Planar 4dm2 24 DIY reparasjon

АthClimat - Klimautstyr for biler i Moskva. ›Blogg› Prinsipp for luftvarmerdrift Planar – 4DM2–12, 24

I dag skal vi snakke om driften av Planar - 4DM2-12.24 autonom luftvarmer, vurdere strukturen og driftsprinsippene. Disse enhetene er svært nyttige og praktiske, ikke bare for et nesten permanent liv i bilen din, men også for å opprettholde det optimale temperaturregimet i boden, for å sikre sikkerheten til lasten som transporteres. Det er mange bruksområder for en slik luftvarmer, jo mer den er ekstremt enkel å installere og betjene.

Prinsippene for drift av luftvarmere Planar - 4DM2-12, 24 er basert på bruken av forbrenningsvarmen i et spesielt kammer, som blåses fra utsiden av luftstrømmen fra viften, og varmer opp det nyttige rommet. Ikke noe komplisert, ikke sant?
Men bak en slik enkelhet av operasjonsprinsippet er det et betydelig antall systemer som utfører overvåking, kontroll, indikasjon på alle sider av enhetens drift. For at vi bedre skal forstå dette, la oss se på en skjematisk del av Planar - 4DM2 - 12, 24 luftvarmer:

Du kan kjøpe denne varmeovnen, samt nesten alle reservedeler til den, i vår nettbutikk>
La oss starte, vi vil gå fra venstre til høyre, gradvis demontere alle komponentene og fortelle hva de brukes til i prosessen med arbeidet.

Drivstoffpumpe strømledninger og ledninger - dette er, som navnet tilsier, et element i varmesystemet som gir strøm til elektriske elementer, samt signaloverføring fra kontrollpaneler, kontrollenheter, etc.

Fjernkontroll - brukes til å styre varmeren, slå på/av, vise feil og driftsmoduser. Plane luftvarmere i hele serien bruker to varianter av kontrollpaneler - en konvensjonell og med en LCD-skjerm. Sistnevnte gir mulighet for mer omfattende innstilling av driftsmodi, indikasjon på feil og valgte parametere. Den er vanligvis installert direkte i kupeen for å gi rask tilgang til sjåføren for å kontrollere varmeren.

Bensinpumpe - designet for å pumpe drivstoff til varmeren fra drivstofftanken og opprettholde det nødvendige trykket. Den styres av kontrollenheten, den tildeler nødvendige driftsmoduser, timing og andre parametere for å sikre den høyeste ytelsen og stabiliteten i arbeidet.

Kontrollblokk - "Hjernen" til hele varmesystemet er designet for å kontrollere og organisere riktig drift av hele varmeren, den "overvåker" riktig drift og forbrenning av drivstoff, temperaturregimet til enheten, forhindrer overoppheting og farlige situasjoner. Den kontrollerer og viser også feil i driften av enheten via kontrollpanelet.

Forbrenningskammeret - et element som er ansvarlig for riktig forbrenning av drivstoffet og dets maksimale varmeoverføring til varmeveksleren.

Varmeveksler - en spesialdesignet del av luftvarmeren, som absorberer varme fra brenselforbrenning så effektivt som mulig og gir den til den oppvarmede luften, som blåses gjennom varmeveksleren av en vifte.

Vifte med kanaldeler - tar kald luft og tvinger den gjennom varmeveksleren, og varmer den opp og øker varmerens ytelse når det gjelder oppvarming.

Overopphetingssensor - fungerer som en slags sikring, som gir et signal til kontrollenheten i tilfelle overoppheting av selve varmeren, og unngår nødsituasjoner.

Glødeplugger - er ansvarlig for rettidig og pålitelig tenning av drivstoff.

Flammeindikator - en sensor som er ansvarlig for å signalisere tilstedeværelsen av en flamme i forbrenningskammeret.

