DIY bilreparasjonsheis

I detalj: gjør-det-selv bilreparasjonsheis fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Biler har en tendens til å gå i stykker, krever periodisk vedlikehold, som enhver teknikk. Tilgang til nedre del i garasjeforhold er ofte umulig på grunn av mangel på løfteinnretning. Med alle nødvendige verktøy, en utstyrt og klar til bruk heis, er det mulig å bytte ut forbruksmateriell til chassis, girkasse og motor. Til tross for at enheten er etterspurt når du reparerer en bil med egne hender, er det veldig dyrt å kjøpe den for bruk i dine egne behov. Vedlikehold kan ikke utføres mer enn to ganger i året, så det er bedre å lage enheter og sammenstillinger med egne hender.

Bilheis for garasje

Heisene er av ulike designvariasjoner, forskjellig i måten kjøretøyet løftes på og type kjøring. For reparasjon av kjøretøy brukes hovedsakelig tre typer stasjoner:

Måten bilen løftes på spiller en viktig rolle i designet; garasjeheisen kan være gaffel-, saks- eller plattformversjon. De mest populære er skrueenheter av gaffeltype basert på en lang gjenget verktøystålaksel. Delene til enheten er i stand til å motstå belastningen til en gjennomsnittlig bil; det er nesten umulig å lage en mekanisme med egne hender, på grunn av den komplekse utformingen av gaflene.

Typer heiser for bilreparasjon

Den enkleste måten å lage en plattformløft med egne hender er å bruke en skrumekanisme.

Parallelllagte bjelker festet til mekanismen er i stand til å løfte en bil som veier opptil 3 tonn.

Video (klikk for å spille av).

For produksjon av en enhet for å løfte kjøretøy med egne hender, er det viktig å gjøre deg kjent med strukturene på markedet. Kostnaden for det ferdige utstyret kan likestilles med prisen på en bil. I bilverksteder kan du finne det vanligste alternativet - en skrue to-post jekk, designet kan lages med en hydraulisk eller elektrisk stasjon. Strukturen kan utføres ved hjelp av ekstra bjelker, avhengig av forventede belastninger.
Sakseløfteren har en plattform drevet av en sakselignende mekanisme. En selvlaget heis av denne typen drives til arbeid med mekanisk kraft, den løftes av en hydraulisk drivenhet koblet til en elektrisk motor. Før du lager denne typen strukturer, er det viktig å ikke glemme sikkerhetstiltak. Under arbeid kan deler spontant falle, noe som vil føre til irreversible konsekvenser. En hjemmelaget billøfter må lages med en reserve av samlet kraft; når du bruker den, er det viktig å vite massen til elementet som løftes.

I nødssituasjoner med garasjeheis lar låsemekanismer deg holde bilen. For å unngå kritiske punkter er det nødvendig å sjekke tilstanden til den elektriske motoren og slangene. Hovedproblemet med å lage en skrueheis med egne hender er kompleksiteten til montering og produksjon av mekanismen. Hydrauliske deler er dyre, og det er upraktisk å kjøpe et nytt design.

For garasjebruk er en modifikasjon av mekanismen egnet, som gjør at bilen kan løftes fra en bestemt side. Det er mulig å lage en hydraulisk løft med egne hender, som hever en bil i en vinkel på opptil 60 grader, en slik design kalles en tipper.For bruk i garasjen er det mulig å lage et gjør-det-selv billøftesett. Du trenger de nødvendige komponentene, verktøyene og låsesmedferdighetene.

I prosessen med å montere en struktur kan mesteren støte på en rekke sikkerhetsproblemer. Riktig valg av materiale for komponentene vil bidra til å eliminere fall, avbøyning og brudd på jekken.

Ved produksjon av utstyr bør det installeres en låsemekanisme, ved hjelp av hvilken en selvlaget bilheis holder lasten i en nødsituasjon. Inspeksjon og vedlikehold av gjengede aksler, lagermuttere, slanger og sylindre bør utføres med jevne mellomrom. Innstilling av driftsparametrene til enheten utføres som følger:

fjern festene som fester rammen og bilmotoren;
før kabelen under motoren, kast løkkene på kroken;
fingre på kjedet, trekk i kabelen, løft sakte lasten til ønsket høyde;
flytt motoren til reparasjonsbordet.

