For et uavhengig forgasseralternativ, må du gjøre deg kjent med enheten og forstå prosedyren for arbeidet som utføres for å justere delene som er ansvarlige for riktig funksjon av komponentdelene til enheten og delene nær den.
Det er nødvendig å nøye håndtere elementene for systemalternativet, og også å bestemme om de innstilte egenskapene samsvarer med svært tillatte verdier.
Forgasseren tjener til å blande den brennbare konsistensen med luft, mens man observerer proporsjonene som er etablert på forhånd. Hvis klare doser ikke følges, er motorens funksjon i fare. Når en enorm mengde luft kommer inn under blanding av en komponent, og det ikke er nok drivstoff, da en slik blanding anses som "dårlig".
Overmetning bør ikke tillates, fordi med en stor mengde drivstoff, sammenlignet med luft, er funksjonsfeil eller motorslitasje også sannsynlig. Justering av forgasseren er nødvendig ikke bare før den første introduksjonen, men også når eventuelle forskjeller i driften avsløres. Ikke glem å kjøre den inn før du bruker motorsagen.
Forgasserdesignet inneholder et standard sett med deler, men kan variere litt avhengig av produsenten. Komponenter:
Leter du etter modeller som er billigere, men pålitelige og tidstestede? Vær oppmerksom på russiskproduserte motorsager.
Alternativt kan du undersøke utenlandske motorsagprodusenter som Calm.
Hver forgassereier bør ha de nødvendige verktøyene for å justere dette systemet. Champion 142, egenskaper, formål og bruksanvisning. Champion 142 forgasserjustering. Det er tre justeringsskruer som er plassert på enhetens kropp. De har sine egne merker:
For å utføre en sikker reparasjon, må du forberede en flat overflate der du kan plassere enheten forsiktig, og snu kjeden i motsatt retning. Sag champion 137 med lik motorsag champion modell 137-16 forgasserjustering. Vi trenger en turteller. Det bestemmer tilstedeværelsen av et brudd i driften av forgasseren. Når skruene dreier seg, skal lyden være perfekt og helt jevn. Hvis du legger merke til hvinende toner, er blandingen overmettet.
Forgasserjustering er delt inn i to hovedtrinn. Den første kalles grunnleggende. Det utføres med motoren i gang. Den andre utføres når motoren er varm.
Justeringsskruene med høyeste og laveste hastighet skal flyttes med klokken til den møter høyeste motstand. Når skruene når stoppet, må du flytte dem i motsatt retning og la dem stå etter 1,5 omdreininger.
VIDEO
Videoanmeldelse motorsag Champion 137 -16 Kjøp kl.
Motoren går på middels hastighet og varmer opp slik i ca 10 minutter. Tomgangsskruen må bevege seg med klokken. Den utløses først når motoren kommer i stabil drift. Det er nødvendig å kontrollere at kjedet ikke beveger seg under denne prosessen.
I tomgangsmodus kan motoren stoppe (årsaken er her). I dette tilfellet dreier du umiddelbart justeringsskruen med klokken til den stopper. Noen ganger begynner kjeden å bevege seg. I dette tilfellet dreier du justeringsskruen i motsatt retning.
Litt forskning må gjøres. Enhetsakselerasjon initieres. Motorens brukbarhet bør vurderes under maksimale omdreininger. Når motoren fungerer som den skal, betyr det når gasspedalen trykkes inn, øker hastigheten raskt til 15 000 o/min.
Hvis dette ikke skjer eller hastighetsøkningen er for sakte, må du bruke skruen merket med bokstaven L. Den dreier mot klokken. Justering av forgasser partner 351. Partner 351 motorsag inneholder enheter blant modulene. Moderate bevegelser må observeres, siden svingen ikke kan være mer enn 1/8 av en hel sirkel.
For å begrense denne verdien, må du bruke skruen merket H. For å øke antall omdreininger, vri den med klokken, og for å redusere dem i motsatt retning. Maksimal frekvens bør ikke overstige 15000 rpm.
Hvis du øker denne indikatoren, vil motoren til enheten fungere for slitasje, noe som vil føre til problemer i tenningssystemet. Når du dreier denne skruen, må tenningsprosessene til enheten tas i betraktning. Hvis de minste feilene oppstår, må maksimalverdien av omdreiningene reduseres.
Før denne prosedyren er det nødvendig å utføre en full justering av komponentene til forgasseren når du kjører med maksimal hastighet. Deretter bør du sjekke funksjonen til enheten i inaktiv kald modus. Når de riktige parametrene er oppnådd under justeringen, du kan se nøyaktig samsvar med forgasserdesignet til følgende kriterier:
Når tomgangskaldmodus er tilkoblet, beveger ikke kjedet seg.
Når gasspedalen trykkes litt inn, tar motoren opp farten i et akselerert tempo. Med en gradvis utdyping av trykket vil du legge merke til at motorhastigheten øker tilsvarende, og når de maksimalt tillatte verdiene.
Når motoren går, kan du sammenligne lyden med et firetaktsinstrument.
