Planar 4dm2 24 DIY reparasjon

АthClimat - Klimautstyr for biler i Moskva. › Blogg › Prinsippet for drift av luftvarmeren Planar-4DM2-12, 24

I dag skal vi snakke om driften av den autonome luftvarmeren Planar - 4DM2-12.24, vurder dens design og driftsprinsipper. Disse enhetene er svært nyttige og praktiske, ikke bare for nesten konstant levetid i bilen din, men også for å opprettholde den optimale temperaturen i boden, for å sikre sikkerheten til den transporterte lasten. Du kan finne mange bruksområder for en slik luftvarmer, spesielt siden den er ekstremt enkel å installere og betjene.

Prinsippene for drift av luftvarmere Planar - 4DM2-12, 24 er basert på bruken av forbrenningsvarmen av drivstoff i et spesielt kammer, som blåses fra utsiden av en luftstrøm fra en vifte, og varmer opp det brukbare rommet. Ikke noe komplisert, ikke sant?
Men bak en slik enkelhet av operasjonsprinsippet er det et betydelig antall systemer som utfører kontroll, styring, indikasjon på alle sider av enheten. For at vi skal forstå dette bedre, la oss se på en skjematisk del av Planar luftvarmer - 4DM2 - 12, 24:

Du kan kjøpe denne varmeovnen, samt nesten alle reservedeler til den, i vår nettbutikk>
La oss starte, vi vil gå fra venstre til høyre, gradvis demontere alle komponentene og fortelle hva de brukes til i prosessen med arbeidet.

Drivstoffpumpe strømledninger og ledninger - dette er, som navnet tilsier, et element i varmesystemet som gir strøm til elektriske elementer, samt signaloverføring fra kontrollpaneler, kontrollenheter, etc.

Fjernkontroll - brukes til å kontrollere varmeren, slå den på / av, indikere feil og driftsmoduser. I Planar luftvarmere av hele serien brukes to versjoner av kontrollpaneler - konvensjonelle og med LCD-skjerm. Sistnevnte lar deg utføre en mer omfattende innstilling av driftsmoduser, feilindikasjon og valgte parametere. Den er vanligvis installert direkte i kupeen for å gi rask tilgang til sjåføren for å kontrollere varmeren.

Bensinpumpe - designet for å pumpe drivstoff til varmeren fra drivstofftanken og opprettholde det nødvendige trykket. Den styres av kontrollenheten, den tildeler de nødvendige driftsmodusene, timingen og andre parametere for å sikre høyeste ytelse og stabilitet.

Kontrollblokk - "hjernen" til hele varmesystemet, designet for å kontrollere og organisere riktig drift av hele varmeren, den "overvåker" riktig drift og forbrenning av drivstoffet, temperaturregimet til enheten, forhindrer overoppheting og farlige situasjoner. Den kontrollerer og viser også feil i driften av enheten ved hjelp av kontrollpanelet.

Forbrenningskammeret - et element som er ansvarlig for riktig forbrenning av drivstoff og dets maksimale varmeoverføring til varmeveksleren.

varmeveksler - en spesialdesignet del av luftvarmeren, som mest effektivt absorberer varme fra drivstoffforbrenning og gir den til oppvarmet luft, som blåses gjennom varmeveksleren av en vifte.

Vifte med luftkanaldetaljer – den tar inn kald luft og blåser den gjennom varmeveksleren, og varmer den opp og øker varmerens ytelse når det gjelder oppvarming.

Overopphetingssensor - fungerer som en slags sikring, som gir et signal til kontrollenheten i tilfelle overoppheting av selve varmeren, og forhindrer nødsituasjoner.

Glødeplugger - Ansvarlig for rettidig og pålitelig tenning av drivstoff.

flamme indikator - en sensor som er ansvarlig for å signalisere tilstedeværelsen av en flamme i forbrenningskammeret.

Prosessen med å starte og betjene luftvarmeren Planar 4DM2-12.24

Autonomous Planar er en luftvarmer utviklet av russiske spesialister og produsert i Samara. Modellutvalget til disse bilvarmerne består av fire enheter (Planar 2D, Planar 4DM2, Planar 44D, Planar 8DM), som hver er tilgjengelig i to versjoner - 12 og 24 volt. Selv i sterk frost kan en slik installasjon gi den optimale lufttemperaturen i bilen. Først vil vi kort vurdere enheten og prinsippet for drift av varmeren, og deretter vil vi studere alle plane feil (feilkoder) og deres dekoding.

Autonome varmeovner "Planar" er utstyrt med en strømregulator og en timer. Installasjonen kan fungere autonomt i alle stadier. Elektronikk starter tenning bare hvis de ulike komponentene er i god stand og de nødvendige betingelsene er oppfylt. Derfor bør du ikke bekymre deg for sikkerheten ved bruk av enheten.

