I detalj: peugeot 307 gjør-det-selv girkassereparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Peugeots bilkonsern er en av de viktigste franske og europeiske bilprodusentene, en del av Peugeot-Citroen-konsernet. Historien til Peugeot-merket begynte for mer enn halvannet århundre siden. De første Peugeot-bilene ble satt sammen tilbake i 1892. Siden 70-tallet av det tjuende århundre har Peugeot-biler konsekvent rangert blant de tre beste europeiske biler av året. Peugeot spesialiserer seg på produksjon av rimelige, men moderne bybiler. Peugeot-merket er godt kjent i Russland. For sine biler bruker Peugeot både sine egne automatiske girkasser og utviklingen til firmaer som spesialiserer seg på deres produksjon: Aisin, Jatko, ZF.
Peugeot 308 med automatgir
Peugeot 206 og 308 biler var utstyrt med fire-trinns automatgir AL4 fra Peugeot-Citroen foreningen. Denne automatiske girkassen har blitt produsert siden 1999 og er designet for forhjulsdrevne kjøretøy med motorer opp til 2 liter. AL4 brukes fortsatt i en lang rekke kjøretøy i en rekke versjoner på et bredt spekter av kjøretøy fra et bredt spekter av produsenter. AL4 er ganske vellykket og uavhengig utvikling av franske ingeniører. Det var hun som gjorde det mulig å popularisere automatiske girkasser i det store Europa.
AL4s svakeste punkt er kjølesystemet. AL4-kjølesystemet bruker en varmeveksler, og selve overføringen jobber konstant ved ekstreme temperaturregimer. Om sommeren og i trafikkork blir Peugeot 206 automatgir overopphetet, elektrikeren og ventilhuset lider av dette. Etter en kjørelengde på 80 000 blir problemet svært akutt og krever oppmerksomhet fra bileieren.
Video (klikk for å spille av).
Hvis AL4 ikke overopphetes, vil den kjøre nesten for alltid. Men hvis den blir utsatt for utnyttelse ved for lave eller omvendt høye temperaturer - forvent trøbbel. En slik utforming av kjølesystemet bærer slike problemer.
AL4 automatgir for Peugeot 206 og 308
Varmeveksleren er også svært følsom for oljens renhet. Smuss tetter til innsiden, og selve rørene og varmeveksleren slutter ganske enkelt å avkjøle transmisjonen.
Selve varmeveksleren er slett ikke billig, og du kan bare bli lei av de konstante rengjøringsprosedyrene. Derfor er det første som eierne av Peugeot 206 gjør med disse automatgirene, å bytte varmeveksleren til en radiator med vifte og alle nødvendige sensorer. Dessuten kan radiatoren leveres og forsterkes.
Oljefilteret er engangsbruk, og eksperter anbefaler å skifte det sammen med oljen så ofte som mulig. Tall fra 20 000 til 60 000 kilometer høres. Noen hevder til og med at det ikke kan endres. Det er faktisk mulig, men først etter 200 000 kilometer må boksen skiftes sammen med oljen. Reparasjon av automatgir Peugeot 308 og 206 i dette tilfellet vil ikke lenger være aktuelt.
Reparasjonssett bestilles vanligvis originale, og de passer til alle kjøretøy med denne girkassen. Sammen med dem, under enhver reparasjon eller i tilfelle utgivelsen av en av pakkene, endres alle clutchene. Et sett med stempler bestilles ofte for dem. Gummibelegget deres i disse boksene dør ganske raskt.
For elektriske deler er automatgir Peugeot 206 blant de ledende når det gjelder å erstatte magnetventilens trykkregulator. Det anbefales å endre dem med ethvert inngrep i boksen, de fungerer i en overbelastet modus og tjener ikke i lang tid.
Det skader heller ikke å bytte gjennomføringer. Hvis de allerede er utslitt, vil solenoidene dø en etter en. Bøsninger er et viktig element i automatgir, de fungerer som tetninger. Hvis de slites ut, begynner de å lekke trykk. Som et resultat åpner den elektroniske kontrollenheten alle ventilene i ventilhuset fullt ut, og driver en enorm mengde olje gjennom den. Som igjen sliper hele innsiden av ventilhuset med rester av girkassemekanismer og rusk.Pumpen går på maksimal belastning, solenoidene dør, og clutchene brenner foran øynene våre. Det er bedre å bytte bøssingene til uoriginale, fra Sonnax holder de lenger.
Den hydrauliske blokken endres veldig ofte under disse forholdene. Han liker virkelig ikke overoppheting og skitten olje. Hvis det overopphetes, kan metallet i den hydrauliske blokken føre, og dette vil bety behovet for å erstatte det. Å reparere en skadet vil være dyrere enn å bestille en ny.
Hvis clutchene er utbrent, skiftes de kun som et sett. Hvis minst én pose er utbrent, vil den mette all oljen og deretter resten av clutchene, som også uunngåelig vil brenne ut.