Hvis brudd blir lagt merke til i parametrene ovenfor eller enheten ikke ble fullstendig justert, må du utføre hovedoppsetttrinnet på nytt. Noen ganger utføres handlinger feil. I dette tilfellet kan enheten mislykkes på grunn av tap av de riktige nodeinnstillingene. I dette tilfellet må du kontakte en spesialist.
Enheten til forskjellige modeller av forgassere er nesten den samme, så når du jobber med dem, kan du bruke standardordningen. Alle elementer må fjernes forsiktig, og deretter legge ut i rekkefølgen nedenfor slik at du med hell kan plassere gjenstandene på plass etter at reparasjonsarbeidet er fullført.
Motorsagen er en verdig erstatning for håndsager og økser. I dag er dette verktøyet tilgjengelig i nesten alle husholdninger - det er uunnværlig for å sette opp en personlig tomt, bygge- og reparasjonsarbeid. Intensiv bruk og feil pleie av verktøyet kan føre til for tidlig feil. Men eieren av motorsagen trenger ikke å gå til verkstedet med en gang - mange av feilene som kan skje med henne under drift kan elimineres helt på egen hånd.
Riktig diagnose er avgjørende for en vellykket reparasjon. Derfor, for å finne ut hvorfor motorsagen mislyktes, og viktigst av alt, hvordan du får den til å fungere igjen, må du først kjenne til funksjonene i designet.
Det skal bemerkes at det ikke er forskjellig i spesiell kompleksitet, siden det inkluderer:
motor (to-takts bensin);
funksjonell del (sagstang og kjede);
systemer som sikrer felles drift av disse to enhetene (tenning, filtrering, smøring, etc.), det vil si verktøyet som helhet.
For å forenkle diagnosen av funksjonsfeil, er det vanlig å skille dem inn i to hovedkategorier:
motorfeil;
funksjonsfeil på andre deler av motorsagen.
Oftest oppstår feil i motorsystemene, men resten av verktøyet, på grunn av intensiv bruk eller feil pleie, kan svikte når som helst. Hvordan bestemme nøyaktig hvor sammenbruddet skjedde? Enkel logikk vil hjelpe oss med dette.
Hvis problemet er i motoren, vil det:
ikke start;
døve;
arbeid ustabilt;
overoppheting;
røyk;
utvikle utilstrekkelig kraft.
Når det gjelder alle andre funksjonsfeil, manifesterer de seg som regel med en normalt fungerende motor.
Hvis motorsagen din ikke starter, er det første du må gjøre å sjekke om det er en blanding av drivstoff i tanken. Forresten, det må tilberedes i proporsjonene angitt av motorprodusenten, ellers vil instrumentet rett og slett ikke starte.
Etter å ha verifisert at drivstoffblandingen er riktig og tilgjengelig, bør tenningssystemet kontrolleres. For å gjøre dette må du inspisere tennpluggen.
Tilstanden hennes kan si mye:
indikerer at drivstoffblandingen ikke kommer inn i forgasseren, noe som betyr at problemet ikke er i tenningen;
drivstoffsprutende stearinlys
er resultatet av en overflod av drivstoffblandingen, som enten ligger i brudd på motorens startalgoritme, eller i feil forgasserjustering;
dette er et signal om tilstedeværelsen av olje av lav kvalitet i motorens smøresystem, feil forgasserinnstillinger eller en feil tilberedt drivstoffblanding.
Hvis tennpluggen er sprutet med drivstoff, tørk den grundig etter at den er fjernet. Drivstofftilførselssystemet bør også rengjøres. For å gjøre dette overlapper den, hvoretter starteren slås på. Et karbonisert stearinlys må rengjøres nøye med en syl og smergel.
Når du sjekker tennpluggene, bør du være oppmerksom på avstanden mellom elektrodene (det normale gapet er 0,5-0,65 mm), samt tilstanden til pakningen og tilstedeværelsen av en gnist. En skadet eller slitt pakning må skiftes, og gnisten kan kontrolleres ved å sette på tenningskabelen, koble til sylinder og pluggmutter og starte starteren.
Hvis utladningen ikke skjer, må pluggen skiftes. I tilfelle det ikke vises en gnist med et nytt stearinlys, er problemet i forbindelsen til høyspentledningen eller i den selv.
Hvis drivstoffblandingen ikke renner inn i sylinderen, men tennpluggen fungerer som den skal, kan dette bety at:
Tett drivstoffilter.
For å rengjøre denne enheten, fjern drivstoffslangen og kontroller strålen. Hvis det er svakt, må filteret fjernes gjennom påfyllingshullet på drivstofftanken og rengjøres eller skiftes hvis det er helt utslitt.
Som et forebyggende tiltak anbefales det å skifte drivstoffilteret minst en gang hver 3. måned.
Dette er ikke annet enn et hull i tanklokket, som renses ut med en syl.
Drivstoffblandingen tilføres ikke eller tilføres utilstrekkelig.
Det kan være flere årsaker til dette:
luftfilteret er tilstoppet (i dette tilfellet må det fjernes, skylles med vann, tørkes og erstattes);
forgasserinnstillingene er ute av funksjon (noe som betyr at denne enheten må justeres på nytt);
integriteten til forgassermembranen er ødelagt (må byttes);
kanalene til forgasseren er tette (den må demonteres og alle deler og sammenstillinger må rengjøres).
