Peugeot 301 DIY reparasjon

I dag fant jeg et lite problem. Bakgrunnsbelysningen på justeringsknappene for lufttilførselen, viftemotoren og temperaturen har forsvunnet. Men ikke helt, men til venstre, til høyre, kurbel reg. temperatur er uthevet. Jeg tror at en av de to pærene som gir denne bakgrunnsbelysningen, brant ut.

For meg er spørsmålet hvordan jeg skal demontere den nedre delen av midtkonsollen for å komme til belysningskilden.

På bildet er det kurbel med bakgrunnsbelysning på, hvor alt er i orden. Jeg vil ikke gå til tjenesten på grunn av hver lyspære.

I beskrivelsen om belysning av instrumentvekter er det ikke annet enn en datamaskinvekt.

Endelig ferdig med sagaen min med bytte av frontruten, på grunn av ikke-fungerende oppvarmede vindusviskere.

Som forhandleren fant ut var årsaken brudd på tråden på grunn av en chip.

Jeg søkte på CASCO, uten dokker, de behandlet alt raskt, tok retningen av OD. Så NG ferier, i slutten av januar ringte de – glasset ble levert. Jeg kjørte bort bilen, en bil var klar på en dag, men det ble mye jobb - den sto i 3 dager på OD. Og i varme.

Generelt fungerer alt - varme børster rengjør perfekt.

Fredag ​​kjørte jeg rundt i byen uten trafikkork – jeg satte rekord i forbruk.

Hva kan jeg si. Et år har gått, bilen trives, kjører bra, bremser bra. Hytta er varm, men det er en særegenhet, luftkanalen treffer høyre ankel med en varm strøm, men hvis du dirigerer luftstrømmen riktig, er alt i orden. For som jeg ble forelsket i denne bilen, blir den raskt varm. Hvis overbord, ca 20 grader, varmes det opp på 8 minutter og varm luft kommer ut.

Det er også ubehagelige funksjoner, bakruten er dekket med snø, den smelter og all denne slurryen samler seg i rommet mellom glasset og panseret, som et resultat, når frosten fanger, fryser hele greia og knirker ubehagelig under kjøring.

Om feil. Enheten viste seg å fungere, de byttet penny traileren til bremsepedalen.

De kunne ikke fullføre oppvarmingen av vindusviskerne - de må bringes inn i kaldt vær. Kombiner med et oljeskift.

Vindusviskere skal finnes normale, deshman fra Auchan zadubel.

Jeg byttet sko på den første snøen, samtidig som jeg kjøpte hjul.

Forbruket til prøver og med oppvarming om morgenen har vokst litt - 9,6l viser.

La oss prøve på egenhånd å bytte ut sikringen og pærene i front- og baklysene.

Lunte

Når du først støter på problemet med å skifte en sikring, ser du først etter sikringsskapet. I Peugeot 301 er den plassert i motorrommet ved siden av batteriet. Vi trykker på låsene til dekselet, under hvilke sikringene er skjult, fjerner det og ser inn. Der ser vi som vanlig sikringer med ulik kraft, og de er forskjellige i størrelse. Hvis en stor sikring, selv om den er vanskelig, kan fjernes bare for hånd, er en liten det ikke. Du må se etter små tang eller pinsett.I tillegg legger mange bilprodusenter igjen et diagram på innsiden av sikringsboksdekselet som du kan bestemme hvilken elektrisk krets sikringen er ansvarlig for hver sikring. I Peugeot 301 er det ingen slik ordning på dekselet, det må finnes i bruksanvisningen.

frontlykter

Hvis alt er i orden med sikringene, og for eksempel pæren i frontlykten ikke lyser, så er neste steg å sjekke og bytte pæren. Det er enkelt å komme til lyspærene. Det er bare nødvendig å fjerne gummipluggen fra baksiden av frontlykten fra motorrommet. Dette åpner et hull for tilgang til lampene. Størrelsen på hullet, ved første øyekast, er normal, hånden passerer fritt inn i den.

Den enkleste måten jeg klarte å fjerne blinklyset. Det er ganske enkelt å fjerne fra festet i frontlysenheten. Vanskeligheter ble forårsaket av demontering av nærlys halogenlampen. Jeg kunne ikke bestemme metoden for å feste lampen til berøring med hånden, men det er ingen måte å se inn uten å fjerne hele frontlyset. Jeg brukte til og med tjenestene til en nettkonsulent fra en av merkets salonger, men han hjalp meg ikke mye. Til slutt fjernet jeg likevel lampen, men skrapte litt i hånden på de skarpe plastkantene på hullet i frontlykten. Det viser seg at lampen bare sitter tett i sokkelen og du trenger bare å trekke den med anstrengelse. Men å gjøre det er upraktisk. Nærlyslampen må imidlertid skiftes sjelden, så vi vil anta at denne oppgaven er ganske gjennomførbar.

