, og enda verre svart og tykk, så indikerer dette at oljen har skiftet lenge.

Hvis det er en hvit emulsjon på påfyllingslokket eller du kan se hvordan oljen skummer, kan dette tyde på at vann eller kjølevæske har kommet inn i oljen.

3. Kontroll av tennplugger Peugeot 301. Fjern alle plugger fra motoren; de kan kontrolleres en om gangen. De må være tørre. Hvis lysene er dekket med et ubetydelig lag med gulaktige eller lysebrune karbonavsetninger, bør du ikke bekymre deg, slike karbonavsetninger er ganske normale og tillatte, og påvirker ikke arbeidet.

Hvis det er spor av flytende olje på Peugeot 301-stearinlysene, vil stempelringene eller ventilstammetetningene sannsynligvis bli erstattet. Svarte karbonavleiringer indikerer en overanriket drivstoffblanding. Årsaken er feil drift av Peugeot drivstoffsystem, eller et for tett luftfilter. Hovedsymptomet vil være økt drivstofforbruk.

Rød plakett på Peugeot 301 stearinlys dannes på grunn av lavkvalitets bensin, som inneholder en stor mengde metallpartikler (for eksempel mangan, som øker oktantallet til drivstoffet). En slik plakett leder strøm godt, noe som betyr at med et betydelig lag av denne plakken vil strømmen flyte gjennom den uten å danne en gnist.

4. Peugeot 301 tennspole svikter ikke ofte, oftest skjer dette på grunn av høy alder, isolasjon er skadet og det oppstår en kortslutning. Det er bedre å bytte spolene i henhold til kjørelengden i henhold til forskriften. Men det hender at et sammenbrudd er forårsaket av dårlige stearinlys eller punktert høyspentledninger. For å sjekke Peugeot-spolen må den fjernes.

Etter fjerning må du sørge for at isolasjonen er intakt, det skal ikke være svarte flekker eller sprekker. Deretter skal et multimeter gå inn i kurset, hvis spolen er utbrent, vil enheten vise maksimalt mulig verdi. Du bør ikke sjekke Peugeot 301-spolen ved hjelp av gammeldags metode for tilstedeværelse av en gnist mellom tennpluggene og metalldelen av bilen. Denne metoden foregår i gamle biler, mens på Peugeot 301, på grunn av slike manipulasjoner, kan ikke bare spolen brenne ut, men også hele bilens elektriske komponenter.

5. Er det mulig å diagnostisere en funksjonsfeil på motoren ved røyk fra eksosrøret til Peugeot 301? Eksos kan fortelle mye om tilstanden til en motor. I den varme årstiden skal ingen tykk eller grå røyk være synlig fra en servicebil.

Hvis hvit røyk er synlig, kan dette tyde på en utbrent pakning eller lekkasje i kjølesystemet Peugeot 301. Hvis røyken er svart, er dette i beste fall problemer på grunn av en overanriket drivstoffblanding. I verste fall problemer med stempelgruppen.

Hvis røyken har en blåaktig fargetone, betyr det at Peugeot 301-motoren bruker olje. I beste fall vil det kreve utskifting av ventilstammetetninger, i verste fall reparasjon av stempelgruppen. Alle disse røykene vil alvorlig tette og redusere levetiden til Peugeot 301-katalysatoren, som ikke kan takle å rense slike urenheter.

6. Diagnostikk av Peugeot 301-motoren ved lyd. Lyd er et gap, dette er hva teorien om mekanikk sier. Det er hull i nesten alle bevegelige ledd.Denne lille spalten inneholder en oljefilm som hindrer deler i å berøre. Men over tid utvides gapet, den oljeaktige filmen kan ikke lenger fordeles jevnt, friksjon av delene til Peugeot 301-motoren oppstår, som et resultat av at veldig intens slitasje begynner.