Hvis motoren til motorsagen ved lave hastigheter fungerer normalt, men ved høye hastigheter begynner å stoppe og ryke, kan problemet være skjult i lyddemperen.
For å sjekke kvaliteten på arbeidet, bør du gjøre:
demontering (med obligatorisk stenging av stikkontakten);
demontering (hvis lyddemperen er sammenleggbar);
rengjøring fra karbonavleiringer ved hjelp av spesielle vaskemidler eller tørrmetode;
tørking (ved hjelp av en hårføner);
remontering og montering.
Rensing uten åndedrettsvern anbefales ikke. De kreftfremkallende stoffene som er tilstede i soten vil frigjøres til den omkringliggende atmosfæren i form av støv, hvis innånding er ekstremt helsefarlig.
For å forhindre tilstopping av lyddemperen under driften av motorsagen, bør du nøye overvåke sammensetningen av drivstoffblandingen og kvaliteten på dens komponenter.
Hvis motorsagmotoren ikke starter eller ikke kan utvikle normal kraft, er det sannsynlig at det ikke bygges opp tilstrekkelig trykk i motorsylinderen for forbrenning av drivstoffblandingen. Årsaken til dette kan være slitasje på elementene i sylinder-stempelgruppen - stempelet, ringene, lagrene, etc. For å vurdere tilstanden til denne enheten, bør den inspiseres visuelt, etter å ha fjernet lyddemperen tidligere.
For en mer fullstendig diagnose plasseres en kompresjonsmåler i tennplugghullet til totaktsmotoren til motorsagen. Den måler kompresjonen i motoren. Basert på resultatene av kontrollen kan man bedømme tilstanden til CPG, men de nøyaktige fakta kan bare oppnås med en fullstendig demontering av enheten.
Hvis stempelet er avbrutt eller riper, må det selvsagt skiftes. Det samme gjelder deformerte eller ødelagte stempelringer - for normal motordrift må de være helt intakte og fri for karbonavleiringer.
En riktig fungerende forgasser garanterer maksimal effektivitet av motorsagen, det vil si at det er mulig å utvikle full kraft med det mest økonomiske forbruket av drivstoffblandingen. Justeringen av denne enheten utføres vanligvis av produsenten, men dens design gir mulighet for justering allerede under drift.
Det faktum at en slik innstilling må utføres av eieren av motorsagen er bevist av:
Sterke vibrasjoner eller skade på beskyttelsesdekselet.
CPG-slitasje.
Forgasser tilstoppet.
Manglende evne til å starte motoren eller dens spontane stopp etter start.
Økning i drivstofforbruk og utslipp samtidig som motoreffekten reduseres.
Motorsagforgasserjustering utføres i strengt samsvar med produsentens instruksjoner ved hjelp av tre spesialskruer, som er ansvarlige for maksimale ("M") og minimum ("L") omdreininger, samt tomgangshastigheten til motoren ("T") "). For å utelukke uønsket forstyrrelse fra en uerfaren bruker med forgasserdriften, installerer noen produsenter bare én tomgangsskrue.
Forgasserjustering utføres i to trinn:
Basic (utføres med motoren av).
Etterbehandling (utføres med kjørende, forvarmet motor).
For grunnleggende justering, skru inn skruene H og L til anslag og tilbake 1,5 omdreininger. Sluttjusteringer krever at motoren varmes opp i 5-10 minutter ved lave turtall.
Den endelige kalibreringen utføres ved å skru ut tomgangsskruen til minimum motorhastighet er nådd (i dette tilfellet må driften være stabil, og kjedet må være stasjonært). Hvis motoren stopper på tomgang, må skruen settes tilbake, og hvis sagkjedet fortsatt er i bevegelse, fortsett å dreie mot klokken.
Kalibreringssjekk utføres ved test:
Akselerasjon (med et jevnt trykk på gasspedalen, bør motoren raskt ta opp hastigheten til maksimumsindikatoren).
Maksimal hastighet (hvis det er et tenningsavbrudd, bør skrue H løsnes litt).
Arbeid på tomgang (kjedet skal ikke bevege seg, og motoren skal ta opp hastigheten så raskt som mulig).
Hvis eieren av motorsagen ikke er kjent med forgasserenheten og ikke har verktøyet som er nødvendig for å kalibrere den, kontakt en spesialist. Forgasseren er en veldig kompleks enhet, så enhver feil handling kan føre til irreversible konsekvenser, for eksempel fullstendig motorsvikt.
Hvis diagnostikken viste at alt er i orden med motoren og dens systemer, bør årsaken til feilen ses etter i andre enheter av motorsagen. De vanligste problemene er:
feil på starteren;
feil drift av smøresystemet;
feil drift av kjedebremsen;
sagkjedeslitasje osv.
Hvis årsaken til verktøysvikten ikke er synlig for det blotte øye, som tilfellet er med motoren, er det nødvendig å utføre en grundig diagnose av feilene og eliminere dem i samsvar med produsentens anbefalinger og sikkerhetsforskrifter.