Hvis det ikke er mulig å utstyre en inspeksjonsgrop med heis i garasjen, anbefaler mekanikere å arrangere en tipper-heis for en bil med egne hender. Installasjonstegninger bestilles best fra en fagmann. En armatur er laget av metallplate og en firkantet profil ved sveising. Løftekonstruksjonen er robust, sikker og enkel å betjene.

Som hovedarbeidsenhet inneholder den automatiske løfteren-tipperen en tannstang, en hydraulisk jekk eller et snekkegir. Hælen på enheten med store avstivningsribber kan vippe en bil som veier 2,5 tonn med 45 °. For styrke er plattformen til enheten med bevegelige mekanismer utstyrt med avstivningsribber opp til 7 mm tykke, hjørner og en firkantet tykkvegget profil. Et støttebøyd hjørne, en nedre plattform og en støttestang er også laget av metall.

En mekanisk tipper kan lages av et sett med nødvendige komponenter:

tykkvegget firkantrør 0,5 × 0,5 cm eller et hjørne med en hylle;
to fingre;
fire foringer;
fragmenter av metall til tørkle.

Delene festes sammen ved sveising, brakettene med hengsler kobles til plattformen, hvoretter heisen er klar til arbeid.

For en privat bensinstasjon er en rimelig og effektiv hydraulisk sakseløfter ideell. Ved å ha designet til egen disposisjon, får eieren av en bil muligheten til å utføre reparasjons- og vedlikeholdsarbeid på karosseriet, bytte ut chassis, fjæring, bremseklosser og girdeler. Du kan gjøre et løft med egne hender ved hjelp av en spesialutviklet teknologi.

For små rom, garasjer, bilverksteder installerer mange mennesker en hydraulisk løftemekanisme. Nå lager noen håndverkere et sakseløft med egne hender.

La oss vurdere hvordan du lager en billøft. Denne enheten brukes til å fikse bilen og heve den til en viss høyde for å gi tilgang til chassiset, fjæringen og mekanismene til bilen.

Velg først en heisordning. De mest populære armaturene er med 2 stolper. Denne designen kan være elektromekanisk drevet. Det er design med flere stolper, de fordeler belastningen bedre. Saksestrukturen er en plattform med et løftesystem.

Denne enheten kan ha en elektromekanisk drift som vil overføre belastningen. Det er nødvendig å lage en hjemmelaget heis under hensyntagen til at enheten er trygg og pålitelig holder bilen. Det må tas i betraktning at når du utfører arbeid, vil formannen være under maskinen, hvis vekt overstiger et tonn.

Før du lager et gjør-det-selv sakseløft, skal det lages tegninger og designskjemaer. Tegningen skal indikere dimensjonene til alle deler og vise stedene for sveising av enheter og systemer i strukturen som opprettes.

Instruksjoner for å lage gjør-det-selv sakseliftkonstruksjoner:

Først lages støtter ved hjelp av stålhjørner, som hamres inn i en solid vegg.
En 1 cm tykk plate er installert på disse hjørnene og festet med bolter.
Overføringen av lasten vil bli utført ved hjelp av et system med hydrauliske sylindre. I dag er det lett å finne slike mekanismer, da de brukes i forskjellige enheter.
Det lages hull i platen til kjedet, deretter tres den inn og lukkes.
En nøkkel er installert på girkasseakselen.
Deretter installeres et tannhjul på utgangsakselen, som er egnet for arbeid med kjedet.
I platen er det laget 2 hull for passasje av kjeden, på enden av hvilke en stålkrok er installert.

Den resulterende strukturen kan brukes i en privat garasje for å løfte en liten bil. Løfteanordningen lar deg uavhengig inspisere og reparere chassiset til bilen og andre mekanismer og systemer.