Baklykter

Om nødvendig kan du ikke klare deg uten et verktøy for å erstatte lampen i baklyset. For å gjøre dette, må du fjerne og demontere hele frontlyset. Men hvis du har en stjerneskrutrekker og tang, er ikke dette noe problem. Etter å ha fjernet flere låser på bagasjerommet og fjernet selve foringen, kan du komme nær baksiden av lampen og koble fra kontakten med ledninger for å koble den til. Skru deretter av den eneste låsen som fester lampen. Ved å trekke hele lampen mot deg, mens du flytter bilen tilbake, kommer hele blokken ut av føringene og forblir i hendene dine. Ved hjelp av en stjerneskrutrekker skrus skruene som fester bakdekselet ut, som er forsiktig skilt fra lykten for ikke å skade forseglingen. Alle lamper forblir på bakdekselet og fjernes ganske enkelt. Det er enkelt å montere lampen og sette den på plass ved å utføre alle operasjonene i omvendt rekkefølge.

Dermed er bytte av lampe og sikring i Peugeot 301 mulig, men ganske plagsomt. Hvis du ikke har ditt eget verktøy, og du ikke anser det som nyttig for deg selv å finne ut frontlysene og sikringsdiagrammet, så er det bedre for spesialister å bytte lamper og sikringer i bilen din. Men hvis bensinstasjonen er langt eller dyrt for deg, vil en "hendig" kollega hjelpe deg å gjøre det på en halv time og sannsynligvis en halv liter.

I dag skal vi lære hvordan du bytter bremseklosser foran i Peugeot 301 og Citroen C-Elysee biler. Utskiftingen utføres i felt, hvor hele prosessen vises steg for steg, slik at du kan gjenta alt selv. Verktøyet som brukes vises i begynnelsen av videoen.

Dette vises ikke i videoen, men før du bytter det er det bedre å fjerne lokket fra bremsevæskebeholderen og smøre føringene med et spesielt fett som selges i bilbutikker.

Erstatningen er ikke vanskelig, det tar ikke mye tid, som du kan se, forfatteren gjorde det på 3 minutter, uten å telle fjerning og installasjon av hjulet.

Video som erstatter bremseklosser foran i Peugeot 301 og Citroen C-Elysee:

Dette er ikke i videoen, men ikke glem forebyggende prosedyrer, for eksempel smøring av føringene, anti-knirkefett. Sjekk også tilstanden til bremsesystemet ditt, hvordan bremseskiver, slanger, kalipere føles.

En av spesialiseringene til våre stasjoner er kvalitetsreparasjon av Peugeot 301. Våre biltjenester har et spesialisert verktøy for reparasjon av Peugeot 301. Det er forbruksvarer, oljer og væsker som er nødvendige for planlagt vedlikehold.I løpet av et par timer vil vi fra hovedlageret bringe eventuelle reservedeler for reparasjon av Peugeot 301.

Før vi starter reparasjonen av Peugeot 301, skal vi lage gratis diagnostikk fjæring, motor eller elektrisk (gratis diagnostikk ved reparasjon på våre bensinstasjoner). Vi anbefaler ikke gjør-det-selv Peugeot 301-reparasjoner. Alle må gjøre jobben sin. Du må overlate reparasjonen av bilen din til de som gjør det hver dag.

Reparasjonskostnad for Peugeot 301:

Rutinemessig vedlikehold og vedlikehold av Peugeot 301 anbefales å utføres hver 7.-10.000 km. løpe. Dette inkluderer bytte av motorolje, oljefilter, luftfilter og kabinfilter. Når vi utfører planlagt arbeid, vil vi stille en gratis diagnose av alle komponenter i bilen og lage en liste over anbefalinger.

Hver 60 tusen km. kjørelengde, vi anbefaler å bytte registerreim med ruller, og hvis motoren er kjede, er det bedre å bytte ut kjeden hver 120 tusen km. Det er bedre å bytte stearinlys hver 40 tusen kilometer på bensinmotorer og 100 tusen kilometer. kjørelengde på en dieselmotor. På Peugeot 301-modeller med adaptiv gass, anbefales det å rengjøre og tilpasse gassen hver 60 tusen km.