VIDEO
En betydelig andel av importert motorsagutstyr består av modeller av budsjettsortimentet. Blant annet er denne kategorien representert av den rimelige, enkle å vedlikeholde og brukervennlige Champion 137-16 motorsagen.
Tallrike anmeldelser av brukere og spesialister på service- og reparasjonstjenester bekrefter produktets samsvar med forbrukerkrav og forskrifter i gjeldende industristandarder.
Verktøyet tilhører klassen husholdningsapparater, men i noen parametere er det så nært som mulig til semi-profesjonelle standarder. Dens tekniske og operasjonelle egenskaper gjør det mulig å effektivt mekanisere det meste av husholdnings-, sag- og trebearbeidingsarbeid av forskjellige kompleksitetsnivåer.
Driftsevnene til modellen utvides på grunn av konfigurasjonen av en tilstrekkelig kraftig kraftenhet, bruken av en sentrifugalclutch med minimalt dreiemomenttap og en økonomisk membranforgasser.
Fordelene med sagen:
kombinasjon av moderne industridesign med koffertergonomi og utmerket balanse;
ytelse optimal for sin klasse;
økonomisk drivstofforbruk;
høy vedlikeholdsevne som lar deg utføre enkle reparasjoner med egne hender.
Forbruksvarer og reservedeler tilgjengelig til en pris er til stede i et ganske bredt spekter som lar deg gjenopprette ytelsen til en slitt enhet eller komponentsystem med nesten 100%.
Sag Champion 137 takler med like stor suksess tverrgående og langsgående-diagonal saging av tre med en diameter på opptil 300-350 mm, noe som bestemmer dens egnethet for felling av små trær, høsting av ved, pre-montering klargjøring av tømmer- og barkonstruksjonsmaterialer.
Arbeidskomforten fremmes av:
relativt lav vekt på verktøyet;
praktisk kroppsform og håndtakskonfigurasjon;
effektiv drift av vibrasjonsdemperen og lav bakgrunnsstøy.
Sikkerheten ved sagearbeid sikres ved en pålitelig blokkering av kjedebevegelsen, som utløses i nødssituasjoner.
Verktøyets egenvekt på 4,5 kg er delvis oppveid av god balanse, behagelig grep og godt posisjonerte kontroller.
Motorsag Champion modell 137-16 er utstyrt med en høyhastighetsforgasser forbrenningsmotor som bruker bensin og spesialmotorolje i forholdet 25:1 som drivstoff. Motoren med et arbeidsvolum på 37,2 cm3 ved maksimal hastighet utvikler en effekt på 2,1 hk.
Drivstoffblandingen kommer inn i forgasseren fra en 310 ml bensintank plassert i huset. For å starte kraftenheten brukes en manuell starter, en rask start, uavhengig av eksterne faktorer, leveres av en primerpumpe, en riktig innstilt forgasser og et elektronisk tenningssystem.
En fabrikkinnstilt drivstoffsysteminnstilling bringer kraftenheten til driftsmodus med maksimale trekkraftegenskaper og økonomisk drivstofforbruk.
Behovet for å justere det oppstår når du overfører verktøyet til vinter- eller sommerdrift, og fyller drivstoff på sagen med et annet oktantall.
Hvis motoren starter dårlig eller ikke utvikler den nødvendige kraften, vil anbefalingene i bruksanvisningen bidra til å justere drivstoffsystemet.
Forgasseren justeres etter rengjøring av luftinntaket og oppvarming av motoren til driftstemperatur.
Bekreftelse på riktigheten av justeringen er et raskt sett med omdreininger, fraværet av "dip" med skarp gasstilførsel og stabiliteten til tomgang.
Prisen på ufaglært inngripen i driften av forgasseren er en forringelse av motorens trekkraft, et betydelig overdreven forbruk av drivstoff.
Beskrivelsen inneholder også informasjon om rekkefølgen for klargjøring av sagen for drift, rutinemessig vedlikehold av komponenter og sammenstillinger, tips for å finne og eliminere mulige feil og funksjonsfeil.
VIDEO
Sagbladenheten består av et 16'' sverd av stål og et proprietært skjærekjede med en standard 3/8'' stigning, som skiller seg fra de tilsvarende modellene ved økt jevnhet i slaget.
Som erstatningsutstyr kan merkesett av samme eller mindre størrelse brukes, tilsvarende funksjonene i det kommende arbeidet.
Automatisk tilførsel av smøremiddel til arbeidsområdet forhindrer overoppheting av kjedet og tvungen slitasje. Spesialkjedeolje tilføres pumpen fra en 210 ml oljetank plassert inne i sagkroppen.
Utformingen av verktøyet gir enkel tilgang til kjedestrammingsmekanismen.
Sikkerheten til operatøren er sikret ved tilstedeværelsen av en treghetsnødstoppbrems og en sikkerhetsanordning for å blokkere det ødelagte kjedet. Enhetene minimerer risikoen for skade på operatøren når verktøyet kastes, kjedet faller av sverdet, eller i enhver annen uheldig situasjon.