Prosessen med å starte og betjene luftvarmeren Planar 4DM2-12,24

"Planar" autonomien er en luftvarmer utviklet av russiske spesialister, som er produsert i Samara. Utvalget av disse bilvarmerne består av fire enheter (Planar 2D, Planar 4DM2, Planar 44D, Planar 8DM), som hver er tilgjengelig i to versjoner - 12 og 24 volt. Selv i sterk frost kan en slik installasjon gi en optimal lufttemperatur i kjøretøyets interiør. Først vil vi kort vurdere enheten og prinsippet for drift av varmeren, og deretter vil vi studere alle plane feil (feilkoder) og deres dekoding.

Autonome varmeovner "Planar" er utstyrt med en strømregulator og en timer. Installasjonen kan fungere autonomt i alle stadier. Elektronikken starter tenningen bare hvis de ulike komponentene er i god stand og de påkrevde betingelsene er oppfylt. Derfor bør du ikke bekymre deg for sikkerheten ved bruk av enheten.

Hovedkomponentene i det autonome systemet "Planar":

• blokk med kontrollpanel;
• et varmeelement;
• bensinpumpe.

Varmeovner fra denne produsenten fungerer etter prinsippet om å tilføre uteluft til varmerommet. Ved forbrenning av drivstoff frigjøres energi som varmer opp denne luften. Først da tilføres varmluft til kjøretøyets interiør.

For å velge den optimale kraften brukes en spesiell regulator med muligheten til å festes i en gitt posisjon. Etter at brukeren har valgt den optimale driftsmodusen, vil varmeren uavhengig opprettholde den innstilte temperaturen.

Grunnprinsippet for det autonome systemet "Planar":

1. Rensing av forbrenningskammeret.
2. Varme opp glødepluggene til ønsket temperatur.
3. Tilførsel av et optimalt forhold mellom luft og drivstoff til arbeidskammeret.
4. Forbrenning av luft-drivstoffblandingen.
5. Slå av tennpluggen etter stabilisering av temperaturmodusen valgt av brukeren.

Vi bestemte oss for å publisere Planar autonome system feilfunksjonskoder i form av fire tabeller. En spesifikk varmemodell er angitt foran hver av dem, som vil hjelpe deg å forstå hva problemet er i ditt tilfelle.

Her er en ting: bilen har stått i et år allerede, den tetter seg naturlig og ryker, ryddet opp og satt den på plass igjen, vi starter den, men den starter ikke, som den trodde med hvit røyk og røyk , på grunn av feil, blinker kikkhullet 2 ganger. Det er enten det ikke er drivstoff eller det er et problem med luftrørene, men det er ikke noe problem med det heller. Eksosrøret ble også dekket av sot, renset. Hvem sto overfor et slikt problem?

Fant årsaken til glødepluggen! Ved oppringing ga den motstanden til et nytt stearinlys når 15 volt ble tilkoblet, det varmet opp med 2 mm og begynte å ryke, d.v.s. helt utbrent.

Varmestartere regner vanligvis ut kostnadene deres. Bedre å sette borgerlige, de jobber lenger og det er færre problemer.

Problem med PLANAR-4D, gir feil "seks". I følge manualen betyr denne feilen "feil
temperaturføler på kontrollenheten ”Hva er det der, dette
sensor? Det er skrevet at du må bytte hele kontrollenheten. Hvor er det verdt? Tjenestemenn ønsker ikke å dele informasjon.
På forhånd takk for svarene.

K1019ChT1-sensoren er plassert på kontrollenheten på baksiden av kortet, der kontaktene er. Liten rund i metallkasse.

Planar-44-D24 begynte å blåse dobbelt så kaldt midt på natten, selv om både pumpen og viften gikk på full kraft. Jeg ønsket å presisere at når du vrir stearinlyset, er det et nett med et hull i bunnen. Er det slik det skal være eller er det utbrent? Og er det noen nyanser i installasjonen av hovednettet, at rundt stearinlyset er det to "typer hull" i det, de må på en eller annen måte være orientert i forhold til drivstoffinntaket? Det er ingenting i instruksjonene om dette emnet, bare hammer med en dor til den stopper og det er det.