De mest kjente problemene og feilene til Peugeot 301:
– forsuring av caliper-stempler med påfølgende ujevn slitasje på puter og skiver;
- mislykket design av drivstoffilteret - bilen rykker, stopper, troit;
- knirking i bilens interiør assosiert med plast av lav kvalitet - dimensjonering med anti-knirkemateriale;
- et problem med boksen - en tidlig svikt i lagrene og tetningene til inngangsakselen;
- i standard kjøle radiatorer, lekkasje i krysset med sidedelen;
- et stramt ratt - et problem med bilens servostyring - et skott eller erstatning, i henhold til diagnoseresultatet.

Graden av slitasje på Peugeot 301 navlager kan kun bestemmes under diagnostikk.

Garanti på alt reparasjonsarbeid Peugeot 301 - 6 måneder.

Det er ikke en hemmelighet for Peugeot 301-sjåføren at indikatoren på dashbordet "Check-Engene" er et Peugeot-feilsignal. I normal tilstand skal dette ikonet lyse når tenningen er slått på, i dette øyeblikk begynner kontrollen av alle Peugeot 301-systemer, i en bil som kan repareres, slukker indikatoren etter noen sekunder.

Hvis noe er galt med Peugeot 301, slukker ikke "Check-Engene", eller den lyser opp igjen etter en stund. Den kan også blinke, noe som tydelig indikerer en alvorlig funksjonsfeil. Denne indikatoren vil ikke fortelle Peugeot-eieren nøyaktig hva problemet er, han gjør oppmerksom på det faktum at Peugeot 301-motordiagnostikk er nødvendig.

Siden alle utenlandske biler, ikke unntatt Peugeot 301, er tett knyttet til elektronikk, Et stort antall sensorer overvåker driften av bilen. Derfor er diagnosen til Peugeot 301-motoren i det store og hele en sjekk av maskinens viktigste enhet, med unntak av fjæringen som kontrolleres mekanisk.

Det finnes et stort antall spesialutstyr for å diagnostisere Peugeot 301-motoren. Det finnes kompakte og ganske allsidige skannere som ikke bare profesjonelle har råd til. Men det er tider når vanlige bærbare skannere ikke oppdager funksjonsfeil i Peugeot 301-motoren, da må diagnostikk utføres utelukkende av lisensiert programvare og en Peugeot-skanner.

Peugeot diagnostisk skanner viser:

• Gassåpningsverdi i prosent;
• Motorhastighet i rpm;
• Peugeot 301 motortemperatur;
• Spenning i nettverket ombord Peugeot 301;
• Temperaturen på luften som trekkes inn i motoren;
• Peugeot 301 tenningstidspunkt;
• Injektor drivstoffinnsprøytningstid. Vises i millisekunder;
• Peugeot 301 luftstrømsensoravlesninger;
• Motor belastning;
• Peugeot 301 oksygensensoravlesninger;

Før du diagnostiserer Peugeot 301-motoren, bør du lytte til den; i normal tilstand fungerer den stille, monotont og holder hastigheten trygt.Når du trykker på gasspedalen, vil den jevnt, uten rykk, få fart, uten fremmede lyder. Eksosen er nesten usynlig. I en vanlig Peugeot 301-motor kan det heller ikke være et økt forbruk av drivstoff og andre væsker.

1. For å diagnostisere Peugeot 301-motoren, inspiseres først motorrommet visuelt. På en servicebar motor skal det ikke være flekker av tekniske væsker, det være seg olje, kjølevæske, bremsevæske. Generelt er det viktig å periodisk rengjøre Peugeot 301-motoren fra støv, sand, skitt, dette er nødvendig ikke bare for estetikk, men også for normal varmeavledning!

2. Kontroll av nivået og tilstanden til oljen i Peugeot 301-motoren, det andre trinnet i testingen. For å gjøre dette må du trekke ut peilepinnen, samt se på oljen ved å skru av påfyllingslokket. Hvis oljen er svart, og enda verre svart og tykk, så indikerer dette at oljen har vært skiftet lenge.

Hvis det er en hvit emulsjon på påfyllingslokket eller hvis oljen er synlig skummende, kan dette tyde på at vann eller kjølevæske har kommet inn i oljen.

3. Kontroll av tennplugger Peugeot 301. Fjern alle tennplugger fra motoren, de kan kontrolleres en etter en. De må være tørre. Hvis lysene er dekket med et lite lag med gulaktig eller lysebrun sot, bør du ikke bekymre deg, slik sot er et ganske normalt og akseptabelt fenomen, det påvirker ikke arbeidet.