Verktøyet er preget av:
rimelige kostnader for et bredt spekter av eiere av private og små gårder;
enkelt og tidsbesparende vedlikehold;
overholdelse av kravene som gjelder for bensindrevne husholdningsapparater med liten og middels effektområde;
fordelene med denne modellen er allsidighet, tilstrekkelig ytelse, økonomisk vedlikehold og stabilitet i ytelsen.
I utformingen av produktet ble moderne design og tekniske løsninger brukt for å sikre full utvikling av den tildelte ressursen.
Selv en overfladisk analyse av forbrukeranmeldelser viser at antallet dokumenterte feil og funksjonsfeil på Champion 137-16-sagen er minimal. Inntil nå har styrken på fjæren og tilfellet til den manuelle starteren ikke blitt økt, det er klager på driften av kjedesmøresystemet.
VIDEO
Minste faste kostnad for denne modellen er 4900 rubler, maksimum er 6450 rubler. Det er få tilbud på salg av brukte analoger; nye reservedeler som selges for hånd er fortsatt etterspurt.
Mange ledende produsenter spesialiserer seg på produksjon av små og mellomstore husholdnings motorsager. Populære modeller presenteres på hjemmemarkedet - Hyundai X 360, Partner P340S-14, CubCadet CC 1936, AL-KO BKS 4040 og en rekke andre utviklinger i budsjettklassen.
Mesteren med et 16-tommers dekk, kjøpt for en engangsoperasjon, ble et verdig tillegg til et sett med husholdningsverktøy. Det var ikke uten barnesykdommer, men etter et delvis skott og justering nådde bilen et fungerende nivå. Budsjettkostnadene til sagen kan påvirke holdbarheten, men i to års drift har ingenting endret seg bortsett fra kjedene. Plasten til starteren er veldig svak, men hvis ledningen ikke trekkes, men trekkes med en liten akselerasjon, kan denne mekanismen vare lenge nok.
Den moderate motorkraften til Champion 137 motorsagen kompenseres av riktig og rettidig sliping av en rolig eller et annet merkekjede. Motoren varmer ikke opp på høykvalitetsolje selv i julivarmen.
Selv profesjonelle motorsager fra verdenskjente produsenter går i stykker - ingen er immun mot dette. Spørsmålet er hvor ofte sammenbrudd oppstår og hvor alvorlige de er. En ting er når du skal slipe kjedet eller skifte ut drivhjulet, og det er en annen ting om motorsagen ikke starter eller fyrer mot forgasseren. Faktisk kan de fleste feilene enkelt elimineres med egne hender, for eksempel når motorsagen ikke smører kjedet eller går i stå.
Hvis det er vanskeligheter med å starte en motorsag, synder mange umiddelbart på forgasseren. Faktisk er det flere alternativer, og årsaken til feilen kan være hvilken som helst:
Tette luft- og/eller drivstoffiltre. Problemet løses ved å rense filtrene.
Mangel på drivstoff i tanken. Ja, det er en slik grunn - noen eiere glemmer en så ubetydelig detalj som å fylle drivstoff på en motorsag og tror at et par liter bensin vil vare i seks måneder. I tillegg bør ikke drivstoffet i tanken lagres i mer enn 14 dager, pga bensin fordamper og oktantallet går tapt.
Sjekk røret fra drivstofftanken til forgasseren - det kan være tilstoppet eller kuttet av, slik at bensin ikke kommer inn i tanken.
Ingen gnist på tennpluggen. Hvorfor det ikke er gnist - det kan være mange grunner: det er ingen kontakt, du må bytte stearinlyset eller det er oversvømmet. Hvorfor han heller et stearinlys på en motorsag er et annet spørsmål. Men hvis dette skjer, må du tørke og installere på nytt, og deretter se etter en gnist. Hvis tennpluggen er sterkt gjennomvåt, anbefales det å bytte den.
Sjekk lyddemperen for karbonavleiringer. Hvis det er karbonavleiringer, rengjør lyddemperen grundig, men det anbefales likevel å ta motorsagen til et servicesenter for å sjekke sylinderen og stempelet der, fordi karbonavleiringer er et sikkert tegn på feil drift av nettopp elementene i sylinder-stempelgruppen.
Forgasseren er tett. Hvordan du justerer motorsagen riktig slik at forgasseren fungerer godt er omtalt i en egen artikkel.
Hvis ingen av metodene ovenfor hjalp, er årsaken mer alvorlig - sammenbruddet av en av nodene til koblingsstang-stempelgruppen.I dette tilfellet anbefales det å ta motorsagen til et servicesenter.
VIDEO
Motoren starter, men ved tomgang eller under belastning stopper motorsagen. I dette tilfellet bør du oftest utføre de samme handlingene som beskrevet ovenfor.
Drivstoffblandingen er ikke tilberedt riktig, det er for mye olje i den, så oktantallet på bensin er mindre enn det burde være, så motorsagen fungerer bare på sug eller stopper umiddelbart.
Tennpluggkarbonavleiringer eller feil mellomrom mellom tennplugg og ledning.