Hovedkomponentene i den plane autonomien:

• blokk med kontrollpanel;
• et varmeelement;
• bensinpumpe.

Varmerne til denne produsenten fungerer etter prinsippet om å tilføre uteluft til varmerommet. Ved forbrenning av drivstoff frigjøres energi som varmer opp denne luften. Først etter det tilføres varm luft til det indre av kjøretøyet.

For å velge optimal kraft brukes en spesiell regulator med mulighet for å fikse i en gitt posisjon. Etter at brukeren har valgt den optimale driftsmodusen, vil varmeren uavhengig opprettholde den innstilte temperaturen.

Det grunnleggende prinsippet for drift av den plane autonomien:

1. Rensing av brennkammeret.
2. Varm opp glødepluggene til ønsket temperatur.
3. Tilførsel av det optimale forholdet mellom luft og drivstoff til arbeidskammeret.
4. Forbrenning av luft-drivstoffblandingen.
5. Slå av stearinlyset etter stabilisering av temperaturmodusen valgt av brukeren.

Vi bestemte oss for å publisere Planar autonome feilkoder i form av fire tabeller. Før hver av dem er en spesifikk modell av varmeren angitt, som vil hjelpe deg å forstå hva problemet er i ditt tilfelle.

Her er en slik ting: den har vært på bilen i ett år, den tettet seg naturlig og røk, de renset den, satte den på plass, vi starter den, men den starter ikke, som den trodde med hvit røyk og røyk , ved en feil, blinker kikkhullet 2 ganger. Dette er enten ikke drivstoff eller det er et problem med luftrørene, men det er ingen problemer med verken det ene eller det andre. Eksosrøret var identiteten til hele den sotrensede. Har noen vært borti et slikt problem?

Fant årsaken til glødepluggen! Ved oppringing ga den motstanden til et nytt stearinlys; når 15 volt var tilkoblet, glødet det med 2 mm og røk, d.v.s. brent helt ut.

Teplostary som regel og regne ut deres verdi. Det er bedre å sette borgerlige, de jobber lenger og det er færre problemer.

Problem med PLANAR-4D, gir feil "seks". I følge manualen betyr denne feilen "feil
temperaturføler på kontrollenheten ”Hva er det der, dette
sensor? Skrevet at du må bytte hele kontrollenheten. Hvor er det? Tjenestemenn ønsker ikke å dele informasjon.
På forhånd takk for svarene dine.

K1019ChT1-sensoren er på kontrollenheten på baksiden av kortet, der kontaktene er. Liten rund i metallkasse.

Planar-44-D24 begynte å blåse dobbelt så kaldt midt på natten, selv om både pumpen og viften gikk på full kapasitet. Jeg ønsket å avklare når du skru av lyset, så nederst er det et nett med hull. Er det slik det skal være eller er det utbrent? Og er det noen nyanser for å installere hovednettet, som er rundt stearinlyset, det er to "hulltyper" i det, må de på en eller annen måte være orientert i forhold til drivstoffinntaket? Det er ingenting i instruksjonene om dette emnet, bare hammer det hele veien med doren og det er det.

Det skal være et "hull" i bunnen.Men på sidene av hullene bør ikke være. Og ta også ut og rengjør brenneren godt (sikkert, den koksede lasten forstyrrer passasjen av drivstoff og kontroller tilførselen til drivstoffpumpen)

Takk, men om sidehullene forklarte jeg litt feil. Her er hullene på innsiden, hvorfor de trengs:

Eller bør dette skallet trekkes ut etter montering av gitteret? Hvis ikke, når du setter inn nettene, hvordan plasserer du dem i forhold til drivstoffinntaket, er det ikke bare det at de er laget slik?
Brenneren ble fullstendig skiftet for 2 måneder siden, pga. sopp falt av inne i brenneren. Nå har vi demontert alt rent der, tilførselen blåses lett. Bare nå nettet under ingen omstendigheter ikke ønsket å komme ut, jeg brukte ikke makt, fordi. det var ikke noe nytt rutenett. Hvis den nye brenneren allerede kommer med et nett, viser nettet seg også å være 2 måneder gammelt. Drivstofftilførselen gjenstår, forbruket ble ikke sjekket på to sykluser, så vi så på hva som sprutet og det var det. De skriver at disse pumpene er av drit kvalitet og kan skiftes etter et år, pga. stempelet slites ut. Forresten, etter at alt var montert, helte de en liter bensin i tanken for en halv tank med diesel (temperaturen ute var omtrent 0 grader) og autonomien begynte å varmes opp bedre. Selv om hun på samme diesel halve natten spyttet som forventet. Pumpen kunne ikke plutselig dø. Frem til i år etter installasjonen jobbet jeg uten problemer.
Og et annet spørsmål, jeg så et sted at med netting i settet er det en plaststripe for montering, er den der eller må den kjøpes separat?