Hvis det er spor av flytende olje på Peugeot 301-stearinlysene, må mest sannsynlig stempelringene eller ventilstammetetningene byttes. Svart sot indikerer en gjenanriket drivstoffblanding. Årsaken er feil drift av Peugeot drivstoffsystem, eller et for tett luftfilter. Hovedsymptomet vil være økt drivstofforbruk.

Rød plakett på Peugeot 301 stearinlys er dannet på grunn av lavkvalitets bensin, som inneholder en stor mengde metallpartikler (for eksempel mangan, som øker oktantallet i drivstoff). En slik plakett leder strøm godt, noe som betyr at med et betydelig lag av denne plakken vil strømmen flyte gjennom den uten å danne en gnist.

4. Peugeot 301 tennspole svikter ikke ofte, oftest skjer dette på grunn av alderdom, isolasjonen er skadet og det oppstår en kortslutning. Det er bedre å bytte spoler i henhold til kjørelengden i henhold til forskriften. Men noen ganger er et sammenbrudd forårsaket av dårlige stearinlys eller ødelagte høyspentledninger. For å sjekke Peugeot-spolen må den fjernes.

Etter fjerning må du sørge for at isolasjonen er intakt, det skal ikke være svarte flekker eller sprekker. Deretter bør et multimeter gå i gang, hvis spolen er utbrent, vil enheten vise maksimalt mulig verdi. Ikke sjekk Peugeot 301-spolen med den gammeldagse metoden for tilstedeværelse av en gnist mellom lysene og metalldelen av bilen. Denne metoden finner sted i gamle biler, mens på Peugeot 301, på grunn av slike manipulasjoner, kan ikke bare spolen, men også hele bilens elektriske komponenter brenne ut.

5. Er det mulig å diagnostisere en motorfeil ved røyken fra Peugeot 301-eksosrøret? En eksos kan fortelle mye om tilstanden til en motor. Fra en brukbar bil i den varme årstiden skal tykk eller blågrå røyk ikke være synlig i det hele tatt.

Hvis hvit røyk er synlig, kan dette tyde på en brent pakning eller lekkasjer i kjølesystemet Peugeot 301. Hvis røyken er svart, er dette i beste fall problemer på grunn av en overanriket drivstoffblanding. I verste fall - problemer med stempelgruppen.

Hvis røyken har en blåaktig fargetone, indikerer dette at Peugeot 301-motoren bruker olje. I beste fall må ventilstammetetningene skiftes, i verste fall må stempelgruppen repareres. All denne slagg tetter seg og reduserer levetiden til Peugeot 301-katalysatoren, som ikke kan takle rensingen av slike urenheter.

6. Diagnostikk av Peugeot 301-motoren ved lyd. Lyd er et gap, det sier teorien om mekanikk. Det er hull i nesten alle bevegelige ledd.Denne lille spalten inneholder en oljefilm som hindrer delene i å berøre. Men over tid utvides gapet, oljefilmen kan ikke lenger fordeles jevnt, friksjon av Peugeot 301-motordelene oppstår, som et resultat av at veldig intens slitasje begynner.

Hver node i Peugeot 301-motoren er preget av en spesifikk lyd:

• En høy, hyppig lyd som høres ved alle motorhastigheter indikerer behovet for å justere ventilene;
• En jevn banking, som ikke er avhengig av hastigheten, er forårsaket av ventilfordelingsmekanismen, som indikerer slitasje på elementene;
• Et tydelig kort slag, økende ved høyere hastigheter, varsler om den nært forestående enden av vevstagslageret.

Dette er bare en liten del av de mulige lydene som følge av visse funksjonsfeil. Hver Peugeot-sjåfør må huske lyden til en normalt fungerende motor for raskt å kunne reagere på endringer i den.

7. Diagnostikk av Peugeot 301 motorkjølesystem. Med riktig drift av kjølesystemet og tilstrekkelig varmeavledning, etter start av motoren, sirkulerer væsken bare i en liten sirkel gjennom ovnens radiator, noe som bidrar til rask oppvarming av både selve motoren og Peugeot 301 interiør i kulde årstid.

Når den normale driftstemperaturen til Peugeot 301-motoren er nådd (ca. 60-80 grader), åpner ventilen seg litt til en stor sirkel, dvs. væsken renner delvis inn i radiatoren, hvor den avgir varme gjennom den. Hvis et kritisk merke på 100 grader nås, åpnes Peugeot 301-termostaten for fullt, og hele væskevolumet passerer gjennom radiatoren.

Samtidig slår Peugeot 301 radiatorviften seg på, den bidrar til bedre innblåsing av varmluft mellom radiatorcellene. Overoppheting kan skade motoren og kreve kostbare reparasjoner.