Hver node i Peugeot 301-motoren har en spesifikk lyd:

• En høy, hyppig lyd som høres ved alle motorhastigheter indikerer behovet for å justere ventilene;
• En jevn banking, som ikke er avhengig av hastigheten, er forårsaket av ventilfordelermekanismen, som indikerer slitasje på elementene;
• Et tydelig kort slag, økende ved høyere turtall, varsler om den nært forestående enden av vevstagslageret.

Dette er bare en liten del av de mulige lydene som følge av visse funksjonsfeil. Hver Peugeot-sjåfør må huske lyden til en normalt fungerende motor for å kunne reagere raskt på endringer i den.

7. Diagnostikk av kjølesystemet til Peugeot 301-motoren. Med riktig drift av kjølesystemet og tilstrekkelig varmeavledning, etter start av motoren, sirkulerer væsken bare i en liten sirkel gjennom ovnens radiator, noe som bidrar til rask oppvarming av både selve motoren og Peugeot 301 interiør i kulde årstid.

Når den normale driftstemperaturen til Peugeot 301-motoren er nådd (ca. 60-80 grader), åpner ventilen seg litt, dvs. væsken renner delvis inn i radiatoren, hvor den avgir varme gjennom den. Ved å nå det kritiske nivået under 100 grader, åpnes Peugeot 301-termostaten for fullt, og hele væskevolumet passerer gjennom radiatoren.

Sammen med dette slår viften til Peugeot 301 radiatoren seg på, det bidrar til bedre å blåse ut varmluft mellom radiatorcellene. Overoppheting kan skade motoren og kreve kostbare reparasjoner.

8. Typiske funksjonsfeil på Peugeot 301-kjølesystemet. Hvis viften ikke fungerer når det kritiske temperaturnivået er nådd, er det først og fremst nødvendig å sjekke sikringen, deretter undersøkes Peugeot 301-viften og integriteten til ledningene til den. Men problemet kan vise seg å være mer globalt, kanskje temperatursensoren (termostaten) er ute av drift.

Ytelsen til Peugeot 301-termostaten kontrolleres som følger: motoren er forvarmet, en hånd legges på bunnen av termostaten, hvis den er varm, er den i god stand.

Mer alvorlige problemer kan oppstå: pumpesvikt, lekkasje eller tilstopping av Peugeot 301 radiatoren, brudd på ventilen i påfyllingslokket. Hvis det oppsto problemer etter å ha byttet kjølevæsken, er det mest sannsynlig en luftlås som har skylden.

Mens jeg snakket med direktøren for verkstedet, løftet de ansatte Peugeot 301 opp på heisen og begynte å inspisere den med lidenskap. Men ingen «kriminalitet» ble funnet.

Designet, sa de, er ikke mye forskjellig fra Peugeot 207 eller Citroen C3, den oppgraderte plattformen som brukes av Peugeot 208 og 301. MacPherson fjærben foran, bakbjelke.

De ble noe overrasket bare over trommelbremsene – hilsener fra fortiden. På den annen side er den også billigere å vedlikeholde, siden bremseklossene går mye lenger i trommelen. Og bremsekraften (allerede etter min erfaring) er nok for bilen.

Plutselig dukket det opp et spørsmål om bremseskivene foran, de har allerede merkbare funksjoner, som om gamle klosser var installert på de nye skivene. Det er ennå ikke klart hva som kan forårsake dette, vi vil vente på den endelige diagnostikken av maskinen, som vi definitivt vil kjøre den til før vi fullfører testen. Det er veldig interessant hvordan understellet holdt ut vinteren.

Og hovednyansen er det fullstendige fraværet av lydisolasjon. Bunnen er rent (naturlig, galvanisert og malt) metall, bare på ett sted er det et varmeskjold. Men overføringskablene, som passerer rett over eksosrøret, er blottet for et varmeskjold, som senere kan påvirke deres holdbarhet.
Ellers er det ingen spørsmål om suspensjonen.Både MacPherson og PSA beam har ifølge reparatørene vist seg veldig godt på våre veier. De er pålitelige og enkle å vedlikeholde. Bare vet å endre skyvelagrene i tide.