Det skal være et "hull" i bunnen.Men det skal ikke være hull på sidene. Og ta også ut og rengjør brenneren godt (sikkert, koksvarmen forstyrrer passasjen av drivstoff og kontroller strømmen til drivstoffpumpen)

Takk, men om sidehullene forklarte jeg litt annerledes. Her er disse hullene fra innsiden, hvorfor trengs de:

Eller må dette skallet trekkes ut etter montering av nettet? Hvis ikke, når du setter inn nettet, hvordan skal de plasseres i forhold til drivstoffinntaket, var det ikke for ingenting at de ble laget?
Hele brenneren ble skiftet for 2 måneder siden. soppen inne i brenneren har falt av. Nå holdt de på å demontere alt rent der, fôret blåses lett gjennom. Bare her ville ikke nettet under noen omstendigheter krype ut, jeg brukte ikke makt, tk. det var ikke noe nytt mesh. Hvis den nye brenneren kommer med netting, så er nettet også 2 måneder gammelt. Drivstofftilførselen gjenstår, forbruket ble ikke sjekket i to sykluser, så vi så på hva som sprutet og det var det. De skriver at disse pumpene er av drit kvalitet og etter et år kan de skiftes, tk. stemplet er utslitt. Forresten, etter at alt var samlet, ble en liter bensin helt inn i tanken for en halv tank med diesel (temperaturen ute var omtrent 0 grader) og det autonome systemet begynte å varmes opp bedre. Selv om jeg var på samme diesel, lagde jeg mat halve natten som forventet. Pumpen kunne ikke plutselig dø. Før det jobbet jeg uten problemer i ett år etter installasjonen.
Og et annet spørsmål, så jeg et sted at det med netting i settet følger en plastrem for pressing, er det sånn eller må det kjøpes separat?

+ 1-hvordan si alt det samme? Mest interessant, og ingen steder er det skrevet. Når det gjelder problemet ditt, hvis brenneren ble byttet for 2 måneder siden (forresten, når brenneren koker (ikke nettet), er det ikke passasjen av drivstoff som forverres, men tilførselen av forbrenningsluft, det er nødvendig å tenne, men dette er ikke ditt tilfelle), da er det og rutenettet MEST AV ALT i live, da kan drivstofftilførselen reduseres, sjekk pumpen og når den (bilen) var ny, fungerte alt på den. dette er jern, alt er mulig, jeg vil si mer, med en dritt dressing kan du "skru opp" hvilken som helst (!) komfyr slik at du ikke kan klare deg uten å demontere og rense! om plasten "pribluda"
ebershpecher D2-D4, den vil ikke passe deg

Alt er riktig med hullene til drivstoffinntaket, sjekk drivstoffpumpen - slik at gitteret er rent ved innløpet, hell parafin med dieseldrivstoff 50/50, ikke hell gass

Planar 44D-24M. Hvem prøvde å måle et stearinlys når det ble oppvarmet, hva er spenningen på det? Jeg har allerede målt 6,6V med to forskjellige tegneserier, men på en eller annen måte for 6,6 lyser det sterkt, men svakt for tenning. Hva skal være driftsspenningen der. Jeg forstår at det er en PWM og jeg kan ikke måle tegneserier tilstrekkelig. Brettet er fylt med en slags tetningsmasse, jeg forstår ikke kretsløpet.

Jeg svarer på mitt eget spørsmål, er det 31-32V frekvens på 50 Hertz per stearinlys, men er det ikke nok svakhet for varmen? hvem vil fortelle deg parameterne til lyset? hvordan sjekke, hvis du kobler stearinlyset til strømforsyningen, så ved 24V er det nesten hvitt.