8. Typiske funksjonsfeil på Peugeot 301-kjølesystemet. Hvis viften ikke fungerer når den kritiske temperaturen er nådd, er det først og fremst nødvendig å sjekke sikringen, deretter undersøkes Peugeot 301-viften og integriteten til ledningene til den. Men problemet kan vise seg å være mer globalt, temperatursensoren (termostaten) kan ha sviktet.

Ytelsen til Peugeot 301-termostaten kontrolleres som følger: motoren er forvarmet, en hånd legges på bunnen av termostaten, hvis den er varm, fungerer den.

Mer alvorlige problemer kan oppstå: pumpen svikter, Peugeot 301-radiatoren lekker eller blir tilstoppet, ventilen i påfyllingslokket går i stykker. Hvis det oppsto problemer etter å ha byttet ut kjølevæsken, er det mest sannsynlig luftlåsen som har skylden.

Mens jeg snakket med direktøren for bensinstasjonen, løftet de ansatte Peugeot 301 opp på heisen og begynte å inspisere den med lidenskap. Men ingen «kriminalitet» ble funnet.

Designet, sier de, er ikke mye forskjellig fra Peugeot 207 eller Citroen C3, hvis oppgraderte plattform brukes av Peugeot 208 og 301. MacPherson foran, bakre bjelke.

Noen overrasker at de bare var forårsaket av trommelbremser - hilsener fra fortiden. På den annen side er den også billigere å vedlikeholde, siden bremseklosser går mye lenger i tromler. Og bremsekraften (allerede etter min erfaring) er nok for bilen.

Plutselig dukket det opp et spørsmål om bremseskivene foran, de har allerede merkbar slitasje, som om gamle klosser var installert på nye skiver. Det er ennå ikke klart hva som forårsaket dette, la oss vente på den endelige diagnostikken til maskinen, som vi definitivt vil kjøre den på før vi fullfører testen. Det er veldig interessant hvordan løpeutstyret holdt ut vinteren.

Og hovednyansen er den fullstendige mangelen på lydisolasjon. Bunnen er rent (selvfølgelig galvanisert og malt) metall, bare på ett sted er det et varmeskjold. Men kablene til bakscenen til girkassen, som passerer rett over eksosrøret, er fratatt et varmeskjold, som senere kan påvirke holdbarheten.
Ellers er det ingen spørsmål om suspensjonen.Både MacPherson og PSA-bjelken har ifølge reparatørene vist seg meget godt på våre veier. De er pålitelige og lite vedlikehold. Bare pass på å skifte trykklagrene i tide.

Til motoren er det ingen spørsmål i det hele tatt, ifølge mekanikerne. De kjenner denne dieselen godt og har ingen klager på den. Selv uten rabatter på dieselen vår.

Jeg forlot bensinstasjonen allerede under ganske godkjennende epitet av ansatte som spurte prisen på bilen. Dommen deres var entydig – du kan ta det. Bare lag en "shumka" med en gang, bra, de vet også hvordan.

Du finner resten av dagbokoppføringene i testen vår ved Peugeot 301-taggen. I neste del, som på grunn av visse omstendigheter vil bli utgitt om to uker, snakker vi om håndtering. Hvilke andre emner skal jeg ta opp som jeg ikke har lagt nok vekt på? Det er ikke mye tid igjen, legg igjen spørsmål og ønsker i kommentarfeltet.

På denne motoren er dreneringshullet forsenket i sumpen, et gram gruvedrift gjenstår, jeg lekte med en sprøyte med et gummirør for å drenere maksimalt, hvis dette ikke gjøres blir den nye oljen umiddelbart svart etter påfylling.

Siden når ble oljefilteret et luftfilter? ? Holde den i hendene og se at den er i olje, så kall den luftig? ? super mester

Likevel er det nødvendig å kaste av batteriet. Jeg lurer på hvorfor det ikke ble kort

En ny tappepluggpakning koster et hryvnia-tall. Originalen er lettere å kjøpe og ikke bekymre deg for å miste den i en bøtte

For at jeg ikke skal smøre fingrene i olje, tar jeg plasthansker gratis i supermarkedet. En gang jeg mistet en skive mellom bolten og veivhuset, viste det seg å være nødvendig for at bolten ikke skal feste seg til veivhuset.

Toppdekselet åpnes etter å ha skrudd av korken, for ikke å floppe mye.

Instruksjonsbeskrivelse
Samtidig vil slagene på temperaturskalaen sekvensielt lyse eller slukke på skjermen til klimaanlegget. Slå på klimaanlegget ved å bruke den tilsvarende knappen; den tilsvarende bryteren vil lyse. Revers skal bare legges inn når kjøretøyet er stoppet og motoren går på tomgang.