+1 - hvordan skal jeg si det tross alt? Det er interessant for meg, og det er ikke skrevet noe sted. Når det gjelder problemet ditt, hvis brenneren ble byttet for 2 måneder siden (forresten, når brenneren (ikke rutenettet) koker, drivstoffstrømmen forverres ikke, men forbrenningslufttilførselen, det er nødvendig å tenne, men dette er ikke ditt tilfelle), da er den og rutenettet MEST i live, da kan drivstofftilførselen reduseres, sjekk pumpen. Som for det faktum at "i går fungerte det fortsatt, men i dag er det av en eller annen grunn ikke mulig" - jeg sier alltid til klienten, anslå, og når hun (bilen) var ny, fungerte alt på det i det hele tatt. dette er jern, alt er mulig, jeg vil si mer, med en verdiløs dressing kan du "forsøple" hvilken som helst (!) komfyr slik at du ikke kan klare deg uten demontering og rengjøring! om plasten "stray" er ikke din, det er fra
eberspechera D2-D4, den vil ikke passe deg

Alt er riktig med hull til drivstoffinntaket, sjekk drivstoffpumpen - slik at gitteret er rent ved innløpet, fyll på parafin med diesel drivstoff 50/50, ikke hell benz

Planar 44D-24M. Er det noen som har prøvd å måle en tennplugg når den er varm, hva er spenningen på den? Jeg har allerede målt 6,6V med to forskjellige tegneserier, men på en eller annen måte for 6,6 lyser det sterkt, men svakt for tenning. Hva skal driftsspenningen være? Jeg forstår at det er PWM, og jeg kan ikke måle det tilstrekkelig med tegneserier. Brettet er oversvømmet med en slags tetningsmasse, jeg kan ikke forstå kretsløpet.

Jeg svarer på mitt eget spørsmål, en 31-32V frekvens på 50 Hertz går til stearinlyset, men er det ikke nok til å varme opp svakt? kan noen fortelle meg tennpluggene? hvordan sjekke om du kobler stearinlyset til strømforsyningen, så ved 24V er det nesten hvitt.

God kveld til alle! Ingen vil fortelle deg hvilken nøkkel som brukes til å styre drivstoffpumpen på Planar-4D? henholdsvis pumpen er ikke der heller. Jeg fant den liksom (det er nøkkelen), men inskripsjonen er uleselig, den øverste linjen er generelt uforståelig, nederst som 4246 G. Søket ga ikke noe passende

Hvem pusset opp blåserne?

Kjære "mester", jeg vil ikke bli overrasket om "mange ting kan være". (12-24v osv.)
MEN, synd med de som leser innlegget ditt og vær litt mer profesjonell - angi ikke typen "4D", men modellen. (se Regler).

"Ingen puls" (pære, oscill.) eller "ingen lyd" ?

Beklager

Planar 4D-24. Jeg sjekket og, beklager uttrykket, kontrollen, og som du sier "ingen lyder"! Kretsen til drivstoffpumpen er i orden. Ja, overopphetingssensoren er også kortsluttet som det burde være, men det ville ha vært en annen feil.

Dette er ikke et "uttrykk", dette er et forsøk på å "presse ut" litt mer informasjon .. fra "Fen - ingen impulser .."

PS: 99 % av "våre" deler er "Made in PRC" - bunnlinjen er vanligvis batchdatoen.

Den øverste linjen er der. forstår ikke hva! Som første S, gjennom et "mellomrom" med to sifre, husker jeg ikke hvilke, jeg skal se i morgen hvis jeg finner ut av det.
Om

Vel, ikke komplette idioter har samlet seg her, og jeg prøver å klamre meg til dem. Jeg vil ikke lyve, jeg så ikke på pulsene med et oscilloskop, men selv uten dette er det mange måter å sjekke, både for lyd og lys 🙂

prøv et forstørrelsesglass og UV-belysning hjelper noen ganger med å lese slike inskripsjoner på komponentene, og lek med brytningsvinklene til strålene og linsen.

Bare zkstrasensy - flyktet noe.
Her er noen "lilla" - noen andres bortkastede tid.
Og i morgen kommer de "hva-hvor-når", med spørsmål - "praten surrer og puster ikke, og på siden er det et blått rør. Gjett? ".
Derfor er det bedre å lese og følge reglene enn å krangle om "nødvendig-upassende".

så vidt jeg vet tilføres lyset en kort stund ca 30v, så 12 og 6 med en krone, sjekk lyset kun 12v, de er like på 12 og 24 volt

Opplys oss hvor 30V kommer fra. Jeg elsker også botanikk! Sommerfugler er vakre. Elektronikk er ikke vårt. Det er sant.

Siden er ikke 100 % din. Du har feil nummer.