Lyddemperen er tett. Det er nødvendig å fjerne karbonavleiringer.
Mistet forgasserinnstillinger. Tomgangsjustering er nødvendig på motorsagen. Det utføres ved hjelp av justeringsboltene merket L og H. Hvordan justere tomgangshastigheten, se artikkelen om justering av forgasser.
Tett luft- eller drivstoffilter. Pakningene må rengjøres og kontrolleres.
Pusten er tilstoppet og på grunn av dette strømmer ikke drivstoffet og bensinpumpingen på motorsagen fungerer ikke. Ta nålen og rengjør pusten forsiktig.
Feil på drivstoffpumpen. Fjern pumpen og sjekk om det renner bensin ut av den. Hvis det siver, skift pakningen eller selve pumpen.
Tett luftfilter. Det er nødvendig å ta ut filteret, rengjøre det godt eller til og med skylle det, tørke det og installere det igjen.
Feil andel olje/bensinblanding. Tøm drivstoffet og bland riktig andel olje og bensin på nytt.
Hvis det under drift er fremmede lyder som ligner på skudd, er det et problem med lyddemperen eller forgasseren. Hvordan holder jeg motorsagen min stille? Det avhenger av hvilken node feilen er i.
Tenning for sent - luft-drivstoffblandingen rekker ikke å brenne ut i sylinderen, så det oppnås en lyd som ser ut som en liten eksplosjon.
Mager luft-drivstoffblanding. For lite bensin kommer inn i blandingen - justering av motorsagen, eller rettere sagt dysene, er nødvendig for å øke drivstofftilførselen. Hvorfor motorsagen skyver seg selv - av samme grunn.
Beriket luft-drivstoffblanding. Hvorfor "skyter" motorsagen? Det er for mye bensin og for lite luft i blandingen, så blandingen brenner ikke helt ut i kammeret og brenner delvis ut i lyddemperen. Eksoskarbon er et tydelig tegn på dette. Rengjøring av luftfilter eller justering av forgasser kreves.
Hvorfor blir motorsagen varm? En motor eller et dekk kan varmes opp – uansett er det en liten mengde smøremiddel som har skylden.
Overoppheting av motoren. Feil andel av drivstoffblandingen eller ren bensin generelt. Tøm drivstoffet og bland med de riktige proporsjonene av olje og bensin som angitt av produsenten.
Overoppheting av dekket. Det er nødvendig å rengjøre eller justere oljepumpen, fordi det tilføres ingen olje til dekket.
Nedgangen i motorsagens ytelse er assosiert med sløvheten til kjedetennene. Dette er det vanligste problemet pga sliping bør gjøres regelmessig. Hvordan du gjør dette med en maskin, fil eller kvern, les den tilsvarende artikkelen.
Når du skjærer, vil du merke at snittet er ujevnt. Hvorfor skjærer motorsagen skjevt? Det er flere grunner:
Feil kjedesliping. Tennene er slipt i feil vinkel eller kun i én retning. Riktig sliping kreves.
Feil avstemt kjede. Ved svært høye turtall vil forskjellen på til og med 0,2-0,3 mm mellom bredden på sporet eller bredden på avsatsen være synlig, og det er grunnen til at motorsagen skjærer til siden. En passende krets må installeres.
Ujevn dekkslitasje. Over tid slites dekket ut på den ene siden og da trekkes kjedet til siden. Vend dekket regelmessig slik at slitasjen er jevn på begge sider. Hvis slitasjen er for stor, skift ut dekket.
For riktig drift må kjedet smøres konstant for å redusere friksjonen mellom sverdet og leddene og for å forhindre for tidlig leddslitasje.
Hvis kjedet ikke er smurt på motorsagen, er det et problem med oljepumpen - olje tilføres ikke på grunn av en tilstoppet kanal. Mangel på smøring er årsaken til at kjedet strekker seg eller at kjedet ryker. Rengjør kanalene, de minste sponpartiklene kommer hele tiden dit og tetter dem. Kan også kutte av oljeslangen. Hvis du trenger å justere oljepumpen til motorsagen eller reparere den, er det bedre å kontakte servicen.
Skvetter olje fra kjedet. Feilvalgt smøremiddel - det er for flytende, derfor smører det ikke så mye leddene som sprut på treverket. Erstatter fettet med et tykkere.
Hvorfor flyr kjedet av dekket? Det kan være flere årsaker, og de er alle forskjellige:
Driv eller drevet tannhjul er slitt. På grunn av at kjedehjulet er utslitt, avtar vedheften til kjedet, og derfor flyr kjedet av motorsagen. Utskifting av tannhjul kreves.
Kjedet har strukket seg ut. Hvorfor strekker kjedet seg på en motorsag - på grunn av utilstrekkelig smøring. Metallet varmes opp og strekker seg, riktignok med en brøkdel av en millimeter, men hvis du tar hensyn til antall lenker, er til og med 3-4 mm nok til at kjedet flyr av dekket. Kjeden må endres.
Kjedestrammeren, som regulerer strammingen, løsnes. hvordan justere motorsagen, eller rettere sagt kjedespenningen? Du må justere strammeren - dette kan gjøres på bare noen få minutter.