Når det gjelder motoren, er det ingen spørsmål i det hele tatt, ifølge mekanikken. De kjenner denne dieselen godt og har ingen klager på den. Selv uten rabatter på dieselen vår.

Jeg forlot bensinstasjonen allerede under de ganske bifallende epitetene til at de ansatte spurte om prisen på bilen. Dommen deres var entydig – du kan ta det. Bare «Shumka» kan lages med en gang, heldigvis kan de det også.

Du finner resten av dagbokoppføringene til testen vår under merkelappen Peugeot 301. I neste del, som vil bli utgitt om to uker på grunn av visse omstendigheter, snakker vi om håndtering. Hvilke andre emner skal jeg ta opp som jeg ikke har vært tilstrekkelig oppmerksom på? Det er ikke mye tid igjen, legg igjen spørsmål og ønsker i kommentarfeltet.

På denne motoren er dreneringshullet forsenket i pannen, et gram arbeid gjenstår, jeg lekte med en sprøyte med et gummirør for å drenere maksimalt, hvis dette ikke gjøres, blir den nye oljen umiddelbart svart etter helling.

Siden når ble oljefilteret luftfilter? ? Holde den i hendene og se at den er i olje, så kall den luftig? ? Super mester

Likevel, å kaste av seg clem akb nunzhno. Jeg lurer på hvorfor det ikke ble kort

Den nye pakningen til tappepluggen koster et hryvnia-tall. Det er lettere å kjøpe originalen og ikke bekymre deg for å miste den i en bøtte

For ikke å smøre fingrene i olje tar jeg plasthansker gratis i supermarkedet. En gang jeg mistet skiven mellom bolten og veivhuset, viste det seg å trenges slik at bolten ikke festet seg til veivhuset.

Toppdekselet åpnes etter at du har skrudd ut pluggen slik at den ikke flopper for mye.

Beskrivelse av instruksjoner
I dette tilfellet, på displayet til klimaanlegget, vil linjene på temperaturskalaen lyse opp eller slukke sekvensielt. Slå på klimaanlegget ved å bruke den tilsvarende knappen; den tilsvarende bryteren vil lyse. Revers bør kun legges inn når kjøretøyet står stille med motoren på tomgang.

Manuell modus med sekvensiell sett foten på bremsepedalen for å skifte gir. Den programmerte parameteren kan for en kort tid overskride den programmerte hastigheten. I dette tilfellet, i en viss periode, vil vindusspyleren slå seg på og umiddelbart etter det vindusviskeren.

Et system for å bytte venstre og høyre retningsviser for å varsle om en endring i kjøretøyets retning. Det pyrotekniske beltestrammesystemet fungerer kun når tenningen er på. Baksetene til venstre og høyre er utstyrt med et separat trepunkts sikkerhetsbelte med uttrekkbar snelle og strekkkraftbegrenser.

Hvordan ta ut batteriet på vår Peugeot 301 / Citroen C-elysee?
Som det ble sagt på skolen, er dette et puslespill med en stjerne)) Da vil du se alt selv)
Spesielt laget et slikt navn for denne oppføringen i BZ, slik at den kunne nås gjennom søkemotorene! Jeg er sikker på at noen vil finne denne artikkelen nyttig.
Så.

1. Fjern terminalene
Terminalene er overraskende enkle å fjerne! For å slå av "+" dra opp kanten av den røde hetten. Minusterminalen skrus av med en nøkkel 8.

2. Fjern kontrollenheten
Den er plassert til høyre for batteriet og forhindrer at den tas ut.
Først av alt trekker vi opp plastdekselet til kontrolleren og setter det til side.
Deretter, rister litt, trekker vi også opp selve kontrolleren - den sitter på 2 låser, som bør gi etter for anstrengelsene og sprette ut. Det er 3 fletter av ledninger som går til kontrolleren, så vi legger den forsiktig til side slik at den ikke forstyrrer å ta ut batteriet.