Hydraulikkblokk, automatgir AL4
Teflonringer bestilles sjeldnere - for sjåfører som elsket å skli.
Hvis boksen rullet på brent olje, bestill et bremsebånd.
Litt sjeldnere svikter oljetetningen og pumpetetningene. Vanligvis indikerer våte tetninger en sliten momentomformer.
Jern flyr sjelden og berører hovedsakelig den andre hastighetsclutchpakken.
Eldre biler kan kreve utskifting av det bakre planetgirsettet og bakdekselet. Denne automatgirkassen er veldig enkel og lett å reparere.
Peugeot 406-biler var utstyrt med en fire-trinns automatgir 4HP20 laget av ZF. Denne girkassen har blitt brukt til et stort utvalg forhjulsdrevne kjøretøyer rundt om i verden med motorer på opptil tre liter. Denne girkassen er det viktigste AL4-alternativet for kjøretøy av høyere klasse.
Automatgir Peugeot 406 - veldig, veldig pålitelig. Hovedantallet av reparasjoner er knyttet til Peugeot 406 automatgir med utskifting av slitne tetningselementer, pakninger og oljetetninger. Produsenten hevder at oljen i Peugeot 406 automatgir er designet for en levetid på ti år, filteret trenger heller ikke å skiftes. Og dette er en av få automatgir hvor produsenten ikke jukser, og bilen kan virkelig kjøre sine ti år før en større overhaling uten å skifte olje.
Gummierte stempler, oljetetninger og pumpemansjetter er de vanligste reservedelene til automatgir Peugeot 406.
Vanligvis kommer alle girkasser til tjeneste med en sliten momentomformer. Sammen med det svikter oljepumpen.
For jern er et av de svake punktene lagrene til drivgirkaliperen. Aktuelt for sjåfører som liker å "klemme" bilen.
På den elektriske siden - et ventilhus tilstoppet med smuss og spon. Solenoider kan leve i omtrent åtte år.
Økt drivstofforbruk indikerer ofte slitasje på momentomformerclutchen. Hvis du ikke tar hensyn til dette, vil snart en liten plage bli til en kjede av problemer og dyre reparasjoner.
Det eneste som faktisk kan drepe denne boksen på forhånd er aggressiv kjøring. Ikke rask, men aggressiv. Jevn akselerasjon selv opp til 240 km/t på motorveien er ikke skummelt i det hele tatt. Men gassen til gulvet ved hvert lyskryss og ved enhver anledning og da er bremsen skummel for enhver boks.
Peugeot 307 og 407 biler var utstyrt med sekstrinns automat TF80SC fra Aisin. Denne girkassen har blitt forbedret siden 2001 og er designet for biler med motorvolum på opptil 4 liter. I seg selv er denne automatgiren rett og slett genial.
Ventilhus TF80SC for Peugeot 307 og 407
Ingeniører var i stand til å passe den inn i motorrommet og ta en plass tilsvarende en manuell girkasse. Enn ingeniører kunne spille for en vellykket layout og vektfordeling av motoren. Denne girkassen er nær 100 % effektiv og gir raskt og jevnt gir for maksimal drivstofføkonomi og akselerasjonsytelse. Samtidig forblir skiftene jevne, nesten umerkelige, og påliteligheten forblir på nivået til de gamle udødelige automatgirene. Innkomsten av denne automatiske girkassen returnerte hydrauliske girkasser tilbake til bruk og gjorde dem konkurransedyktige igjen, og fortrengte fasjonable robotgir.
IKKE BRUKER PENGER PÅ Å GJENNOMFØRE! Nå kan du selv fjerne eventuelle riper fra karosseriet på kun 5 sekunder.
Reparasjon av Peugeot 407 automatgir inkluderer vanligvis reparasjon av momentomformeren. Dette er det eneste virkelig svake punktet til dataene for automatisk girkasse.Som alle seks-trinns og mer. Han jobber for hardt. Og denne automatiske girkassen bruker fortsatt utdaterte friksjonsforinger, ikke lagre. Riktignok bruker ikke innstillingene til denne automatgiret momentomformerlåsen like aktivt som moderne motstykker til denne automatiske girkassen, noe som forlenger levetiden.
Reparasjon av Peugeot 307 automatgir er vanligvis nødvendig hvis automatgiret har gått en stund på skitten og brent olje.
Ventilhuset lider sterkt av det, som er det andre svake punktet i denne boksen. Oljen blir vanligvis forurenset bare fra momentomformeren, så disse problemene er nært beslektet.
Som alle automatgir, er Peugeot-produkter svært komplekse mekanismer. Gjør-det-selv-reparasjoner vil kreve erfaring, kunnskap, nødvendig verktøy og utstyr. Men på AL4-girkassen, for eksempel, lærte mange europeiske mestere å reparere automatiske girkasser.