God kveld alle sammen! Ingen vil fortelle deg hvilken nøkkel som er for å kontrollere drivstoffpumpen på Planar-4D? En interessant "jamb" - når den er slått på, begynner motoren å gå, så gløden av stearinlyset, generelt, er alt som det skal være, men det er ingen pulser på pumpen, feil på pumpen gjør det derfor heller ikke. Jeg fant det på en måte (nøkkelen er det), men inskripsjonen er uleselig, den øverste linjen er generelt uforståelig, nederst er det som 4246 G. Søket ga ikke noe passende

Hvem reparerte viftene?

Kjære "mester", jeg vil ikke bli overrasket om "det kan være mange ting". (12-24v, osv.)
MEN, vær barmhjertig med de som leser innlegget ditt og vær litt mer profesjonell - angi ikke "4D"-typen, men modellen. (se Regler).

"Ingen pulser" (lyspære, oscil.) Eller "ingen lyder"?

Beklager

Planar 4D-24. Jeg sjekket og, unnskyld uttrykket, kontrollen, og som du sier "ingen lyder"! Kretsen til drivstoffpumpen er i orden. Ja, overopphetingssensoren er også kortsluttet, som forventet , men det ville ha vært en annen feil.

Dette er ikke et "uttrykk", dette er et forsøk på å "trekke ut" litt mer informasjon ..fra "Hårføner - ingen impulser .."

PS: 99% av "våre" komponenter er "Made in PRC" - bunnlinjen er som regel datoen for batchen.

Topplinjen er der i det hele tatt. Skjønner ikke! Som første S, to sifre atskilt med et "mellomrom", husker jeg ikke hvilke, jeg skal ta en titt i morgen hvis jeg kan finne ut av det.
Om

Vel, her er ikke fullstendige idioter samlet, og jeg prøver å klamre meg til dem. Jeg vil ikke bryte - jeg så ikke på pulsene med et oscilloskop, men selv uten dette er det mange måter å sjekke, både for lyd og lys 🙂

prøv et forstørrelsesglass og UV-lys hjelper noen ganger med å lese slike bokstaver på komponenter, og lek med vinklene til strålene og linsene.

Bare synske - noe spredt.
Her er noen "fiolett" - noen andres bortkastede tid.
Dessuten kommer de i morgen "hva-hvor-når", med spørsmål - "cheyta surrer og puster ikke, og på siden er det et blått rør. Gjett? ".
Derfor er det bedre å lese og følge Reglene enn å krangle om "må gjøre".

så vidt jeg er klar over mates lyset for kort tid ca 30v så 12 og 6 med kopek lyset sjekk bare 12v de er det samme som på 12 og 24 volt

Opplys oss hvor 30V kommer fra. Jeg elsker for eksempel også botanikk! Sommerfuglene er vakre der. Elektronikk er ikke vårt. Det er sant.

Siden er ikke din 100%. Du har feil nummer.

Også AV
- Beklager, vi er ikke lesere, vi er "forfattere"!
– Og seks måneder mellom postene er ikke en periode for oss. ingen grunn til å haste!

PS: På forespørsel - åpent.

melding fra Mihail:
Takk, men om sidehullene forklarte jeg litt annerledes. Her er disse hullene fra innsiden, hvorfor trengs de:

Eller må dette skallet trekkes ut etter montering av nettet? Hvis ikke, når du setter inn nettet, hvordan skal de plasseres i forhold til drivstoffinntaket, var det ikke for ingenting at de ble laget?