3. Leter du etter et vanskelig slott
Det ser ut til at nå kan du ta batteriet og løfte det opp, men det var ikke der ...
En usynlig lås holder den! For å låse den opp, må du lirke den fra bunnen med en finger, og trykke på knappen på siden med den andre. Og i denne posisjonen trekker du plastlåsen opp til den stopper.

4. Vi tar ut batteriet
Vi vipper den til venstre og drar den opp.Det er ikke veldig praktisk å gjøre dette - det står langt unna i motorrommet, du må hvile kneet mot den "skjøre" plaststøtfangeren! Og selve batterihåndtaket er litt spinkelt.

Batteriet settes inn i omvendt rekkefølge.

Så hvis du har erfaring, er det ikke noe vanskelig. Men den første gangen brukte jeg 2 timer på dette. Dette er hvordan produsenten av PEUGEOT gjør alt for å sikre at bilene deres ikke blir betjent av eierne. Godt eller dårlig er et diskutabelt spørsmål, men faktum er faktum 🙂

La oss prøve å bytte ut sikringen og pærene i front- og baklysene på egen hånd.

Lunte

Når du først støter på problemet med å skifte en sikring, ser du først etter et sikringsskap. I Peugeot 301 er den plassert i motorrommet ved siden av batteriet. Vi klemmer låsene til dekselet, under hvilke sikringene er skjult, fjerner det og ser inn. Der ser vi som vanlig sikringer med ulik kraft, og de er forskjellige i størrelse. Hvis en stor sikring, selv om den er vanskelig, kan fjernes bare for hånd, er en liten det ikke. Vi må se etter en liten tang eller pinsett. I tillegg legger mange bilprodusenter igjen et diagram på innsiden av sikringsboksdekselet som du kan bestemme hvilken elektrisk krets hver sikring er ansvarlig for. I Peugeot 301 er det ingen slik ordning på dekselet, det må finnes i bruksanvisningen.

Hovedlyspærer

Hvis alt er i orden med sikringene, og for eksempel lyspæren i frontlykten ikke lyser, så er neste steg å sjekke og bytte lampen. Lyspærene er lette å nå. Det er bare nødvendig å fjerne gummipluggen fra baksiden av frontlykten fra motorrommet. Dette åpner åpningen for tilgang til lampene. Størrelsen på hullet, ved første øyekast, er normal, hånden passerer fritt gjennom det.

Den enkleste måten jeg klarte å fjerne svinglampen. Den fjernes ganske enkelt fra festet i frontlysenheten. Vanskeligheter ble forårsaket av demontering av nærlys halogenlampen. Jeg kunne ikke bestemme metoden for å feste lampen med hånden, men det er ingen måte å se inn uten å fjerne hele hodelykten. Jeg brukte til og med tjenestene til en nettkonsulent fra en av merkets salonger, men han hjalp meg ikke mye. Til slutt fjernet jeg likevel lampen, riktignok ved å klø litt i hånden på den skarpe plasten på kantene på hullet i frontlysenheten. Det viser seg at lampen bare sitter tett i sokkelen og den må bare trekkes med krefter. Men å gjøre dette er upraktisk. Nærlyslampen må imidlertid skiftes sjelden, så vi vil anta at denne oppgaven er ganske gjennomførbar.

Baklyspærer

Om nødvendig er utskifting av lampen i baklyset uunnværlig uten verktøy. For å gjøre dette, må du fjerne og demontere hele frontlyset. Men med en stjerneskrutrekker og tang er ikke dette noe problem. Etter å ha fjernet noen få klips av bagasjerommet og fjernet selve trimmen, kan du komme nær baksiden av lampen og koble fra kontakten med ledninger for å koble den til. Skru deretter av den eneste holderen til lampeholderen. Når du trekker hele lampen mot deg, mens bilen går bakover, kommer hele blokken ut av føringene og forblir i hendene dine. Ved hjelp av en Phillips-skrutrekker skrus skruene for å feste bakdekselet ut, som må skilles forsiktig fra lampen for ikke å skade forseglingen. Alle lamper forblir på bakdekselet og kan enkelt fjernes. Det er enkelt å montere lanternen og sette den på plass igjen ved å utføre alle operasjoner i omvendt rekkefølge.