Hvorfor roterer ikke kjedet på motorsagen når motoren går selv på full hastighet?
Ledende stjerne. Enten sitter den fast, eller så er kronen så utslitt at den ikke går i inngrep og kjedet snurrer ikke på motorsagen. I alle fall er det nødvendig å demontere tannhjulet for å finne ut den nøyaktige årsaken til at kjedet ikke spinner. Hvis kronen er utslitt, er det nødvendig å bytte ut tannhjulet (eller selve kronen, hvis tannhjulet har en prefabrikkert struktur).
Kjedebremsen sitter fast. Som et resultat blokkeres tannhjulet av bremsemekanismen mens motoren går. Stopp motoren og slipp bremsen. Hvis dette skjedde under belastning, må bremsemekanismen endres, så vel som tannhjulet, fordi høye temperaturer kan smelte og overopphete mange grunnstoffer.
Alle motorsager er utstyrt med hoved- og treghetsbrems (nødbrems). Sistnevnte slås kun på når et tilbakeslag oppstår. Hovedbremsen er laget for å stoppe kjedet når motoren går. Hvorfor griper den kjedet på motorsagen og stopper ikke? Det er to alternativer:
Bremsebåndet er sterkt slitt og gir ikke tilstrekkelig stoppeffekt. Bremsebåndet må skiftes.
Forurensning av båndet. Under arbeid kan rusk være tilstoppet i det skjulte rommet: spon, sagflis, skitt, etc. Rester blokkerer bremsen, så hvis bremsen svikter, rengjør bremsen.
Det ser ut til, hvorfor trenger en motorsag en sommerboer som dyrker grønnsaker og frukt, eller eieren av et landsted som har en liten hage og flere blomsterbed? Spørsmålet forsvinner når det er et ønske om å bygge et badehus, oppdatere et drivhus, kaste ned en gammel virksomhet, eller bare lage en benk for avslapning. Dessverre trenger enhver mekanisme med jevne mellomrom forebyggende vedlikehold og utskifting av reservedeler, og for dette må du være godt kjent med produktets enhet, dessuten vil reparasjon av motorsagen med egne hender spare tid og penger.
Alle motorsager er like i struktur, uavhengig av om de er europeiske (ECHO, Stihl, Husqvarna) eller innenlandske (Kedr, Ural). Hovedelementene er plassert inne i kroppen - drivstofftanken og motoren, og utenfor starteren, håndtaket, sagdelen (dekket) med kjedet. Et kraftig rykk i kabelen starter motoren, som starter sagbladet.
Til å begynne med foreslår vi at du gjør deg kjent med videoklippene som viser hvordan motorsagen fungerer og hvordan den fungerer:
Fra tid til annen svikter sagen, noe som krever demontering for å eliminere. Hva kan skje med en så enkel mekanisme som en motorsag? I det minste følgende:
Slutter å komme i gang;
Starter opp, men stopper snart;
Slutter å fungere i kuttet;
Mister sin kraft;
De fleste funksjonsfeil er forbundet enten med avbrudd i driften av motoren (drivstofftilførselssystem, eksosanlegg, tenning, sylinder-stempeldel), eller med funksjonsfeil i andre systemer og sammenstillinger (clutch, kjedebrems, dekk, smøresystem) . Vurder de vanligste sammenbruddene og teknikkene for å eliminere dem.
En brukbar motorsag starter med ett rykk og svikter ikke i snittet
Det første du må gjøre hvis en motorsag går i stykker er å inspisere tennpluggen ved å koble fra ledningen og skru den forsiktig av med en spesiell nøkkel.
Komponentene i motorsagtenningssystemet: 1 - svinghjul med magneter, 2 - tenningsmodul, 3 - tennplugg, 4 - høyspentledning
Skru av tennpluggen for å sjekke tilstanden.
Utseendet hennes sier mye:
Tørke. Mest sannsynlig kommer ikke drivstoffblandingen inn i sylinderen. Det handler ikke om tenningssystemet, så pluggen skrus inn igjen.Sterkt sprutet med drivstoff. Årsaken til overflødig drivstoffblanding ligger enten i brudd på startreglene, eller i feil justering av forgasseren. Tennpluggen tørkes forsiktig av, slå av drivstofftilførselen og slå på starteren - for å fjerne overflødig drivstoff og ventilere forbrenningskammeret. Deretter settes lyset på plass og mekanismen startes igjen.Dekket med svart karbon. Dette kan indikere bruk av lavkvalitetsolje, en feiljustert forgasser eller et feilberegnet bensin/oljeforhold. Stearinlyset skal vaskes, renses for karbonavleiringer med en skarp gjenstand (syl eller nål), tørke av elektrodene med sandpapir og sette på plass.Når du sjekker stearinlyset, må du være oppmerksom på gapet mellom elektrodene: det anses som normalt fra 0,5 til 0,65 mm. En skadet eller slitt pakning må skiftes ut.
En stor mengde svart karbon på tennpluggen indikerer en funksjonsfeil i motoren.