Folk monterer ofte heisen selv fordi et nytt fabrikkdesign er dyrt. Det bør huskes at å lage en hjemmelaget heis ikke alltid er en lett oppgave. I tillegg, hvis strukturen ikke er riktig montert, kan bruken være farlig.

Et installert kjøretøy faller av enheten hvis:

vekten på bilen indikerer lasten som den hjemmelagde løfteenheten ikke kan støtte;
festemekanismen fungerer ikke bra;
støtteanordningen tåler ikke den eksisterende belastningen;
den selvlagde enheten har støttene feil installert, eller de er løst festet.

Det oppstår også vanskeligheter med å lage en enhet fordi noen strukturelle elementer ikke kan utføres uten spesialutstyr. For eksempel er det vanskelig å produsere lange blyskruer. Derfor er det ganske vanskelig å utføre dette designet uavhengig. Mange håndverkere lager en tipper for en bil i stedet for denne enheten, siden den er lettere å produsere.

Når du lager en armatur, må de fleste delene kjøpes fra butikker, så den endelige kostnaden for den ferdige enheten kan være betydelig.

I tillegg trenger du en nøyaktig beregning av alle noder, som kun kan gjøres av en ingeniør med erfaring i å utføre slikt arbeid. Hvis du ikke har slik kunnskap, må du bestille et prosjekt med alle beregninger i en spesiell organisasjon, som vil kreve økonomiske kostnader. Hvis det er gjort en feil i beregningene, vil enheten ikke være i stand til å motstå en tung belastning.

Les også: Gjør det selv reparasjon nissan murano z51

Derfor, hvis du ikke er sikker på at du kan gjøre et så komplekst prosjekt til virkelighet, er det bedre å lage en tipper for kjøretøyet som er sikrere.

Hvordan lage en bilheis med egne hender: trinnvise instruksjoner

Driftsprinsipp

Typer bilheiser

DIY garasjeheis

Materialer til arbeid

Trinn-for-steg instruksjon

Installasjon

Riktig drift

Bilheisordning

Noen ganger er det nødvendig med en heis for å inspisere eller reparere undersiden av en bil. Du kan selvfølgelig kontakte en bensinstasjon, men håndverkere som reparerer bilen selv kan lage en løftemekanisme for seg selv i garasjen. Vi vil lære prinsippene for drift av heiser og deres designfunksjoner, samt hvordan du selvstendig kan lage en heis og betjene den riktig.

En bilheis er et spesielt teknisk utstyr som brukes til å utføre reparasjonsarbeid og vedlikehold av kjøretøy ved å løfte og holde det i en viss høyde.

Avhengig av installasjonsmetoden er heisene:

stasjonær;
mobil (mobil);
bærbar.

Avhengig av typen løftemekanisme, er de delt inn i følgende typer:

mekanisk;
pneumohydraulisk;
hydraulisk.

Etter stasjonstype:

Håndbok;
elektrisk;
drevet av en bilmotor.

For garasjen din kan du lage en gropløft selv, som vil være praktisk å bruke. En slik heis har en sikker utforming, som er viktig for hjemmelagde produkter, og er også enkel å betjene.

Høyden på vår hjemmelagde konstruksjon vil avhenge av den hydrauliske jekken som brukes til å løfte toppen, og lengden vil avhenge av bredden på garasjegropen. Heisens vogn vil være 35 cm høy og 80 cm bred for gropen i tilsvarende størrelse.

Den vil være utstyrt med ruller som er plassert langs bredden av gropen og vil flytte hele denne strukturen langs lengden av gropen. Når du produserer og installerer heisen, må du huske på at kantene på garasjegropen må trimmes med hjørner som rullene vil gå på.

Derfor må de valgte rullene tåle en stor vekt og bevege seg fritt langs hjørnene satt langs lengden av gropen.