Også AV
– Unnskyld meg, vi er ikke lesere, vi er «forfattere»!
– Og seks måneder mellom postene er ikke en tid for oss. ingen grunn til å haste!

PS: På forespørsel - åpen.

melding fra Michael:
Takk, men om sidehullene forklarte jeg litt feil. Her er hullene på innsiden, hvorfor de trengs:

Eller bør dette skallet trekkes ut etter montering av gitteret? Hvis ikke, når du setter inn nettene, hvordan plasserer du dem i forhold til drivstoffinntaket, er det ikke bare det at de er laget slik?

Hullene ble igjen fra de aller første designene, luft ble tilført gjennom dem til stearinlyset, senere ble designet endret, men hullene i skjermen lages fortsatt.
Ved montering må hullene IKKE være plassert på motsatt side av drivstoffbeslaget, alt drivstoff må ligge på gitteret

Luft tilføres lyset gjennom den ringformede kanalen i lysbeslaget og gapet mellom enden av lyset eller bøssingen for 4DM2

Hallo. Jeg slår på varmeren, i hvilken som helst modus, den starter i lang tid, øker gradvis hastigheten og oppvarmingstemperaturen til det maksimale og passer til Tashkent i førerhuset, reagerer ikke på temperaturkontroll. Hvem sto overfor et slikt problem? Planar 44D-12v

Elektronisk fjernkontroll? Fungerer strømstyring?

Planar er en autonom varmeovn, som ble oppfunnet av Samara-spesialister. Utvalget inkluderer 4 typer enheter, hver designet i 12 og 24 volt versjoner. Designet er designet for å gi en behagelig temperatur for en person i kabinen på ethvert kjøretøy, selv i alvorlig frost. Men det, som enhver installasjon, kan mislykkes. Når du kjenner til Planar-feilkodene, kan du begynne å reparere.

Varmeren har en spenningsregulator og en timer. Fast arbeid offline er mulig. Tenningen startes av elektronikk bare hvis alle kravene er oppfylt og komponentene er i full stand, så det er ingen grunn til å bekymre seg for sikkerheten til strukturen.

Hovedkomponentene i Planar:

Prinsippet for drift av autonomien er å tilføre luft fra utsiden til varmeseksjonen. Denne luften varmer opp energien som genereres som følge av brennstoffforbrenning. Deretter varm luft kommer inn i bilen, varebil eller buss.

For å stille inn en viss kraft, må du fikse en spesiell regulator i en gitt posisjon. Etter at eieren av kjøretøyet har valgt ønsket temperatur, vil varmeren opprettholde den uavhengig offline.

Fordeler med å bruke luftvarmere:

• lave kostnader;
• lavt drivstofforbruk;
• arbeid er satt av temperatur eller kraft;
• når motoren er slått av under en lang tomgangstid på maskinen, forbrukes svært lite strøm;
• lager ikke mye støy;
• på grunn av den børsteløse motoren økes levetiden;
• diagnostikk av strukturen utføres automatisk.

Modellutvalget inkluderer 4 enheter - 2D, 4 DM, 44D og 8 DM.

Planvarmer feilkoder for hver enhet er forskjellige. Når du vet hvordan de er dechiffrert, kan du forstå årsaken til feilen og begynne å eliminere den.

Feilkoder Planar, 3 kW tørr hårføner 2D har følgende betydninger:

Planar 4D-koder og dens modifikasjoner:

1. E 13 - mekanismen starter ikke. Årsaker: drivstoffet har gått tom eller det er av dårlig kvalitet, rørledningen er tilstoppet, stearinlysene er dårlig oppvarmet, forbrenningskammerhullet er tett.
2. E 01 - overoppheting: t i varmeveksleren er over + 250 ° С.
3. E 08 - flammen er avbrutt: feil på pumpen, indikator, lekkasje av drivstoffledningen.
4. E 09 - funksjonsfeil på tennpluggene: åpen krets, kortslutning, funksjonsfeil i kontrollenheten.
5. E 05 - flammeindikatoren virker ikke: kort eller åpen ledning.
6. E 04 - temperatursensorproblemer.
7. E 17 - Drivstoffpumpen har en funksjonsfeil.
8. E 12 - høy spenning mer enn 30 V.
9. E 15 - spenning mindre enn 20 V.
10. E 10 - den elektriske motoren får ikke fart: det er sterk friksjon mellom lagrene.
11. E 16 - utilstrekkelig ventilasjon av kjølekammeret: funksjonsfeil i kontrollenheten, feil på luftblåseren eller flammeindikatoren.
12. E 27 - motoren er på plass: lagrene eller rotoren er blitt ubrukelige.
13. E 28 - uavhengig ukontrollert rotasjon av motoren: overoppheting av strømforsyningen.
14. E 02 - t av sensoren er mer enn + 55 ° C.