Manuell modus med sekvensiell fot på bremsepedalen skiftende. Den programmerte hastighetsparameteren kan kort overskride den programmerte hastigheten. Samtidig vil vindusvaskeren slå seg på i en viss periode, og umiddelbart etter det vil viskeren slå seg på.

Brytersystem for venstre og høyre retningsviser for å varsle om endring i kjøretøyets retning. Det pyrotekniske beltestrammersystemet fungerer kun når tenningen er på. De bakre venstre og høyre setene er utstyrt med et separat trepunkts uttrekkbart sikkerhetsbelte med kraftbegrenser.

Hvordan ta ut batteriet på vår Peugeot 301/Citroen C-elysee?
Som de sa på skolen, er dette et problem med en stjerne)) Da vil du se alt selv)
Jeg har spesielt laget et slikt navn for denne oppføringen i BZ slik at den kan nås gjennom søkemotorer! Jeg er sikker på at noen vil finne denne artikkelen nyttig.
Så.

1. Fjern terminalene
Klips er overraskende enkle å fjerne! For å slå av "+", må du trekke opp kanten av den røde hetten. Den negative terminalen skrus av med en 8 nøkkel.

2. Fjern kontrollenheten
Den er plassert til høyre for batteriet og forstyrrer fjerningen.
Først og fremst trekker vi opp plastdekselet til kontrolleren og setter det til side.
Så, svimlende litt, trekker vi også selve kontrolleren opp - den sitter på 2 låser, som skal gi etter for kraft og sprette ut. Det er 3 fletter av ledninger som går til kontrolleren, så vi tar den forsiktig til side slik at den ikke forstyrrer å ta ut batteriet.

3. Leter du etter et vanskelig slott
Det ser ut til at nå kan du ta batteriet og løfte det opp, men det var ikke der ...
Den holdes av en usynlig lås! For å låse den opp, må du lirke den nedenfra med en finger, og trykke på knappen på siden med den andre. Og i denne posisjonen trekker du plastlåsen opp til stoppet.

4. Vi tar ut batteriet
Vipp den til venstre og trekk den opp.Det er ikke veldig praktisk å gjøre dette - det står langt unna i motorrommet, du må hvile kneet mot den "skjøre" plaststøtfangeren! Og håndtaket på selve batteriet er litt spinkelt.

Installering av batteriet utføres i omvendt rekkefølge.

Så hvis du har erfaring, er det ikke noe komplisert. Men første gang brukte jeg 2 timer på denne saken. Slik gjør PEUGEOT-produsenten alt mulig for at bilene deres ikke skal betjenes av eierne selv. Om dette er bra eller dårlig kan diskuteres, men faktum er faktum 🙂

La oss prøve på egenhånd å bytte ut sikringen og pærene i front- og baklysene.

Lunte

Når du først støter på problemet med å skifte en sikring, ser du først etter sikringsskapet. I Peugeot 301 er den plassert i motorrommet ved siden av batteriet. Vi trykker på låsene til dekselet, under hvilke sikringene er skjult, fjerner det og ser inn. Der ser vi som vanlig sikringer med ulik kraft, og de er forskjellige i størrelse. Hvis en stor sikring, selv om den er vanskelig, kan fjernes bare for hånd, er en liten det ikke. Du må se etter en liten tang eller pinsett. I tillegg legger mange bilprodusenter igjen et diagram på innsiden av sikringsboksdekselet som du kan bestemme hvilken elektrisk krets sikringen er ansvarlig for hver sikring. I Peugeot 301 er det ingen slik ordning på dekselet, det må finnes i bruksanvisningen.

frontlykter

Hvis alt er i orden med sikringene, og for eksempel pæren i frontlykten ikke lyser, så er neste steg å sjekke og bytte pæren. Det er enkelt å komme til lyspærene. Det er bare nødvendig å fjerne gummipluggen fra baksiden av frontlykten fra motorrommet. Dette åpner et hull for tilgang til lampene. Størrelsen på hullet, ved første øyekast, er normal, hånden passerer fritt inn i den.