Dermed er bytte av lampe og sikring i Peugeot 301 mulig, men ganske plagsomt. Hvis du ikke har ditt eget verktøy, og du ikke anser det som nyttig for deg selv å finne ut frontlysenheten og sikringsdiagrammet, er det bedre for spesialister å bytte lamper og sikringer i bilen din. Men hvis bensinstasjonen er langt unna eller dyr for deg, vil en "hendig" kollega hjelpe deg med å gjøre det på en halv time og sannsynligvis en halv liter.

Peugeot 301 e-bøker for bilister gratis

Reparasjonshåndbok, drift og vedlikehold Peugeot 301 NEDLASTING

291 Mb
(MR Peugeot 301 fullversjon)

Reparasjonsmanual Peugeot 301 på bilder NEDLASTING

128 MB
(Reparer Peugeot 301 på bilder)

Peugeot 301 reparasjonshemmeligheter NEDLASTING

132 MB
(detaljert beskrivelse av Peugeot 301 reparasjonsfunksjoner)

Detaljert koblingsskjema for Peugeot 301 NEDLASTING

88 MB
(Peugeot 301 koblingsskjema)

Peugeot 301 delekatalog NEDLASTING

36 MB
(Peugeot 301 Katalog over deler og monteringsenheter)

Reparasjonshåndbok for Peugeot 301 motor NEDLASTING

53 MB
(Gjør selv Peugeot 301 motorreparasjon på bilder)

Reparer manuell girkasse Peugeot 301 NEDLASTING

154 Mb
(gjør-det-selv girkasse og differensialreparasjon for Peugeot 301 på bilder)

Peugeot 301 feilkoder NEDLASTING

50 Mb
(selvdiagnose Peugeot 301 injektor feilkoder)

Peugeot 301 Multimedia Tuning Guide NEDLASTING

51 MB
(tuning Peugeot 301 gjør det selv med bilder)

Peugeot 301 er en av de mest økonomiske og store sedanene i B-klassen. Bilen, sammenlignet med andre modeller av biler av franske merker, er preget av tilgjengelighet, langrennsevne, komfort og manøvrerbarhet. Dens største fordel er lavt drivstofforbruk, noe som gjør kjøretøyet mer lønnsomt og effektivt i segmentet.

Hvis du er eier av en Peugeot 301, må dette kjøretøyet repareres hos oss. For det første har vi spesialisert oss på dette området siden 2005 og har allerede opparbeidet oss et godt rykte. For det andre er kostnadene for tjenester i vårt selskap de rimeligste og mest økonomiske sammenlignet med konkurrerende firmaer. For det tredje vil bilserviceteknikere reparere Peugeot 301-bilen strengt i samsvar med produsentenes normer og standarder.

Vi vil gi kunden høykvalitets diagnostikk av sedanen, gjenopptakelse av arbeidet med elektrisitet, girkasse, motor, vi vil foreta en pålitelig utskifting av luftfiltre, kjølevæske, olje av stearinlys, etc. Du vil sikkert bli overrasket av den lojale prisen, som vil bidra til lønnsom bruk av tjenestene til selskapet vårt.

I sin virksomhet bruker bilservicespesialister moderne utstyr og de nyeste verktøyene som lar dem utføre arbeid av enhver kompleksitet.

Peugeot 301, som vil bli reparert av våre fagfolk, vil tjene deg i lang tid uten snev av havari.