For å lage en struktur for å løfte maskinen, bør du fylle på med følgende materialer:

kanal 100 mm - 1,5 m;
hjørne 63 mm - 2,5 m;
hjørne 50 mm - 2,5 m;
firkantet stålrør 40 mm - 0,6 m;
firkantet stålrør 50 mm - 0,5 m;

Video: lage en billøft med egne hender

Hvis du har tatt hensyn til alle viktige punkter i forholdet mellom bredden på gropen, høyden på jekken og dimensjonene til selve strukturen, bør den nedre delen av kanalen fritt synke ned i gropen, og rullene på den øvre delen skal være plassert langs bredden av gropen og bevege seg langs hjørnene satt langs lengden.

En hydraulisk jekk er installert på den nedre delen fra kanalen i midten, som om nødvendig starter opp og hever den øvre uttrekkbare delen som hever bilen. Der kan du også oppbevare spesialfester for føttene som brukes som skjøteledninger.

Når du bruker en heis, gjør vanligvis følgende:

Føringene bør smøres for eksempel med fett for bedre forlengelse fra heisen. Tilstanden til smøremiddelet bør alltid overvåkes og etterfylles ved behov.
Forleng skjæret til den nødvendige avstanden og sett det maskinerte skjæret med de nødvendige forlengelsene inn i det.
Kjøretøyet som skal løftes skal sikres med håndbremsen - pass på dette.
Jekken må strammes og stigningen til ønsket høyde gjøres.
Det er tillatt å gå under bilen først etter å ha stoppet arbeidet med heisen.
Det er forbudt å stikke hodet eller lemmene mellom sidene av heisen.
Ikke plasser hendene eller fingrene i nærheten av rullene.

Før du starter arbeidet, er det best å skissere et diagram over det fremtidige produktet. Det første trinnet er å tegne tegninger av basen fra kanalen, hvis lengde er lik bredden på gropen (du kan minus noen få cm).

Høyden på kanalstrukturen og dens sider må ikke være lavere enn jekken som brukes. Resten av detaljene må planlegges og tegnes basert på disse hovedparametrene.

Det er viktig at rullene festet til sidehjørnene passer nøyaktig inn i hjørnene av gropen.Et annet viktig punkt vil være nøyaktig innføring av 40 mm firkantrør i 50 mm firkantede føringer sveiset til sidekanalene.

Hvis du har erfaring med sveising og produksjon av metallkonstruksjoner, vil du være i stand til selvstendig å lage en praktisk graveløft for garasjen din. Dette vil bidra til å spare budsjettet og gjøre produktet nøyaktig på størrelse med inspeksjonsgropen i garasjen.

Ingen bilverksteder er komplett uten bilheis. Utstyret er tilgjengelig på markedet i en lang rekke modeller fra lokale og utenlandske produsenter. En bilheis installert i en biltjeneste vil raskt lønne seg, men å kjøpe en bilheis for personlige behov er en dum utgift. Dessuten er det realistisk å bygge en bilheis med egne hender.

Eiere av personbiler er godt klar over hvor raskt prisene for vedlikehold og service av slike kjøretøyer øker årlig. En fornuftig løsning vil være DIY bilreparasjon når kvalifikasjoner og erfaring tillater det. Et eget verktøy er allerede i garasjen til bilistene, men situasjonen er annerledes med pit reparasjonsrom og utstyr. Men noen viktige enheter (for eksempel en bilheis for en garasje) kan du lage selv.

Les også: DIY kryssfinerbåtreparasjon

Før du velger en tegning for en fremtidig heis, er det verdt å analysere de eksisterende utstyrsversjonene og velge den beste for garasjen din. Heisene er:

enkelt-kolonne og dobbel-kolonne;

hydrauliske;

tannstang og tannstang;

pneumatisk;

skru.

Fordelene med variantene med én stolpe er deres kompakte størrelse – perfekt for bruk i små garasjer. En to-post heis vil gi en mulighet til å utføre reparasjonsarbeid av ethvert kompleksitetsnivå. Den hydrauliske lastebilkranen er praktisk. Det er nødvendig å observere væskenivået i oljetetningene. Stativløft har en enkel design og beskyttelse av deler mot forurensning. For effektiv drift av en pneumatisk kran, må du kjøpe en pumpe. Og skrueversjonen er preget av lav løftekapasitet og løftehøyde, derfor bør den betraktes som sistnevnte.