Den enkleste måten jeg klarte å fjerne blinklyset. Det er ganske enkelt å fjerne fra festet i frontlysenheten. Vanskeligheter ble forårsaket av demontering av nærlys halogenlampen. Jeg kunne ikke bestemme metoden for å feste lampen til berøring med hånden, men det er ingen måte å se inn uten å fjerne hele frontlyset. Jeg brukte til og med tjenestene til en nettkonsulent fra en av merkets salonger, men han hjalp meg ikke mye. Til slutt fjernet jeg likevel lampen, men skrapte litt i hånden på de skarpe plastkantene på hullet i frontlykten. Det viser seg at lampen bare sitter tett i sokkelen og du trenger bare å trekke den med anstrengelse. Men å gjøre det er upraktisk. Nærlyslampen må imidlertid skiftes sjelden, så vi vil anta at denne oppgaven er ganske gjennomførbar.

Baklykter

Om nødvendig kan du ikke klare deg uten et verktøy for å erstatte lampen i baklyset. For å gjøre dette, må du fjerne og demontere hele frontlyset. Men hvis du har en stjerneskrutrekker og tang, er ikke dette noe problem. Etter å ha fjernet flere låser på bagasjerommet og fjernet selve foringen, kan du komme nær baksiden av lampen og koble fra kontakten med ledninger for å koble den til. Skru deretter av den eneste låsen som fester lampen. Ved å trekke hele lampen mot deg, mens du flytter bilen tilbake, kommer hele blokken ut av føringene og forblir i hendene dine. Ved hjelp av en stjerneskrutrekker skrus skruene som fester bakdekselet ut, som er forsiktig skilt fra lykten for ikke å skade forseglingen. Alle lamper forblir på bakdekselet og fjernes ganske enkelt. Det er enkelt å montere lampen og sette den på plass ved å utføre alle operasjonene i omvendt rekkefølge.

Dermed er bytte av lampe og sikring i Peugeot 301 mulig, men ganske plagsomt. Hvis du ikke har ditt eget verktøy, og du ikke anser det som nyttig for deg selv å finne ut frontlysene og sikringsdiagrammet, så er det bedre for spesialister å bytte lamper og sikringer i bilen din. Men hvis bensinstasjonen er langt eller dyrt for deg, vil en "hendig" kollega hjelpe deg å gjøre det på en halv time og sannsynligvis en halv liter.

Peugeot 301 e-bøker for bilister gratis

Reparasjons-, drifts- og vedlikeholdshåndbok Peugeot 301 NEDLASTING

291 MB
(Reparasjonsmanual Peugeot 301 fullversjon)

Reparasjonsmanual Peugeot 301 på bilder NEDLASTING

128 MB
(Reparasjon av Peugeot 301 på bilder)

Peugeot 301 reparasjonshemmeligheter NEDLASTING

132 MB
(detaljert beskrivelse av Peugeot 301 reparasjonsfunksjoner)

Detaljert koblingsskjema Peugeot 301 NEDLASTING

88 MB
( koblingsskjema Peugeot 301 )

Delekatalog Peugeot 301 NEDLASTING

36 MB
(Peugeot 301 Katalog over deler og monteringsenheter)

Peugeot 301 motor reparasjonshåndbok NEDLASTING

53 MB
(gjør-det-selv Peugeot 301 motorreparasjon på bilder)

Reparasjonshåndbok for Peugeot 301 girkasse NEDLASTING

154 MB
(gjør-det-selv reparasjon av girkasse og differensial Peugeot 301 på bilder)

Feilkoder Peugeot 301 NEDLASTING

50 MB
( selvdiagnose Peugeot 301 injektor feilkoder )

Multimedia Tuning Guide Peugeot 301 NEDLASTING

51 MB
(gjør-det-selv tuning Peugeot 301 med bilder)

Peugeot 301 er en av de mest økonomiske og store sedanene i B-klassen. Bilen sammenlignet med andre modeller av biler av franske merker er preget av tilgjengelighet, langrennsevne, komfort og manøvrerbarhet. Dens største fordel kan kalles lavt drivstofforbruk, noe som gjør kjøretøyet mer lønnsomt og effektivt i segmentet.

Hvis du er eier av Peugeot 301, må reparasjonen av dette kjøretøyet utføres hos oss. For det første har vi spesialisert oss på dette feltet siden 2005 og har allerede opparbeidet oss et godt rykte. For det andre er kostnadene for tjenester i selskapet vårt de mest rettferdige og økonomiske, sammenlignet med konkurrerende firmaer. For det tredje vil bilserviceteknikere reparere Peugeot 301 strengt i samsvar med produsentenes normer og standarder.

Vi vil gi kunden høykvalitets diagnostikk av sedanen, gjenopptakelse av arbeidet til elektrikeren, girkassen, motoren, vi vil foreta en pålitelig utskifting av luftfiltre, kjølevæske, tennplugsolje, etc. Du vil sikkert bli overrasket over en lojal pris som vil bidra til fordelaktig bruk av vårt selskaps tjenester.