Citroen C-Elysee / Peugeot 301 Reparasjonshåndbok, bruksanvisning. Modeller fra 2012 med bensin- og dieselmotorer

Motortype: EB2 / TU5 / DV6DTED / DV6DTED M
Motorkapasitet: 1,2 / 1,6 / 1,6D l.
Makt: 72/92/115 l. Med

Denne håndboken kan være en fantastisk gave til en bilist. Tross alt er det ikke for ingenting de sier at en bok er den beste gaven, og hvis den også hjelper en bilist med å reparere, vedlikeholde og betjene bilen sin, kan du være sikker på nytten og relevansen til gaven din.

Les også:  DIY 2106 kroppsreparasjon

Utrykning
Daglige kontroller og feilsøking
Bildrift om vinteren
En tur til bensinstasjonen
Drifts- og vedlikeholdsmanual
Vedlikehold forbruksvarer
Forholdsregler og sikkerhetsregler ved arbeid på en bil
Grunnleggende verktøy, måleenheter og metoder for å jobbe med dem
Bensinmotorer
Dieselmotorer DV6DTED og DV6DTED M
Strømforsyning og motorstyringssystem
Smøresystem
Kjølesystem
Inntak og eksosanlegg
Kløtsj
Overføring
Drivaksler
Chassis
Bremsesystem
Styring
Kropp
Passiv sikkerhet og tyverisikring
Oppvarming, ventilasjon og klimaanlegg
Motor elektrisk utstyr
Elektrisk utstyr og elektriske systemer til bilen
Koblingsskjemaer
Ordbok

• En funksjonsfeil på retningsviseren (venstre eller høyre) indikeres ved at den tilsvarende indikatoren på instrumentpanelet blinker raskt.
• Vri pæreholderen mot klokken ⅛ snu og fjern den.
• Ta ut lampen og bytt den. Reinstallasjon utføres i omvendt rekkefølge.
• Pærer med gule pærer (brukes i retningsblinklys og siderepeatere) bør erstattes med pærer med lignende tekniske parametere og pærer av samme farge.
• Når du installerer på nytt, lukk beskyttelsesdekselet forsiktig for å sikre at hodelykten er forseglet.

• Fjern beskyttelsesdekselet ved å trekke i tappen på tappen. Koble ledningsnettet fra lampen.
• Brett tappen til siden for å frigjøre lampen. Ta ut lampen og bytt den.
• Reinstallasjon utføres i omvendt rekkefølge.

• Fjern beskyttelsesdekselet ved å trekke i tappen på låsen.
• Koble ledningsnettet fra lampen i retning oppover.
• Ta ut lampen og bytt den. Reinstallasjon utføres i omvendt rekkefølge.

• Fjern pæreholderen ved å trykke på tappene på låsen, først på den ene siden og deretter på den andre.
• Ta ut lampen og bytt den.
• Reinstallasjon utføres i omvendt rekkefølge.

• Bruk åpningen under støtfangeren for å få tilgang til den defekte tåkelykten. Løsne om nødvendig skruene og fjern dekselet helt. Drei pæreholderen en kvart omdreining mot klokken og fjern den.
• Koble den elektriske kontakten fra lampen.
• Ta ut lampen og bytt den. Reinstallasjon utføres i omvendt rekkefølge. I tilfelle problemer med å skifte ut disse pærene, kan du også kontakte et Citroën / Peugeot servicenettverk eller et spesialisert teknisk senter.

• Lirk av repeateren med en skrutrekker, sett den inn i midten mellom den og kroppens overflate.
• Bruk en skrutrekker som spak, fjern repeater-enheten. Koble ledningskontakten fra repeateren.
• Bytt ut modulen.
• Reinstallasjon utføres i omvendt rekkefølge. Den komplette repeateren kan kjøpes hos en Citroën / Peugeot-forhandler eller et spesialverksted.

Andre bøker om Peugeot bilreparasjon og vedlikehold:

Din tilbakemelding: *
Merk: HTML støttes ikke! Bruk ren tekst.

Video (klikk for å spille av).

Skriv inn koden vist på bildet: *

Vurder artikkelen:

Karakter 3.2 hvem stemte: 85