Din fremtidige hjemmelagde biljekk må ha et visst design. Mekanismen med to stolper (elektromekaniske eller elektrohydrauliske alternativer tilgjengelig) brukes overalt. Den første består av en gjenget aksel med en lagermutter. Akselen roterer ved hjelp av en elektrisk motor med girkasse.I det andre tilfellet erstattes akselen med en hydraulisk stasjon. Og også et sakseløft har vist seg godt i virksomheten. Spesielle spaker fungerer som "saks"og. Løftingen av lasten utføres av hydrauliske drev med elektriske motorer. Hvert design kan skreddersys til din spesifikke applikasjon. Enhver vurdert installasjon viser seg å være ganske vanskelig å bygge en lignende bilheis for en garasje med egne hender. Selv når du lager et motorløft, oppstår det faktisk vanskeligheter, men her blir oppgaven mye mer komplisert.

For å unngå kostnader og mange komplikasjoner, kan du foretrekke en enkel garasjeløfter.Enheten lar deg vippe bilen til den ene siden, og vippevinkelen kan variere fra 45 ° til 60 °. Dette vil være nok til det meste oppussingsarbeidet.

For å bygge en slik enhet, må du lage og koble til en rekke deler: frontsøylen, bjelkene (topp, bunn, bak) og skoen. Ulike kontakter vil også være nødvendig. Det vil kreve mye arbeid med metall derfor er det nødvendig å ha spesialverktøy - sveising, kverner og øvelser med et sett med øvelser for metall. Hovedmaterialet for arbeid er 4 mm stålplater, hjørner og foringer.

Det er verdt å starte produksjonen av en jekk fra basen - en sko. Den er nødvendigvis laget av stål og i full overensstemmelse med tegningen. Det er viktig å oppnå fri bevegelse sko på fremre søyle i vertikalplanet. Stativet består av to firkanter som er sveiset fra 32 hjørner med minimum lengde 1500 mm. De er forent ved hjelp av hjørnesegmenter, og avstanden mellom dem bør ikke hindre den frie bevegelsen til den øvre bjelken. Etter det må du bore hull for støtterøret og fingrene - metallklemmene til den øvre bjelken og skoen.

Fortsett deretter direkte til å lage den øvre strålen. For henne, ta to hjørner på 1,5 m og sveis dem til en U-formet profil. Det er også nødvendig å sveise en metallinnsats i midten, som vil sikre fikseringen av jekken. Bjelken er klar når du sveiser en plate med passende lengde og høyde til profilen. Resultatet er en rektangulær bjelke. Den ene enden av den må være tett sveiset - bøssingen vil festes til denog skinnene for jekken er sveiset til den andre enden.

Plattformen for bjelken er laget av stålplate. Du kan bøye sidene for å få utseendet til en boks, eller sveise veggene til denne strukturen. Inne på stedet vil det være et trestykke av ønsket størrelse, som er festet med festemidler, og gummi er montert på toppen av treet. Plattformen er festet til bjelken ved hjelp av en forhåndssveiset knast.

En bakre bjelke er nødvendig for at maskinen skal støttes sikkert fra motsatt løfteside. Den er sveiset fra 4 hjørner 32, 1500 mm lange, for å ende opp med en firkant på lengden av en bil. Bjelkene er sammenkoblet ved hjelp av en spesiell montering på bakbjelken. Den nederste bjelken er også laget av hjørner og koblet til den stående og bakre bjelken. Det eneste som gjenstår er å lage stupor fingre og installere en jekk. Sluttresultatet er en effektiv tipper.

Ærlig talt, hvis du monterer en heis for en bil med egne hender, vil prisen ikke avvike mye fra den nye fabrikken, og enda mer den brukte. For eksempel vil en kinesisk gaffelløfter av en elektromekanisk type, skrue, koste 100-120 tusen rubler. Hvis du samler alle elementene i stykker, kan bare motoren, girkassen og kraftskruene koste 80 tusen, for ikke å nevne kraftrammen, kontrollautomasjonen og andre strukturelle elementer, hovedsakelig av kraftkarakter.