Hullene forble fra de aller første strukturene, gjennom dem ble luft tilført stearinlyset, senere ble strukturen endret, men hull i skjermen blir fortsatt laget.
Ved montering må hullene IKKE være plassert på motsatt side av drivstofftilkoblingen, alt drivstoff må ligge på nettet

Luft tilføres lyset gjennom den ringformede kanalen i lysbeslaget og gapet mellom enden av lyset eller hylsen for 4DM2

Hallo. Jeg slår på varmeren, i hvilken som helst modus, den starter opp i lang tid, øker gradvis hastigheten og oppvarmingstemperaturen til maksimum og passer til Tashkent i kabinen, reagerer ikke på temperaturkontroll. Hvem møtte dette problemet? Planar 44D-12v

Elektronisk kontrollpanel? Fungerer strømstyring?

Planaren er en autonom varmeovn som ble oppfunnet av Samara-spesialister. Utvalget inkluderer 4 typer enheter, hver designet i 12 og 24 volt versjoner. Designet er designet for å gi en behagelig temperatur for en person i førerhuset på ethvert kjøretøy, selv i alvorlig frost. Men hun, som enhver installasjon, kan mislykkes. Når du kjenner til Planar-feilkodene, kan du begynne å reparere.

Varmeren har en spenningsregulator og en timer. Kontinuerlig arbeid i frittstående modus er mulig. Tenningen startes av elektronikk bare hvis alle kravene er oppfylt og komponentene er i full brukbarhet, så det er ingen grunn til å bekymre seg for sikkerheten til strukturen.

Hovedkomponentene i Planar:

Prinsippet for autonom drift er å tilføre luft fra utsiden til varmerommet. Denne luften varmer opp energien som genereres ved forbrenning av drivstoffet. Deretter varm luft kommer inn i bilens interiør, varebil eller buss.

For å stille inn en viss kraft, må du fikse en spesiell regulator i en gitt posisjon. Etter at kjøretøyeieren har valgt ønsket temperatur, vil varmeren opprettholde den uavhengig i autonom modus.

Fordelene med å bruke luftvarmere:

• lave kostnader;
• lavt drivstofforbruk;
• arbeid er satt av temperatur eller kraft;
• når motoren er slått av, forbrukes svært lite strøm under lange perioder med inaktivitet av maskinen;
• lager ikke sterk lyd;
• på grunn av den børsteløse motoren økes levetiden;
• designdiagnostikk utføres automatisk.

Utvalget inkluderer 4 enheter - 2D, 4 DM, 44D og 8 DM.

Feilkodene til Planar-varmeren er forskjellige for hver enhet. Når du vet hvordan de er dechiffrert, kan du forstå årsaken til feilen og begynne å eliminere den.

Feilkoder Planar, 3 kW tørketrommel 2D har følgende betydninger:

Koder for Planar 4D og dens modifikasjoner:

1. E 13 - mekanismen starter ikke. Årsaker: drivstoffet har gått tom eller er av dårlig kvalitet, rørledningen er tilstoppet, stearinlysene er dårlig oppvarmet, åpningen til forbrenningskammeret er tilstoppet.
2. E 01 - overoppheting: t i varmeveksleren over + 250 ° С.
3. E 08 - flammen er avbrutt: feil på pumpen, indikator, lekkasje av drivstoffledningen.
4. E 09 - funksjonsfeil på tennpluggene: åpen krets, kortslutning, funksjonsfeil i kontrollenheten.
5. E 05 - flammeindikatoren virker ikke: kortslutning eller åpen krets.
6. E 04 - feil på temperaturføleren.
7. E 17 - drivstoffpumpen har en funksjonsfeil.
8. E 12 - høy spenning mer enn 30 V.
9. E 15 - spenning er mindre enn 20 V.
10. E 10 - den elektriske motoren tar ikke opp fart: det er sterk friksjon mellom lagrene.
11. E 16 - utilstrekkelig ventilasjon av kjølekammeret: funksjonsfeil i kontrollenheten, feil på luftblåseren eller flammeindikatoren.
12. E 27 - Motor står stille: lagre eller rotor er utslitt.
13. E 28 - uavhengig ukontrollert rotasjon av motoren: overoppheting av strømforsyningen.
14. E 02 - sensor t er mer enn + 55 ° C.