For å være sikker bør du også se etter en gnist. For å gjøre dette, sett tennkabelen på tennpluggen, koble til pluggmutteren og sylinderen med tang, start starteren og se etter gnisten. Hvis det mangler, må støpselet skiftes. Hvis den nye tennpluggen heller ikke avgir gnister, ligger problemet i høyspentledningen eller i den ødelagte forbindelsen med tennpluggen.
Drivstoff kan ikke komme inn i sylinderen av følgende årsaker:
Skittent drivstoffilter. Fjern drivstoffslangen og sjekk hvordan drivstoffet flyter. Hvis strålen er svak, kan det hende at filteret må rengjøres. Den tas ut gjennom påfyllingshullet på drivstofftanken og rengjøres; i tilfelle alvorlig forurensning erstattes den med en ny. Som et forebyggende tiltak anbefales det å skifte drivstoffilteret hver tredje måned.Tett puste (hull i tanklokket). Det kontrolleres også ved å koble fra slangen, i tilfelle blokkering, rengjør den med en nål.Mangel på eller utilstrekkelig mengde drivstoff. Det kan være flere årsaker til feilen. Den første grunnen er et tett luftfilter. Luft slutter å strømme inn i forgasseren i den nødvendige mengden, i denne forbindelse, på grunn av en for rik drivstoffblanding, blir motordriften forstyrret. Det forurensede filteret fjernes forsiktig, rengjøres og vaskes i vann, tørkes deretter og installeres på nytt.En annen grunn er feil justering av forgasseren. Justeringen gjøres med tre skruer.
Rettidig utskifting av drivstoffilteret sikrer full drivstofftilførsel
Drivstoffslangen og chokeaktuatoren må passe tett på beslagene
Gasspakens kabel må være på plass
Under arbeidet må du bruke instruksjonene, ellers kan du bare gjøre det verre.
Og den siste grunnen er et brudd på integriteten til membranen eller tilstopping av forgasserkanalene.
For å reparere forgasseren selv, må du bli kjent med alle delene.
Alle deler skal være rene, tørre og i god stand.
Hvis motoren fungerer fint ved lave hastigheter, og ved høye hastigheter begynner den å stoppe, kan årsaken ligge i gnistfangeren til lyddemperen, tilstoppet med forbrenningsprodukter.
fjern lyddemperen;
demontere (det finnes også ikke-separerbare modeller);
fjern karbonavleiringer ved hjelp av vaskemidler;
tørk med hårføner;
installere på plass.
Rensing er uakseptabelt, siden soten inneholder kreftfremkallende stoffer, hvis innånding er helsefarlig. Etter å ha fjernet lyddemperen, dekk til uttaket med en ren klut.
Avbrudd i driften av motorsagen signaliserer en mulig tilstopping av lyddemperen
For å unngå tilstopping av lyddemperen, er det nødvendig å overvåke sammensetningen av drivstoffblandingen. Oljemengden bør ikke overskride hastighetene anbefalt av produsenten. Dårlig oljekvalitet påvirker også motorytelsen negativt.
Ofte vil ikke motoren starte eller gå på full kapasitet på grunn av lavt sylindertrykk. Det kan være forårsaket av stempel- eller sylinderslitasje, stempelringsynkning, lagerslitasje. Du kan delvis undersøke tilstanden til sylinder-stempelgruppen (CPG) ved å fjerne lyddemperen og se inn i det åpnede hullet.
En kompressor plassert i tennplugghullet vil bidra til å måle kompresjonen i motoren - i henhold til måleresultatene kan du også snakke om tilstanden til CPG. Nøyaktige data oppnås først etter fullstendig demontering av mekanismen. Hvis stempelet er fliset eller riper, må det skiftes. Stempelringen må være ren, fri for karbonavleiringer og være nøyaktig på plass.
Slitasje på stempel- og veivmekanismer anses som et alvorlig problem.
I henhold til resultatene av å måle kompresjonen, kan man bedømme tilstanden til delene av CPG
La oss vurdere tre hovedfeil:
Oljelekkasje. Kontroller at rørene er tett koblet til pumpekoblingene og at de ikke er sprukket. Problemrør forsegles med fugemasse eller skiftes ut.
Utilstrekkelig oljetilførsel. Mest sannsynlig er smørepassasjene tette.
Sprekker i oljepumpehuset. En del må skiftes.
Slik diagnostiserer du smøresystemet:
Kjedebremsen fungerer ofte ikke på grunn av tilstopping av fett eller sagflis i bremsebåndet og plassen under dekselet. Alle deler bør rengjøres for blokkeringer. Kanskje tapen rett og slett er utslitt, så må den byttes ut.
Kjedebremsen gjenopprettes ved mekanisk rengjøring
Video (klikk for å spille av).
Noen deler av en motorsag vil slites ut raskere enn andre. Disse inkluderer drivhjul, sverd, kjede, antivibrasjonselementer. For rask utskifting er det best å alltid ha reservedeler for hånden. Sliping av kjedet bør ikke neglisjeres.
Vurder artikkelen:
Karakter
3.2 hvem stemte:
85