Det er selvfølgelig billigere å montere det selv, men ikke radikalt. Selvmontering har bare i noen tilfeller - når vi setter sammen en ganske enkel og effektiv enhet og når nesten alle elementene allerede er for hånden, gjenstår det bare å binde dem sammen. Uansett, det kan bare være flere typer heiser:

Gaffelskrue.
Sakseløft.
Heis-tipper.
Heisen er plattform.
Heisen er stempel.
Plattformløft.

Vi vil ikke vurdere halvparten av dette utvalget, fordi for eksempel en plattformheis er for klumpete, dyr og ineffektiv i en liten garasje, fordi den tar mye plass.

Hvis vi allerede har bestemt oss for å montere heisen selv, må vi sørge for at garasjen oppfyller visse krav. Ellers vil vi rett og slett ikke kunne bruke enheten fysisk - det vil ikke være nok plass. Og høyden på bilens heis vil være begrenset av høyden på garasjen, så du bør ikke ta på deg en seriøs struktur hvis høyden på garasjen ikke overstiger høyden på bilen med minst 1,5-2,5 m.

I tillegg bør det gjenstå minst 1,5-2,5 meter langs omkretsen av heisen for service på bilen. Dette handler om stedet. Hvis vi bygger en heis med en elektrisk stasjon, bør det elektriske utstyret i garasjen være trefaset, siden de kraftigste elektriske motorene er koblet til et trefaset nettverk. I utgangspunktet avhenger forberedelsen av stedet mye av utformingen av heisen, størrelsen og vekten på kjøretøyet.

En type garasjeheis er motorheisen. Det vil tillate deg å fjerne den ubundne motoren fra under panseret, selv alene. Det finnes også elektriske vinsjer med kontrollpanel, men vi fjerner ikke motorer hver dag, så det nytter ikke å bruke hundretusener på en profesjonell talje. For å montere taljen, som er vist på tegningen, trenger vi:

Reduksjon av snekkegir (7).
To hjørner 45x45 (4).
Loopback-kjede (10).
Løftekjede (9).
Kjedehjul (6,8).
Metallplate 8-10 mm tykk (5).

Driftsprinsippet til heisen er klart - girkassen er installert under taket på en metallplate, som hviler på et hjørne montert i veggene. I dette tilfellet er ikke platen stivt festet til hjørnet, den kan flyttes for å korrigere krokens posisjon på løftekjeden 9. Et kjededrev med stor diameter med 48-62 tenner settes på inngangsakselen til snekken. utstyr. En kjede med ønsket lengde velges og løkkes tilbake. Ved å snu inngangsakselen til girkassen, snur vi utgangsakselen, som giret er satt under kjeden med antall tenner 24-28, som kjeden også er hengt på, men med en krok. Samtidig, når du plasserer heisen, er det nødvendig å ta hensyn til høyden på dens feste slik at motoren kan fjernes helt fra motorrommet, og bilen kan rulles fritt ut under den.

Den enkleste heisedesignen er en tipper. Vi har vist flere design av selvlagde tippere på bildet, faktisk er designet så enkelt at det ikke krever noen kommentarer. Det gjenstår bare å bestemme dimensjonene til profilene og deres lengde. Som regel brukes en 20x20 kvadratisk profil for et slikt løft, og 40x40 mm for en bil som veier mer enn 1800 kg.

Video (klikk for å spille av).

Tippstrukturen er basert på stivheten til den trekantede strukturen. Vår oppgave er å endre lengden på siden av trekanten, mens du løfter bilen til ønsket vinkel. Til løfting kan både brute hannkraft og en jekk eller en vinsj, som på bildet, brukes. Den justerbare skinnen er merket og boret slik at du kan fikse maskinen i en viss vinkel. En slik heis er utformet under hensyntagen til størrelsen og vekten til et bestemt kjøretøy. Vellykket og komfortabelt arbeid og vedlikehold av bilen for alle!

Vurder artikkelen:

Karakter 3.2 hvem stemte: 85