I sin virksomhet bruker bilservicespesialister moderne utstyr og de nyeste verktøyene som lar dem utføre arbeid av enhver kompleksitet.

Peugeot 301, hvis reparasjon vil bli utført av våre fagfolk, vil tjene deg i lang tid uten et snev av brudd.

Citroen C-Elysee / Peugeot 301 (Citroen Sea-Elise / Peugeot 301). Reparasjonshåndbok, bruksanvisning. Modeller siden 2012 utstyrt med bensin- og dieselmotorer

Motortype: EB2 / TU5 / DV6DTED / DV6DTED M
Motorkapasitet: 1,2 / 1,6 / 1,6D l.
Makt: 72 / 92 / 115 l. Med

Denne guiden kan være en fantastisk gave til en bilist. Tross alt er det ikke for ingenting at de sier at en bok er den beste gaven, og hvis den også hjelper en bilist med reparasjon, vedlikehold og drift av bilen hans, kan du være sikker på nytten og relevansen til gaven din.

Les også:  Gjør-det-selv oppussing av kjøkken før og etter

Tiltak i nødssituasjoner
Daglige kontroller og feilsøking
Kjøretøydrift om vinteren
En tur til bensinstasjonen
Instruksjoner for bruk og vedlikehold
Forbruksvarer for vedlikehold
Advarsler og sikkerhetsforskrifter ved arbeid på et kjøretøy
Grunnleggende verktøy, måleenheter og metoder for å jobbe med dem
Bensinmotorer
Dieselmotorer DV6DTED og DV6DTED M
Strømforsyning og motorstyringssystem
Smøresystem
Kjølesystem
Inntak og eksosanlegg
Kløtsj
Overføring
Drivaksler
Chassis
Bremsesystem
Styring
Kropp
Passiv sikkerhet og tyverisikring
Oppvarming, ventilasjon og klimaanlegg
Motor elektrisk utstyr
Elektrisk utstyr og elektriske systemer til bilen
koblingsskjemaer
Ordbok

• En funksjonsfeil på retningsviseren (venstre eller høyre) indikeres ved at den tilsvarende indikatoren på instrumentpanelet blinker raskt.
• Vri pæreholderen mot klokken ⅛ av en omdreining og fjern den.
• Fjern lampen og skift den ut. Reinstallasjon utføres i motsatt rekkefølge.
• Lamper med gule pærer (brukes i retningsblinklys og siderepeatere) bør erstattes med pærer med lignende tekniske parametere og pærer av samme farge.
• Når du installerer på nytt, lukk beskyttelsesdekselet forsiktig for å sikre tettheten til frontlykten.

• Fjern beskyttelsesdekselet ved å trekke i låsetappen. Koble selekontakten fra lampen.
• Bøy låsen til siden for å frigjøre lampen. Fjern lampen og skift den ut.
• Reinstallasjon utføres i motsatt rekkefølge.

• Fjern beskyttelsesdekselet ved å trekke i låsetappen.
• Koble selekontakten fra lampen i retning oppover.
• Fjern lampen og skift den ut. Reinstallasjon utføres i motsatt rekkefølge.

• Fjern pæreholderen ved å trykke på tappene på låsen først på den ene siden og deretter på den andre.
• Fjern lampen og skift den ut.
• Reinstallasjon utføres i motsatt rekkefølge.

• For å få tilgang til en defekt tåkelykt, bruk hullet under støtfangeren. Om nødvendig, skru ut skruene og fjern pluggen helt. Vri pæreholderen en kvart omdreining mot klokken og fjern den.
• Koble den elektriske kontakten fra lampen.
• Fjern lampen og skift den ut. Reinstallasjon utføres i motsatt rekkefølge. Hvis du har problemer med å skifte ut disse pærene, kan du også kontakte en Citroën/Peugeot-forhandler eller et kvalifisert verksted.

• Lirk av repeateren med en skrutrekker, sett den inn i midten mellom den og kroppens overflate.
• Bruk en skrutrekker som spak, fjern repeater-enheten. Koble ledningskontakten fra repeateren.
• Bytt ut modulen.
• Reinstallasjon utføres i motsatt rekkefølge. Repeaterenheten kan kjøpes fra en Citroën/Peugeot-forhandler eller et spesialverksted.

Andre bøker om reparasjon og vedlikehold av Peugeot-biler:

Din tilbakemelding: *
OBS: HTML støttes ikke! Bruk ren tekst.

Video (klikk for å spille av).

Skriv inn koden vist på bildet: *

Vurder denne artikkelen:

Karakter 3.2 velgere: 85